JP7112643B2 - 車両のボディ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造に関する。

車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両のボディ構造は、図１２に示すように、車両のルーフサイドレール１００とルーフパネル１０５との接続構造である。ルーフサイドレール１００は、車両のルーフパネル１０５の左右両側で車両前後方向に延びるように設けられた筒状部材であり、アウタパネル１０２とインナパネル１０３とから構成されている。

アウタパネル１０２の上端縁には、図１２に示すように、ルーフサイド溝を構成する溝成形部１０２ｍと断面略Ｌ字形をしたＬ形フランジ部１０２ｕとが形成されており、アウタパネル１０２の下端縁に斜めフランジ部１０２ｄが形成されている。また、インナパネル１０３の上端縁には、アウタパネル１０２のＬ形フランジ部１０２ｕに重ねられるＬ形フランジ部１０３ｕが形成されており、そのアウタパネル１０２の下端縁に前記アウタパネル１０２の斜めフランジ部１０２ｄに重ねられる斜めフランジ部１０３ｄが形成されている。

ルーフパネル１０５の端縁には、図１２に示すように、ルーフサイド溝を構成する溝成形部１０５ｍと断面略Ｌ字形をしたＬ形フランジ部１０５ｕとが形成されている。そして、ルーフパネル１０５のＬ形フランジ部１０５ｕがルーフサイドレール１００のＬ形フランジ部１０２ｕ，１０３ｕに重ねられてスポット溶接されることで、ルーフパネル１０５とルーフサイドレール１００とが接続される。この状態で、ルーフサイドレール１００（アウタパネル１０２）の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとが同一面上に保持されてルーフサイド溝が形成される。ここで、ルーフサイドレール１００（アウタパネル１０２）の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとの合わせ部にはシール材１０７が塗布される。

特開平７－２１５２４０号公報

上記した車両のボディ構造では、ルーフパネル１０５のＬ形フランジ部１０５ｕをルーフサイドレール１００のＬ形フランジ部１０２ｕ，１０３ｕに重ねてスポット溶接することで、ルーフパネル１０５とルーフサイドレール１００とを接続する構成である。このため、図１２に示すように、ルーフサイドレール１００（アウタパネル１０２）の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとの合わせ部はスポット溶接部位から一定寸法だけ離れている。このため、仮にルーフパネル１０５とルーフサイドレール１００間に両者を引き離す方向の力が経時的に加わると、ルーフサイドレール１００の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとの合わせ部が離れ、この部分で塗装割れが発生することがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、パネルの意匠面の合わせ部の経時的な塗装割れを防止することである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造であって、前記二つのパネルの裏側で、前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結する連結部材を備えており、前記パネルのフランジ部は、前記意匠面に対してほぼ直角に形成されており、前記連結部材は、前記二つのパネルのフランジ部を挟んで互いに当接した状態に保持する挟み部を備えている。

本発明によると、二つのパネルは、裏側でそれらのパネルのフランジ部を跨ぐ連結部材により連結されている。このため、前記二つのパネルに対して両パネルの意匠面を互いに離す方向に外力が加わった場合でも、連結部材に働きで一方のパネルの意匠面と他方のパネルの意匠面とが離れ難くなる。このため、二つのパネルの意匠面の合わせ部位の塗装割れを防止できる。また、連結部材の挟み部の働きにより一方のパネルの意匠面と他方のパネルの意匠面とがさらに離れ難くなる。

第２の発明によると、連結部材は、二つのパネルに接着剤により固定されている。このため、前記連結部材を各々のパネルに固定しても、前記パネルの意匠面側に影響を及ぼさない。

第３の発明は、車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造であって、前記二つのパネルの裏側で、前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結する連結部材を備えており、前記連結部材は、第１連結片と第２連結片とを備えており、前記第１連結片と第２連結片とは、跨ぎ部と挟み部とを備えており、前記第１連結片と第２連結片との跨ぎ部が前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結しており、前記第１連結片の挟み部が一方のパネルのフランジ部に一方から当接し、前記第２連結片の挟み部が他方のパネルのフランジ部に他方から当接することで、前記二つのパネルのフランジ部を挟んで互いに当接した状態に保持する。

第４の発明によると、連結部材の第１連結片と第２連結片とには、重ねられた状態で互いに接合される接合部が設けられている。

本発明によると、二つのパネルの意匠面の合わせ部位の塗装割れを防止できる。

本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両ボディの側面図である。 前記車両ボディのルーフサイドレール部分の側面図（図１のII矢視拡大図）である。 前記車両ボディのルーフサイドレール部分の縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。 前記車両ボディのルーフサイドレール部分においてアウタパネルを取り除いた状態の側面図である 前側アウタパネルと後側アウタパネルとの接続部分の外形斜視図である。 前側アウタパネルにおける接続部の斜視図である。 連結部材の斜視図である。 連結部材の分解斜視図である。 図７のIX-IX矢視断面図である 図７のX-X矢視断面図である 図７のXI-XI矢視断面図である 従来の車両のボディ構造を表す縦断面図である。

〔実施形態１〕
以下、図１～図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、車両のルーフサイドレールにおける前側アウタパネルと後側アウタパネルとの接続構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るボディ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜車両ボディ１０の概要について＞
車両ボディ１０には、図１に示すように、運転席や助手席等の前部座席に対応するフロントドア開口部１１と、後部座席に対応するリヤドア開口部１２とが設けられている。そして、フロントドア開口部１１がドアヒンジを中心に回動可能なフロントドア（図示省略）により開閉可能に構成されている。また、リヤドア開口部１２がスライドドア１７（図３参照）により開閉可能に構成されている。

車両ボディ１０には、フロントドア開口部１１の前側に支柱であるフロントピラー（図示省略）が立設されており、そのフロントピラーに前記フロントドアのドアヒンジが取付けられている。また、フロントドア開口部１１とリヤドア開口部１２間には、図１に示すように、センターピラー１３が立設されている。さらに、リヤドア開口部１２の後側には、リヤピラー１４が立設されている。そして、前記フロントピラーの下端部とセンターピラー１３の下端部とリヤピラー１４の下端部とがフロントドア開口部１１、及びリヤドア開口部１２の下縁部を構成するロッカー１５によって連結されている。

車両ボディ１０には、図１に示すように、ルーフパネル１８（図３参照）の車幅方向（左右）両側に車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０が設けられている。そして、ルーフサイドレール２０が、図１、図２に示すように、前記フロントピラーとセンターピラー１３とリヤピラー１４とによって支持された状態でフロントドア開口部１１、及びリヤドア開口部１２の上縁部を構成している。

ルーフサイドレール２０は、図３の縦断面図に示すように、アウタパネル２２とインナパネル２３とから筒状に形成されている。アウタパネル２２には、車幅方向外側（左側）の端縁に左フランジ部２２１が斜め下向きに形成されており、車幅方向内側（右側）の端縁に右フランジ部２２２がほぼ水平に形成されている。また、インナパネル２３には、左側の端縁に左フランジ部２３１が斜め下向きに形成されており、右側の端縁に右フランジ部２３２がほぼ水平に形成されている。

そして、アウタパネル２２とインナパネル２３との左フランジ部２２１，２３１が溶接等により接合され、アウタパネル２２とインナパネル２３との右フランジ部２２２，２３２が溶接等により接合されることで、ルーフサイドレール２０が筒状に形成される。ルーフサイドレール２０の左フランジ部２２１，２３１には、ルーフサイドレール２０とスライドドア１７間をシールする上部ウエザーストリップ３４が取付けられている。

車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の上縁部には、図３に示すように、ルーフサイドレール２０の下側にスライドドア１７のアッパーガイドレール１７１等を収納するレール用凹部２４が形成されている。レール用凹部２４は、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３と、リヤドア開口部１２の周縁に設けられた周縁パネル２５の上部とから構成されている。また、周縁パネル２５の上部裏側には、補強パネル２７が設けられている。

周縁パネル２５の上部には、上端縁（外周縁）に斜めフランジ部２５ｕが形成されており、下端縁（内周縁）に内フランジ部２５ｄが形成されている。また、補強パネル２７には、上端縁にほぼ水平な上端フランジ部２７ｕが形成されており、下端縁に下端フランジ部２７ｄが形成されている。そして、周縁パネル２５の内フランジ部２５ｄと補強パネル２７の下端フランジ部２７ｄとが溶接等により接合されている。周縁パネル２５の内フランジ部２５ｄと補強パネル２７の下端フランジ部２７ｄとの接合部分には、車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の周縁をシールする主ウエザーストリップ３２が取付けられている。

また、周縁パネル２５の上端縁の斜めフランジ部２５ｕが、図３に示すように、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３の下面に接合されている。さらに、補強パネル２７の上端縁の上端フランジ部２７ｕがルーフサイドレール２０の右フランジ部２２２，２３２に重ねられた状態で溶接等によりルーフパネル１８の端縁フランジ部１８ｆに接合されている。

スライドドア１７のアッパーガイドレール１７１は、図３に示すように、断面略逆Ｕ字形に形成されており、そのアッパーガイドレール１７１の天井板部がルーフサイドレール２０（インナパネル２３）の下面に水平に取付けられている。アッパーガイドレール１７１は、リヤドア開口部１２に沿って車両前後方向に延びている。そして、アッパーガイドレール１７１には、スライドドア１７の上部に設けられたガイドローラーユニット１７３のガイドローラ１７５がそのアッパーガイドレール１７１に沿って転動可能な状態で収納されている。

＜ルーフサイドレール２０のアウタパネル２２について＞
ルーフサイドレール２０のアウタパネル２２は、図１、図２等に示すように、リヤドア開口部１２の前部において、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとが接続されることにより構成される。ここで、アウタパネル２２は、図３に示すように、車幅方向外側（左側）の端縁と車幅方向内側（右側）の端縁とにそれぞれ左フランジ部２２１と右フランジ部２２２とが形成されている。そして、アウタパネル２２の左フランジ部２２１と右フランジ部２２２間が意匠面２２０ｅ，２２０ｄとなっている。即ち、アウタパネル２２の意匠面２２０ｅ，２２０ｄは、中央意匠面２２０ｅと、その中央意匠面２２０ｅの幅方向両側で左フランジ部２２１と右フランジ部２２２との近傍に形成された段差状意匠面２２０ｄとから構成されている。

前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続端部には、図５に示すように、アウタパネル２２の長さ方向（前後方向）に対して直角に接続部２２４が形成されている。そして、前側アウタパネル２２ａの接続部２２４と後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４とが前後方向において対称に形成されている。このため、代表して前側アウタパネル２２ａ（以下、アウタパネル２２という）の接続部２２４について、図６に基づいて説明する。

アウタパネル２２の接続部２２４は、図６、及び図１０、図１１に示すように、シール材Ｓの収納溝を形成する溝形成凹部２２４ｍと、その溝形成凹部２２４ｍの下側で意匠面２２０ｅ，２２０ｄに対してほぼ直角に形成された接合フランジ部２２４ｆとを備えている。アウタパネル２２の接続部２２４の幅方向（左右方向）両側と意匠面２２０ｅ，２２０ｄ間は、図６等に示すように、角部Ｋとなっている。そして、前記角部Ｋには、下方が開放された切欠部２２６が形成されている。切欠部２２６は、アウタパネル２２をプレス成形する際、角部Ｋにおける絞り深さ寸法を規定寸法内に抑えるために設けられている。

＜アウタパネル２２の連結部材３００について＞
前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続には、図７に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとを位置決めして相互に連結するための連結部材３００が使用される。連結部材３００は、第１連結片３１０と第２連結片３２０とから構成されている。第１連結片３１０は、前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅを裏側から支持した状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄの左端部、左フランジ部２２１を裏側から連結する部材である。また、第２連結片３２０は、後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅを裏側から支持した状態で、後側アウタパネル２２ｂと前側アウタパネル２２ａとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄの右端部、右フランジ部２２２を裏側から連結する部材である。

＜第１連結片３１０について＞
第１連結片３１０は、図７、図８に示すように、車両前後方向に延びる左サイド部３１１と車幅方向（左右方向）に延びるクロス部３１５とから略Ｌ字形に形成されている。そして、左サイド部３１１の左側端縁に前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの左フランジ部２２１に対して裏側から重ねられるフランジ部３１２が設けられている。左サイド部３１１のフランジ部３１２の右側前部はクロス部３１５との角部になっており、この部分に前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支えるとともに、段差状意匠面２２０ｄを裏側（右側）から支える左前支持面３１３ｓが形成されている。

また、左サイド部３１１の左前支持面３１３ｓの後側には、図８、図１１に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４（接合フランジ部２２４ｆ）を下方から跨ぐＶ字溝状の跨ぎ部３１３ｖが形成されている。さらに、左サイド部３１１の跨ぎ部３１３ｖの後側には、図８に示すように、後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅの左端部と段差状意匠面２２０ｄとを裏側から支える左後支持面３１３ｂが形成されている。また、左サイド部３１１には、左後支持面３１３ｂの右側に三角形状に張り出して、第２連結片３２０に接合される接合部３１４が設けられている。

第１連結片３１０のクロス部３１５には、左サイド部３１１の左前支持面３１３ｓと連続して形成されて、前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支える中央支持面３１５ｓが形成されている。また、クロス部３１５には、中央支持面３１５ｓの後端位置から下方に折り曲げられた状態で、前側アウタパネル２２ａの接続部２２４に対して前側（裏側）から当接する挟み部３１６が設けられている。第１連結片３１０は、左サイド部３１１のフランジ部３１２の中央部と左後支持面３１３ｂの後側とが締結部材等（図示省略）により、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３に固定される。

＜第２連結片３２０について＞
第２連結片３２０は、図８に示すように、車両前後方向に延びる右ベース部３２１と車幅方向（左右方向）に延びるクロス部３２５とから略Ｔ字形に形成されている。そして、右ベース部３２１の左側端縁に前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの右フランジ部２２２に対して裏側から重ねられるフランジ部３２２が設けられている。右ベース部３２１のフランジ部３２２の左側前部には、前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの右端部と段差状意匠面２２０ｄとを裏側から支える右前支持面３２３ｓが形成されている。

また、右ベース部３２１の右前支持面３２３ｓの後側には、図８、図１１に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４（接合フランジ部２２４ｆ）を下方から跨ぐＶ字溝状の跨ぎ部３２３ｖが形成されている。跨ぎ部３２３ｖの後側は、図８に示すように、クロス部３２５との連結部分となっており、この部分に後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支えるとともに、段差状意匠面２２０ｄを裏側（左側）から支える右後支持面３２３ｂが形成されている。

第２連結片３２０のクロス部３２５には、右ベース部３２１の右後支持面３２３ｂと連続して形成されて、後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支える中央支持面３２５ｂが形成されている。また、クロス部３２５には、中央支持面３２５ｂの前端位置から下方に折り曲げられた状態で、後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４に対して後側（裏側）から当接する挟み部３２６が設けられている。さらに、クロス部３２５の先端は、第１連結片３１０の接合部３１４に対して上から接合される接合部３２５ｃとなっている。第２連結片３２０は、右ベース部３２１のフランジ部３２２の右側部分が締結部材等（図示省略）により、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３に固定される。

＜アウタパネル２２の連結手順について＞
前側アウタパネル２２ａの接続部２２４と後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４とを接続する場合は、次の手順による。先ず、図７、及び図１１に示すように、第２連結片３２０の跨ぎ部３２３ｖで前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４を跨いだ状態で、第２連結片３２０の挟み部３２６を、図１０に示すように、後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４に対して裏側（後側）から当接させる。そして、第２連結片３２０を前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの裏面に、例えば、構造用接着剤Ｍにより接着する。

即ち、第２連結片３２０の右前支持面３２３ｓを前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの右端縁と段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。また、図９に示すように、第２連結片３２０の右後支持面３２３ｂと中央支持面３２５ｂとを後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅと段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。これにより、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの右側の角部裏側と、後側アウタパネル２２ｂの裏側とが第２連結片３２０に補強された状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとが第２連結片３２０により接続部２２４を跨いで連結される。さらに、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４の右側に形成された切欠部２２６が第２連結片３２０のフランジ部３２２等によって塞がれる。

次に、図７、及び図１１に示すように、第１連結片３１０の跨ぎ部３１３ｖで前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４を跨いだ状態で、第１連結片３１０の挟み部３１６を、図１０に示すように、前側アウタパネル２２ａの接続部２２４に対して裏側（前側）から当接させる。そして、第１連結片３１０を前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの裏面に接着する。

即ち、第１連結片３１０の左前支持面３１３ｓを前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの左端縁と段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。また、第１連結片３１０の中央支持面３１５ｓを前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの裏側に接着する。さらに、第１連結片３１０の左後支持面３１３ｂを後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅの左端部と段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。そして、第１連結片３１０の接合部３１４を第２連結片３２０の接合部３２５ｃに重ねて接着する。

これにより、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの左側の角部裏側と、前側アウタパネル２２ａの裏側とが第１連結片３１０に補強された状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとが第１連結片３１０により接続部２２４を跨いで連結される。さらに、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４の左側に形成された切欠部２２６が、図７等に示すように、第１連結片３１０のフランジ部３１２等によって塞がれる。

この状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４が第１連結片３１０の挟み部３１６と第２連結片３２０の挟み部３２６とによって挟まれる。そして、図１０に示すように、第１連結片３１０と第２連結片３２０との挟み部３１６，３２６によって前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４が挟まれた状態で、この部分が、例えば、スポット溶接される。次に、図１０、図１１に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４の溝形成凹部２２４ｍにより形成された収納溝にシール材Ｓを充填することで、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続が完了する。なお、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続箇所は、後工程で塗装される。

＜本実施形態において使用された用語と本発明の用語との対応について＞
前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂ（アウタパネル２２）とが本発明の二つのパネルに相当する。また、アウタパネル２２の中央意匠面２２０ｅと段差状意匠面２２０ｄが本発明の意匠面に相当し、アウタパネル２２の接続部２２４の接合フランジ部２２４ｆが本発明における二つのパネルのフランジ部に相当する。

＜本実施形態に係るアウタパネルの接続構造の長所について＞
本実施形態に係るアウタパネルの接続構造によると、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂ（二つのパネル）は、裏側でそれらのパネルの接続部２２４（フランジ部）を跨ぐ第１連結片３１０，第２連結片３２０により連結されている。このため、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとに対して両パネルの意匠面２２０ｅ，２２０ｄを互いに離す方向に外力が加わった場合でも、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄが離れ難くなる。これにより、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄの合わせ部位の塗装割れを防止できる。

また、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４は、第１連結片３１０と第２連結片３２０との挟み部３１６，３２６より挟まれて、互いに当接した状態に保持されるため、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄがさらに離れ難くなる。さらに、第１連結片３１０と第２連結片３２０とは、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとに構造用接着剤Ｍにより固定されているため、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄに影響を及ぼさない。

［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、連結部材３００を第１連結片３１０と第２連結片３２０とにより構成する例を示した。しかし、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの幅寸法によっては、連結部材３００を一つの部材で形成することも可能である。また、本実施形態では、パネルの一例としてルーフサイドレール２０のアウタパネル２２を例示した。しかし、ルーフサイドレール２０のアウタパネル２２の代わりに、ルーフパネル等の接続部分に本発明を適用することも可能である。

２０・・・・ルーフサイドレール
２２・・・・アウタパネル（パネル）
２２ｂ・・・後側アウタパネル（パネル）
２２ａ・・・前側アウタパネル（パネル）
２２０ｄ・・段差状意匠面（意匠面）
２２０ｅ・・中央意匠面（意匠面）
２２４・・・接続部
２２４ｍ・・溝形成凹部
２２４ｆ・・接合フランジ部（フランジ部）
３００・・・連結部材
３１０・・・第１連結片
３１３ｖ・・跨ぎ部
３１４・・・接合部
３１６・・・挟み部
３２０・・・第２連結片
３２３ｖ・・跨ぎ部
３２５ｃ・・接合部
３２６・・・挟み部

Claims (4)

1. 車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造であって、
   前記二つのパネルの裏側で、前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結する連結部材を備えており、
   前記パネルのフランジ部は、前記意匠面に対してほぼ直角に形成されており、
   前記連結部材は、前記二つのパネルのフランジ部を挟んで互いに当接した状態に保持する挟み部を備えている車両のボディ構造。
2. 請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
   前記連結部材は、二つのパネルに接着剤により固定されている車両のボディ構造。
3. 車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造であって、
   前記二つのパネルの裏側で、前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結する連結部材を備えており、
   前記連結部材は、第１連結片と第２連結片とを備えており、
   前記第１連結片と第２連結片とは、跨ぎ部と挟み部とを備えており、
   前記第１連結片と第２連結片との跨ぎ部が前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結しており、
   前記第１連結片の挟み部が一方のパネルのフランジ部に一方から当接し、前記第２連結片の挟み部が他方のパネルのフランジ部に他方から当接することで、前記二つのパネルのフランジ部を挟んで互いに当接した状態に保持する車両のボディ構造。
4. 請求項３に記載された車両のボディ構造であって、
   前記連結部材の第１連結片と第２連結片とには、重ねられた状態で互いに接合される接合部が設けられている車両のボディ構造。

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