JPH0110252Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0110252Y2 JPH0110252Y2 JP7032483U JP7032483U JPH0110252Y2 JP H0110252 Y2 JPH0110252 Y2 JP H0110252Y2 JP 7032483 U JP7032483 U JP 7032483U JP 7032483 U JP7032483 U JP 7032483U JP H0110252 Y2 JPH0110252 Y2 JP H0110252Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- main body
- side visor
- wind
- introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等の車両におけるドアの窓枠の
前縁ないし上縁、あるいはルーフの側縁もしくは
フロントピラー等に取り付けるサイドバイザーに
関するものである。
前縁ないし上縁、あるいはルーフの側縁もしくは
フロントピラー等に取り付けるサイドバイザーに
関するものである。
本出願人は、車両の走行中、風を効果的に車内
に導入すると共に雨水の侵入を防止し得るように
した複数の風の導入路を設けたサイドバイザーに
ついて既に出願している（昭和58年４月21日実用
新案登録出願済）。図面を参照して説明すると、
このものは、サイドバイザーの本体１に、切込縁
２を設けると共にこの切込縁２の後側（車両の進
行方向に対して後側をいう。）に本体１と一体的
に換向片３を所定の角度に折曲げ形成し、該換向
片３の上部３ａを彎曲させてその先端を前記切込
縁２の上端に接続し、換向片３の下部３ｂをその
下端が切込縁２の下端より下方に位置するように
彎曲させてその先端を切込縁２の下端に接続させ
てなる複数の風の導入路４，４……を設けたもの
である。なお、第１図における符号５は自動車に
おけるドアの窓枠である。
に導入すると共に雨水の侵入を防止し得るように
した複数の風の導入路を設けたサイドバイザーに
ついて既に出願している（昭和58年４月21日実用
新案登録出願済）。図面を参照して説明すると、
このものは、サイドバイザーの本体１に、切込縁
２を設けると共にこの切込縁２の後側（車両の進
行方向に対して後側をいう。）に本体１と一体的
に換向片３を所定の角度に折曲げ形成し、該換向
片３の上部３ａを彎曲させてその先端を前記切込
縁２の上端に接続し、換向片３の下部３ｂをその
下端が切込縁２の下端より下方に位置するように
彎曲させてその先端を切込縁２の下端に接続させ
てなる複数の風の導入路４，４……を設けたもの
である。なお、第１図における符号５は自動車に
おけるドアの窓枠である。
上記のサイドバイザーにおいては、車両の走行
中に導入路４に流入する風は換向片３に衝突して
その方向を変えられ効果的に車内に導入されるも
のであり、また、換向片３の下部３ｂが切込縁２
の下端よりも下方に位置するようにしたため、降
雨時に換向片３の表面を伝わる雨水は換向片３の
下部３ｂを通つて下方に流れる結果、雨水がサイ
ドバイザー本体１の後面（車両の進行方向に対し
て後側の面をいう）に伝い流れ、更には車内に流
入するおそれはない。
中に導入路４に流入する風は換向片３に衝突して
その方向を変えられ効果的に車内に導入されるも
のであり、また、換向片３の下部３ｂが切込縁２
の下端よりも下方に位置するようにしたため、降
雨時に換向片３の表面を伝わる雨水は換向片３の
下部３ｂを通つて下方に流れる結果、雨水がサイ
ドバイザー本体１の後面（車両の進行方向に対し
て後側の面をいう）に伝い流れ、更には車内に流
入するおそれはない。
前記サイドバイザーは上述の如き優れた作用効
果を奏するものではあるが、各導入路４から車内
に流入する風の量を必要に応じて調節することが
できないという問題があつた。そこで、本考案は
前記サイドバイザーに、各導入路４から車内に流
入する風の量を調節し、もしくはその流入を阻止
する手段を付加したものである。
果を奏するものではあるが、各導入路４から車内
に流入する風の量を必要に応じて調節することが
できないという問題があつた。そこで、本考案は
前記サイドバイザーに、各導入路４から車内に流
入する風の量を調節し、もしくはその流入を阻止
する手段を付加したものである。
以下、本考案を図示の実施例に基いて具体的に
説明する。
説明する。
本考案のサイドバイザーは前述したサイドバイ
ザーに、風の流入量を調節しもしくはその流入を
阻止する手段を付加したものである。サイドバイ
ザーの本体１の構成は前述のものと同じであるた
め、その説明は省略する。なお、第１図、第２図
に示す事例においては、各導入路４は下部を車両
より外側に向けた状態で同一の斜め方向に配設さ
れているが第６図に示す事例においては各導入路
４は下部を車両より外側に向けた状態で種々の斜
め方向に配設されている。導入路４は下部を車両
より外側に向けた状態で斜め方向に配設するの
は、換向片３に衝突する風をより効果的に車内に
導入すると共に降雨時において雨水が換向片３の
表面を伝つて本体１の外側縁に流れるようにして
雨水が車内に流入することを防止するためであ
る。また、第６図に示すように、各導入路４を
種々の斜め方向に配設するのは、各導入路４から
車内に導入される風の方向を異ならしめることに
より例えば運転者の手、顔、肩、胸等にまんべん
なく風が当たるようにするためである。第７図、
第８図に示す事例においては、導入路４は本体１
の縁部と平行に２列に配設されている。
ザーに、風の流入量を調節しもしくはその流入を
阻止する手段を付加したものである。サイドバイ
ザーの本体１の構成は前述のものと同じであるた
め、その説明は省略する。なお、第１図、第２図
に示す事例においては、各導入路４は下部を車両
より外側に向けた状態で同一の斜め方向に配設さ
れているが第６図に示す事例においては各導入路
４は下部を車両より外側に向けた状態で種々の斜
め方向に配設されている。導入路４は下部を車両
より外側に向けた状態で斜め方向に配設するの
は、換向片３に衝突する風をより効果的に車内に
導入すると共に降雨時において雨水が換向片３の
表面を伝つて本体１の外側縁に流れるようにして
雨水が車内に流入することを防止するためであ
る。また、第６図に示すように、各導入路４を
種々の斜め方向に配設するのは、各導入路４から
車内に導入される風の方向を異ならしめることに
より例えば運転者の手、顔、肩、胸等にまんべん
なく風が当たるようにするためである。第７図、
第８図に示す事例においては、導入路４は本体１
の縁部と平行に２列に配設されている。
しかして、本考案においては、サイドバイザー
の本体１の前面（車両の進行方向に対して前側の
面をいう）に、各導入路４，４……に対応する透
孔６，６……を穿設した摺動板７を摺動自在に取
り付ける。この摺動板７は一例として本体１の前
面側に設けた受け溝８内に摺動自在に嵌め付け
る。第１，２，６図に示す事例においては、摺動
板７は上下方向（本体１の長手方向）に摺動自在
となつているが、第７図、第８図に示す事例にお
いては摺動板７を複数枚（たとえば３枚）に分割
し、その各々が左右方向に摺動自在となつてい
る。なお、符号９は摺動板７に穿設したつまみで
ある。
の本体１の前面（車両の進行方向に対して前側の
面をいう）に、各導入路４，４……に対応する透
孔６，６……を穿設した摺動板７を摺動自在に取
り付ける。この摺動板７は一例として本体１の前
面側に設けた受け溝８内に摺動自在に嵌め付け
る。第１，２，６図に示す事例においては、摺動
板７は上下方向（本体１の長手方向）に摺動自在
となつているが、第７図、第８図に示す事例にお
いては摺動板７を複数枚（たとえば３枚）に分割
し、その各々が左右方向に摺動自在となつてい
る。なお、符号９は摺動板７に穿設したつまみで
ある。
以上の如く構成した本考案のサイドバイザーに
おいては、第１，６，７図に示すように摺動板７
の各透孔６を本体１の各導入路４上に重ねたとき
には各透孔６は各導入路４と一体化し各導入路４
は全開状態となるので車両の走行中、透孔６から
導入路４に流入する風は換向片３に衝突してその
方向を変えられて効果的に車内に導入される。な
お、降雨時に雨水が車内に流入しないことも前記
サイドバイザーの場合と同じである。一方、摺動
板７を若干摺動させてその各透孔６が本体の各導
入路４上に部分的に重なるようにしたときには、
導入路４が半開状態となつて狭くなるため導入路
４に流入する風の量は減少し、従つて車内に導入
される風の量も減少する。すなわち、摺動板７を
摺動させることにより導入路４から車内に導入さ
れる風の量を自由に調節することができる。ま
た、第２図、第８図に示すように、摺動板７を更
に摺動させることにより本体１の導入路４を全閉
状態にしたときには導入路４に風が入らないた
め、導入路４から車内に風が導入されることはな
い。
おいては、第１，６，７図に示すように摺動板７
の各透孔６を本体１の各導入路４上に重ねたとき
には各透孔６は各導入路４と一体化し各導入路４
は全開状態となるので車両の走行中、透孔６から
導入路４に流入する風は換向片３に衝突してその
方向を変えられて効果的に車内に導入される。な
お、降雨時に雨水が車内に流入しないことも前記
サイドバイザーの場合と同じである。一方、摺動
板７を若干摺動させてその各透孔６が本体の各導
入路４上に部分的に重なるようにしたときには、
導入路４が半開状態となつて狭くなるため導入路
４に流入する風の量は減少し、従つて車内に導入
される風の量も減少する。すなわち、摺動板７を
摺動させることにより導入路４から車内に導入さ
れる風の量を自由に調節することができる。ま
た、第２図、第８図に示すように、摺動板７を更
に摺動させることにより本体１の導入路４を全閉
状態にしたときには導入路４に風が入らないた
め、導入路４から車内に風が導入されることはな
い。
以上説明したように、本考案は前記先行考案の
サイドバイザーに風の流入量を調節しもしくはそ
の流入を阻止する手段を付加したものであるた
め、前記先行考案の利点をそのまま承継すると共
に、必要に応じて風の流入量を調節し、あるいは
風の流入を阻止し得るという実用的効果をも発揮
する。
サイドバイザーに風の流入量を調節しもしくはそ
の流入を阻止する手段を付加したものであるた
め、前記先行考案の利点をそのまま承継すると共
に、必要に応じて風の流入量を調節し、あるいは
風の流入を阻止し得るという実用的効果をも発揮
する。
第１〜５図は本考案の一実施例を示すものであ
つて、第１図は各導入路が全開状態となつている
場合を示す斜視図、第２図は各導入路が全閉状態
となつている場合を示す斜視図、第３図は第１図
−線における断面図、第４図は第１図−
線における断面図、第５図は第１図−線にお
ける断面図である。第６図は本考案の他の実施例
において各導入路が全開状態となつている場合を
示す斜視図である。第７〜１０図は本考案の更に
別の実施例を示すものであつて、第７図は各導入
路が全開状態となつている場合を示す斜視図、第
８図は各導入路が全閉状態となつている場合を示
す斜視図、第９図は第７図−線における断面
図、第１０図は第８図−線における断面図で
ある。 １……本体、２……切込縁、３……換向片、３
ａ……上部、３ｂ……下部、４……導入路、５…
…窓枠、６……透孔、７……摺動板、８……受け
溝、９……つまみ。
つて、第１図は各導入路が全開状態となつている
場合を示す斜視図、第２図は各導入路が全閉状態
となつている場合を示す斜視図、第３図は第１図
−線における断面図、第４図は第１図−
線における断面図、第５図は第１図−線にお
ける断面図である。第６図は本考案の他の実施例
において各導入路が全開状態となつている場合を
示す斜視図である。第７〜１０図は本考案の更に
別の実施例を示すものであつて、第７図は各導入
路が全開状態となつている場合を示す斜視図、第
８図は各導入路が全閉状態となつている場合を示
す斜視図、第９図は第７図−線における断面
図、第１０図は第８図−線における断面図で
ある。 １……本体、２……切込縁、３……換向片、３
ａ……上部、３ｂ……下部、４……導入路、５…
…窓枠、６……透孔、７……摺動板、８……受け
溝、９……つまみ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ サイドバイザーの本体１に、切込縁２を設け
ると共にこの切込縁の後側に本体１と一体的に
換向片３を所定の角度に折曲げ形成し、該換向
片の上部３ａを彎曲させてその先端を前記切込
縁２の上端に接続し、換向片の下部３ｂをその
下端が切込縁２の下端より下方に位置するよう
に彎曲させてその先端を切込縁２の下端に接続
させてなる複数の風の導入路４，４……を設
け、更に本体１の前面に、各導入路に対応する
透孔６，６……を穿設した摺動板７を摺動自在
に取り付けたことを特徴とするサイドバイザ
ー。 ２ 前記各導入路４，４……はその下部を車両よ
り外側に向けた状態で種々の斜め方向に配設さ
れていることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載のサイドバイザー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7032483U JPS59174917U (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | サイドバイザ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7032483U JPS59174917U (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | サイドバイザ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59174917U JPS59174917U (ja) | 1984-11-22 |
| JPH0110252Y2 true JPH0110252Y2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=30200480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7032483U Granted JPS59174917U (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | サイドバイザ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59174917U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0624254Y2 (ja) * | 1986-02-12 | 1994-06-29 | 誠一 北林 | 自動車用サイドバイザー |
| US4864920A (en) * | 1987-03-10 | 1989-09-12 | Moriaki Inagaki | Ventilating plate units to be attached to vehicle window glasses |
-
1983
- 1983-05-10 JP JP7032483U patent/JPS59174917U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59174917U (ja) | 1984-11-22 |
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