JPH0110263Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0110263Y2 JPH0110263Y2 JP1983160533U JP16053383U JPH0110263Y2 JP H0110263 Y2 JPH0110263 Y2 JP H0110263Y2 JP 1983160533 U JP1983160533 U JP 1983160533U JP 16053383 U JP16053383 U JP 16053383U JP H0110263 Y2 JPH0110263 Y2 JP H0110263Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- clutch
- handbrake
- output
- detection means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜技術分野＞
本考案はエンジン始動装置に関する。
＜背景技術＞
近年、運転者の疲労を軽減するため変速操作を
自動的に行なう自動変速機を備えた車両が多くな
つてきており、そのほとんどはエンジンと変速機
の接続にトルクコンバータを使用している。この
ような車両では、変速機のシフトレバーがニユー
トラルレンジ又はパーキングレンジにあるときだ
けエンジンの始動が可能であるようにして、エン
ジン始動時における車両の急な飛び出し等の危険
を防ぎエンジン始動時の安全対策としている。
自動的に行なう自動変速機を備えた車両が多くな
つてきており、そのほとんどはエンジンと変速機
の接続にトルクコンバータを使用している。この
ような車両では、変速機のシフトレバーがニユー
トラルレンジ又はパーキングレンジにあるときだ
けエンジンの始動が可能であるようにして、エン
ジン始動時における車両の急な飛び出し等の危険
を防ぎエンジン始動時の安全対策としている。
ところが、トルクコンバータを使用した車両の
燃費は機械式クラツチの場合に比べて悪く、この
ため近年では通常の機械式クラツチを使用するも
のが提案されており（例えば実願昭57−163228
号）、これまでの方法だけではエンジン始動時の
安全性が十分得られない。また、スタータモータ
に加わる負荷を軽減させてエンジンの始動性を向
上させるためにも、機械式クラツチを用いた場合
には、クラツチを断状態にしてエンジンを始動さ
せることが好ましい。尚、エンジン始動性向上の
ため、エンジン始動時に補機類への動力伝達を断
つようにしたものが先に提案されている（実開昭
57−18767号公報）。
燃費は機械式クラツチの場合に比べて悪く、この
ため近年では通常の機械式クラツチを使用するも
のが提案されており（例えば実願昭57−163228
号）、これまでの方法だけではエンジン始動時の
安全性が十分得られない。また、スタータモータ
に加わる負荷を軽減させてエンジンの始動性を向
上させるためにも、機械式クラツチを用いた場合
には、クラツチを断状態にしてエンジンを始動さ
せることが好ましい。尚、エンジン始動性向上の
ため、エンジン始動時に補機類への動力伝達を断
つようにしたものが先に提案されている（実開昭
57−18767号公報）。
＜考案の目的＞
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
変速機がニユートラル位置、クラツチ断位置から
サイドブレーキが作動位置という３つの条件が揃
つたときにエンジンの始動を可能とすると共に、
前記３つの条件の成立の有無を表示させてエンジ
ンが始動しない時の対応が即座に取れるように
し、かつ、非常用のパススイツチを設けて、前記
３つの条件とは無関係にエンジンが始動できるよ
うにすることにより、非常時の安全対策を図りつ
つエンジン始動時の安全性及びエンジン始動性を
向上させることを目的とする。
変速機がニユートラル位置、クラツチ断位置から
サイドブレーキが作動位置という３つの条件が揃
つたときにエンジンの始動を可能とすると共に、
前記３つの条件の成立の有無を表示させてエンジ
ンが始動しない時の対応が即座に取れるように
し、かつ、非常用のパススイツチを設けて、前記
３つの条件とは無関係にエンジンが始動できるよ
うにすることにより、非常時の安全対策を図りつ
つエンジン始動時の安全性及びエンジン始動性を
向上させることを目的とする。
＜考案の概要＞
このため、本考案は変速機のニユートラル位置
を検出するニユートラル検出手段と、クラツチの
断・接位置を検出するクラツチ位置検出手段と、
サイドブレーキの作動状態を検出するサイドブレ
ーキ検出手段と、これら検出手段の検出結果をそ
れぞれ表示する表示手段と、前記各検出手段がそ
れぞれニユートラル位置、クラツチ断位置、サイ
ドブレーキ作動位置を検出し、かつキースイツチ
からエンジンスタート信号が出力されたときにス
タータモータへ始動信号を出力するエンジン始動
判定手段とを備える一方、前記各検出手段の検出
信号とは無関係にオン操作によつてキースイツチ
の前記スタート信号でエンジン始動判定手段から
スタータモータへ始動信号を出力させるパススイ
ツチを設けて構成した。
を検出するニユートラル検出手段と、クラツチの
断・接位置を検出するクラツチ位置検出手段と、
サイドブレーキの作動状態を検出するサイドブレ
ーキ検出手段と、これら検出手段の検出結果をそ
れぞれ表示する表示手段と、前記各検出手段がそ
れぞれニユートラル位置、クラツチ断位置、サイ
ドブレーキ作動位置を検出し、かつキースイツチ
からエンジンスタート信号が出力されたときにス
タータモータへ始動信号を出力するエンジン始動
判定手段とを備える一方、前記各検出手段の検出
信号とは無関係にオン操作によつてキースイツチ
の前記スタート信号でエンジン始動判定手段から
スタータモータへ始動信号を出力させるパススイ
ツチを設けて構成した。
＜実施例＞
以下、本考案の１実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本考案の１実施例を示すブロツク図で
ある。
ある。
図において、１は自動変速機がニユートラル位
置であることを検出して“Ｈ”レベル出力を発す
るニユートラル検出装置、２はクラツチ断・接位
置を検出し断位置を検出したときに、“Ｈ”レベ
ルを出力するクラツチ位置検出装置、３はサイド
ブレーキの作動位置と非作動位置を検出し作動位
置のとき、“Ｈ”レベルを出力するサイドブレー
キ検出装置である。これら各検出装置１，２，３
の出力はエンジン始動判定回路４の第1AND回路
５に入力する。前記第1AND回路５の出力はOR
回路６に入力し、このOR回路６には別に後述す
るパススイツチ１０の出力が入力する。そして、
このOR回路６の出力は、エンジンのキースイツ
チ８のスタート信号が入力する第2AND回路７に
入力し、この第2AND回路７の出力はスタータモ
ータ９に入力する。そして、前記エンジン始動判
定回路４は、各検出装置１，２，３からそれぞれ
ニユートラル位置、クラツチ断、サイドブレーキ
作動位置の検出信号が入力しているときにキース
イツチ８からのスタート信号を受けると第2AND
回路７の出力を“Ｈ”レベルとしスタータモータ
９へエンジン始動信号を出力するよう構成されて
いる。また、このエンジン始動判定回路４は、パ
ススイツチ１０からのオン信号が入力されると、
各検出装置１，２，３の検出信号とは無関係にキ
ースイツチ８のスタート信号によりエンジンのス
タータモータへの始動信号を出力するようになつ
ている。１１は各検出装置１，２，３の出力のい
づれか１つが“Ｌ”レベルの時に対応する検出装
置のエラー表示を行う表示装置である。
置であることを検出して“Ｈ”レベル出力を発す
るニユートラル検出装置、２はクラツチ断・接位
置を検出し断位置を検出したときに、“Ｈ”レベ
ルを出力するクラツチ位置検出装置、３はサイド
ブレーキの作動位置と非作動位置を検出し作動位
置のとき、“Ｈ”レベルを出力するサイドブレー
キ検出装置である。これら各検出装置１，２，３
の出力はエンジン始動判定回路４の第1AND回路
５に入力する。前記第1AND回路５の出力はOR
回路６に入力し、このOR回路６には別に後述す
るパススイツチ１０の出力が入力する。そして、
このOR回路６の出力は、エンジンのキースイツ
チ８のスタート信号が入力する第2AND回路７に
入力し、この第2AND回路７の出力はスタータモ
ータ９に入力する。そして、前記エンジン始動判
定回路４は、各検出装置１，２，３からそれぞれ
ニユートラル位置、クラツチ断、サイドブレーキ
作動位置の検出信号が入力しているときにキース
イツチ８からのスタート信号を受けると第2AND
回路７の出力を“Ｈ”レベルとしスタータモータ
９へエンジン始動信号を出力するよう構成されて
いる。また、このエンジン始動判定回路４は、パ
ススイツチ１０からのオン信号が入力されると、
各検出装置１，２，３の検出信号とは無関係にキ
ースイツチ８のスタート信号によりエンジンのス
タータモータへの始動信号を出力するようになつ
ている。１１は各検出装置１，２，３の出力のい
づれか１つが“Ｌ”レベルの時に対応する検出装
置のエラー表示を行う表示装置である。
次に作用を説明する。
エンジン始動時に変速機がニユートラル位置、
クラツチ断状態、サイドブレーキが作動状態にあ
ると、ニユートラル検出装置１、クラツチ位置検
出装置２、サイドブレーキ検出装置３の各出力が
すべて“Ｈ”レベルとなるのでエンジン始動判定
回路４の第1AND回路５の出力が“Ｈ”レベルと
なり、OR回路６の出力も、“Ｈ”レベルとなる。
この時に、キースイツチ８をスタータ位置にして
スタート信号がエンジン始動判定回路４の第
2AND回路７に入力すると、この第2AND回路７
の出力が“Ｈ”レベルとなつてこの出力がエンジ
ン始動判定回路４よりスタータモータ９に送る始
動信号として発せられスタータモータ９が駆動し
エンジンを始動できる。
クラツチ断状態、サイドブレーキが作動状態にあ
ると、ニユートラル検出装置１、クラツチ位置検
出装置２、サイドブレーキ検出装置３の各出力が
すべて“Ｈ”レベルとなるのでエンジン始動判定
回路４の第1AND回路５の出力が“Ｈ”レベルと
なり、OR回路６の出力も、“Ｈ”レベルとなる。
この時に、キースイツチ８をスタータ位置にして
スタート信号がエンジン始動判定回路４の第
2AND回路７に入力すると、この第2AND回路７
の出力が“Ｈ”レベルとなつてこの出力がエンジ
ン始動判定回路４よりスタータモータ９に送る始
動信号として発せられスタータモータ９が駆動し
エンジンを始動できる。
一方、前記各検出装置１，２，３のうちいずれ
か１つが“Ｌ”レベル出力でかつパススイツチ１
０がオフの時には、OR回路６の出力が“Ｌ”レ
ベルとなるため、キースイツチ８からスタート信
号が出力されても第2AND回路７の出力が“Ｈ”
レベルとはならず、エンジン始動判定回路４はエ
ンジンの始動信号を出力しない。そして、変速
機、クラツチ及びサイドブレーキの３つの条件の
うちどの条件が成立していないかを表示装置１１
によつて表示される。
か１つが“Ｌ”レベル出力でかつパススイツチ１
０がオフの時には、OR回路６の出力が“Ｌ”レ
ベルとなるため、キースイツチ８からスタート信
号が出力されても第2AND回路７の出力が“Ｈ”
レベルとはならず、エンジン始動判定回路４はエ
ンジンの始動信号を出力しない。そして、変速
機、クラツチ及びサイドブレーキの３つの条件の
うちどの条件が成立していないかを表示装置１１
によつて表示される。
このような構成にすれば、運転者の意志に反し
て車が急に動き出すというようなことを確実に防
止できエンジン始動時の安全性が一層向上する。
また、エンジン始動時はクラツチが必ず断状態に
なつているため、スタータモータ９に加わる負荷
を軽減でき始動性を向上させることができる。
て車が急に動き出すというようなことを確実に防
止できエンジン始動時の安全性が一層向上する。
また、エンジン始動時はクラツチが必ず断状態に
なつているため、スタータモータ９に加わる負荷
を軽減でき始動性を向上させることができる。
更に、本実施例では、変速機がニユートラル位
置、クラツチが断状態、サイドブレーキが作動位
置という３つの条件が揃わない場合でも、パスス
イツチ１０をオンにすればOR回路６が“Ｈ”レ
ベル出力となり、キースイツチ８からのスタート
信号でエンジン始動判定回路４がエンジン始動信
号を出力できるようにしてある。これにより、変
速機のギヤを入れたままスタータモータの駆動力
で走行するというエンスト時の緊急脱出走行を可
能として非常時の安全対策も施してある。また、
パススイツチ１０は変速機がニユートラル位置、
クラツチが断状態、サイドブレーキが作動位置と
いう個々の条件毎に設けてもよく、さらには任意
の２つの条件の組合せとして設けてもよい。
置、クラツチが断状態、サイドブレーキが作動位
置という３つの条件が揃わない場合でも、パスス
イツチ１０をオンにすればOR回路６が“Ｈ”レ
ベル出力となり、キースイツチ８からのスタート
信号でエンジン始動判定回路４がエンジン始動信
号を出力できるようにしてある。これにより、変
速機のギヤを入れたままスタータモータの駆動力
で走行するというエンスト時の緊急脱出走行を可
能として非常時の安全対策も施してある。また、
パススイツチ１０は変速機がニユートラル位置、
クラツチが断状態、サイドブレーキが作動位置と
いう個々の条件毎に設けてもよく、さらには任意
の２つの条件の組合せとして設けてもよい。
また、第２図はマイクロコンピユータを使用し
た場合のエンジン始動判定プログラムの一例を示
すフローチヤートである。
た場合のエンジン始動判定プログラムの一例を示
すフローチヤートである。
これを簡単に説明すると、キースイツチ８のス
タート信号が出力されると、まずパススイツチ１
０がオンか否かを判定し（S1）、オンでなけれ
ば、変速機がニユートラル位置にあるか、クラツ
チが断位置か、サイドブレーキが作動位置かを順
次判定する（S2〜S4）。このときどれか１つが
NOと判定されればNG表示され（S5）、START
に戻る。また、全てYESと判定されたときには
スタータモータへの始動信号を指令しスタータモ
ータをオンとしてエンジンの始動が行われる
（S6）。また、パススイツチの判定においてパス
スイツチがオンであると判定（YES）されれば、
ニユートラル位置、クラツチ位置、サイドブレー
キ位置の検出判定は行われずスタータモータへの
始動信号を指令するようになつている。
タート信号が出力されると、まずパススイツチ１
０がオンか否かを判定し（S1）、オンでなけれ
ば、変速機がニユートラル位置にあるか、クラツ
チが断位置か、サイドブレーキが作動位置かを順
次判定する（S2〜S4）。このときどれか１つが
NOと判定されればNG表示され（S5）、START
に戻る。また、全てYESと判定されたときには
スタータモータへの始動信号を指令しスタータモ
ータをオンとしてエンジンの始動が行われる
（S6）。また、パススイツチの判定においてパス
スイツチがオンであると判定（YES）されれば、
ニユートラル位置、クラツチ位置、サイドブレー
キ位置の検出判定は行われずスタータモータへの
始動信号を指令するようになつている。
＜考案の効果＞
以上説明したように本考案によれば、変速機が
ニユートラル位置、クラツチが断位置、サイドブ
レーキが作動位置であるという３つの条件が揃つ
たときにキースイツチによるエンジンの始動を可
能としたので、エンジン始動時の安全性をより一
層向上できる。また、エンジン始動時には必ずク
ラツチ断状態としてスタータモータの負荷軽減を
図つているので、エンジンの始動性を向上でき
る。
ニユートラル位置、クラツチが断位置、サイドブ
レーキが作動位置であるという３つの条件が揃つ
たときにキースイツチによるエンジンの始動を可
能としたので、エンジン始動時の安全性をより一
層向上できる。また、エンジン始動時には必ずク
ラツチ断状態としてスタータモータの負荷軽減を
図つているので、エンジンの始動性を向上でき
る。
更に、エンジンが始動しない場合にどの条件が
不成立かを表示装置で確認できるので、エンジン
が始動しない時の対応が素早くできる。
不成立かを表示装置で確認できるので、エンジン
が始動しない時の対応が素早くできる。
更に加えて、パススイツチ操作により、条件不
成立でもエンジン始動を可能としたので、変速機
のギヤを入れてスタータモータで走行するエンス
ト時の緊急脱出走行が可能であり、非常時にも安
全である。
成立でもエンジン始動を可能としたので、変速機
のギヤを入れてスタータモータで走行するエンス
ト時の緊急脱出走行が可能であり、非常時にも安
全である。
第１図は本考案の１実施例を示すブロツク図、
第２図はマイクロコンピユータを使用した場合の
フローチヤートの一例である。 １……ニユートラル検出装置、２……クラツチ
位置検出装置、３……サイドブレーキ検出装置、
４……エンジン始動判定回路、８……キースイツ
チ、９……スタータモータ、１０……パススイツ
チ、１１……表示装置。
第２図はマイクロコンピユータを使用した場合の
フローチヤートの一例である。 １……ニユートラル検出装置、２……クラツチ
位置検出装置、３……サイドブレーキ検出装置、
４……エンジン始動判定回路、８……キースイツ
チ、９……スタータモータ、１０……パススイツ
チ、１１……表示装置。
Claims (1)
- 変速機のニユートラル位置を検出するニユート
ラル検出手段と、クラツチの断・接位置を検出す
るクラツチ位置検出手段と、サイドブレーキの作
動状態を検出するサイドブレーキ検出手段と、こ
れら検出手段の検出結果をそれぞれ表示する表示
手段と、前記各検出手段がそれぞれニユートラル
位置、クラツチ断位置、サイドブレーキ作動位置
を検出し、かつキースイツチからエンジンスター
ト信号が出力されたときにスタータモータへ始動
信号を出力するエンジン始動判定手段とを備える
一方、前記各検出手段の検出信号とは無関係にオ
ン操作によつてキースイツチの前記スタート信号
でエンジン始動判定手段からスタータモータへ始
動信号を出力させるパススイツチを設けたことを
特徴とするエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16053383U JPS6068829U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16053383U JPS6068829U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | エンジン始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6068829U JPS6068829U (ja) | 1985-05-16 |
| JPH0110263Y2 true JPH0110263Y2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=30353062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16053383U Granted JPS6068829U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6068829U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0248700Y2 (ja) * | 1985-04-24 | 1990-12-20 | ||
| JPH07115598B2 (ja) * | 1985-12-13 | 1995-12-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車輌の始動装置 |
| JPH0723578Y2 (ja) * | 1987-08-31 | 1995-05-31 | 三菱自動車工業株式会社 | スタータ始動回路 |
| JP2619651B2 (ja) * | 1987-10-12 | 1997-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両のエンジン始動装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5323613U (ja) * | 1976-08-07 | 1978-02-28 | ||
| JPS626013Y2 (ja) * | 1980-07-22 | 1987-02-12 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP16053383U patent/JPS6068829U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6068829U (ja) | 1985-05-16 |
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