JPH0139229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案はメカニカルクラツチ付オートトランス
ミツシヨンを備えた車両等におけるエンジン始動
装置に関する。

〈従来技術〉 従来、オートトランスミツシヨンを備えた車両
においては、レンジを指定するシフトセレクタが
ニユートラルレンジ又はパーキングレンジ以外の
レンジにあるときにはエンジンを始動できないよ
うにして安全対策としている。即ち、これ以外の
走行用レンジでも始動できるようにすると始動時
のシヨツクや車両飛び出しの危険を避けられない
ためである。

本出願人は先にオートトランスミツシヨン付車
両として、トルクコンバータを使用しないで、通
常のメカニカルクラツチを自動制御するものを出
願しているが（参考文献；実願昭57−163228号）、
上述のような方式においても十分な安全性を得る
必要がある。又、スタータモータに加わる負荷を
軽減させ、エンジンの始動性を向上させるために
も、メカニカルクラツチの場合にはクラツチが断
の状態においてエンジン始動を行うことが好まし
い。

〈考案の目的〉 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、メ
カニカルクラツチ付オートトランスミツシヨンを
備えたものにおいて、トランスミツシヨンが中立
位置に操作されかつメカニカルクラツチが断操作
されたという２つの条件が揃つた時のみ、スター
タを始動する構成により、始動性並びに始動時の
安全性を向上することを目的とする。

〈考案の構成〉 このため、本考案は第１図に示すように、コン
トロールユニツトからの出力信号に基づいて、メ
カニカルクラツチの断続を行うクラツチアクチユ
エータとトランスミツシヨンを駆動するトランス
ミツシヨンアクチユエータとを備えたメカニカル
クラツチ付オートトランスミツシヨンを備える一
方、前記トランスミツシヨンの中立位置を検出す
る中立位置検出手段と、始動スイツチがスタータ
ONとなつた時に前記中立位置検出手段から発せ
られる中立位置検出信号に基づいて前記クラツチ
アクチユエータにクラツチ断信号を出力するクラ
ツチ制御手段と、クラツチアクチユエータの作動
によりメカニカルクラツチが断操作されて該メカ
ニカルクラツチの断続位置を検出するクラツチ位
置検出手段がクラツチ断を検出した時に、該クラ
ツチ位置検出手段から発せられるクラツチ断信号
に基づいてスタータ制御回路にスタータモータ始
動信号を出力するスタータ制御手段と、を備えた
エンジン始動装置とする。

尚、エンジン始動時に補機類との連結を切る技
術として例えば実開昭57−18767号公報の技術が
ある。

〈考案の実施例〉 以下、本考案の一実施例を第２図〜第４図に基
づいて説明する。

第２図は本考案の一実施例を示すブロツク図で
ある。

即ち、図において、メカニカルクラツチ１に
は、該クラツチ１の断続位置を検出するクラツチ
位置検出手段としてのクラツチ位置センサ２と、
コントロールユニツト７からの出力信号に基づい
て、メカニカルクラツチ１の断続を行うクラツチ
アクチユエータ３とが設けられている。

オートトランスミツシヨン４には、これの中立
位置を検出する中立位置検出手段としての中立位
置センサ５と、トランスミツシヨン４を駆動する
トランスミツシヨンアクチユエータ６とが設けら
れている。一方、コントロールユニツト７には、
サイドブレーキがON状態即ちサイドブレーキが
かかつていることを検出するセンサ８からの検出
信号が入力され、始動スイツチ９からの信号が入
力される条件判定手段１０と、この条件判定手段
１０の判定信号及びトランスミツシヨンの中立位
置検出手段としての中立位置センサ５の検出信号
に基づいてアクチユエータ６にトランスミツシヨ
ン４を中立位置とすべき信号を出力するトランス
ミツシヨン制御手段１１と、後述するクラツチ制
御手段１２と、スタータ制御手段１３と、からな
る。

クラツチ制御手段１２は、トランスミツシヨン
制御手段１１の出力信号と、クラツチ位置センサ
２の検出信号に基づいてクラツチアクチユエータ
３にクラツチ断とすべき信号を出力する。

スタータ制御手段１３は、クラツチ制御手段１
２の出力信号に基づいてスタータ制御回路２０に
スタータモータ１４をONとすべき信号を出力す
る。

尚、条件判定手段１０での判定結果によりコン
トロールユニツト７からサイドブレーキエラーラ
ンプ１５、トランスミツシヨンエラーランプ１
６、クラツチエラーランプ１９に出力信号が送ら
れる。また、トランスミツシヨン条件パススイツ
チ１７、クラツチ条件パススイツチ１８からコン
トロールユニツト７の条件判定手段１０に信号が
入力される。

次に、上記コントロールユニツト７の一連の動
作を第４図のフローチヤートを参照しながら説明
する。

まず、始動スイツチ９がスタータONに操作さ
れると、サイドブレーキがONか否かが即ちサイ
ドブレーキがかかつているか否かが判定され（ス
テツプ１）、NOであればサイドブレーキエラー
ランプ１５をONとする（ステツプ２）。YESで
あれば次に、トランスミツシヨン４が中立位置に
あるか否かを判定し（ステツプ３）、YESであれ
ばクラツチ条件パススイツチ１８がONであるか
否かを判定し（ステツプ４）、これがNOであれ
ばクラツチアクチユエータ３の駆動によつてクラ
ツチ１を断とする（ステツプ５）。クラツチ条件
パススイツチ１８は通常はOFFとなつているが、
クラツチ系統に故障が生じクラツチエラーランプ
１９がONとなり（ステツプ14）、スタータモー
タ１４がONとならない時、非常時回避のため、
手動でクラツチ条件パススイツチ１８をONとす
るとYESの判定がなされ、スタータモータ１４
がONとされる（ステツプ６）。

一方、ステツプ３においてONであれば、トラ
ンスミツシヨン条件パススイツチ１７がONであ
るか否かを判定し（ステツプ７）、NOであれば
トランスミツシヨンアクチユエータ６の駆動によ
つてトランスミツシヨン４を中立位置にセツトし
（ステツプ８）、再びトランスミツシヨン４が中立
位置にあるか否かをステツプ９で判定し、YES
であればステツプ４に至り、NOであればステツ
プ10で所定時間（2sec）経過したか否かを判定
し、経過すればトランスミツシヨンエラーランプ
１６をONとする（ステツプ11）。トランスミツ
シヨン条件パススイツチ１７はクラツチ条件パス
スイツチ１８と同様、通常はOFFとなつている
が、トランスミツシヨン系統に故障が生じ、トラ
ンスミツシヨンエラーランプ１６がONとなると
（ステツプ11）次のステツプ（ステツプ４）へ行
かない。それが原因でスタータモータ１４がON
とならない時、非常時回避のため手動でトランス
ミツシヨン条件パススイツチ１８をONとする
と、YESの判定がなされ、ステツプ７からステ
ツプ４へ至り、スタータモータ１４がONとな
る。ステツプ５の後ステツプ12では、クラツチ１
が断であるか否かを判定し、YESであればスタ
ータモータ１４をONとする。又、NOであれば
ステツプ13で所定時間（2sec）経過したか否かを
判定し、経過すればクラツチエラーランプ１９を
ONとする（ステツプ14）。

そして、ステツプ６でスタータモータ１４が
ONとなつた後に、始動スイツチ９がOFFに動作
されると、該始動スイツチ９がOFFか否かの判
定がステツプ15でなされ、YESであればクラツ
チ１の接続を行うようになつている（ステツプ
16）。

以上の構成によれば、始動スイツチ９からエン
ジン始動要求が発生すると、まずサイドブレーキ
ON及びトランスミツシヨン４の中立位置を確認
し、トランスミツシヨン４が中立位置でない時に
は該トランスミツシヨン４を中立位置をセツトし
て、クラツチ１を断に作動し、その後スタータモ
ータ１４を動作するようにしたから、即ち、トラ
ンスミツシヨン４が中立位置、サイドブレーキ
ON、クラツチ１が断という３つの条件が揃つて
からスタータモータ１４を作動させるようにした
から、車両の飛び出し等誤つて車両が動き出すの
を防止することができる。又、クラツチ１が必ず
断となつているため、スタータモータ１４に加わ
る負荷を軽減することができ、以上により始動時
の安全性並びに始動性を向上できる。更に、かか
る構成においては、トランスミツシヨン４の中立
位置とクラツチ１の断状態との条件が揃わなくと
も、トランスミツシヨン条件パススイツチ１７と
クラツチ条件パススイツチ１８とをONとするこ
とによつて、スタータモータ１４をONとしてエ
ンジンの始動を行えるようになつているから、非
常時に緊急脱出走行が可能となる。

また、実施例では条件パススイツチをトランス
ミツシヨン系統、クラツチ系統について設定した
が、サイドブレーキとトランスミツシヨン系統を
合わせた条件のパススイツチでもよく、更にはす
べての条件を兼ねたパススイツチでもよい。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、コント
ロールユニツトからの出力信号に基づいて、メカ
ニカルクラツチの断続を行うクラツチアクチユエ
ータとトランスミツシヨンを駆動するトランスミ
ツシヨンアクチユエータとを備えたメカニカルク
ラツチ付オートトランスミツシヨンを備えたもの
において、始動スイツチがスタータONとなつた
時にトランスミツシヨンの中立位置検出信号に基
づいてクラツチアクチユエータにクラツチ断信号
を出力し、この信号に基づくクラツチアクチユエ
ータの作動によりメカニカルクラツチが断操作さ
れて該メカニカルクラツチの断続位置を検出する
クラツチ位置検出手段がクラツチ断を検出した時
に、該クラツチ位置検出手段から発せられるクラ
ツチ断信号に基づいてスタータ制御回路にスター
タモータ始動信号を出力して、エンジン始動を行
うようにした構成により、メカニカルクラツチを
使用したオートトランスミツシヨン付車両の始動
時の安全性並びに始動性を向上できる実用的効果
大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案によるエンジン始動装置の一実施例を
示すブロツク図、第３図は第２図におけるコント
ロールユニツトの構成を示すブロツク図、第４図
は第２図の装置の動作を説明するフローチヤート
である。 １……クラツチ、２……クラツチ位置センサ、
３……クラツチアクチユエータ、４……オートト
ランスミツシヨン、５……トランスミツシヨン中
立位置センサ、６……トランスミツシヨンアクチ
ユエータ、７……コントロールユニツト、９……
始動スイツチ、１２……クラツチ制御手段、１３
……スタータ制御手段、１４……スタータモー
タ、２０……スタータ制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コントロールユニツトからの出力信号に基づい
   て、メカニカルクラツチの断続を行うクラツチア
   クチユエータとトランスミツシヨンを駆動するト
   ランスミツシヨンアクチユエータとを備えたメカ
   ニカルクラツチ付オートトランスミツシヨンを備
   える一方、前記トランスミツシヨンの中立位置を
   検出する中立位置検出手段と、始動スイツチがス
   タータONとなつた時に前記中立位置検出手段か
   ら発せられる中立位置検出信号に基づいて前記ク
   ラツチアクチユエータにクラツチ断信号を出力す
   るクラツチ制御手段と、クラツチアクチユエータ
   の作動によりメカニカルクラツチが断操作されて
   該メカニカルクラツチの断続位置を検出するクラ
   ツチ位置検出手段がクラツチ断を検出した時に、
   該クラツチ位置検出手段から発せられるクラツチ
   断信号に基づいてスタータ制御回路にスタータモ
   ータ始動信号を出力するスタータ制御手段と、を
   備えたことを特徴とするエンジン始動装置。