JPH01104965A - 自動スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ どの発明は、船舶や車両等のエンジン、高圧電源、その
他工業機械などの自動スタータに興する。

［従来の技術〕 近年、遠隔地点の制御側より一定周波数のｔｍ波信号を
送信して被制御側の自動車や船舶のエンジン等を自動的
にスタートさせる装置が種々実用に供されている。

またこれら自動スタータでは被制御側から制御側へ信号
を送出し、制御動作が確実に行なわれたか否かの確認を
電磁波で行なうことができるようにすることが望まれて
いる。

［発明が解決しようとする問題点〕 しカルながら、゛制御用の電磁波信号と、確認用の電磁
波信号とを同一の周波数で行なうと、抑圧によって被制
御側の受信回路が正常に作動しないという問題がある。

制御側から発信する電磁波と、被制御側から発信する確
認用の電磁波とをクロス周波数のものとすれば、上記の
問題は解決できるが、この場合具なる周波数の電磁波を
制御側、被制御側双方で夫々送受信出来なければならな
いので、回路構成が二重になり、また少なくともアンテ
ナが受信器側において受信用と発信用に二本必要となる
等の問題が生じ、例えば自動車に搭載するとラジオや自
動車電話用のアンテナの他に更に複数本のアンテナが林
立して体裁が悪くなるという問題がある。

このため、従来の自動スタータにおいては制御側での作
動確認をおこなう装置についてはあまり実用に耐えるも
のがなかった。

本発明に係る自動スタータは、上、記従来の問題点を解
決するため、−本のアンテナでスタート用の制御信号の
送受信と、作動確認用の送受信を行なえるようにしたも
のである。

具体的には、本発明に係る自動スタータは、信号発信器
より発信された所定周波数の電磁波信号を受信する一本
のアンテナと、上記アンテナに接続する受信器と、上記
受信機により受信した上記電磁波信号を検波し出力信号
を被制御機器の起動回路に入力させ、且つ上記被制御機
器からの応答信号の入力により上記所定周波数と同一周
波数の電磁波信号を上記アンテナに対して出力する制御
回路とからなり、上記アンテナと上記制御回路゛との間
に、上記制御回路からの出力信号を所定周期で断続発振
させる発振回路を配したことを特徴とするものである。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図で、図中１
は送信器、２は受信器、３は被制御機器で、送信器１と
受信機２との間はＦＭ変調波信号により信号の送受信が
行なわれる。

送信器１は、−本のアンテナ４と、図示せぬが、所謂ツ
ートンの所定の２種類の混成信号電波をＦＭ変調して同
時に発信する発信回路及びこの発信信号と同一の混成信
号電波を受信可能な受信回路とを備えている。

受信機２は、高周波増幅回路５％混合回路６、局部発振
回路７、中間周波増幅回路８、検波回路９、トーンデコ
ーダ１０及び制御回路１１からなる受信部と、送信制御
回路１２、低周波発振回路１３、発振回路１４、リアク
タンス変調回路１５、高周波増幅回路１６とからなる送
信部と、及び−本のアンテナ１７とから構成されている
。

なお上記受信部は一般的なスーパーヘテロダイン方式の
ＦＭ受信回路構成となっている。

即ち、発信器ｌから発信されたツートーンのＦＭ信号波
は受信器２のアンテナ１７により受信され、高周波増幅
回路５にて増幅され、混合回路６へと入力される。混合
回路６中においては、受信信号と局部発振回路７から入
力される所定の高周波発振周波数の信号とが混合され、
画周波数の差による中間周波に変換されて次段の中間周
波増幅回路８へと出力される。中間周波増幅回路８の出
力は検波回路９へと入力され、ツートーンの信号として
分離、検波され、次いでトーンデコダＩＯに入力される
。

トーンデコーダ１０は、には上記ツートーン信号の周波
数、例えば８２０Ｈｚと１４００Ｈｚ。

が予め設定してあり、検波信号の周波数が予め定められ
た周波数と夫々同一であるときに制御回路１１に対する
出力を生じる。

制御回路１１は１．この、トー″／、−ｙ、コーダから
の出力により作動し、被制御機器３への制御信号を出力
する。この制御回路１１には対象となる被制御機器に応
じて、例えば接点シーケンス回路、無接点シーケンス回
路、マイクロコンピュータなど種々採用できる。

また、起動された被ｉｌｌ　？ｉ１機器３側から起動し
たことを示すパルス信号がフィードバックされると、送
信制御回路１２がこれを検出して所定幅、例えば１秒幅
のパルス信号を出力し、低周波発振回路１３及び発振回
路１４へ出力する。

発振回路ｌ、４は、このパルス信号に対応する時間起動
され、搬送波となる発信出力を発生し、リアクタンス変
調回路１５にはこの発信出力と低周波発振回路１３から
の低周波信号とが入力され、これを変調して所定のＦＭ
信号波に変調し、高周波増幅回路１６へと出力する。こ
のＦＭ信号波は、発信器１から発信されるものと同一の
周波数変調を受ける。

アンテナ１７からは、高周波増幅回路１６で増幅された
出力信号となるＦＭ波が、上記発信制御回路１２からの
パルス信号出力が生じている間、周期的に放射される。

そして、この受信器２からの出力信号を発信器ｌの図示
せぬ受信回路で捉えれば、被制御機器３の始動を被制御
機器３から離れた発信器ｌの手元側で確認できると共に
発信制御回路１２からのパルスがＯＦＦ状態の間は受信
器２が送信器１からの送信信号を受信できる状態になる
ので、発信器ｌからの次のステップの制御が可能となる
。

第２図は、第１図の実施例を具体的回路により示したも
ので、第１図中の各回路を同一の符合を付して示しであ
る。

この回路構成においては、混合回路６、中間周波増幅回
路８、検波回路９は、ＩＣ２０中に含まれ、局部発信回
路７には水晶発振子２１を用いた回路を採用している。

また、検波回路９の出力は５００Ｈｚ〜５００ＫＨｚと
いう広い範囲で任意に設定出力できるようにしである。

更にトーンデコーダ１０は二つのＩＣｌ０ａ。

１０ｂから構成され、夫々一種類の周波数、例えば上述
のように８２０Ｈｚと１４００Ｈｚ、を担当しており、
両ＩＣ１Ｏａ、１０ｂの出力が同時になされた場合のみ
制御回路１１に対する出力を生じるようになっている。

このため、例えば自動車の自動スタータとして本装置を
用いた場合、はぼ無限に周波数の組合わせができるので
、混信による誤動作を避けられようになっている。

制御回路１１は、複数のトランジスタＴｒ　ｌ’ｗＴｒ
７、サイリスタＳＣＲ及び、リレーＲＬＩ〜４からなる
シーケンス制御回路とされている。そして、図示の例で
は自動車のエンジンスタータとして用いる場合を示すた
めに、リレーＲＬ３がエンジンスタータコントラーラの
起動用に（図中端子５ＴＴ）、リレーＲＬ４がイグニッ
ションコントラーラの起動用に（図中端子ＩＧ。

ＩＧ（Ｂ））用いられている。なお第２図中、他の出力
端子は、ドアスイッチまたはパーキンゲスｉｌチ（端子
Ｄ）、バッテリ一端子（端子＋）、アクセサリ−スイッ
チ（端子ＡＣＣ）への接続用とされている。

被制御回路３は第２図中には図示せぬが５本装置を自動
車のエンジン自動スタータとしで用いる場合には勿論エ
ンジンのスタータ回路であり、起動したことを示すイグ
ニッショ〕ｌパルス信号を端子端子ＩＧＰに入力するよ
うになっている。

送信制御回路１２は、図示の例ではトランジスタＴｒ８
．９からなる増幅回路とワンショトマルチ回路２２とさ
れており、水晶発振子２３を含む発振回路１４へ例えば
１秒幅のパルス電圧信号を供給するようになっている。

なお、低周波発振回路１３、リアクタンス変調回路１５
、高周波増幅回路１６については一般的なＦＭ波発信回
路の回路構成となっている。また図中Ｓは電源スィッチ
である。

即ち、発信器１から発信されたツートーンのＦＭ信号波
は受信器２のアンテナ１７により受信され、高周波増幅
回路５にて増幅され、混合回路６へと入力される。ＩＣ
２０中においては、受信信号と局部発振回路７から入力
される所定の高周波発振周波数の信号とが混合され、画
周波数の差°　　による中間周波に変換され、中間周波
増幅を受け、ツートーン信号に検波されてＩＣｌ０ａ、
ＩＣ１０ｂへと入力される。

ＩＣｌｏａ％　ＩＣ’″１０ｂにおいてはこのツートー
ンの検波信号の周波数が予め定められた周波数と夫々同
一であるときにＬ出力を生じ、制御回路１１のＴｒ１〜
、Ｔｒ４をＯＦＦとする。するとサイリスクＳＣＨのゲ
ートに負電圧が掛かってＯＮとなって電流が流れ、トラ
ンジスタＴｒ５〜Ｔｒ７が導通してリレーＲＬＩ　ＮＲ
−Ｌ４が順次時定数に従ってＯＮとなる。

すｔｚ−ＲＬＩ、ＲＬ　２　（７）　ＯＮ　４ｍ　、Ｊ
：　Ｑ、端子ＡＣＣ及びＩＧには電源が供給され、リレ
ーＲＬ３、ＲＬ４のＯＮにより端子ＳＴＴ。

ＩＧ（Ｂ）にも電源が供給され、エンジンスタータが駆
動されセルモータが回される。一方、リレーＲＬ３がＯ
Ｎすると、リレーＲＬＩ、ＲＬ２への電源供給が遮断さ
れ、このためリレーＲＬ３がＯＦＦとなる。ところがサ
イリスクＳＣＲを介して電流が流れ続けているので、再
び全リレーが上記のＯＮ、ＯＦＦ動作を繰り返す。なお
、このエンジンスタート動作は、例えば運転者がキーを
差し込んで運転代作を開始したことにより停止するよう
に回路構成しておけば良い。

一方、エンジンが起動されて所定の回転数で回転し始め
ると、ＩＧパルスが周期的に端子ＩＧＰに入力する。こ
のＩＧパルスは送信制御回路１２のトランジスタＴｒ８
．９により増幅され、ワンショットマルチ回路２２に入
力し、ワンショットマルチ回路２２が１秒幅のパルス信
号を出力し、低周波発振回路１３及び発振回路１４へ出
力する。

発振回路１４は、このパルス信号に対応する時間起動さ
れ、搬送波となる発信出力を発生し、リアクタンス変調
回路１５にはこの発信出力と低周波発振回路１３からの
低周波信号とが入力され、これを変調して所定のＦＭ信
号波に変調し、高周波増幅回路１６へと出力する。

アンテナ１７からは、高周波増幅回路１６で増幅された
出力信号となるＦＭ波が、上記発信制御回路１２からの
パルス信号出力が生じている間、周期的に放射される。

勿論、本発明はこの第２図の例に限定されるものではな
く、自動車に限らず他の種々装置、機器への応用が可能
である。

［発明の効果］ 本発明に係る自動スタータは、以上説明してきたように
、被制御側から制御側への作動確認用の電磁波信号を周
期的に切ってやるようにしたので、受信器内の作動確認
用の発信回路の作動を間欠的にし、その間に次の他の種
類の制御信号の入力による作動制御が可能となるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、そして 第２図は、第１図の実施例の回路′構成例を示す回路図
である。 ｌ：送信器、　　　２：受信器 ３：被制御機器、ｌＯ：トーンデコーダｌｌ：制御回路
、　　１２：送信制御回路１７：アンテナ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 信号発信器より発信された所定周波数の電磁波信号を受
   信する一本のアンテナと、 上記アンテナに接続する受信器と、 上記受信機により受信した上記電磁波信号を検波し出力
   信号を被制御機器の起動回路に入力させ、且つ上記被制
   御機器からの応答信号の入力により上記所定周波数と同
   一周波数の電磁波信号を上記アンテナに対して出力する
   制御回路と、上記アンテナと上記制御回路との間に配さ
   れ、上記制御回路からの出力信号を所定間隔で断続発振
   させる発振回路 とからなる自動スタータ。