JPH01106502A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用ガラスアンテナに関し、特にダイバー
シティ受信機用のガラスアンテナとして用いて好適なも
のである。

〔発明の概要〕

自動車用窓ガラスの防曇領域にヒータ線を付設すると共
に、このヒータ線の上下の窓ガラス面に第１及び第２の
Ｔ型アンテナを付設し、第２のＴ型アンテナと上記ヒー
タ線とを、折返し部が設けられている結合導体で電気的
に結合することにより、二つのＴ型アンテナの指向特性
を互いに異ならせて、ダイバーシティ受信したときに相
補効果が大きい受信信号が得られるようにすると共に、
マルチパスによる歪が少なくなるようにした自動車用ガ
ラスアンテナである。

〔従来の技術〕

従来より自動車のリアー窓ガラスの裏面（車内側）に曇
り止め用の複数のヒータ線と共に、ラジオ放送受信用の
アンテナを２個付設し、車載のダイバーシティ受信機に
受信信号を供給できるようにしたガラスアンテナが知ら
れている。

第１０図は従来のダイバーシティ受信用ガラスアンテナ
の一例を示す自動車のり７−窓ガラスの正面図である。

このガラスアンテナは、リアー窓ガラス１の防曇領域に
設けられている複数のヒータ線２の上側の領域のガラス
面に第１のアンテナ３を設け、ヒータ線２の下側の領域
のガラス面に第２のアンテナ４を設けている。第１のア
ンテナ３はほぼコ字状に連結された二本の平行線から成
る主アンテナ５ａの上段及び下段に夫々補助アンテナ５
ｂ、５Ｃを設けたパターン形状に形成されている。また
このアンテナ３の補助アンテナ５Ｃとヒータ線２とを結
合してＡＭ放送帯の受信利得を向上させ、これをＡＭ及
びＦＭ放送受信用の総合アンテナとして使用している。

第２のアンテナ４は長短二本の平行線で形成さていて、
ダイバーシティ受信を行なうときのサブアンテナとして
用いられている。

ところで第１０図のようなガラスアンテナがリアー窓に
配設されていても、車種によってはダイバーシティ受信
機を使用しない場合がある。このため単一の信号を受信
する一般の受信機でも受信できるように、第１のアンテ
ナ３の指向特性を円形（無指向）に調整しである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のように従来の窓ガラスアンテナは広帯域（ＡＭ／
ＦＭ共用）で無指向に設計されていたので、利得及び受
信信号の品質に関しては性能が良くなかった。即ち、第
１のアンテナ３をＡＭ／ＦＭ共用で無指向にすると利得
が犠牲になる上、第２のアンテナ４は補助的で低利得で
あるので、ＡＭ及びＦＭ帯でプリアンプを必要としてい
た。またダイバーシティ受信する場合も、第２のアンテ
ナが補助的に設けられているため、相補効果が十分に得
られていなかった。更に第１のアンテナ３の指向特性が
円形で方向選択性がないためＦＭマルチパスがあるとマ
ルチパス歪が発生して受信音質が劣化してしまう不都合
があった。

本発明は上述の問題点にかんがみ、個々のアンテナの利
得を上げてプリアンプを不要にすると共に、ダイバーシ
ティ受信に適した十分に相補効果の有る受信信号が得ら
れるようにし、またマルチパスによる悪影響を受けにく
くすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の自動車用ガラスアンテナは、自動車用窓ガラス
１の防曇領域に付設されたヒータ線２と、上記ヒータ線
２の上部の上記自動車用窓ガラス１面に設けられた第１
のＴ型アンテナ１５と、上記ヒータ線２の下部の上記自
動車用窓ガラス１面に設けられた第２のＴ型アンテナ１
６と、上記第２のＴ型アンテナ１６と上記ヒータ線２と
を電気的に結合し、且つその結合長を調整する折返し部
２１を有する結合導体（導体２０．２２、結合素子２４
）とを具備し、第１及び第２のＴ型アンテナ１５．１６
の受信信号をダイバーシティ受信機に供給する構成であ
る。

〔作用〕

第１、第２のアンテナ１５．１６が共に指向性を持ち、
特定方向に高い感度を有するので、プリアンプなしで直
接受信できる。第２のアンテナ１６とヒータ線２とを結
合すると、自動車の前後方向の利得が高くなり、第１ア
ンテナ１５の横８字指向特性のデイツプを十分に補償す
るようになる。

またヒータ線２は中波帯アンテナとしての実効長を有す
るので、第２アンテナ１６をＦＭ／ＡＭ共用として使用
できる。更に各アンテナ１５．１６が共に指向性アンテ
ナなので、ＦＭの直接波に対して別方向から入射する反
射波の利得が小さい。

このため各アンテナが直接波を選択して受信するので、
ＦＭ復調したときマルチパスによる歪が発生しにくい。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例を示す自動車のリアー窓ガラ
スの正面図及び電気回路図である。

第１図に示す自動車のリアー窓ガラス１の防曇領域、即
ちリアー窓ガラス１の略中央部には加熱用のヒータ線２
が水平方向に複数本付設されている。このヒータ線２は
一側の端部がバスパー６で短絡されたコ字状パターンで
設けられてい°ζ、上下のヒータ線２の他側の端部はバ
スパー７．８で夫々短絡されている。

各バスパー７．８に給電線１０．１１が接続されていて
、バスパー７が給電線１０を介して接地され、バスパー
８が給電線１１を介してバッテリー１２のプラス電極と
接続されている。なおヒータ線２を高周波帯域において
接地点から浮かすために、一対の給電線１０，１１にラ
ジオ周波数帯域で極めて高いインピーダンスを示すチョ
ークコイル１３が挿入されている。また電源線に乗るノ
イズが受信信号に混入しないように、バッテリー１２と
チョークコイル１３間を接続している給電＆’１ｌｌｌ
と接地点との間にはデカップリングコンデンサ１４が挿
入されている。なおバスパー８を接地点側に接続し、バ
スパー７をバッテリー１２と接続してもよい。

またヒータ線２の配設パターンとしては、第１図のパタ
ーンの他に例えばバスパー７．８を接続し、バスパー７
．８と６の間に電流を流すようなパターンを用いること
ができる。

ヒータ線２の上側の領域のガラス面に第１のアンテナ１
５が設けられていると共に、ヒータ線２の下側の領域の
ガラス面に第２のアンテナ１６が設けられている。各ア
ンテナ１５．１６は夫々下字型に形成されていて、自動
車の横方向、即ち進行方向に対して左右方向の利得が高
い横８の字型の指向特性を有している。

第１のアンテナ１５は、その水平部１５ａとヒータ線２
との間に間隔ａを明けてリアー窓ガラス１の中央に設け
られていて、リアー窓ガラス１の上縁の近傍迄延ばされ
た垂直部１５ｂの一端部に給電点１７が形成されている
。このアンテナ１５はＦＭラジオ放送帯にチューニング
されていて、給電点１７から取り出されたＦＭ受信信号
はフィーダ線を介して車載のダイバーシティ受信機に送
られる。

第２のアンテナ１６も第１のアンテナ１５と同様に、そ
の水平部１６ａとヒータ線２との間に間隔ｄを明けてリ
アー窓ガラス１の中央に設けられている。第２のアンテ
ナ１６の給電点１８はバスパー８の下端部８ａめ下側に
設けられている。この給電点１８とアンテナ１６の垂直
部１６ｂの一端とが導体２０によって接続されていて、
この導体２０に水平方向の三段の折返し部２１が設けら
れている。

第１及び第２のアンテナ３．４の各部の長さ及びヒータ
１２との間隔は、ａ　＝５０ｍｍ、　ｂ　＝７００ｍｍ
　。

ｃ　＝３５０ｍｍ　Ｓｄ　＝３０ｍｍ、、ｅ　＝１３０
０ｍｍ、　ｆ　＝６５０ｍｍにしである。

また給電点１８とバスパー８の下端部８ａとを導体２２
で接続して第２のアンテナ１６とヒータ線２とを結合さ
せ、ＡＭ放送受信利得を向上させて第２のアンテナ１６
をＡＭ放送受信用のアンテナとしても用いている。

このように給電端子１８とバスパー８とを接続すると、
ＦＭ放送帯における指向特性が変化し、給電点１７．１
８から夫々得られる受信信号はダイバーシティ受信に適
した信号となる。

即ち給電端子１８とバスパー８とを接続しないで８０Ｍ
Ｈｚの水平偏波を受信すると、各給電端子１７．１８か
ら得られる受信信号の利得は第２図に示すようになる。

第２図において、給電端子１７から得られる第１のアン
テナ１５の受信利得を示す特性曲線Ｘを実線、給電端子
１８から得られる第２のアンテナ１６の受信利得を示す
特性曲線Ｙを破線で示している。

第２図から明らかなように、全体的には第１、第２のア
ンテナ１５．１６共に左右方向の受信利得が高く、前後
方向の受信利得が低い略■字の指向性を示す。特に各ア
ンテナ１５．１６共後部方向Ａに大きなデイツプ点があ
り、これらデイツプ点が略重なっている。

これに対し、給電点１８とバスパー８とを導体２２で接
続すると、各アンテナ１５．１６の指向特性を第３図に
示すように変えることができる。

即ち第１のアンテナ１５の特性曲線Ｘは左右方向を向い
た横８の字型となる。従って自動車の進行方向に対して
左右から電波が到来するときの受信利得が大きく、前後
方向から到来するときの受信利得が小さい。

第２のアンテナ１６の特性面ｖＡＹは、長軸が進行方向
と略平行な楕円形となる。従って進行方向の前後から電
波が到来するときの受信利得が大きく、左右方向から到
来するときの受信利得が幾分小さくなる。なおヒータ線
２と結合したときに感度が上がるように折返し部２１の
長さを決めている。

このように第１及び第２アンチ光１５．１６共に特定方
向に強い利得があるので、ダイバーシティ受信機にプリ
アンプを介さずに直接に受信信号を供給できる。またＦ
Ｍ直接波に対して別方向から来る反射波についての利得
を小さ（できる。即ちマルチパスに関して選択性が強く
、マルチハス歪が少ない高品質の受信信号がダイバーシ
ティ受信機から得られる。

また第１のアンテナ１５の受信利得が低い方向において
第２のアンテナ１６の受信利得が高く、第２のアンテナ
１６の受信利得が低い方向において第１のアンテナ１５
の受信利得が高くなっている。特に第１アンテナ１５の
前後方向のデイツプが第２アンテナ１６によって十分補
償されている。

従って第１及び第２のアンテナ１５．１６の夫々から得
られる受信信号でダイバーシティ受信を行なうごとによ
り、受信利得が低い部分を相互に補償でき、第４図に示
すような円形の合成指向特性が得られる。なお第４図に
おいて、Ｘ印で示す左右両側部分では第１のアンテナ１
５の受信信号を選択し、太線で示す前部及び後部では第
２のアンテナ１６の受信信号を選択して略円形の指向特
性を得ている。

なお第１図に示すように、接地側の給電線１０に挿入さ
れているチョークコイル１３と並列（給電線１０と直列
）に、例えは３３μＨ〜４００　ｔｔ　Ｈ稈ｌγの追加
コイル２３　（ローディングコイル）を挿入すれば、Ａ
Ｍ放送帯の利得を更に向上できる。

第２のアンテナ１６とヒータ綿２とを結合する場合、第
１図に示した方法の他に種々の方法を用いることができ
る。即ち、例えば第５図に示すように給電点１８を第２
のアンテナ１６の垂直部１６ｂの一端に設けた場合は、
折返し部２１が設けている導体２０で給電点１８とバス
パー８の下端部８ａとを接続する。

また第２のアンテナ１６とヒータ線２とを導体で直接接
続せずに、第６図に示すように折返し部２１に結合素子
２４を設け、この結合素子２４の折返し部２１をヒータ
線２に近接対向させて容量または誘導結合させてもよい
。

また第７図に示すように結合素子２４の折返し部２１と
バスパー８の下端部８ａとを直接接続してもよい。

本実施例のガラスアンテナは、第１及び第２アンテナ１
５．１６共にＴ型アンテナを用いている。

従ってアンテナパターンが単調なので視野障害の発生が
少なく良好な後方視界を確保することができる。また下
部に設けた第２アンテナ１６とヒータ線２とを結合させ
ているので、結合導体２０が視界上邪魔になることが少
ない。

第８図はリアー窓ガラス１の上部に設けた第１のアンテ
ナ１５をＡＭ／ＦＭ放送の共用アンテナとして用いるこ
とができるようにした例を示している。

このガラスアンテナは第１のアンテナ１５の水平部１５
ａの中央部とヒータ線２とを、途中にスタブ２５が設け
られている導体２６で接続している。これにより第１の
アンテナ１５の実効長が変化し、ＡＭ波も良好に受信で
きるようになるので第１のアンテナ１５をＡＭ放送受信
用のアンテナとしても使用できる。

またスタブ２５を介して接続しているので、ＦＭ帯での
指向性は大きく変化しないが受信利得は第９図に示すよ
うになる。即ち、ＡＭ／ＦＭ共用にしたときの平均受信
利得特性Ｉは：：ＦＭ専用のときの平均受信利得特性■
と比較して利得が若干低くなる。

なお第１のアンテナ１５の給電点１７をリアー窓ガラス
１の側辺に設けてもよく、またノぐターンの長さをリア
ー窓ガラス１の形状や大きさ等に合わせて変えてもよい
。

〔発明の効果〕

本発明は上述した如く、自動車用窓ガラスの防曇領域に
防曇用のヒータ綿２を付設し、このヒータ綿２の上下の
上記窓ガラス面に第１及び第２のＴ型アンテナ１５．１
６を設けたので、各アンテナの特定方向の感度を高くし
て、各指向方向においてプリアンプなしで受信できる。

また各アンテナが指向性を有しているので、マルチパス
に関する選択性が大きく、マルチパス歪が少ない高品質
の受信信号が得られる。

また結合導体２０で第２のＴ型アンテナ１６とヒータ線
２とを電気的に結合したので、第２のアンテナ１６の指
向特性を、第１のアンテナ１５の受信利得が低下する方
向において大きな受信利得が得られるような指向特性と
することができる。

従って第１及び第２のアンテナ１５．１６から相補効果
が大きな受信信号を得ることができ、受信電界の変動や
受信方向の変化による受信レベルの急変があっても確実
に補償することができる。また第２のアンテナ１６とヒ
ータ線２とを電気的に結合させているので、ヒータ線２
を中波のアンテナ導体として使用することができ、ＡＭ
放送帯においても高い受信感度が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すリアー窓ガラスの正面
図及び電気回路図、第２図は第２のＴ型アンテナとヒー
タ線とを結合させないときの各アンテナの指向特性、第
３図は第１図に示すように第２のＴ型アンテナとヒータ
線とを結合させたときの各アンテナの指向特性図、第４
図はダイバーシティ受信を行ったときの指向特性を示す
線図、第５図〜第７図は第２のＴ型アンテナとヒータ線
との結合方法の変形例を示す導体パターン図、第８図は
第１図と別の実施例を示すリアー窓ガラスの止面図、第
９図は第１図の第１のＴ型アンテナ及び第８図の第１の
Ｔ型アンテナを用いてＦＭ帯の電波を受信したときの利
得を示すグラフ、第１０図は従来のガラスアンテナの例
を示すリアー窓ガラスの正面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・−−−−〜−−−−−−−−−リアー窓ガラス２−
・・−・・−−−−−−−ヒータ線１５−・−・・−・
−・−第１のＴ型アンテナ１６・・−・−・−・−・・
第２のＴ型アンテナ２０．２２−・−導体 ２１−・−・・・−・−−−−−−一折返し部２４−・
−ｍ−−−−−−・−・−結合素子である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自動車用窓ガラスの防曇領域に付設されたヒータ線と、 上記ヒータ線の上部の上記自動車用窓ガラス面に設けら
   れた第１のＴ型アンテナと、 上記ヒータ線の下部の上記自動車用窓ガラス面に設けら
   れた第２のＴ型アンテナと、 上記第２のＴ型アンテナと上記ヒータ線とを電気的に結
   合し、且つその結合長を調整する折返し部を有する結合
   導体とを具備し、 第１及び第２のＴ型アンテナの受信信号をダイバーシテ
   ィ受信機に供給するようにした自動車用ガラスアンテナ
   。