JPS6047838A - 燃料噴射式内燃機関の燃料圧力制御装置 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関の燃料圧力制御装置Info
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- JPS6047838A JPS6047838A JP58155278A JP15527883A JPS6047838A JP S6047838 A JPS6047838 A JP S6047838A JP 58155278 A JP58155278 A JP 58155278A JP 15527883 A JP15527883 A JP 15527883A JP S6047838 A JPS6047838 A JP S6047838A
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- pressure
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
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- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、燃料噴射式内燃機関の燃オ′」圧力制御装
置に関する。
置に関する。
〈従来技（ホｉ）
燃わ）噴射弁から吸気管に燃第３１を噴射供給づるＪ、
うにしたエンジンにあっては、その噴Ｑ・Ｊ圧力と吸気
管内圧力〈吸入負圧）とのＢｌ ｌ：ｌを常に一定に保
つことにより、噴射量の制御を容易にしているが、例え
ば長時間の運転の後でエンジン温度がかなり高いときに
エンジンを再び始動しようどηる」易合、エンジンルー
ムの熱にｊ−り燃料配管等が過熱されることから、燃料
温度が上賓してベーパが発生じやすく、燃料噴射に支障
をさたづことがある。
うにしたエンジンにあっては、その噴Ｑ・Ｊ圧力と吸気
管内圧力〈吸入負圧）とのＢｌ ｌ：ｌを常に一定に保
つことにより、噴射量の制御を容易にしているが、例え
ば長時間の運転の後でエンジン温度がかなり高いときに
エンジンを再び始動しようどηる」易合、エンジンルー
ムの熱にｊ−り燃料配管等が過熱されることから、燃料
温度が上賓してベーパが発生じやすく、燃料噴射に支障
をさたづことがある。
第１図は、このようなエンジンの高渇夕（ｉ動時に、燃
料の圧力を高めることによりベーパの発生を抑えるよう
にした従来の装置で、１は吸気管、２は吸気管１に設置
された燃料噴射弁、３は燃料タンクである〈実開昭５５
−９４４３６号公報等参照）この燃料噴射弁２と燃料タ
ンク３とを接続する燃料配管４の途中には、燃料ポンプ
５、燃料ダンパ６、フィルタ７、プレッシャレギュレー
タ８が介装され、燃料ポンプ５１．ｓ ｌら圧送された
燃料は、プレッシャレギュレータ８で所定の圧力に調圧
され、燃料噴射弁２に供給される。
料の圧力を高めることによりベーパの発生を抑えるよう
にした従来の装置で、１は吸気管、２は吸気管１に設置
された燃料噴射弁、３は燃料タンクである〈実開昭５５
−９４４３６号公報等参照）この燃料噴射弁２と燃料タ
ンク３とを接続する燃料配管４の途中には、燃料ポンプ
５、燃料ダンパ６、フィルタ７、プレッシャレギュレー
タ８が介装され、燃料ポンプ５１．ｓ ｌら圧送された
燃料は、プレッシャレギュレータ８で所定の圧力に調圧
され、燃料噴射弁２に供給される。
プレッシャレギュレータ８の角圧空９には、通常運転時
に三方向電磁弁１０を介してエンジンの吸入負圧が導か
れ、配管４内の燃料圧力が吸入負圧とスプリング１１と
の合成圧を越えると、リターン通路１２が聞いて燃料の
一部を油窄１３から燃料タンク３へと逃がし、燃料圧力
〈噴射圧力）と吸入負圧との差圧が一定に維持される。
に三方向電磁弁１０を介してエンジンの吸入負圧が導か
れ、配管４内の燃料圧力が吸入負圧とスプリング１１と
の合成圧を越えると、リターン通路１２が聞いて燃料の
一部を油窄１３から燃料タンク３へと逃がし、燃料圧力
〈噴射圧力）と吸入負圧との差圧が一定に維持される。
そして、エンジンの高温始動時には、エンジン冷却水温
等を検出する水温センリ“１４やスタータスイッチ１５
等からの信号に基づいて、制御回路１６により三方向電
磁弁１０が切換えられ、プレッシャレギュレータ８の角
圧窄９が人気に開放される。
等を検出する水温センリ“１４やスタータスイッチ１５
等からの信号に基づいて、制御回路１６により三方向電
磁弁１０が切換えられ、プレッシャレギュレータ８の角
圧窄９が人気に開放される。
これにより、プレッシャレギュレータ８の設定圧が上昇
して燃料圧力が最大どなり、したがって高温始動時にベ
ーパの発生が防止され、燃料噴射弁２から所定の噴剣邑
が確保されるのである。
して燃料圧力が最大どなり、したがって高温始動時にベ
ーパの発生が防止され、燃料噴射弁２から所定の噴剣邑
が確保されるのである。
しかしながら、このような従来装置にあっては、エンジ
ンの高温始動時に燃料の圧力を最大に設定し、始動後所
定時間過ぎると燃￥３１圧ノ〕を切換え、吸入負圧に応
じて設定するようになっているため、始動を終えてアイ
ドリング運転に入るときには、アイドル時の低い吸入負
圧により噴射圧力が急激に下げられてしまう。このため
、エンジン高温時の始動性は良好に維持されるものの、
燃料圧力の切換えに伴い、１ｌＦ１則爪が急変してトル
ク変動等に基づくショックが発生し、始動後の運転時が
態化するという問題があった。
ンの高温始動時に燃料の圧力を最大に設定し、始動後所
定時間過ぎると燃￥３１圧ノ〕を切換え、吸入負圧に応
じて設定するようになっているため、始動を終えてアイ
ドリング運転に入るときには、アイドル時の低い吸入負
圧により噴射圧力が急激に下げられてしまう。このため
、エンジン高温時の始動性は良好に維持されるものの、
燃料圧力の切換えに伴い、１ｌＦ１則爪が急変してトル
ク変動等に基づくショックが発生し、始動後の運転時が
態化するという問題があった。
（発明の目的）
この発明は、このような燃料圧力の急激な切換えを回避
して良好な運転性を保つことを目的としている。
して良好な運転性を保つことを目的としている。
（発明の構成ｄ５よび作用）
この発明は、エンジンの運転条件を検出する手段と、こ
の検出値に基づいて燃料噴射伍を演算し噴射信号を出力
づる噴射制御回路と、この噴射信号により開閉される燃
料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給づる燃料圧力を機関
の吸入負圧に応じて設定するプレッシャレギュレータと
、このプレッシャレギュレータへの導入負圧を減圧制御
りる負圧制御弁とを備える一方、エンジンルーム内の燃
第３１配管中の燃料温度を検出づる手段と、エンジン始
動を検出づる手段と、前記噴（ト）信号のパルス幅なら
びにエンジン回転数に対応して予め基本燃圧ちを記憶し
た燃圧記憶部と、前記燃料温度ならひにエンジン始動後
の経過時間に対応して予め補正係数を記憶した補正記憶
部と、これらの記憶値に応じて前記プレッシャレギュレ
ータへの導入負圧を演朴し前記負圧制御弁を駆動でる演
算制御回路とを設け、燃料温度が高いエンジンの９ｆ７
動時にプレッシャレギュレータへの導入負圧を減圧する
と共に、始動後は導入負圧の減圧を徐々に解除するＪｚ
うに制御する。
の検出値に基づいて燃料噴射伍を演算し噴射信号を出力
づる噴射制御回路と、この噴射信号により開閉される燃
料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給づる燃料圧力を機関
の吸入負圧に応じて設定するプレッシャレギュレータと
、このプレッシャレギュレータへの導入負圧を減圧制御
りる負圧制御弁とを備える一方、エンジンルーム内の燃
第３１配管中の燃料温度を検出づる手段と、エンジン始
動を検出づる手段と、前記噴（ト）信号のパルス幅なら
びにエンジン回転数に対応して予め基本燃圧ちを記憶し
た燃圧記憶部と、前記燃料温度ならひにエンジン始動後
の経過時間に対応して予め補正係数を記憶した補正記憶
部と、これらの記憶値に応じて前記プレッシャレギュレ
ータへの導入負圧を演朴し前記負圧制御弁を駆動でる演
算制御回路とを設け、燃料温度が高いエンジンの９ｆ７
動時にプレッシャレギュレータへの導入負圧を減圧する
と共に、始動後は導入負圧の減圧を徐々に解除するＪｚ
うに制御する。
即ち、エンジンの高温始動時には、ブレッシ（・レギュ
レータの設定圧を−高め燃料圧力をほぼ最大にしてベー
パの発生を抑える一方、この始動後は、燃料温度と経過
時間ｄうよび燃籾噴則パルス幅（負荷に対応覆る）と回
転数とに対応させながら徐々にプレッシャレギュレータ
の；９定圧を下げる。
レータの設定圧を−高め燃料圧力をほぼ最大にしてベー
パの発生を抑える一方、この始動後は、燃料温度と経過
時間ｄうよび燃籾噴則パルス幅（負荷に対応覆る）と回
転数とに対応させながら徐々にプレッシャレギュレータ
の；９定圧を下げる。
したがっぞ、始動後に燃料圧力か＠檄に下がることはな
く、そのときの運転状態にＪｊりる吸入負圧に対応した
燃圧値に滑かに切換えられるのである。これにより、燃
料圧力のＶＪ換えに伴う１〜ルク変動等の発生は充分に
防止される。
く、そのときの運転状態にＪｊりる吸入負圧に対応した
燃圧値に滑かに切換えられるのである。これにより、燃
料圧力のＶＪ換えに伴う１〜ルク変動等の発生は充分に
防止される。
（実施例）
第２図、第３図は、本発明の実施例を示り全体構成図と
制御ブロック図で、１７はエンジン本体、１は吸気管、
２は燃料噴射弁、３は燃料タンク、５は燃料ポンプ、６
は燃料ダンパ、７は燃料フイルタ、８はブレッシｌｙレ
ギュレータ、１８は負圧制御弁である。
制御ブロック図で、１７はエンジン本体、１は吸気管、
２は燃料噴射弁、３は燃料タンク、５は燃料ポンプ、６
は燃料ダンパ、７は燃料フイルタ、８はブレッシｌｙレ
ギュレータ、１８は負圧制御弁である。
プレッシャレギュレータ８は、第１図と同様、燃料ポン
プ５から燃料噴射弁２に供給される燃料の圧ノＪが、負
圧室９のスプリング１１と、負圧通路１９を介して負圧
室９に導入されるエンジンの吸入負圧との合成圧を越え
ると、応動づるダイヤフラム２０に取イ」けた弁体２１
がリターン通路１２を聞いて、燃料配管４内の燃料の一
部を油室１３から燃料タンク３へと逃がし、燃料圧力を
所定値に調圧する。
プ５から燃料噴射弁２に供給される燃料の圧ノＪが、負
圧室９のスプリング１１と、負圧通路１９を介して負圧
室９に導入されるエンジンの吸入負圧との合成圧を越え
ると、応動づるダイヤフラム２０に取イ」けた弁体２１
がリターン通路１２を聞いて、燃料配管４内の燃料の一
部を油室１３から燃料タンク３へと逃がし、燃料圧力を
所定値に調圧する。
また、負圧制御弁１８は電磁弁で、絞り弁２２の上流側
を前記負圧通路１９に接続する人気通路２３に介装され
、その量弁比に応じ−Ｃ負圧通路１つへと流入する大気
により、プレッシャレギュレータ８の負圧室９に導入さ
れる吸入負圧を希釈し、減圧する。
を前記負圧通路１９に接続する人気通路２３に介装され
、その量弁比に応じ−Ｃ負圧通路１つへと流入する大気
により、プレッシャレギュレータ８の負圧室９に導入さ
れる吸入負圧を希釈し、減圧する。
一方、２４はエンジンの運転条件を検出す“る手段とし
ての吸気伍センサ、２５は同じく回転センサ、（ディス
トリビュータ２６に内蔵されている）ζ１４はエンジン
の冷却水温を検出゛する水温レンサ、２７は燃料配管４
内の燃料温度を検出ηる手段としての燃温センサ（図で
はプレッシャレギュレ−タ８の油室１３に設置されてい
る）、１５はエンジン始動を検出する手段としてのスタ
ータスイッチで、これらの検出信号は制御回路２８に送
られる。
ての吸気伍センサ、２５は同じく回転センサ、（ディス
トリビュータ２６に内蔵されている）ζ１４はエンジン
の冷却水温を検出゛する水温レンサ、２７は燃料配管４
内の燃料温度を検出ηる手段としての燃温センサ（図で
はプレッシャレギュレ−タ８の油室１３に設置されてい
る）、１５はエンジン始動を検出する手段としてのスタ
ータスイッチで、これらの検出信号は制御回路２８に送
られる。
制御回路２８は、吸気組信号と回転数信号等に基づいて
燃料噴射量を演算し燃料噴射弁２に噴射信号を出力する
噴射制御回路２９を備えると共に、その噴射信号のパル
ス幅と回転数に対応して予め基本的な燃料圧力値を記憶
した燃圧記憶部３０と、燃料配管４内の燃料温度とエン
ジン始動後の経過時間に対応して予め補正係数を記憶し
た補正記憶部３１と、これらの記憶値に応じてプレッシ
ャレギュレータ８の負圧室９に導入づる［１標負Ｌ■−
を演算し前記負圧制御弁１８を開閉駆動する演算制御回
路３２とからなる。
燃料噴射量を演算し燃料噴射弁２に噴射信号を出力する
噴射制御回路２９を備えると共に、その噴射信号のパル
ス幅と回転数に対応して予め基本的な燃料圧力値を記憶
した燃圧記憶部３０と、燃料配管４内の燃料温度とエン
ジン始動後の経過時間に対応して予め補正係数を記憶し
た補正記憶部３１と、これらの記憶値に応じてプレッシ
ャレギュレータ８の負圧室９に導入づる［１標負Ｌ■−
を演算し前記負圧制御弁１８を開閉駆動する演算制御回
路３２とからなる。
燃圧記憶部３０には、この場合第４図に示づように、ｒ
Ｉ！４剣信号のパルス幅Ｐと回転数Ｎが大きくなるほど
小さい値となる基本燃圧値（制御数値で表している）が
記憶され、補正記憶部３１には、第５図に示すように、
燃料温度Ｓが小さくエンジン始動後の経過時間ｔが長く
なるほど小さい値となる補正係数が記憶される。
Ｉ！４剣信号のパルス幅Ｐと回転数Ｎが大きくなるほど
小さい値となる基本燃圧値（制御数値で表している）が
記憶され、補正記憶部３１には、第５図に示すように、
燃料温度Ｓが小さくエンジン始動後の経過時間ｔが長く
なるほど小さい値となる補正係数が記憶される。
そして、演算制御回路３２は、スタータスイッチ１５が
入ると時間を数え始めるタイマ３３からの時間信号と、
燃温センサ２７からの燃温信号どに応じて補正記憶部３
１から対応する補正係数を読み出し、同時に前記噴射信
号のパルス幅と、回転センサ２５からの回転数信号とに
応じて燃圧記憶部３０から対応する基本燃圧値を読み出
づ“と共に、これらの値からスレッシ１フレギユレータ
８に導入する負圧を算定し、目標負圧となるように負圧
制御弁１８を開閉駆動する。
入ると時間を数え始めるタイマ３３からの時間信号と、
燃温センサ２７からの燃温信号どに応じて補正記憶部３
１から対応する補正係数を読み出し、同時に前記噴射信
号のパルス幅と、回転センサ２５からの回転数信号とに
応じて燃圧記憶部３０から対応する基本燃圧値を読み出
づ“と共に、これらの値からスレッシ１フレギユレータ
８に導入する負圧を算定し、目標負圧となるように負圧
制御弁１８を開閉駆動する。
具体的には、補正係数が０．８、基本燃圧値が０．３（
第４図、第５図参照）であれば、これらを乗算して０．
８Ｘ０．３＝０．２４を紳出し、この算出値０１２４か
負圧制御弁１８の量弁比となるように、負圧制御弁１８
を所定の周波数でデユーティ制御する。この場合、補正
係数と基本燃圧値がともに１であれば負圧制御弁１８を
全開し、Ｏに近づくにつれて閉じ、どちらがでも０にな
ると全閉する。
第４図、第５図参照）であれば、これらを乗算して０．
８Ｘ０．３＝０．２４を紳出し、この算出値０１２４か
負圧制御弁１８の量弁比となるように、負圧制御弁１８
を所定の周波数でデユーティ制御する。この場合、補正
係数と基本燃圧値がともに１であれば負圧制御弁１８を
全開し、Ｏに近づくにつれて閉じ、どちらがでも０にな
ると全閉する。
上記構成にＪ：るフローヂＩ？−１〜を第６図に承りと
、まず１０１でエンジンの始動が判別され、始動に入る
と１０２で経過時間［がカラン１〜され始める。
、まず１０１でエンジンの始動が判別され、始動に入る
と１０２で経過時間［がカラン１〜され始める。
次に、１０３で燃料湿度８１回転数Ｎ、噴ＱＪパルス幅
Ｐ１経過時間［が検出され、これらの値に是づいて’１
０４で基本燃圧値と補正係数とが読み出されると共に、
１０５でその梢Ｖ（負圧制御弁１８の量弁比となる）が
演算される。
Ｐ１経過時間［が検出され、これらの値に是づいて’１
０４で基本燃圧値と補正係数とが読み出されると共に、
１０５でその梢Ｖ（負圧制御弁１８の量弁比となる）が
演算される。
この槓がＯのとぎは１０６から１０７へ行さ、０以外の
ときは１０８へ行って梢Ｖに基づいたｆ１圧制御弁１８
の制御値が決定される。
ときは１０８へ行って梢Ｖに基づいたｆ１圧制御弁１８
の制御値が決定される。
そして、１０９が負圧制御弁１８をデユーディ制御する
制御信号が出ノｊされ、積ＶかＯになるまで繰り返され
る。
制御信号が出ノｊされ、積ＶかＯになるまで繰り返され
る。
これにより、各条件に応じてプレッシＶレギュレータ８
の負圧室９に導入される吸入負圧が減圧制御され、即ち
燃料温度が高いエンジンの始動時にはく噴射パルス幅と
回転数はともに最小）、負圧制御弁１８がほぼ全開して
プレッシャレギュレータ８への導入負圧が略大気圧に維
持され、ブレッシトレギコレータ８の設定圧が高められ
る。
の負圧室９に導入される吸入負圧が減圧制御され、即ち
燃料温度が高いエンジンの始動時にはく噴射パルス幅と
回転数はともに最小）、負圧制御弁１８がほぼ全開して
プレッシャレギュレータ８への導入負圧が略大気圧に維
持され、ブレッシトレギコレータ８の設定圧が高められ
る。
したがって、燃料圧力がほぼ最大に設定され、高温始動
時にお（ブるベーパの発生を充分に防止して良好な始動
性を確保することができる。
時にお（ブるベーパの発生を充分に防止して良好な始動
性を確保することができる。
そして、この始動後は、燃料温度と経過時間およびｒｎ
躬パルス幅と回転数との運転条件に対応しながら負圧制
御弁１８が駆動され、プレッシャレギュレータ８への導
入負圧の減圧が順次解除される。
躬パルス幅と回転数との運転条件に対応しながら負圧制
御弁１８が駆動され、プレッシャレギュレータ８への導
入負圧の減圧が順次解除される。
このため、プレッシャレギュレータ８の設定圧が徐々に
下がり、燃料圧力が各条件に対応しつつ下げられると共
に、その減圧の解除が終了づ−る際には、そのとぎの運
転状態にＪ５１）る吸入負圧に適合した燃圧値に滑かに
移行づるのである。
下がり、燃料圧力が各条件に対応しつつ下げられると共
に、その減圧の解除が終了づ−る際には、そのとぎの運
転状態にＪ５１）る吸入負圧に適合した燃圧値に滑かに
移行づるのである。
したがって、従来例のように高温状態からのエンジン始
動後に、プレフシ１フレギユレータ８の設定圧が急激に
切換ねって燃料圧力が急変するようなことは回避され、
この結果安定した噴射圧力を維持して燃料噴射を良好に
行なうことができ、円泪な運転性を得ることができる。
動後に、プレフシ１フレギユレータ８の設定圧が急激に
切換ねって燃料圧力が急変するようなことは回避され、
この結果安定した噴射圧力を維持して燃料噴射を良好に
行なうことができ、円泪な運転性を得ることができる。
なお、燃料温度が低いエンジンの始動（１−５にも、負
圧制御弁１８がいくらか聞くが、その分燃別圧力が高ま
るので、噴射燃料の霧化を改善できる１、また、エンジ
ン始＠後の通常運転時には、負圧制御弁１８が全閉して
燃料圧ツノは吸入負圧との差圧が一定となるにうに制御
され、したがって低速低負荷域から高速高負荷域まで噴
則吊のＷ１制御を正確に行なうことが可ＩＪヒどなる。
圧制御弁１８がいくらか聞くが、その分燃別圧力が高ま
るので、噴射燃料の霧化を改善できる１、また、エンジ
ン始＠後の通常運転時には、負圧制御弁１８が全閉して
燃料圧ツノは吸入負圧との差圧が一定となるにうに制御
され、したがって低速低負荷域から高速高負荷域まで噴
則吊のＷ１制御を正確に行なうことが可ＩＪヒどなる。
（発明の効果）
エンジンの高温始動時には、燃料圧ツノを＾めてベーパ
の発生を防止することかでき、始動後は燃料圧力を滑か
に切換えて的確な噴射圧力に制御づることができ、始動
性ならびに運転性の向上が図れるという効果がある。
の発生を防止することかでき、始動後は燃料圧力を滑か
に切換えて的確な噴射圧力に制御づることができ、始動
性ならびに運転性の向上が図れるという効果がある。
第１図は従来例の要部構成図、第２図、第３図は本発明
の実施例を示寸全体構成図と制御ブロック図、第４図、
第５図は塁本燃圧伯ど補正係数の設定例を示すマツプ、
第６図はフローヂャー１−である。 １・・・吸気管、２・・・燃料＠側弁、４・・・燃料配
管、５・・・燃料ポンプ、８・・・プレッシャレギュレ
ータ、１４・・・水温センサ、１５・・・スタータスイ
ッヂ（始動を検出する手段）、１８・・・負圧制御弁、
２４・・・吸気用ヒンザ（運転条件を検出づる手Ｉｔｓ
）、２５・・・回転センサ、２７・・・燃温センサ、２
８・・・制御回路、２９・・・ｒ＠剣副制御回路３０・
・・９＆ｉ圧記憶部、３１・・・補正記憶部、３２・・
・演算制御回路。 第４図 第５図 ズ然Ｐ＋５孟庇 Ｓ →
の実施例を示寸全体構成図と制御ブロック図、第４図、
第５図は塁本燃圧伯ど補正係数の設定例を示すマツプ、
第６図はフローヂャー１−である。 １・・・吸気管、２・・・燃料＠側弁、４・・・燃料配
管、５・・・燃料ポンプ、８・・・プレッシャレギュレ
ータ、１４・・・水温センサ、１５・・・スタータスイ
ッヂ（始動を検出する手段）、１８・・・負圧制御弁、
２４・・・吸気用ヒンザ（運転条件を検出づる手Ｉｔｓ
）、２５・・・回転センサ、２７・・・燃温センサ、２
８・・・制御回路、２９・・・ｒ＠剣副制御回路３０・
・・９＆ｉ圧記憶部、３１・・・補正記憶部、３２・・
・演算制御回路。 第４図 第５図 ズ然Ｐ＋５孟庇 Ｓ →
Claims (1)
- エンジンの運転条件を検出づる手段と、この検出値に基
づいて燃別噴用員を演算し噴射信号を出力する噴射制御
回路と、この噴射信号により開閉される燃料噴射弁と、
この燃料噴射弁に供給する燃料圧力を機関の吸入負圧に
応じ−Ｃ設定ゴるプレッシャレギュレータと、このプレ
ッシャレギュレータへの導入負圧を減圧制御づ゛る負圧
制御弁とを備える一方、エンジンルーム内の燃料配管中
の燃料温度を検出する手段と、エンジン始動を検出する
手段と、前記噴剣信夛のパルス幅ならびにエンジン回転
数に対応して予め塁本燃圧値を記憶した燃圧記憶部と、
前記燃料温度ならびにエンジン始動後の経過時間に対応
して予め補正係数を記憶した補正記憶部と、これらの記
憶値に応じて前記プレッシャレギュレータへの導入負圧
を演算し前記負圧制御弁を駆動する演算制御回路とを設
け、燃料温度が高いエンジンの始動時にプレッシャレギ
ュレータへの導入負圧を減圧づると共に、始動後は導入
負圧の減圧を徐々に解除づるように制御したことを特徴
とＪる燃料噴ｑ・１式内燃機＋！！ｌの燃料圧力制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155278A JPS6047838A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 燃料噴射式内燃機関の燃料圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155278A JPS6047838A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 燃料噴射式内燃機関の燃料圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047838A true JPS6047838A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH029182B2 JPH029182B2 (ja) | 1990-02-28 |
Family
ID=15602402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58155278A Granted JPS6047838A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 燃料噴射式内燃機関の燃料圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047838A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232246A (ja) * | 1985-07-15 | 1987-02-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH027366U (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-18 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55116876U (ja) * | 1979-02-14 | 1980-08-18 |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP58155278A patent/JPS6047838A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55116876U (ja) * | 1979-02-14 | 1980-08-18 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232246A (ja) * | 1985-07-15 | 1987-02-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH027366U (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029182B2 (ja) | 1990-02-28 |
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