JPH0111543Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111543Y2 JPH0111543Y2 JP1981085287U JP8528781U JPH0111543Y2 JP H0111543 Y2 JPH0111543 Y2 JP H0111543Y2 JP 1981085287 U JP1981085287 U JP 1981085287U JP 8528781 U JP8528781 U JP 8528781U JP H0111543 Y2 JPH0111543 Y2 JP H0111543Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- seat
- steering
- vehicle body
- bonnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、２軸４車輪形トラクタに係り、農用
の走行動力車等として利用される。
の走行動力車等として利用される。
（従来の技術）
前向姿勢と後向姿勢とを選択できる土工用車両
の運転席側方に、操作レバーを設けた技術は実開
昭49−127102号公報で知られている（従来例の
１）。
の運転席側方に、操作レバーを設けた技術は実開
昭49−127102号公報で知られている（従来例の
１）。
また、運転席側方に計器板及び操作レバーを設
けた作業車の運転装置は実開昭54−60831号公報
で知られている（従来例の２）。
けた作業車の運転装置は実開昭54−60831号公報
で知られている（従来例の２）。
更に、ステツプに車体サイドフレームを設け、
ステツプにタンクを設けた産業車両のタンク装置
は実開昭54−180524号公報で知られている（従来
例の３）。
ステツプにタンクを設けた産業車両のタンク装置
は実開昭54−180524号公報で知られている（従来
例の３）。
（考案が解決しようとする課題）
従来例１は、運転席の前後にそれぞれバケツト
用操作レバーとブレード用操作レバーとを設け、
運転席を旋回自在にするとともに、運転席の両側
にそれぞれ操作レバーを直立させたものであり、
運転席の両側にレバー類が突出することから、乗
降障害になるとともに、乗降のさいに誤動するお
それがあつた。
用操作レバーとブレード用操作レバーとを設け、
運転席を旋回自在にするとともに、運転席の両側
にそれぞれ操作レバーを直立させたものであり、
運転席の両側にレバー類が突出することから、乗
降障害になるとともに、乗降のさいに誤動するお
それがあつた。
また、従来例の２は、運転席のアームレストに
計器あるいは操作具を備えたボツクスを運転席と
一体的に設けたものであり、運転席を前向と後向
とに姿勢変更するには、操作具も一体として変更
されるものであることから、操作具の連動系、例
えばリンク部材、ボーデンケーブル等を変更の都
度操作具より着脱する必要があり、これは非常に
面倒なものであつた。
計器あるいは操作具を備えたボツクスを運転席と
一体的に設けたものであり、運転席を前向と後向
とに姿勢変更するには、操作具も一体として変更
されるものであることから、操作具の連動系、例
えばリンク部材、ボーデンケーブル等を変更の都
度操作具より着脱する必要があり、これは非常に
面倒なものであつた。
更に、従来例の３は、ステツプにタンクを設
け、タンクの内側にサイドフレームを設けてお
り、タンクが外方にあることから、タンクのガー
ド機能がなく、タンクの外力による変形、破損等
のおそれがあつた。本考案は前向運転姿勢と後向
運転姿勢とに、操縦運転装置を変更自在にして
も、乗降障害となることが少なく、しかも、チエ
ンジレバーはこれを前後に姿勢変更しなくとも運
転席の側方にあるようにするとともに、タンク容
量の増大を図りながらタンクの変形、破損等を防
止できるようにした２軸４車輪形トラクタを提供
するのが目的である。
け、タンクの内側にサイドフレームを設けてお
り、タンクが外方にあることから、タンクのガー
ド機能がなく、タンクの外力による変形、破損等
のおそれがあつた。本考案は前向運転姿勢と後向
運転姿勢とに、操縦運転装置を変更自在にして
も、乗降障害となることが少なく、しかも、チエ
ンジレバーはこれを前後に姿勢変更しなくとも運
転席の側方にあるようにするとともに、タンク容
量の増大を図りながらタンクの変形、破損等を防
止できるようにした２軸４車輪形トラクタを提供
するのが目的である。
（課題を達成するための手段）
本考案は、車体５の前部側に、ボンネツト１２
で覆われたエンジン２が備えられ、車体５の後部
側に、フロアシート２６で連結された左右一対の
後輪フエンダ３０が備えられ、車体５に、前後に
離間して操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒと運転席３
３Ｆ，３３Ｒとを有する操縦運転装置が備えら
れ、後輪フエンダ３０の前方側に左右一対のステ
ツプ部２８を備えた２軸４車輪形トラクタにおい
て、 車体５におけるボンネツト１２後部と対応する
位置に、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの前向運転
用取付部３７が備えられ、車体５の後部側に、操
向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの後向運転用取付部５
９が備えられ、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの上
記各取付部３７，５９に操向ハンドル３５Ｆ，３
５Ｒが立設姿勢として選択的で且つ変更自在に取
付けられ、フロアシート２６上に、運転席３３
Ｆ，３３Ｒの前向運転用取付部３４が備えられ、
ボンネツト１２の後部上に、運転席３３Ｆ，３３
Ｒの後向運転用取付部５６が備えられ、運転席３
３Ｆ，３３Ｒの上記各取付部３４，５６に運転席
３３Ｆ，３３Ｒが選択的で且つ変更自在に取付け
られ、ボンネツト１２の後部側一側部とこの一側
部と後方で対応する後輪フエンダ３０の前端側と
の左右一対のステツプ部２８の一方を開放して他
方のみを塞ぐ側面カバー８２が立設して配置さ
れ、該側面カバー８２内にタンク８３が配置さ
れ、更に、運転席３３Ｆ，３３Ｒがいずれの取付
部３４，５６に取付けられた場合でも運転席３３
Ｆ，３３Ｒの一側方に位置するチエンジレバー７
２，７３，７４が側面カバー８２の上面側から上
方に突出して設けられたことを特徴とするのであ
る。
で覆われたエンジン２が備えられ、車体５の後部
側に、フロアシート２６で連結された左右一対の
後輪フエンダ３０が備えられ、車体５に、前後に
離間して操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒと運転席３
３Ｆ，３３Ｒとを有する操縦運転装置が備えら
れ、後輪フエンダ３０の前方側に左右一対のステ
ツプ部２８を備えた２軸４車輪形トラクタにおい
て、 車体５におけるボンネツト１２後部と対応する
位置に、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの前向運転
用取付部３７が備えられ、車体５の後部側に、操
向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの後向運転用取付部５
９が備えられ、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの上
記各取付部３７，５９に操向ハンドル３５Ｆ，３
５Ｒが立設姿勢として選択的で且つ変更自在に取
付けられ、フロアシート２６上に、運転席３３
Ｆ，３３Ｒの前向運転用取付部３４が備えられ、
ボンネツト１２の後部上に、運転席３３Ｆ，３３
Ｒの後向運転用取付部５６が備えられ、運転席３
３Ｆ，３３Ｒの上記各取付部３４，５６に運転席
３３Ｆ，３３Ｒが選択的で且つ変更自在に取付け
られ、ボンネツト１２の後部側一側部とこの一側
部と後方で対応する後輪フエンダ３０の前端側と
の左右一対のステツプ部２８の一方を開放して他
方のみを塞ぐ側面カバー８２が立設して配置さ
れ、該側面カバー８２内にタンク８３が配置さ
れ、更に、運転席３３Ｆ，３３Ｒがいずれの取付
部３４，５６に取付けられた場合でも運転席３３
Ｆ，３３Ｒの一側方に位置するチエンジレバー７
２，７３，７４が側面カバー８２の上面側から上
方に突出して設けられたことを特徴とするのであ
る。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて詳述す
る。
る。
第１図乃至第５図に示す実施例において、前後
進型トラクタ１は、エンジン２、クラツチハウジ
ング３及びミツシヨンケース４等により車体５が
構成され、エンジン２に固定された左右一対のフ
レーム６にラジエータ７が搭載され、前車軸８が
支持されている。
進型トラクタ１は、エンジン２、クラツチハウジ
ング３及びミツシヨンケース４等により車体５が
構成され、エンジン２に固定された左右一対のフ
レーム６にラジエータ７が搭載され、前車軸８が
支持されている。
９はクラツチハウジング３に固定された枠体
で、その内部に遮蔽板１０を有し、遮蔽板１０の
前方にはエアクリーナ１１が配置され、このエア
クリーナ１１と前記エンジン２及びラジエータ７
はボンネツト１２で覆われている。
で、その内部に遮蔽板１０を有し、遮蔽板１０の
前方にはエアクリーナ１１が配置され、このエア
クリーナ１１と前記エンジン２及びラジエータ７
はボンネツト１２で覆われている。
トラクタ１は四輪駆動型を例示しており、１３
が前輪、１４が後輪であり、１５，１６は前輪駆
動用推進軸及び前輪デフ装置を示している。
が前輪、１４が後輪であり、１５，１６は前輪駆
動用推進軸及び前輪デフ装置を示している。
ミツシヨンケース４の後上部には油圧装置１９
が配置され、その後下部には左右一対のロアリン
ク２０が枢支され、油圧装置１９のリフトアーム
２１とロアリンク２０とはリフトロツド２２で連
結されており、ロアリンク２０はトツプリンク
（図示せず）と共に３点リンク機構２３を構成し、
ロータリ耕耘機、播種機、フオークリフト、除雪
機等の作業機２４を昇降自在に装着可能である。
が配置され、その後下部には左右一対のロアリン
ク２０が枢支され、油圧装置１９のリフトアーム
２１とロアリンク２０とはリフトロツド２２で連
結されており、ロアリンク２０はトツプリンク
（図示せず）と共に３点リンク機構２３を構成し、
ロータリ耕耘機、播種機、フオークリフト、除雪
機等の作業機２４を昇降自在に装着可能である。
油圧装置１９の上方はカバー体２５のフロアシ
ート部２６で覆われており、このカバー体２５は
フロアシート部２６の前端から下方へ下つてフロ
ントシート部２７となり、左右フロントシート部
２７の下端から前方へ延設されて左右１対の前進
用ステツプ部２８Ｒ，２８Ｌとなり、またフロア
シート部２６の後端から後上方へ上つて連結部２
９となつており、これらは板金又は強化プラスチ
ツクで一体成形されている。
ート部２６で覆われており、このカバー体２５は
フロアシート部２６の前端から下方へ下つてフロ
ントシート部２７となり、左右フロントシート部
２７の下端から前方へ延設されて左右１対の前進
用ステツプ部２８Ｒ，２８Ｌとなり、またフロア
シート部２６の後端から後上方へ上つて連結部２
９となつており、これらは板金又は強化プラスチ
ツクで一体成形されている。
３０は左右後輪１４の内方、上方及び前上方を
覆つている左右１対のフエンダで、前記カバー体
２５の各側縁が固着されるか、又はカバー体２５
と同一材料で一体成形されている。
覆つている左右１対のフエンダで、前記カバー体
２５の各側縁が固着されるか、又はカバー体２５
と同一材料で一体成形されている。
前記フロアシート部２６の中央上面には前進用
座席３３Ｆを着脱自在に装着する取付部３４が構
成され、その前下方のミツシヨンケース４上には
前進用ハンドル３５Ｆをその上端に有するハンド
ルポスト３６Ｆの取付部３７が設けられ、この取
付部３７から前輪１３まで中継軸３８，３９及び
中継ボツクス４０等のステアリング機構４１が設
けられていて、ハンドル３５Ｆの操作により前輪
１３を操向操作可能にしている。
座席３３Ｆを着脱自在に装着する取付部３４が構
成され、その前下方のミツシヨンケース４上には
前進用ハンドル３５Ｆをその上端に有するハンド
ルポスト３６Ｆの取付部３７が設けられ、この取
付部３７から前輪１３まで中継軸３８，３９及び
中継ボツクス４０等のステアリング機構４１が設
けられていて、ハンドル３５Ｆの操作により前輪
１３を操向操作可能にしている。
４４Ｒ，４４Ｌは左右ブレーキペダル、４５は
クラツチペダルで、３本のペダル４４，４５はペ
ダル軸４６に支持されており、左右ブレーキペダ
ル４４Ｒ，４４Ｌの踏込動作はロツド４７Ｒ，４
７Ｌを介して１対の油圧シリンダ（図示せず）を
作動して、この油圧シリンダの圧油によりミツシ
ヨンケース４の左右に配置した油圧ブレーキ装置
４９を作動する。また、クラツチペダル４５の踏
込動作はレバー及びロツドを介してクラツチハウ
ジング３内のクラツチを断接する。
クラツチペダルで、３本のペダル４４，４５はペ
ダル軸４６に支持されており、左右ブレーキペダ
ル４４Ｒ，４４Ｌの踏込動作はロツド４７Ｒ，４
７Ｌを介して１対の油圧シリンダ（図示せず）を
作動して、この油圧シリンダの圧油によりミツシ
ヨンケース４の左右に配置した油圧ブレーキ装置
４９を作動する。また、クラツチペダル４５の踏
込動作はレバー及びロツドを介してクラツチハウ
ジング３内のクラツチを断接する。
５５は前進ハンドルポスト３６Ｆの前方で枠体
に取付けられているボツクスで、その上面は開口
していて後進用座席３３Ｒの取付部５６が設けら
れており、枠体９に枢支されたカバー５７が嵌合
自在になつており、その内部にはバツテリー５８
が配置されている。
に取付けられているボツクスで、その上面は開口
していて後進用座席３３Ｒの取付部５６が設けら
れており、枠体９に枢支されたカバー５７が嵌合
自在になつており、その内部にはバツテリー５８
が配置されている。
ミツシヨンケース４上の油圧装置１９の右側方
には後進ハンドル３５Ｒを上端に有するハンドル
ポスト３６Ｒを取付ける取付部５９が設けられて
おり、この取付部５９と中継ボツクス４０との間
には中継軸６０，６１が設けられ、後進ハンドル
３５Ｒの操作を中継ボツクス４０に伝達して、前
輪１３の操向操作ができるように構成されてい
る。
には後進ハンドル３５Ｒを上端に有するハンドル
ポスト３６Ｒを取付ける取付部５９が設けられて
おり、この取付部５９と中継ボツクス４０との間
には中継軸６０，６１が設けられ、後進ハンドル
３５Ｒの操作を中継ボツクス４０に伝達して、前
輪１３の操向操作ができるように構成されてい
る。
前記後進用の座席３３Ｒ、ハンドル３５Ｒ及び
ハンドルポスト３６Ｒは前進用のそれらと全く同
一であり、１台のトラクタ１に１組だけ用意され
ていて、各取付部３４，３７，５６，５９に着脱
自在であり、取付位置を変更して、前進姿勢用と
後進姿勢用とに併用している。
ハンドルポスト３６Ｒは前進用のそれらと全く同
一であり、１台のトラクタ１に１組だけ用意され
ていて、各取付部３４，３７，５６，５９に着脱
自在であり、取付位置を変更して、前進姿勢用と
後進姿勢用とに併用している。
油圧装置１９の左側方には左右一対の後進用ブ
レーキペダル６２Ｒ，６２Ｌが配置され、前進用
ブレーキペダル４４Ｒ，４４Ｌが連結されている
１対の油圧シリンダに夫々連結されており、ま
た、油圧装置１９の右側方には後進用クラツチペ
ダル６５が配置されていて、前進用クラツチペダ
ル４５の連動系に連結されており、後進姿勢でも
ブレーキ操作及びクラツチ操作ができるように構
成されている。
レーキペダル６２Ｒ，６２Ｌが配置され、前進用
ブレーキペダル４４Ｒ，４４Ｌが連結されている
１対の油圧シリンダに夫々連結されており、ま
た、油圧装置１９の右側方には後進用クラツチペ
ダル６５が配置されていて、前進用クラツチペダ
ル４５の連動系に連結されており、後進姿勢でも
ブレーキ操作及びクラツチ操作ができるように構
成されている。
左右ステツプ部２８Ｒ，２８Ｌの前部にはフツ
ド８０Ｒ，８０Ｌが設けられており、左ステツプ
部２８Ｌ、左フエンダ３０Ｌ及びボツクス５５で
区切られた空間はオペレータが乗降可能な乗降口
８１となつており、これに対し、右ステツプ部２
８Ｒ、右フエンダ３０Ｒ及びボツクス５５で区切
られたところは側面カバー８２で閉鎖されてい
る。
ド８０Ｒ，８０Ｌが設けられており、左ステツプ
部２８Ｌ、左フエンダ３０Ｌ及びボツクス５５で
区切られた空間はオペレータが乗降可能な乗降口
８１となつており、これに対し、右ステツプ部２
８Ｒ、右フエンダ３０Ｒ及びボツクス５５で区切
られたところは側面カバー８２で閉鎖されてい
る。
側面カバー８２の上部には操作パネル部７０が
配置され、この操作パネル部７０の前端とボツク
ス５５との間には右フツド８０Ｒと一体となつた
スイツチボツクス７１が設けられ、また、操作パ
ネル部７０の下方には燃料タンク８３が配置され
ている。
配置され、この操作パネル部７０の前端とボツク
ス５５との間には右フツド８０Ｒと一体となつた
スイツチボツクス７１が設けられ、また、操作パ
ネル部７０の下方には燃料タンク８３が配置され
ている。
８４は側面カバー８２の上部に固定の変速台
で、この変速台８４上には主変速レバー７２、副
変速レバー７３及びPTO変速レバー７４が支持
され、その下面にはクリープ変速レバー８５が支
持されている。側面カバー８２の上面にはパネル
８６が設けられており、前記レバー７２，７３，
７４のガイド溝が形成されていると共に、トラク
タメータ７５、燃料計７６及びイージーチエツカ
８７等のメータが設けられている。各変速レバー
７２，７３，７４，８５とミツシヨンケース４内
のシフタとはボーデンワイヤ又はロツド等により
連結されて、操作力伝達可能になつている。
で、この変速台８４上には主変速レバー７２、副
変速レバー７３及びPTO変速レバー７４が支持
され、その下面にはクリープ変速レバー８５が支
持されている。側面カバー８２の上面にはパネル
８６が設けられており、前記レバー７２，７３，
７４のガイド溝が形成されていると共に、トラク
タメータ７５、燃料計７６及びイージーチエツカ
８７等のメータが設けられている。各変速レバー
７２，７３，７４，８５とミツシヨンケース４内
のシフタとはボーデンワイヤ又はロツド等により
連結されて、操作力伝達可能になつている。
スイツチボツクス７１には図示していないが、
ライテングスイツチ、ウインカスイツチ、メイン
スイツチ等が設けられている。７７は油圧装置１
９制御用のコントロールレバーである。
ライテングスイツチ、ウインカスイツチ、メイン
スイツチ等が設けられている。７７は油圧装置１
９制御用のコントロールレバーである。
前記燃料タンク８３は側面カバー８２の側壁８
２ａの内面に、１面のみが開放された箱状のタン
ク形成部材８８を溶着して形成されている。即
ち、燃料タンク８３は側面カバー８２とタンク形
成部材８８とが相俟つて形成している。
２ａの内面に、１面のみが開放された箱状のタン
ク形成部材８８を溶着して形成されている。即
ち、燃料タンク８３は側面カバー８２とタンク形
成部材８８とが相俟つて形成している。
側面カバー８２はタンク形成部材８８と対面す
る部分が外側方へ膨出しており、この膨出部８９
は燃料タンク８３の容量を増大すると共にその強
度も増大している。この側面カバー８２は前記パ
ネル８６を取付けている上壁８２ｂとタンク形成
部材８８の前方を覆う前壁８２ｃとを有し、前壁
８２ｃの内側縁は右フツド８０Ｒの外側縁とボル
ト固定されている。タンク形成部材８８の内下端
は右ステツプ部２８Ｒとアングル材９０を溶着し
て固定され、その背部は２個の金具９１を介して
右フエンダ３０Ｒの前部に固定され、その前上部
は金具９２を介して前壁８２ｃに固定されてい
る。
る部分が外側方へ膨出しており、この膨出部８９
は燃料タンク８３の容量を増大すると共にその強
度も増大している。この側面カバー８２は前記パ
ネル８６を取付けている上壁８２ｂとタンク形成
部材８８の前方を覆う前壁８２ｃとを有し、前壁
８２ｃの内側縁は右フツド８０Ｒの外側縁とボル
ト固定されている。タンク形成部材８８の内下端
は右ステツプ部２８Ｒとアングル材９０を溶着し
て固定され、その背部は２個の金具９１を介して
右フエンダ３０Ｒの前部に固定され、その前上部
は金具９２を介して前壁８２ｃに固定されてい
る。
９３は燃料タンク８３の注入管で、その先端の
注入口９４は前壁８２ｃから突出していて、トラ
クタ１の側方より給油可能になつており、この注
入管９３と燃料タンク８３の最上位置とはエア抜
き用小径パイプ９５で連通している。注入管９３
及び小径パイプ９５は柔軟性のゴム又は合成樹脂
で形成するか、又は鋼管で形成されている。
注入口９４は前壁８２ｃから突出していて、トラ
クタ１の側方より給油可能になつており、この注
入管９３と燃料タンク８３の最上位置とはエア抜
き用小径パイプ９５で連通している。注入管９３
及び小径パイプ９５は柔軟性のゴム又は合成樹脂
で形成するか、又は鋼管で形成されている。
前記燃料タンク８３はステツプ部２８に固定で
きる高さであるので、地上高も余り高くなく、従
つて注入口９４もボンネツト１２内に納められて
いた従来のものに比べて相当低位置であり、給油
が極めて容易にできる。また、操作パネル部７０
の下方に配置しているので、操作パネル部７０を
オペレータの側方に設けることによつて生じるそ
の下方の空間を有効利用することができる。
きる高さであるので、地上高も余り高くなく、従
つて注入口９４もボンネツト１２内に納められて
いた従来のものに比べて相当低位置であり、給油
が極めて容易にできる。また、操作パネル部７０
の下方に配置しているので、操作パネル部７０を
オペレータの側方に設けることによつて生じるそ
の下方の空間を有効利用することができる。
尚、操作パネル部７０及び燃料タンク８３を有
する側面カバー８２は右ステツプ部２８Ｒの近傍
に限らず、左ステツプ部２８Ｌの近傍に配置して
も良い。
する側面カバー８２は右ステツプ部２８Ｒの近傍
に限らず、左ステツプ部２８Ｌの近傍に配置して
も良い。
（考案の効果）
本考案は以上の通りであり、本考案によれば、
次の利点がある。
次の利点がある。
車体５におけるボンネツト１２後部と対応する
位置に、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの前向運転
用取付部３７が備えられ、車体５の後部側に、操
向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの後向運転用取付部５
９が備えられ、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの上
記各取付部３７，５９に操向ハンドル３５Ｆ，３
５Ｒが立設姿勢として選択的で且つ変更自在に取
付けられ、フロアシート２６上に、運転席３３
Ｆ，３３Ｒの前向運転用取付部３４が備えられ、
ボンネツト１２の後部上に、運転席３３Ｆ，３３
Ｒの後向運転用取付部５６が備えられ、運転席３
３Ｆ，３３Ｒの上記各取付部３４，５６に運転席
３３Ｆ，３３Ｒが選択的で且つ変更自在に取付け
られているので、トラクタ１で前向作業、例えば
後方にフオークリフトを装着した作業と、のいず
れにおいても作業機に即した作業体勢をとること
ができる。
位置に、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの前向運転
用取付部３７が備えられ、車体５の後部側に、操
向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの後向運転用取付部５
９が備えられ、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの上
記各取付部３７，５９に操向ハンドル３５Ｆ，３
５Ｒが立設姿勢として選択的で且つ変更自在に取
付けられ、フロアシート２６上に、運転席３３
Ｆ，３３Ｒの前向運転用取付部３４が備えられ、
ボンネツト１２の後部上に、運転席３３Ｆ，３３
Ｒの後向運転用取付部５６が備えられ、運転席３
３Ｆ，３３Ｒの上記各取付部３４，５６に運転席
３３Ｆ，３３Ｒが選択的で且つ変更自在に取付け
られているので、トラクタ１で前向作業、例えば
後方にフオークリフトを装着した作業と、のいず
れにおいても作業機に即した作業体勢をとること
ができる。
このとき、ハンドル３５Ｆ，３５Ｒと運転席３
３Ｆ，３３Ｒとはいずれも着脱して装着すること
から、前向と後方とのハンドル３５Ｆ，３５Ｒと
運転席３３Ｆ，３３Ｒの前後距離は運転席を旋回
するものに比べて適正にできる。
３Ｆ，３３Ｒとはいずれも着脱して装着すること
から、前向と後方とのハンドル３５Ｆ，３５Ｒと
運転席３３Ｆ，３３Ｒの前後距離は運転席を旋回
するものに比べて適正にできる。
更にボンネツト１２の後端側一側部とこの一側
部と後方で対応する後輪フエンダ３０の前端側と
のステツプ部２８の一方を開放して他方のみを塞
ぐ側面カバー８２を立設して配置し、該側面カバ
ー８２内にタンク８３が配置されているので、運
転装置の側方において側面カバー８２により運転
者の足元を防泥し、かつタンク８３の変形、破損
を防止することもでき、側面カバー８２は一側方
のステツプ部２８を閉じるだけで、他側方のステ
ツプ部２８は開放しているので、乗降には支障を
きたすことがない。
部と後方で対応する後輪フエンダ３０の前端側と
のステツプ部２８の一方を開放して他方のみを塞
ぐ側面カバー８２を立設して配置し、該側面カバ
ー８２内にタンク８３が配置されているので、運
転装置の側方において側面カバー８２により運転
者の足元を防泥し、かつタンク８３の変形、破損
を防止することもでき、側面カバー８２は一側方
のステツプ部２８を閉じるだけで、他側方のステ
ツプ部２８は開放しているので、乗降には支障を
きたすことがない。
運転席３３Ｆ，３３Ｒがいずれの取付部３４，
５６に取付けられた場合でも運転席３３Ｆ，３３
Ｒの一側方に位置するチエンジレバー７２，７
３，７４を側面カバー８２の上面側から上方に突
出させて設けているので、前後向運転のいずれの
ときでも、チエンジレバー７２，７３，７４の操
作は可能であり、特に、前後向運転の変更にあた
つて、チエンジレバー７２，７３，７４はそのま
まとして側面カバー８２に備えられることから、
チエンジレバー７２，７３，７４に連結されるワ
イヤ、ロツド、リンク等とチエンジレバー７２，
７３，７４との連結を着脱する必要もなく、前向
と後向との運転変更が簡単かつ迅速にできる。
５６に取付けられた場合でも運転席３３Ｆ，３３
Ｒの一側方に位置するチエンジレバー７２，７
３，７４を側面カバー８２の上面側から上方に突
出させて設けているので、前後向運転のいずれの
ときでも、チエンジレバー７２，７３，７４の操
作は可能であり、特に、前後向運転の変更にあた
つて、チエンジレバー７２，７３，７４はそのま
まとして側面カバー８２に備えられることから、
チエンジレバー７２，７３，７４に連結されるワ
イヤ、ロツド、リンク等とチエンジレバー７２，
７３，７４との連結を着脱する必要もなく、前向
と後向との運転変更が簡単かつ迅速にできる。
図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
前後進トラクタの側面図、第２図は平面図、第３
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は本考案の
要部の斜視図、第５図は要部の側面説明図であ
る。 １……トラクタ、２……エンジン、２８……ス
テツプ部Ｒ，Ｌ、３０……フエンダＲ，Ｌ、７０
……操作パネル部、８２……側面カバー、８３…
…燃料タンク、８８……タンク形成部材。
前後進トラクタの側面図、第２図は平面図、第３
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は本考案の
要部の斜視図、第５図は要部の側面説明図であ
る。 １……トラクタ、２……エンジン、２８……ス
テツプ部Ｒ，Ｌ、３０……フエンダＲ，Ｌ、７０
……操作パネル部、８２……側面カバー、８３…
…燃料タンク、８８……タンク形成部材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体５の前部側に、ボンネツト１２で覆われた
エンジン２が備えられ、車体５の後部側に、フロ
アシート２６で連結された左右一対の後輪フエン
ダ３０が備えられ、車体５に前後に離間して操向
ハンドル３５Ｆ，３５Ｒと運転席３３Ｆ，３３Ｒ
とを有する操縦運転装置が備えられ、後輪フエン
ダ３０の前方側に左右一対のステツプ部２８を備
えた２軸４車輪型トラクタにおいて、 車体５におけるボンネツト１２後部と対応する
位置に、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの前向運転
用取付部３７が備えられ、車体５の後部側に、操
向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの後向運転用取付部５
９が備えられ、操向ハンドル３５Ｆ，３５Ｒの上
記各取付部３７，５９に操向ハンドル３５Ｆ，３
５Ｒが立設姿勢として選択的で且つ変更自在に取
付けられ、フロアシート２６上に、運転席３３
Ｆ，３３Ｒの前向運転用取付部３４が備えられ、
ボンネツト１２の後部上に、運転席３３Ｆ，３３
Ｒの後向運転用取付部５６が備えられ、運転席３
３Ｆ，３３Ｒの上記各取付部３４，５６に運転席
３３Ｆ，３３Ｒが選択的で且つ変更自在に取付け
られ、ボンネツト１２の後部側一側部とこの一側
部と後方で対応する後輪フエンダ３０の前端側と
の左右一対のステツプ部２８の一方を開放して他
方のみを塞ぐ側面カバー８２が立設して配置さ
れ、該側面カバー８２内にタンク８３が配置さ
れ、更に、運転席３３Ｆ，３３Ｒがいずれの取付
部３４，５６に取付けられた場合でも運転席３３
Ｆ，３３Ｒの一側方に位置するチエンジレバー７
２，７３，７４が側面カバー８２の上面側から上
方に突出して設けられたことを特徴とする２軸４
車輪形トラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981085287U JPH0111543Y2 (ja) | 1981-06-09 | 1981-06-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981085287U JPH0111543Y2 (ja) | 1981-06-09 | 1981-06-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57195914U JPS57195914U (ja) | 1982-12-11 |
| JPH0111543Y2 true JPH0111543Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=29880578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981085287U Expired JPH0111543Y2 (ja) | 1981-06-09 | 1981-06-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0111543Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2522496Y2 (ja) * | 1988-09-19 | 1997-01-16 | ヤンマー農機株式会社 | 田植機の運転装置 |
| JP5023548B2 (ja) * | 2006-05-01 | 2012-09-12 | 井関農機株式会社 | トラクタ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54180524U (ja) * | 1978-06-09 | 1979-12-20 |
-
1981
- 1981-06-09 JP JP1981085287U patent/JPH0111543Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57195914U (ja) | 1982-12-11 |
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