JPS621789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オペレータに前進姿勢と後進姿勢と
を採り得る前後進型トラクタのステアリング機構
に関する。

例えば、農用トラクタにおいては、装着する作
業機によつて前進又は後進で使用することがあ
る。そこで、ハンドル軸を着脱自在に取付ける連
動軸を操縦部に前後１対設け、進行方向にハンド
ル軸の取付位置を変え、常に進行方向に向いてス
テアリング操作を行ない得るようにしている。

そして、後進用ハンドルをトラクタの縦中心線
上にもつてくるには、ハンドル軸は前進用運転席
の取付部にその下端が配置されるのが最良である
が、トラクタでは運転席取付部はトラクタ牽引作
業機の昇降用の油圧装置の上部となつており、こ
の油圧装置の縦中心線がトラクタ縦中心線に略一
致するため、後進用の連結軸を油圧装置に貫通配
置しなければならず、構成することが困難であり
また構成できても構造が極めて複雑なものとな
る。

この問題は、後進用連結軸を油圧装置の側方に
配置することによつて解消するが、その連結軸に
装着されるハンドル軸はトラクタの縦中心線から
側方へ大きく偏位し、ステアリング操作がし難く
なるという新しい問題を生じる。

本考案は、このような種々の問題点に鑑み、後
進用連動軸を油圧装置の側方に装置すると共に、
その連動軸に装着されるハンドル軸をその上端が
下端よりもトラクタ縦中心線に近づくべく傾斜姿
勢に設けることによつて、簡単に構成でき且つ操
作容易となる前後進型トラクタのステアリング機
構を提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、車体１の後上部に縦中心線がトラクタ
縦中心線Ｃに略一致した作業機昇降用油圧装置２
９を配置し、ハンドル軸３３を着脱自在に取付け
る前後１対のステアリング用連結軸３８，５４を
操縦部Ｓの前後に設けた前後進型トラクタのステ
アリング機構において、後進用連結軸５４を前記
油圧装置２９の側方に設けると共に、前記ハンド
ル軸３３をその上端が下端よりもトラクタ縦中心
線Ｃに近接して位置すべく傾斜姿勢に前記連結軸
５４に装着した点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

Ｔは前後進型農用トラクタで、その車体１はエ
ンジン２、クラツチハウジング３及びミツシヨン
ケース４等を構造体として成り、該トラツク車体
１の前部には前車軸フレーム５、前車軸ケース６
等を介して前輪７が支架され、その各前輪７は前
車軸ケース６に装着された操向ギヤーボツクス８
の摺動杆９の横移動によりステアリング動作可能
とされる。なお、摺動杆９は操向軸１０の正逆回
転によつてラツクピニオン機構を介して横方向に
摺動自在である。

クラツチハウジング３とミツシヨンケース４は
第３図に示すように隔壁１１を介して一体に形成
されており、そのクラツチハウジング３内には走
行用クラツチとPTO用クラツチとを備えたダブ
ルクラツチ１２が内蔵されている。

ダブルクラツチ１２は、クラツチハウジング３
に横方向に支架されたクラツチレバー軸１３、該
クラツチレバー軸１３に固設された解除フオーク
１４、及び推進軸ケース１５上の解除ハブ１６等
を介してクラツチペダルにより断続操作可能であ
る。

ダブルクラツチ１２内の走行用クラツチは走行
主軸１７を介してミツシヨンケース４内の走行変
速装置１８に、PTO用クラツチは走行主軸１７
に回転自在に套嵌されたPTO筒軸１９から減速
機構２０を経てPTO伝動軸２１に夫々動力を伝
達するように構成されている。

減速機構２０はPTO筒軸１９に形成された小
径ギヤー２２と、PTO伝動軸２１に固設された
大径ギヤー２３とから成り、クラツチハウジング
３内で隔壁１１に装着された減速ケース２４に内
蔵されている。なお推進軸ケース１５は減速ケー
ス２４のカバー側に一体形成されている。

トラクタ車体１の後部両側にはブレーキ装置を
内蔵するブレーキケース２５、後車軸ケース２６
等を介して各後輪２７が夫々設けられている。２
８は後輪フエンダー、２９は作業機昇降用の油圧
装置で、第２図に示す如く車体１の後上部に配置
され、その縦中心線（幅方向中心線）はトラクタ
の縦中心線Ｃに略一致しており、３０はエンジン
２等を覆うボンネツトである。３１Ｆは前進用運
転席で、油圧装置２９の上方位置に取付部を介し
て着脱自在に取付けられ、ボンネツト３０の後部
上方位置とに変更可能に取付けられることによつ
て後進用運転席３１Ｒとなる。３２はハンドル
で、ハンドル軸３３の上端に固設され、またその
ハンドル軸３３はハンドルポスト３４に回転自在
に挿支されている。

３５はハンドル軸３３を前向状態に取付ける前
部取付部で、クラツチハウジング３の上面に設け
られている。前部取付部３５は第３図及び第４図
に示すように取付台３６と、この取付台３６にボ
ール軸受３７を介して回転自在に保持された連結
軸３８とを有する。取付台３６はクラツチハウジ
ング３上面の開口部３９を塞ぐように装着される
と共に、ハンドルポスト３４を嵌着する受部４０
が一体形成されている。受部４０は筒状部の一部
を切欠いたものであつて、この受部４０の上端部
には締付具４１が着脱自在に設けられる。

締付具４１は第６図に示す如く、バンド４２
と、このバンド４２の遊端側に挿通された軸杆４
３と、この軸杆４３に軸心方向に摺動自在に套嵌
された締付筒４４と、この軸杆４３及び締付筒４
４に回動自在に挿支されかつ軸杆４３に対応して
偏心カム部４５が形成されたカム軸４６と、この
カム軸４６に固設されたレバー４７等により構成
され、レバー４７の回動操作により締結・解除自
在である。

軸杆４３はハンドルポスト３４の周溝４８に係
合せしめられ、また、ハンドルポスト３４には抜
取り時に軸杆４３の通過を許す偏平部４９が設け
られている。連結軸３８は上端にスプライン部を
有し、これにハンドル軸３３下端のスプライン筒
部５０が着脱自在に連結される。５１はハンドル
軸３３を後向状態に取付ける後部取付部で、取付
台５２が油圧装置２９の側面に又はその側方のミ
ツシヨンケース４上に装着される他は、、第７図
に示す如く受部５３、連結軸５４、ボール軸受５
５、締付具５６等は前部取付部３５と同一の構造
であり、ハンドルポスト３４、ハンドル軸３３等
は、この後部取付部５１及び連結軸５４にも取付
け可能である。但し、連結軸５４は上向き中央側
に傾斜しており、この連結軸５４に同芯に嵌合連
結されるハンドル軸３３はその下端より上端がト
ラクタＴの縦中心線Ｃに近接した位置となる。こ
れによつて、ハンドル３２は縦中心線Ｃから若干
右方へずれているが、ハンドル軸３３の下端のず
れよりも十分小さく、連結軸５４を油圧装置２９
の側方に配置しても、ハンドル３２をトラクタＴ
の略縦中心線上で操作することができる。尚、連
結軸５４の傾斜角度を大きくして、ハンドル軸３
３の上端を縦中心線Ｃ上に配置することも可能で
ある。

５７は中継ボツクスで、第４図に示すようにク
ラツチハウジング３の一側下部に形成された開口
部５８を閉鎖するように取付けられており、この
中継ボツクス５７にはベベルギヤー機構５９が内
蔵されると共に、前後方向の中継軸６０が回転自
在に挿支される。中継軸６０は自在接手６１、連
動軸６２及び自在接手６３から成る回転連動系６
４を介して操向ギヤーボツクス８の操向軸１０に
連動連結されている。連動軸６２はエンジン２の
側部下方に、該エンジン２に近接して配置されて
いる。

中継軸６０は後方に大きく延出せしめられ、そ
の後端はミツシヨンケース４に固設された軸受具
６５により回転自在に保持されると共に、２個の
自在接手６７，６８、連動軸６９から成る回転連
動系７０を介して連結軸５４に連動連結されてい
る。連動軸６９はブレーキケース９の前方に前下
がり状に配置され、かつミツシヨンケース４に装
着された図外の軸受具により回転自在に保持され
ている。

７１は連動軸で、減速ケース２４の一側方でク
ラツチハウジング３の開口部５８を斜めに貫通し
て外下がりに配置されており、この連動軸７１の
上端は自在接手７２を介して連結軸３８に、下端
は中継ボツクス５７内のベベルギヤー機構５９を
介して中継軸６０に夫々連動連結されている。ベ
ベルギヤー機構５９は連動軸７１の下端に套嵌さ
れたベベルギヤー７３と、中継軸６０に套嵌され
たベベルギヤー７４とから成る。なお各取付台３
６，５２の受部４０，５３には水抜き孔が形成さ
れている。７５はミツシヨンケース４の左右両側
に設けられたステツプで、中継軸６０等はこのス
テツプ７５の下方に配置されている。

第５図において、左右ステツプ７５は運転席３
１Ｆの下方を覆うフロアシート７６及びその背方
を覆う泥除け７７と一体成形されており、泥除け
７７には後方監視窓７８が形成されており、この
後方監視窓７８には透明板７９が設けられてい
る。８０は後進用の１対のブレーキペダル、８１
は後進用アクセルペダル、８２は右フエンダの前
方に設けられた操作パネルである。

操作パネル８２はトラクタＴの右側乗降口を閉
鎖する大きさのボツクス８３の上部に設けられて
おり主変速レバー、幅変速レバー、クリープ変速
レバー等の変速レバー関係と、燃料メータ、イー
ジチエツカ、速度計等のメータ関係等が配置され
ており、ボツクス８２内には燃料タンクが設けら
れている。

そして、この操作パネル８２、ボンネツト３０
及び泥除け７７等によつて区切られたところがト
ラクタＴの操作部Ｓとなつており、ハンドル軸３
３及び運転席３１はこの操作部Ｓ内で前後に取付
け位置を変更して、トラクタＴを前進姿勢と後進
姿勢とで操作できるように構成されている。

第１図において、８５は運転席３１の背もたれ
の背面に設けられた反射器であり、反射器８６は
フエンダ２８の後端にも設けられているが、後進
走行時にはその反射器８６は無効となるので、後
向きに取付け変更される運転席３１の背面に反射
器８５を設けて後進走行時のオペレータの安全を
図るようにしている。尚、前進走行時にも反射器
８５は反射器８６の補助として有用である。

上記構成において、前進走行で使用する場合に
は、第１図の実線に示す如くハンドル３２を前部
取付部３５側に取付けると共に、運転席３１を油
圧装置２９の上方に取付ける。この場合、ハンド
ルポスト３４を取付台３６の受部４０に内嵌させ
れば、ハンドル軸３３のスプライン筒部５０が連
結軸３８にスプライン嵌合して連結されるので、
軸杆４３をハンドルポスト３４の周溝４８に係合
させた後、レバー４７により軸杆４３を回し、締
付具４１の締付けによつてハンドルポスト３４を
受部４０に固定する。

このようにしてハンドル軸３３を取付けた後、
ハンドル３２を操作すると、ハンドル軸３３、連
結軸３８、自在接手７２、連動軸７１、ベベルギ
ヤー機構５９、中継軸６０、自在接手６１、連動
軸６２、自在接手６３を介して操向ギヤーボツク
ス８の操向軸１０が正逆回動し、前輪７をステア
リング動作させることができる。

後進走行で使用する際には、ハンドルポスト３
４を前部取付部３５から外すと共に、締付具４１
を外しこれらを後部取付部５１に取付けて固定
し、ハンドル軸３３を連結軸５４に連結する。一
方、前進用運転席３１Ｆを油圧装置２９上から取
外し、ボンネツト３０の後部上方に装着して後進
用運転席３１Ｒとする。この場合にも、ハンドル
３２を操作すれば、ハンドル軸３３、連結軸５
４、自在接手６８、連動軸６９、自在接手６７を
介して中継軸６０が回動するので、前述同様に連
動軸６２、操向軸１０等を介して前輪７をステア
リング動作させることができる。

以上詳述した本考案によれば、後進走行時のハ
ンドル軸３３を連結する連結軸５４を油圧装置２
９の側方に配置しているので、連結軸５４を油圧
装置２９又は前進用運転席取付部を貫通して設け
る必要がなく、配置構造が極めて簡単であり、容
易に製作でき、しかもハンドル軸３３をその下端
より上端をトラクタＴの縦中心線Ｃに近接するよ
うに傾斜させて配置するべく構成されているの
で、ハンドル３２をトラクタ縦中心線Ｃ上に略配
置することが可能になり、ステアリング操作も容
易にでき、また、これによつてハンドルポスト３
４が中央にないので、後方中央を監視する場合に
視界が良好となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は概略
側面図、第２図は概略平面図、第３図はクラツチ
ハウジング部分の断面図、第４図は同破断側面
図、第５図は第１図のＸ−Ｘ線断面図、第６図は
第４図のＹ−Ｙ線断面図、第７図は後部取付部の
拡大断面図である。 ２９……油圧装置、３１……運転席、３２……
ハンドル、３３……ハンドル軸、３４……ハンド
ルポスト、３５，５２……取付部、３８，５４…
…連結軸、Ｔ……トラクタ、Ｓ……操作部、Ｃ…
…トラクタ縦中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の後上部に縦中心線がトラクタ縦中心線
   Ｃに略一致した作業機昇降用油圧装置２９を配置
   し、ハンドル軸３３を着脱自在に取付ける前後１
   対のステアリング用連結軸３８，５４を操縦部Ｓ
   の前後に設けた前後進型トラクタのステアリング
   機構において、後進用連結軸５４を前記油圧装置
   ２９の側方に設けると共に、前記ハンドル軸３３
   をその上端が下端よりもトラクタ縦中心線Ｃに近
   接して位置すべく傾斜姿勢に前記連結軸５４に装
   着したことを特徴とする前後進型トラクタのステ
   アリング機構。