JPH0111547Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のデイフアレンシヤルケー
ス、特に、ケース内で発生した熱の放熱技術の改
良に関する。

（従来の技術） 従来のデイフアレンシヤルケースとしては、例
えば、実開昭59−122461号公報等に記載されてい
るようなものが知られている。

この従来のデイフアレンシヤルケースは、ケー
ス本体の後面に放熱フインが設けられたものであ
つた。

従つて、自動車の高速連続運転等でケース本体
の内部に熱が発生した場合、その熱が放熱フイン
から放熱されることで冷却されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のデイフアレン
シヤルケースにあつては、放熱フインがケース本
体の後面に設けられていて、風の当りが悪いため
に、冷却性能が悪いという問題点があつた。

特に、第６図に示すように、ケース本体０１の
後方に燃料タンク０３が設けられ、その上、燃料
タンク０３の保護のためのプロテクタ０４が燃料
タンク０３とケース本体０１との間に設けられた
ものにおいては、放熱フイン０２への風当りが一
層悪くなつていた。

尚、ノンスリツプ・デイフアレンシヤルのよう
にケース本体内にクラツチ板を有したものは、よ
り一層熱が発生し易いため、デイフアレンシヤル
ケースの冷却効率が良いものが望まれていた。

また、実開昭56−10540号公報等に記載されて
いるように、ケース本体の後面下半分の後方位置
に導風板が設けられたものも知られている。この
導風板は、その下端部がケース本体の外周から下
方に大きく張り出して形成されており、その張り
出した部分で空気を導入し、その導入した空気で
ケース本体を冷却させて、暖まつた空気を導風板
の上端部とケース本体の後面との間隙から出させ
る構造のものであつた。

しかしながら、この導風板を上記実開昭59−
122461号公報のデイフアレンシヤルケースに単に
適用した場合には、以下のような問題が生じるも
のであつた。

即ち、導風板がケース本体の後面下半分の後方
位置に設けられていたため、ケース本体の上半分
においては空気の流れが悪く、冷却効率が極めて
悪い。

また、導風板それ自身は、単に放熱フインに風
を導くだけであつて、それ以上の冷却作用は成さ
ない。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述の従来の問題点を解決し、冷却
性能に優れたデイフアレンシヤルケースを提供す
ることを目的としている。

この目的を達成するために、本考案のデイフア
レンシヤルケースでは、ケース本体の後面に、冷
却用の放熱フインが設けられたデイフアレンシヤ
ルケースにおいて、前記ケース本体の後方位置に
前記放熱フインと当接して導風板が設け、該導風
板には、前記放熱フインに冷却風を導くべく放熱
フインを囲むようにして傾斜されると共に、全周
がケース本体の外周から外方へ張り出す大きさの
傾斜部が形成され、前記導風板の放熱フインの後
方に配置される部位に、前後に貫通する風抜き穴
が形成された手段とした。

（作用） 従つて、本考案のデイフアレンシヤルケースで
は、ケース本体の近くを車体前方から後方へ流れ
る風が、ケース本体の外周よりも外方に張り出し
た導風板の全周から放熱フイン側へ導かれ、導風
板の風抜き穴から流出する。

この空気の流れにより、放熱フインの放熱が促
進され、高い冷却性能が得られる。

また、それと同時に放熱フインの熱は、導風板
との当接部分から導風板に伝達され、導風板から
も外部に放熱される。

（実施例） 以下、第１図〜第５図に本考案の実施例を示し
詳細に説明する。

まず、構成について説明する。

本考案実施例のデイフアレンシヤルケースは、
ケース本体１０と放熱フイン２０と導風板３０と
を備えている。

前記ケース本体１０は、プロペラシヤフト（図
示省略）とリヤアクスル４０，４０との間に介在
されたデイフアレンシヤルケース（図示省略）を
納めたもので、このケース本体１０には、前記デ
イフアレンシヤルギヤの摩擦抵抗を減らす潤滑油
であるデフオイルが入れてある。

前記放熱フイン２０は、前記ケース本体１０内
で発生した熱を放熱させるもので、この放熱フイ
ン２０は、前記ケース本体１０の後面にケース本
体１０と一体に設けられ、縦フイン２２と横フイ
ン２４，２４とから形成されている。

前記縦フイン２２は、前記ケース本体の後面の
中央部に設けられ、また、前記横フイン２４は、
該縦フイン２２の外側位置に一体に設けられてい
る。

尚、前記縦フイン２２の左右両端のものと、前
記横フイン２４の上下両端のものは、他のものと
比べて背が高く形成されている。

また、前記ケース本体１０の後面の四隅には、
先端部に取付孔５２が開孔された取付柱５０が立
設されている。

前記導風板３０は、前記放熱フイン２０の後方
に配置され、放熱フイン２０に風を導くもので、
この導風板３０は、熱伝導性の高いアルミにより
形成され、前記背が高い放熱フイン２０に密着し
て、前記取付柱５０にボルト６０により取付けら
れている。

この導風板３０は、前記放熱フイン２０に密着
される底部３２と、該底部３２の周縁部で放熱フ
イン２０を囲むようにケース本体１０側へ傾斜さ
れた傾斜部３４と、で皿状に形成され、かつ、前
記傾斜部３４の全周が前方からの風Ｗを底部３２
に導くべく第２，３，４図に示すように、前記ケ
ース本体１０の外周よりも僅かに張り出して形成
されている。

尚、第２図に示すように、前記傾斜部３４の張
り出し量は、左右方向に大きく、上下方向に少な
くなつている。これは、下方への張り出しによつ
て、車両の最低地上高を殆ど変えないようにする
と共に、上方への張り出しによつて、車体との干
渉を避けるようにするために、張り出し量を抑え
ているためである。

さらに、前記底部３２のうち、放熱フイン２０
の後方位置には、新しい風を次々に放熱フイン２
０に導くために、放熱フイン２０へ導かれた風を
順次後方へ抜いていく風抜き穴３６が設けられて
いる。

前記風抜き穴３６は、左右の列のものがそれぞ
れ左右の横フイン２４，２４に風を導くためのも
ので、真中の列のものが、縦フイン２２に風を導
くためのものである。

次に、実施例の作用について説明する。

デイフアレンシヤルケース内の温度は車速にほ
ぼ比例して上昇され、高速走行を続けると、デイ
フアレンシヤルケース内の温度はデフオイル等を
介してケース本体１０及び放熱フイン２０へ伝え
られる。

ところで、第３図及び第４図に示すように、自
動車の走行によつて、ケース本体１０の左右や上
下を流れる風Ｗは、ケース本体１０の外周から張
り出した導風板３０の傾斜部３４に当つて放熱フ
イン２０へ導かれる。即ち、傾斜部３４は、その
全周がケース本体１０の外周から張り出し、か
つ、放熱フイン２０を囲むように傾斜しているの
で、風Ｗは傾斜部３４の全周から放熱フイン２０
の方へ導かれる。

また、放熱フイン２０へ導かれた風Ｗは、相対
的に負圧となる底部３２の後方へ、風抜き穴３６
より流れていく。このように風抜き穴３６を設け
ているのでこの風Ｗの流れは非常にスムーズにな
る。

よつて、この風Ｗの流れによつて放熱フイン２
０は効率よく冷却されるもので、しかも、この風
量は走行速度の上昇と共に増加するため、速度が
上昇してデイフアレンシヤルケース内で発熱量が
大きくなると冷却能力も上昇する。

また、導風板３０を熱伝導率の良いアルミによ
つて形成し、かつ、背が高い放熱フイン２０に密
着させたために、放熱フイン２０へ伝えられた熱
は、導風板３０にも伝えられ導風板３０からも放
熱されより一層冷却効率が良くなる。

また導風板３０は、ケース本体１０の外周から
の張り出し量を上下で制限したので、下方に対し
て最低地上高を変えず、かつ、上方に対しては車
体との干渉を避けるだけのスペースを十分確保さ
れ、地上及び車体との干渉が防止できる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、放熱フインの厚みや形状や数は自由に
設計してよい。

また、他の実施例を示す第５図のように、ヒー
トパイプ８０等と併用させてもよい。

（考案の効果） 上述のように本考案のデイフアレンシヤルケー
スでは、特別な装置を設けることなく、導風板を
追加しただけの簡単な構成で、デイフアレンシヤ
ルケースの冷却効率を一段と向上させることがで
きるという効果が得られる。

また、導風板は、全周にケース本体の外周から
外方へ張り出した傾斜部を有すると共に、放熱フ
インの後方に配置される部位に風抜き穴を形成し
たため、冷却用の空気が導風板の全周から放熱フ
インへ導かれるもので、従来に比べ空気の流れが
良く、冷却効率が高い。

加えて、導風板を放熱フインに当接させたため
に、放熱フインの熱が導風板に伝導されて放熱さ
れ、更に冷却効率が向上するという効果が得られ
る。即ち、導風板は、単に風を放熱フインに導く
だけでなく、放熱フインの熱をさらに伝達して放
熱させる、放熱のためのフインとしても作用する
ものである。

また、デイフアレンシヤルケースの直後に燃料
タンクが設けられる自動車においては、導風板が
デイフアレンシヤルの後面全体を覆つているため
に、プロテクタとして兼用することができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のデイフアレンシヤルケ
ースを示す分解斜視図、第２図は実施例装置を示
す背面図、第３図は実施例装置を示す導風板を切
欠した平面図、第４図は実施例装置を示す導風板
を切欠した側面図、第５図は実施例装置を示す導
風板を切欠した側面図、第６図は従来例を示す側
面図である。 １０……ケース本体、２０……放熱フイン、３
０……導風板、３４……傾斜部、３６……風抜き
穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ケース本体の後面に、冷却用の放熱フインが設
   けられたデイフアレンシヤルケースにおいて、 前記ケース本体の後方位置に前記放熱フインと
   当接して導風板が設けられ、 該導風板には、前記放熱フインに冷却風を導く
   べく放熱フインを囲むようにして傾斜されると共
   に、全周がケース本体の外周から外方へ張り出す
   大きさの傾斜部が形成され、 前記導風板の放熱フインの後方に配置される部
   位に、前後に貫通する風抜き穴が形成されている
   ことを特徴とするデイフアレンシヤルケース。