JPH0111576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ倍力装置に関し、特に密閉シ
エル内に複数のダイアフラムピストンを備えた所
謂ロートラベル型ブレーキ倍力装置に関する。

一般に、この種のブレーキ倍力装置は、互いに
対向する前方シエルと後方シエルの対向端部を気
密的に嵌合させた密閉シエル内に２つのダイアフ
ラムピストンを前後方向に同軸的に配設して作動
的に互いに軸方向に相対移動可能に連結してな
り、かつこれら各ダイアフラムピストンにおける
ダイアフラムの外周ビード部のそれぞれを前記密
閉シエルの内周面に気密的に係止して同密閉シエ
ル内を負圧が付与される２つの定圧室と前記各ダ
イアフラムピストンを介して同両定圧室の間に形
成され後方側のダイアフラムピストンに組付けら
れた切換弁機構により前記定圧室および大気に選
択的に連通する変圧室に区画してなるもので、同
変圧室と前記各定圧室との間の圧力差により、前
方側のダイアフラムピストンを軸方向前方へ移動
するようにすると共に、前記後方側のダイアフラ
ムピストンを軸方向後方へ移動するように構成さ
れている。

ところで、この種のブレーキ倍力装置において
は、密閉シエルを構成する前後両シエルが例えば
米国特許明細書第3143929号にみられるように略
同一径の筒状に形成されていて、各ダイアフラム
の外周ビード部は両シエルの一方または両方の筒
部内周面にそれぞれ気密的に係止されている。こ
のため、前後両シエルの一方または両方の筒部内
周面には、各ダイアフラムの外周ビード部を係止
するための複数の環状凹所を設けなければなら
ず、また必要数の環状凹所を確保するためには両
シエルの少なくとも一方の筒部を所定の長さにす
る必要がある。しかして、両シエルの筒部は密閉
シエルの最大径部を構成するものであり、このた
めこの種のブレーキ倍力装置は、助勢力を生む前
方側のダイアフラムピストンと助勢力を生むもの
でない後方側のダイアフラムピストンの径とがほ
ぼ同径とされて、その機能上要求される大きさ以
上に大型化して、限られたエンジンルーム内での
占有空間が大きくなる。

本考案は、かかる不具合を解消すべくなされた
もので、その主たる目的は、前記後方シエルを特
殊な形状に形成して同シエルに各ダイアフラムの
外周ビード部を係止させる複数の環状凹所を設け
ることにより、密閉シエルの最大径部の軸長を短
くして、この種のブレーキ倍力装置を小型化する
ことにある。

この目的を達成すべく、本考案はこの種のブレ
ーキ倍力装置において、後方シエルを、前方シエ
ルの開口端側へ拡開してその開口端周縁部が前方
シエルの開口端周縁部に達しその内部に嵌合され
る円錐形状に形成し、同シエルの開口端周縁部と
その内側面における径方向の中間部位に各ダイア
フラムの外周ビード部のそれぞれが係止される環
状凹所を設けて、これら各環状凹所に各ダイアフ
ラムの外周ビード部のそれぞれを気密的に係止し
たことにその構成上の特徴がある。従つて、本考
案においては、密閉シエルの最大径部を形成する
両シエルの筒部内周面に、各ダイアフラムの外周
ビード部を係止するために必要な全ての環状凹所
を設ける必要がなくて、両シエルの少なくとも一
方の筒部の軸長を従来に比して短くできる。この
結果、要求される助勢力に何らの影響を与えるこ
となく密閉シエルの最大径部の軸長を短くし得て
この種のブレーキ倍力装置を小型化でき、同装置
のエンジンルーム内での占有空間を小さくするこ
とができる。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案に従つたロートラベル型ブレーキ
倍力装置の一実施例が示されている。この種ブレ
ーキ倍力装置の密閉シエル１０は、前方シエル１
１と後方シエル１２とをそれらの対向端部にて気
密的に嵌合してなるもので、その内部に一対のダ
イアフラムピストン２０，３０がそれぞれ配設さ
れており、また後方ダイアフラムピストン２０に
は切換弁機構４０が組付けられている。

後方ダイアフラムピストン２０は、筒状の第１
ピストンボデー２１と、第１ピストンボデー２１
の前端部上に気密的かつ摺動可能に嵌合した有底
筒状の第２ピストンボデー２２と、第２ピストン
ボデー２２の後端部上にピストンプレート２３と
一体的に固定したダイアフラム２４を備えてお
り、第１ピストンボデー２１にて後方シエル１２
の略中央部に気密的かつ軸方向へ摺動可能に支承
されている。この後方ダイアフラムピストン２０
においては、ピストンプレート２３に複数設けた
爪部２３ａが第１ピストンボデーに設けた突起部
２１ａに掛止めされて、この突起部２１ａと第２
ピストンボデー２２のフランジ部２２ａ間に所定
の間隙が形成されており、両ピストンボデー２
１，２２間に軸方向への所定の相対的摺動を許容
している。また、ダイアフラム２４はピストンプ
レート２３の前側面に沿つて外周に延び、その外
周ビード部２４ａは後述する後方シエル１２の第
２環状凹所１２ｅに気密的に係止されている。こ
れにより、ダイアフラム２４はその後側に第１定
圧室Ｒ１を形成し、かつその前側に後述する前方
ダイアフラムピストン３０のダイアフラム３４と
ともに変圧室Ｒ２を形成している。第１定圧室Ｒ
１は、エンジンのインテークマニホールドＡに接
続されてエンジンから負圧が付与されるもので、
両ピストンボデー２１，２２に設け連通孔２１
ｂ，２１ｃ，２２ｂを通して変圧室Ｒ２に連通し
ている。かかる連通は、後述する切換弁機構４０
により断続される。なお、第１ピストンボデー２
１は後方シエル１２に設けたリテーナ１３に一端
を係止したコイルスプリング２５により後方へ付
勢されて、後方シエル１２のストツパ部１２ａに
当接し、それ以上の後方への摺動を規制されてい
る。また、第１ピストンボデー２１の前端と第２
ピストンボデー２２の底部間にはゴム製の反動デ
イスク２６が介装されている。

前方ダイアフラムピストン３０は、有底筒状の
ピストンボデー３１と、その外周に環状の補強プ
レート３２、ピストンプレート３３と一体的に固
定したダイアフラム３４を備えており、ピストン
ボデー３１が後方ダイアフラムピストン２０の第
２ピストンボデー２２の外周に軸方向へ摺動可能
に嵌合されて、第２ピストンボデー２２に支承さ
れている。また、ダイアフラム３４はピストンプ
レート３３の後側面に沿つて外周に延び、その外
周ビード部３４ａは後述する後方シエル１２の第
１環状凹所１２ｄに気密的に係止されている。こ
れにより、ダイアフラム３４はその前側に第２定
圧室Ｒ３を形成し、かつその後側に後方ダイアフ
ラムピストン２０のダイアフラム２４とともに変
圧室Ｒ２を形成している。この第２定圧室Ｒ３
は、エンジンのインテークマニホールドＡに接続
されていて、エンジンからの負圧が付与される。
なお、ピストンボデー３１の前端には、オペレー
シヨンロツド３５が固着されている。このオペレ
ーシヨンロツド３５は、前方シエル１１の略中央
部を気密的かつ軸方向へ摺動可能に貫通してい
て、その前端が図示しないマスタシリンダのピス
トンに連結している。また、ピストンボデー３１
は前方シエル１１に設けた補強プレート１４に一
端を係止してコイルスプリング３６により後方へ
付勢されて、後方ダイアフラムピストン２０の第
２ピストンボデー２２の前端に当接し、それ以上
の後方への摺動を規制されている。

切換弁機構４０は、後方ダイアフラムピストン
２０の第１ピストンボデー２１の内孔内に組付け
られていて、そのバルブプランジヤ４１は軸方向
へ所定量摺動可能に嵌挿され、また筒状弁体４２
を保持するリテーナ４３が嵌挿固定されている。
このバルブプランジヤ４１は、、第１ピストンボ
デー２１の後部外周よび後端を覆蓋するダストブ
ーツ１５およびエアフイルタ１６を貫通するプツ
シユロツド４４に連結されている。筒状弁体４２
は、コイルスプリング４５により前方へ付勢され
てその前端がバルブプランジヤ４１の後端に当接
し、またプツシユロツド４４はコイルスプリング
４６により後方へ付勢されている。このプツシユ
ロツド４４は、ブレーキペダルＢの踏込み操作に
応答して前方へ移動するもので、その移動時バル
ブプランジヤ４１は反動デイスク２６から反力を
受ける。

当該ブレーキ倍力装置においては、プツシユロ
ツド４４の非作動時第１定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２
とは各連通孔２１ｂ，２１ｃ，２２ｂを通して互
に連通されていて、全室Ｒ１〜Ｒ３が所定の負圧
になつており、また各ダイアフラムピストン２
０，３０は各コイルスプリング２５，３６の付勢
力にて第１図に示す状態にある。この状態でブレ
ーキペダルＢを踏込み操作すると、プツシユロツ
ド４４が作動して前方へ移動し、これと一体的に
バルブプランジヤ４１が前方へ移動する。この
間、筒状弁体４２がコイルスプリング４５の作用
により伸長し、第１ピストンボデー２１の弁座２
１ｄに着座して第１定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との
連通を遮断し、さらにバルブプランジヤ４１の後
端が筒状弁体４２の前端から離間して、変圧室Ｒ
２を連通孔２２ｂ，２１ｃおよびエアフイルタ１
６を通して大気に連通させる。これにより、変圧
室Ｒ２には大気が付与されて変圧室Ｒ２と両定圧
室Ｒ１，Ｒ３との間に所定の圧力差が生じる。こ
の結果、後方ダイアフラムピストン２０は後方シ
エル１２のストツパ部１２ａに押付けられるとと
もに、前方ダイアフラムピストン３０は後方ダイ
アフラムピストン２０の第２ピストンボデー２２
上を前方へ摺動してオペレーシヨンロツド３５を
前方へ移動させる。これにより、図示しないマス
タシリンダのピストンはオペレーシヨンロツド３
５により摺動されてマスタシリンダ内に高い油圧
を発生させ、車両を適確に制動する。なお、この
間後方ダイアフラムピストン２０は第１定圧室Ｒ
１と変圧室Ｒ２間の圧力差により常に後方シエル
１２のストツパ部１２ａに押付けられているた
め、ブレーキペダルＢの踏込みストロークは切換
弁機構４０のバルブプランジヤ４１を所定量移動
させるわずかなストローク量ですむ。

しかして、当該ブレーキ倍力装置においては、
密閉シエル１０を構成する後方シエル１２が円錐
形状に形成されている。すなわち、後方シエル１
２は小径筒部１２ｂと、その前端開口部から前方
へ漸次拡開して延びるテーパ部１２ｃとからなる
円錐形状に形成されていて、テーパ部１２ｃの前
端開口周縁部は前方シエル１１の後端開口周縁部
よりわずかに小径に形成されている。この後方シ
エル１２の前端開口周縁部には、外周側へ開口す
る第１環状凹所１２ｄが設けられており、また後
方シエル１２における小径筒部１２ｂとテーパ部
１２ｃとの境界部は内周側および前側へ開口する
第２環状凹所１２ｅとが設けられている。この第
２環状凹所１２ｅには、第１図および第２図に示
すように、テーパ部１２ｃの内壁に固着した３つ
の係止片１２ｆの内端がそれぞれ臨んでいる。か
かる後方シエル１２においては、第２環状凹所１
２ｅに第３図にて示す後方ダイアフラムピストン
２０のダイアフラム２４の外周ビード部２４ａが
嵌合され、第４図に示す係止用リング１７を各係
止片１２ｆと外周ビード部２４ａ間に介在させる
ことにより、外周ビード部２４ａは第１図に示す
ように各係止片１２ｆと係止用リング１７との協
同作用にて第２環状凹所１２ｅに気密的に係止さ
れる。

また、かかる後方シエル１２においては、第１
環状凹所１２ｄに前方ダイアフラムピストン３０
のダイアフラム３４の外周ビード部３４ａが嵌合
され、この状態にて後方シエル１２の前端開口周
縁部を前方シエル１１の後端開口周縁部内に嵌合
してカシメ止めすることにより、外周ビード部３
４ａは第１図に示すように第１環状凹所１２ｄと
前方シエル１１の後端開口周縁部とに挾持されて
これら両者間に気密的に係止されている。

従つて、当該ブレーキ倍力装置においては、前
方シエル１１に第２環状凹所１２ｅに相当する係
止部を形成すべく前方シエル１１を後方へ長くす
る必要がなく、また、第２環状凹所１２ｅは後方
シエル１２の径方向の中間部位に設けられている
ので、密閉シエル１０における最大径部の軸長は
従来のこの種のブレーキ倍力装置に比して助勢力
が低下することなく短くて済む。この結果、密閉
シエル１０は後方シエル１２のテーパ部１２ｃの
外周側における環状の空間部分小さくなり、限ら
れたエンジンルーム内での占有空間も前記空間部
分小さくなる。また、当該ブレーキ倍力装置にお
いては、簡単な組付け構造にて各ダイアフラム２
４，３４の外周ビード部２４ａ，３４ａの係止部
の高い気密性が確保されるとともに、後方シエル
１２に各ダイアフラムピストン２０，３０を組付
けてサブアツセンブリ化することができて、その
組付性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキ倍力装置の一実
施例を示す縦断面図、第２図は同装置における後
方シエルの斜視図、第３図は同装置におけるダイ
アフラムピストンのダイアフラムの斜視図、第４
図は同装置における係止用リングの斜視図であ
る。 符号の説明、１０……密閉シエル、１１……前
方シエル、１２……後方シエル、１２ｂ……小径
筒部、１２ｃ……テーパ部、１２ｄ，１２ｅ……
環状凹所、２０，３０……ダイアフラムピスト
ン、２１，２２，３１……ピストンボデー、２
４，３４……ダイアフラム、２４ａ，３４ａ……
外周ビード部、４０……切換弁機構、Ｒ１，Ｒ３
……定圧室、Ｒ２……変圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに対向する前方シエルと後方シエルの対向
   端部を気密的に嵌合してなる密閉シエル内に２つ
   のダイアフラムピストンを前後方向に同軸的に配
   設して作動的に互いに軸方向に相対移動可能に連
   結してなり、かつこれら各ダアイフラムピストン
   におけるダイアフラムの外周ビード部のそれぞれ
   を前記密閉シエルの内周面に気密的に係止して同
   密閉シエル内を負圧が付与される２つの定圧室と
   前記各ダイアフラムピストンを介して同両定圧室
   の間に形成され後方側のダイアフラムピストンに
   組付けられた切換弁機構により前記定圧室および
   大気に選択的に連通する変圧室に区画してなり、
   同変圧室と前記各定圧室との間の圧力差により、
   前方側のダイアフラムピストンを軸方向前方へ移
   動させるようにすると共に、前記後方側のダイア
   フラムピストンを軸方向後方へ移動させるように
   したブレーキ倍力装置において、前記後方シエル
   を、前記前方シエルの開口端側へ拡開してその開
   口端周縁部が前記前方シエルの開口端周縁部に達
   しその内部に嵌合される円錐形状に形成し、同シ
   エルの開口端周縁部とその内側面における径方向
   の中間部位に前記各ダイアフラムの外周ビード部
   のそれぞれが係止される環状凹所を設けて、これ
   ら各環状凹所に前記各ダイアフラムの外周ビード
   部のそれぞれを気密的に係止したことを特徴とす
   るブレーキ倍力装置。