JPH0111678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクレーンのウインチ等の油圧ブレーキ
装置に関するものである。

従来、クレーンの巻上用ウインチ等の油圧ブレ
ーキ装置は、第２図に示すように構成されてい
る。すなわち、第２図において、１はペダル、２
はマスターシリンダ、３はホイールシリンダ、４
はブレーキバンド、５はブレーキドラムで、おお
まかな作用としては、ペダル１を操作すればマス
ターシリンダ２が圧油を吐き出し、ホイールシリ
ンダ３を作動させて、ブレーキバンド４をドラム
５に押しつける。

マスターシリンダ２のシリンダチユーブ６に
は、ロツド側端部にタンク７に連らなるタンクポ
ート８、中間部にポンプ等の高圧油供給装置９に
連らなる圧力油ポート１０を設け、一方、同マス
ターシリンダ２のピストン１１には、軸方向に貫
通する油通路１２と、該ピストン１１のストロー
クエンド近くで該油通路１２を上記シリンダチユ
ーブ６の圧力油ポート１０に連通させる圧力油ポ
ート１３と、油通路１２の反ロツド側端部におい
て油通路１２を開閉する弁１４とを設けている。
この弁１４は、ペダル１が操作されないときはス
トツパ１５によつて油通路１２を開いた位置に保
持され、ペダル１が操作されてピストン１１がス
トロークを開始した直後にストツパ１５から離れ
て油通路１２を閉じる。こうして、弁１４で油通
路１２が閉じられることにより、マスターシリン
ダ２のピストン室１６、配管１７、ホイールシリ
ンダ３のピストン室１８の間に油が封じ込めら
れ、この時点からペダル１の踏み込みに応じてホ
イールシリンダ３が作動を開始する。そして、ペ
ダル１がストロークエンド近くまで踏み込まれた
とき、マスターシリンダ２の圧力油ポート１０，
１３が連通して油通路１２に高圧油供給装置９か
らの高圧油が油通路１２に加えられ、その圧力に
よつて弁１４が開放し、高圧油がホイールシリン
ダ３に送り込まれることにより、所謂動圧ブレー
キ作用が発揮される。

このような従来のブレーキ装置におけるマスタ
ーシリンダ２のピストンストロークと圧力との関
係を第３図に示している。第３図のイ点が上記し
た弁１４の閉弁作動によつて油がマスターシリン
ダ２とホイールシリンダ３との間の連通路中に封
じ込められた点を示し、ロ点が高圧油流入開始
点、ハ点がストロークエンドを示す。ブレーキバ
ンド４とドラム５のスキマが大きい場合、イ点か
らロ点までの間に油の圧力は殆ど上がらず、高圧
油が入るロ点から急激な圧力が高まる線Ａの変化
を示す。そして、ペダル１をゆるめてピストンス
トロークを減少させると、それに伴つて圧力が漸
減する曲線Ｂの変化を示す。この曲線Ｂの変化
は、あくまでもイ点までで、一旦イ点以下にピス
トンストロークを減少させた後は、次にペダル１
を再度踏み込んだ場合、線Ａの圧力変化を示すこ
ととなる。

このようなブレーキ作用を発揮する従来装置で
は、第３図イ点からロ点までの間においてペダル
１の踏み込み抵抗が小さいため、一気にロ点まで
ペダル１が踏み込み操作されて急ブレーキが働く
ことが多かつた。また、第３図の曲線Ｂの変化
は、復ストロークにしか得られないため、クレー
ン作業において吊荷を徐々に降下させたい場合に
は、必ずペダル１を一旦ストロークエンドまで踏
み込んで戻すという操作を行なわなければなら
ず、操作上不便な点があつた。

かかる従来装置の欠点を解消する一つの方策と
して、マスターシリンダ２のピストンストローク
が第３図のイ点以下に減少しないようにするこ
と、すなわち油をマスターシリンダ２とホイール
シリンダ３との間の連通路中に常に封じ込めてお
くことが考えられる。こうすれば、往、復いずれ
のストロークにおいてもブレーキ作用は第３図の
曲線Ｂの変化を示すこととなるため、急ブレーキ
等の問題を解消できる。

ところが、このようにすると、ブレーキの長時
間使用中、油温の上昇によつて油が膨張した場合
に、油の逃げ路がないため、実質的にホイールシ
リンダ３が作動してしまい、高じて、常にブレー
キが効いた状態となる。また、ブレーキ熱によつ
てブレーキバンド４が伸びると、その分、高圧油
が補給されるため、ブレーキバンド４が正常に復
した状態でブレーキバンド４とドラム５のスキマ
が小さくなる。こうなると、ペダルストロークが
小さくなり、ペダル１がストロークエンドに達し
なくなるため、高圧油が導入されなくなり、ブレ
ーキ操作が重くなる。また、ペダル１は、通常、
ストロークエンドに向かつてリンク比が大きく
（操作力が小さく）なるように設定されるため、
上記のようにペダルストロークが小さくなること
によつてペダル操作がさらに重くなる等の弊害を
招くことになる。

そこで本考案は、上記の如き幣害を招くことな
く、常に第３図曲線Ｂで示す良好なブレーキ作用
を発揮しうる油圧ブレーキ装置を提供せんとする
ものである。

以下、本考案の実施例を第１図によつて説明す
る。

２１はペダル、２２はマスターシリンダ、２３
はホイールシリンダ、２４はブレーキバンド、２
５はブレーキドラム、２６はマスターシリンダ２
２のシリンダチユーブ、２７はタンク、２８はシ
リンダチユーブ２６のタンクポート、２９はポン
プ等の高圧油供給装置、３０はシリンダチユーブ
２６の圧力油ポート、３１はマスターシリンダ２
２のピストン、３２は該ピストン３１に軸方向に
貫通して設けた油通路、３３は同ピストン３１の
圧力油ポートである。以上の構成は、第２図に示
す従来のブレーキ装置と同様であるため細かな説
明を省略する。但し、本装置におけるマスターシ
リンダ２２には、従来装置におけるマスターシリ
ンダ２のストツパ１５を設けておらず、油通路３
２のシリンダヘツド側端部に設けた弁３４は専ら
逆止弁として機能する。３４ａはこの逆止弁３４
の油路、３４ｂは同油通し孔、３５は逆止弁３４
を常に閉弁方向に押すバネ、３６は油通し孔を有
するバネ受け、３７はマスターシリンダ２２のピ
ストン室、３８はホイールシリンダ２３のピスト
ン室、３９はこの両ピストン室３７，３８を結ぶ
配管である。

ホイールシリンダ２３には、ピストン室３８と
連通して一端が該シリンダ外に開口する油逃げ路
４０を設けている。この油逃げ路４０は配管４１
を介してタンク２７に連通連結し、この油逃げ路
４０と配管４１の接続部内方にリリーフ弁４２を
設けている。このリリーフ弁４２の開弁圧は、高
圧油供給装置２９による高圧油の圧力よりも少し
高い値に設定し、ホイールシリンダ２３のピスト
ン室３８内の圧力が高圧油の圧力を超えて所定の
値に達したとき、該リリーフ弁４２が開いてピス
トン室３８内の油がタンク２７にリリーフされ
る。

かかる構成を備えたこのブレーキ装置によると
きは、ペダル２１が操作されない状態で逆止弁３
４が油通路３２を閉じているため、マスターシリ
ンダ２２のピストン室３７−配管３９−ホイール
シリンダ２３のピストン室３８内の油は最初から
当該連通路中に封じ込められた状態にある。従つ
て、本装置においては、第３図のイ点がマスター
シリンダ２２のピストンストローク開始点とな
り、ペダル２１の踏み込み開始時点からその踏み
込み量に応じて上記連通路中の油の圧力が漸次変
化する。そして、ピストン３１のストロークエン
ド近くで、マスターシリンダ２２のシリンダチユ
ーブ２６およびピストン３１双方の圧力油ポート
３０，３３が連通したときに、高圧油供給装置２
９からの高圧油が油通路３２に加えられ、その圧
力によつて逆止弁３４が開いて高圧油がホイール
シリンダ２３に送り込まれ、ブレーキ圧が最高値
に達する。また、この後ペダル２１をゆるめれ
ば、ピストン３１のストローク減少に応じて油圧
が漸次低下する。

すなわち、本装置によるときは、ブレーキ作用
が常に第３図の曲線Ｂの特性をもつて発揮される
こととなる。従つて、従来装置において起こつて
いた急ブレーキの問題やブレーキ操作上の不便さ
を解消することができる。しかも、ホイールシリ
ンダ２３にリリーフ弁４２を備えた油逃げ路４０
を設けているため、長時間のブレーキ使用によつ
て油が膨張し、あるいはブレーキバンド２４の伸
びに応じて高圧油が補給されたことによつてホイ
ールシリンダ２３のピストン室３８内の圧力が高
圧油の圧力を大きく超えた場合には、リリーフ弁
４２が開いて該ピストン室３８内に油がリリーフ
される。こうして、ホイールシリンダ２３のピス
トン室３８内の圧力が常に一定値以下におさえら
れるため、ペダル非操作状態で油をマスターシリ
ンダ２２とホイールシリンダ２３との間に封じ込
めたことによる弊害である、ブレーキが常に効い
た状態に陥つてしまう問題、およびブレーキすき
まが小さくなつてペダルストロークが減少し、ペ
ダル操作が重くなるといつた問題を解消しうるも
のである。

なお、上記実施例ではリリーフ弁４２をホイー
ルシリンダ２３に設けたが、該リリーフ弁４２
は、要は、マスターシリンダ２２−配管４１−ホ
イールシリンダ２３の連通路中に設ければよく、
勿論、マスターシリンダ２２側に設けても差支え
ない。

以上述べたように本考案によれば、常に第３図
の曲線Ｂの特性を示す良好なブレーキ作用を発揮
し、しかも長時間使用によるブレーキ不調の弊害
を解消しうるものであり、実用上きわめて有益な
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は従来例を示す断面図、第３図はマスターシリン
ダのピストンストロークと圧力との関係を示す図
である。 ２１……ペダル、２２……マスターシリンダ、
２３……ホイールシリンダ、２６……マスターシ
リンダのシリンダチユーブ、２８……同シリンダ
チユーブのタンクポート、３０……同圧力油ポー
ト、２７……タンク、２９……高圧油供給装置、
３１……マスターシリンダのピストン、３２……
同ピストンの油通路、３３……同圧力油ポート、
３４……逆止弁、３７……マスターシリンダのピ
ストン室、３８……ホイールシリンダのピストン
室、３９……両ピストン室を結ぶ配管、４２……
リリーフ弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ペダル操作によりマスターシリンダおよびホイ
   ールシリンダを介してブレーキバンドを作動させ
   る油圧ブレーキ装置において、上記マスターシリ
   ンダのシリンダチユーブには、ロツド側端部にタ
   ンクに連らなるタンクポート、中間部に高圧油供
   給装置に連らなる圧力油ポートをそれぞれ設け、
   一方、同マスターシリンダのピストンには、軸方
   向に貫通する油通路と、ピストンのストロークエ
   ンド近くで該油通路を上記シリンダチユーブの圧
   力油ポートに連通させる圧力油ポートと、この両
   圧力油ポートが連通して上記高圧油供給装置から
   の高圧油が油通路に加えられたときのみ該通路を
   開放する逆止弁とを設け、かつ、上記マスターシ
   リンダとホイールシリンダの連通路中に、上記高
   圧油の圧力よりも高い圧力で作動して該連通路内
   の油をタンクに戻すリリーフ弁を設けてなること
   を特徴とする油圧ブレーキ装置。