JPH0439441Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、油圧シヨベル等の建設車両の走行
用油圧回路に関し、特に走行ブレーキ時のサージ
圧力を防止すると共にブレーキ圧力を規定するオ
ーバーロードリリーフ弁を設けたものに関する。

〈従来の技術〉 従来のサージ圧を緩和する流体圧力調整弁とし
ては、第２図に示すようなものがある。これは特
公昭49−15571号に開示されているもので、本体
１の通路２と４との間を開閉する弁６に、ピスト
ン１３を摺動自在に嵌入させ、そのピストン１３
をばね１５で押圧する構成である。これは、弁６
の着座時の有効受圧面積とピストン１３の有効受
圧面積との差でばね８に対抗し、調圧値を規定す
ると共に、弁６の絞り１２とピストン１３の有効
ストロークボリユームにより昇圧緩衝時間を定め
てある。ばね１５はピストン１３の復帰を速めか
つ確実なものとするために設けてある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 前述した第２図の圧力調整弁は、油圧の走行装
置用のクロスオーバリリーフ弁として用いるには
大型である点で問題がある。すなわち、弁６を押
圧するばね８と、弁６の中のピストン１３を押圧
するばね１５とが２重構造となつているから、小
型化において大きな制限を受けるのである。

この考案は、前記従来の技術において、ばね１
５を油圧に代替した構成として小型化を図るもの
である。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案による手段は、走行装置駆動用の油圧
モータに対する双方の給排回路に夫々オーバロー
ドリリーフ弁を設け、そのオーバロードリリーフ
弁は、第１ポートと第２ポートの間に設けられた
弁座にばねにより押圧されて弁孔を閉じており第
２ポート側の昇圧により前記ばねに抗して開弁し
て第１ポートと第２ポートを連通するように構成
された主弁を有し、その主弁が絞りを介して第２
ポートに連通し前記弁座より小径の内部室を有
し、その内部室にピストンを進退自在に収容し、
そのピストンの後面にストツパを対向させ、前記
主弁及びピストンの背部を第１ポートに連通する
通路を設けてなり、第１ポートを前記給排回路の
一方に接続され、第２ポートを他方の給排回路に
接続されていることを特徴とする。

〈作用〉 走行装置が油圧モータで作動中に、つまり走行
中に、油圧給排回路への圧油の給排を遮断する
と、油圧モータに作用している慣性で油圧モータ
がポンプ作用し、油圧モータへ圧油を供給してい
た回路が低圧となり排出していた回路が高圧とな
る。従つて圧油を供給していた回路に第１ポート
を接続しているオーバロードリリーフ弁におい
て、ピストンは内部室の容積が小さくなつた前進
位置にあり、第２ポートに作用する高圧の圧油が
絞りを介して内部室へ流入すると、ピストンが後
退動作する。このピストンの後退動作の間主弁と
ピストンのあいだに形成された内部室の油圧が、
ばね室の油圧と同一になるので、主弁は、弁座面
積に作用する第２ポートの油圧による押圧力を受
ける。ピストンがストツパに当たると、主弁とピ
ストンの間に形成された内部室の油圧が第２ポー
トの油圧と等しくなるので、主弁は、弁座面積か
らピストンの断面積を引いた面積に作用する第２
ポートの油圧による押圧力を受ける。このよう
に、ピストンが移動しているときに作用する主弁
への押圧力は、ピストンがストツパに当接したと
きの押圧力より、ピストンの面積に作用する第２
ポートの油圧による押圧力分だけ大きくなる。こ
の主弁に作用する押圧力は、ばねの押圧力を越え
ると開弁して第１、第２ポートを連通する。従つ
て、第２ポートの油圧は、ピストンが移動してい
るときは、低圧に設定され、ピストンがストツパ
に当接すると高圧の設定値となる。そして、第２
ポートは、油圧モータのブレーキ油圧が作用する
側の回路に接続されるので、油圧モータに油圧の
給排を停止した直後の高圧を主弁が少し開いて一
時的に逃がし、サージ圧の発生を防止する。この
サージ圧の発生を防止する作用は、第２図に示し
た従来のものと殆ど同じであり、同図のばね１５
が存在しないからピストンがストツパに当接した
後退状態から初期の前進状態に戻るのにばねによ
つては戻されない。次に、再始動により第１ポー
トの油圧が上昇するとピストンが前進してサージ
圧を吸収できる状態に復帰する。なお、もう一つ
のオーバロードリリーフ弁は油圧モータが前記と
は逆方向に回転している状態から圧油給排回路を
遮断したとき前記と同様に作動する。

〈実施例〉 実施例を第１図に示す。同図において、２０，
２１はオーバロードリリーフ弁、２２は車両の走
行装置駆動用油圧モータ、２３，２４は圧油の給
排回路である。

オーバロードリリーフ弁２０，２１は、同一の
構造であるから一方の弁２０についてのみ説明す
る。このオーバロードリリーフ弁２０は、弁本体
３０、主弁３１、ばね３２、ピストン３３、スト
ツパ３４等からなる。弁本体３０は、第１ポート
３５、第２ポート３６、主弁３１が摺動自在に挿
入された内孔３７を有している。主弁３１は内孔
３７内で第２ポート３５側に設けられた弁座３８
へ向つてばね３２により押圧されており、ばね３
２の他端は内孔３７を閉じている藍体３９に当接
している。また主弁３１は内部に弁座８より小径
のピストン３３を主弁３１と同軸的に摺動自在に
収容しており、ピストン３３の前面に第２ポート
３６に絞り４０を介して連通する内部室４１を形
成されている。このピストン３３の後退位置を制
限するストツパ３４が、前記藍体３９から突設さ
れている。主弁３１の背面のばね室４２は第１ポ
ート３５と通路４３によつて連通している。

このオーバロードリリーフ弁２０は、第１ポー
ト３５を給排回路２３に、第２ポート３６を給排
回路２４に夫々接続されている。もう一つのオー
バロードリリーフ弁２１は、第１ポート３５を給
排回路２４に、第２ポート３６を給排回路２３に
夫々接続されている。

給排回路２３に圧油を供給し、給排回路２４を
タンクに接続すると、油圧モータ２２が回転し、
車両が走行する。給排回路２３の油圧は油圧モー
タ２２の負荷に応じて上昇し、給排回路２４の油
圧は低圧である。従つて、オーバロードリリーフ
弁２０において、主弁３１は弁座３８に着座して
第１ポート３５と第２ポート３６との間を閉じて
おり、ピストン３３は前進している。他方のオー
バーロードリリーフ弁２１においては、主弁３１
は着座しているがピストン３３の位置は後退位置
となる。

今、給排回路２３，２４の圧油の給排側端を遮
断してブレーキ状態とすると、油圧モータ２２に
作用している慣性で油圧モータ２２がポンプ作用
をするから、給排回路２４に高圧が作用し給排回
路２３が低圧となる。これによつてオーバロード
リリーフ弁２０の第１ポート３５は低圧が、第２
ポート３６は高圧が作用する。第２ポート３６の
油圧は絞り４０を介して圧力室４１に作用し、ピ
ストン３３を後退させる。内部室４１内に圧油が
供給されている間、主弁３１に作用する押圧力
は、弁座３８の断面積に作用する第２ポート３６
の油圧による押圧力となる。すなわち、ピストン
３３がストツパ３４に当接するまでは当接したと
きよりも有効受圧面積が大きく大きい押圧力が作
用しており、ばね３２が事実上低い設定圧になつ
ているのと同じである。従つて、ピストン３３が
移動中は、第２ポート３６の油圧が低圧に保持さ
れているので、第２ポート３６のサージ圧の発生
を防止できる。そして、ピストン４３がストツパ
３４に当接すると、内部室４１の油圧は、第２ポ
ート３６の油圧と同圧になるので、主弁３１に作
用する押圧力は弁座３８の断面積からピストン３
３の断面積を引いた小さな有効受圧面積に応じた
小さな値になる。すなわち、ばね３２がピストン
３３に移動中よりも高い設定圧になつているのと
同じである。このため第２ポート３６の油圧が高
い値に保持される。

そして、第２ポート３６に作用する油圧で主弁
３１が後退すると双方の給排回路２３，２４が接
続され、油圧モータ２２はばね３２による主弁３
１の閉弁力で規制されるブレーキ力を受けながら
回転し、やがて停止し、主弁３１も着座する。

このように、この回路によると、油圧モータ２
２に油圧の給排が停止されたときに、その初期に
第２ポート３６に作用する油圧を低圧に保持しサ
ージ圧の発生を防止して、その後第２ポート３６
の油圧を高圧に保持してブレーキ力を作用させる
ので、油圧モータの停止をスムーズに行うことが
できる。

なお、給排回路２３に圧給が供給され、油圧モ
ータ２２が前記と逆に回転する場合には、ブレー
キ時にオーバロードリリーフ弁２１が前述したオ
ーバロードリリーフ弁２０と同様に作動して、サ
ージ圧を避ける。

〈考案の効果〉 この考案は、サージ圧吸収機能を有するオーバ
ロードリリーフ弁を、走行用油圧回路中にその給
排の切換に対応するように２個設けてあり、その
オーバロードリリーフ弁がサージ圧を吸収できる
状態であるピストン前進状態を走行用油圧によつ
て得るようにしたものであるから、従来のピスト
ン前進用のばねを省略できて、その分オーバロー
ドリリーフ弁を小型に形成できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の回路図及びその回
路に使用するオーバロードリリーフ弁の縦断面
図、第２図は従来の圧力調整弁の１例を示す縦断
面図である。 ２０，２１……オーバロードリリーフ弁、２２
……油圧モータ、２３，２４……給排回路、３０
……弁本体、３１……主弁、３２……ばね、３３
……ピストン、３４……ストツパ、３５……第１
ポート、３６……第２ポート、３８……弁座、４
０……絞り、４１……内部室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行装置駆動用の油圧モータに対する双方の給
   排回路に夫々オーバロードリリーフ弁を設け、そ
   のオーバロードリリーフ弁は、第１ポートと第２
   ポートの間に設けられた弁座にばねにより押圧さ
   れて弁孔を閉じており第２ポート側の昇圧により
   前記ばねに抗して開弁して第１ポートと第２ポー
   トを連通するように構成された主弁を有し、その
   主弁が絞りを介して第２ポートに連通し前記弁座
   より小径の内部室を有し、その内部室にピストン
   を進退自在に収容し、そのピストンの後面にスト
   ツパを対向させ、前記主弁及びピストンの背部を
   第１ポートに連通する通路を設けてなり、第１ポ
   ートを前記給排回路の一方に接続され、第２ポー
   トを他方の給排回路に接続されていることを特徴
   とする走行用油圧回路。