JPH01119480A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の車体構造に係り、詳しくは、車体フロ
ア−を構成するアンダー部材が合成樹脂で形成され、そ
れに車体後部からエンジンルームに延びるフレーム部材
が接合された車体構造に関するものである。

〔従来の技術〕

最近では、車体の軽量化を図ると共にその製造を簡便に
するために、車体構造の一部に一体成形された樹脂製の
アンダーボディが採用されるようになってきている。そ
のアンダーボディにはフロア−が形成されるが、そのよ
うなパネル状のアンダー部材を合成樹脂で製作する場合
も、車体の前後方向へ延びるフレーム部材が必要とされ
る。そのフレーム部材は直接アンダー部材の下面に接合
され、フロアー部などの剛性を高めるべく補強材としで
も機能する。そのような構造が例えば実開昭６１−１５
５２６９号公報に記載されている。そして、そのフレー
ム部材は車体後部からエンジンルームに延びる２本が車
体の左右に設けられ、エンジンルームの下部においては
、前後２本のフロントクロスメンバーが渡され、それに
パワーユニットであるエンジンなどが取り付けられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、エンジンやサスペンション装置を支持するた
めには高い剛性が要求されることになるが、そのエンジ
ンルームを形成するフロントボディも樹脂などで成形さ
れる場合には、上述したアンダー部材に取り付けられる
フレーム部材のみでは、その補強効果が十分でなく、別
途、フロントボディを強化したり補強を施す必要がある
。そのための補強材を取り付けるために、エンジンの搭
載空間などを確保することも必要となり、しかも、所定
の補強効果を発揮させることは容易でない。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、その目
的は、合成樹脂製のアンダー部材の剛性を向上させつつ
エンジンルームにおけるパワーユニットやサスペンショ
ン装置のサスアームなどの高い支持剛性を得ることがで
きる自動車の車体構造を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車体のフロアー部を備えたアンダー部材が合
成樹脂で形成される車体構造に通用される。その特徴と
するところは、フロアー部の下面に前後方向に延びるフ
レーム部材が接合され、そのフレーム部材の前部はダッ
シュパネル部から分岐されてアッパーフレームとロアー
フレームとからなす、アッパーフレームはエンジンルー
ムとキャビンとを仕切るダッシュパネルに沿って上方へ
延び、かつ、その上端部からは前方へ延びるように形成
され、そのアッパーフレームの前端部は、ダッシュパネ
ル部から前方へ延びるロアーフレームの前端部と共に、
フロントクロスメンバーに取り付けられていることであ
る。

〔作　　　用〕

車体のアンダー部材は合成樹脂で成形されてフロアー部
を有し、そのアンダー部材と一体もしくは別体に製作さ
れたフロントボディとで車体の下部および前部を構成す
る。車体の前後方向に延びるフレーム部材は、アンダー
部材の下面に取り付けられ、フロントボディまで延びて
いる。そのフレーム部材はエンジンルームとキャビンと
を仕切るダッシュパネル部において分岐され、一方は上
記のようにエンジンルームの下部にあってロアーフレー
ムを形成し、そのロアーフレームにはフロントクロスメ
ンバーが前後２個所に取り付けられる。他方はアッパー
フレームを形成して、ダッシュパネルに沿って上方へ延
び、かつ、その上端部からはエンジンルーム内の空間を
前方へ延びる。

そして、その前端部はロアーフレームの前端部と共に、
フロントクロスメンバーに取り付けられている。ロアー
フレームは車体を支持するために機能し、アッパーフレ
ームはフロントボディの剛性を高める。ダッシュパネル
部より後部では、フレーム部材はアンダー部材の剛性を
高めており、合成樹脂で成形されるアンダー部材やフロ
ントボディが強固な構造とされる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、アンダー部材はその下面に取り付けら
れるフレーム部材により、フロントボディはロアーフレ
ームおよびアッパーフレームにより、それぞれの剛性が
向上され、アンダー部材やフロントボディを合成樹脂で
成形した場合に強度不足となったりするのが補われる。

もちろん、フレーム部材が車体の前後方向にあり、かつ
、ダッシュパネル部を補強しつつ立体的に配置されたア
ッパーフレームによって、車体全体の支持剛性も高りな
り、ロアーフレームにパワーユニットやサスアームを取
り付けたり、アッパーフレームでパワーユニットの一部
を支持することも容易となる。

〔実　施　例〕 以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する
。第１図は車体１の全体縦断面図で、そのフロアー部２
を備えたアンダー部材３が合成樹脂で形成されて、アン
ダーボディを構成している。

そして、エンジンルーム４を形成するフロントボデイ５
は、ホイールエプロン５ａとシュラウドパネル５ｂとか
らなり、そのアンダーボディと一体もしくは別体に製作
されるが、アンダー部材３とで車体の下部および前部を
構成し、合成樹脂による成形で簡便に製作することがで
きると共に、車体の軽量化が図られている。アンダー部
材３はパネル状であり、合成樹脂製の車体を支持するた
めにおよびフロアー部２の補強を図るために、鋼材もし
くはＣＦＲＰなどで製作されたフレーム部材６が前後方
向に取り付けられる。

アンダー部材３には第２図（ａ）に示すように、下方に
開口したハツト状リブ３ａが形成されており、それを閉
止するように上方に開口したハツト状断面のフレーム部
材６が、アンダー部材３の下面に接着などによって直接
接合されたり、もしくは、図示しないがボルトなどで取
り外し自在に一体化される。このフレーム部材６は、車
体ｌの支持部材としてのみならず、フロアー部２などの
剛性を高めるべく補強材としても機能するように配慮さ
れている。このようにして形成された閉断面７ａは、車
体１の左右で各１本が前後方向に延びており、第１図に
示すように、キャビン８とエンジンルーム４とを仕切る
ダッシュパネル９の下方を通ってフロントボディ５の前
部まで配置される。

フレーム部材６の構成を詳しく述べると、第３図に示す
ように、フレーム部材６のキャビン８側のメインフレー
ム６Ｃは、ダッシュパネル９の部位で分岐され、一方は
エンジンルーム４の下部にあってロアーフレーム６Ａを
形成し、他方はアッパーフレーム６Ｂを形成して、後述
するように設置される。ダッシュパネル９の前方では、
フレーム部材６はメインフレーム６Ｃの延長位置でロア
ーフレーム６Ａとなり、その開口は第２図（ｂ）のよう
に板材１０で閉止され、上記した閉断面７ａに連なる閉
断面７ｂが形成される。そして、エンジンルーム４の下
部において、第１図に示すように、フロントクロスメン
バー１１Ａ、ＩＩＢがロアーフレーム６Ａの前後にボル
トなどにより取り付けられる。

このようにロアーフレーム６Ａはメインフレーム６Ｃと
一体で、若干上方に曲折することはあってもほぼ前方に
延びて、車体１の全体を支持する。

一方、ダッシュパネル９の部位でロアーフレーム６Ａと
分岐されたように形成されるアッパーフレーム６Ｂは、
ダッシュパネル９に沿って上方へ延び、かつ、その上端
部からはエンジンルーム４内の空間を前方へ延びる。そ
して、アッパーフレーム６Ｂの前端部は、ロアーフレー
ム６Ａの前端部と共に、フロントクロスメンバー１１Ａ
にボルト２３などで取り付けられ、フレーム部材６とし
て一体化されている。そのアッパーフレーム６Ｂのダッ
シュパネル９の部位においては、ダッシュパネル９と共
に閉断面を構成するようにしている。

そのために、ダッシュパネル９には、第４図に示すごと
く、局部的にキャビン８側に突出したハツト状断面の突
起１２が形成されており、その下部は閉断面７ａを形成
するハツト状リブ３ａ（第１図参照〕に被さるトンネル
部１２ａが設けられている。その突起１２は上方になる
につれて突出量が少なくなるように傾斜しているが、そ
のエンジンルーム４側にアッパーフレーム６Ｂの垂直部
６ａ〔第１図参照〕が裏当てされる。第２図（Ｃ）に示
すような閉断面７ｃを形成するハツト状断面を備えたア
ッパーフレーム６Ｂはダッシュパネル、９に接着され、
メインフレーム６Ｃとは直接つながっていないが、第１
図に示すように、ダッシュパネル９の突起１２やアンダ
ー部材３のハツト状リブ３ａを介してメインフレーム６
Ｃにボルト１３〔第２図（ｄ）参照〕などによって一体
化され、フレーム部材６はロアーフレーム６Ａ、アッパ
ーフレーム６Ｂとメインフレーム６Ｃとでもって構成さ
れる一体物となり、車体１のフレームとして機能する。

アッパーフレーム６Ｂの前延部６ｂ（第１図参照〕は上
記の垂直部６ａに被さるようにして一体化されているが
、そのハツト状断面は下方に開口されており、下面に板
材１４を接着するなどして、第２図（ｅ）に示すような
閉断面７ｄが形成される。ちなみに、本例にあっては、
アッパーフレーム６Ｂは外方へ張り出す面板部１５およ
び側壁インナ一部１６が予め一体成形されておリ、フロ
ントボディ５と一体化されるようになっている。

前述したように、アッパーフレーム６Ｂはロアーフレー
ム６Ａと共にフロントクロスメンバー１１Ａに取り付け
られているので、ロアーフレームは車体１を支持するだ
けでなく、アッパーフレーム６Ｂとによって横からみて
形成される閉断面１７〔第３図参照〕により、フロント
ボディ５の剛性が高められる。ダッシュパネル９の部位
より後部ではメインフレーム６Ｃがアンダー部材３のフ
ロアー部２の剛性を高めており、合成樹脂で成形される
アンダー部材３やフロントボディ５の一体化を図る強固
な構造が実現される。

アッパーフレーム６Ｂなどで補強されたフロントボディ
５には、第５図に示すようにパワーユニット１８やサス
ペンション装置のサスアーム１９が、所望の取付強度で
もって搭載および装着される。すなわち、フロントクロ
スメンバー１１Ａ。

１１Ｂが渡されたロアーフレーム６Ａには、例えば横置
きエンジン１８がエンジンマウント部材２ＯＡ、２０Ｂ
を介して乗載され、さらには、サスアーム１９が車輪２
工に向かって張り出すように取り付けられる。一方、ア
ッパーフレーム６Ｂには、第６図に示すように、エンジ
ン１８の上半部を保持するための支持部２２が形成され
、それによってパワーユニット１８が確実に支持される
。

なお、ロアーフレーム６Ａとアッパーフレーム６Ｂとは
、第３図に示すように平面的にみてメインフレーム６Ｃ
の延長上に配置されているが、メインフレーム６Ｃのみ
を第５図中の仮想線で示したように内方に位置させても
よい。その場合にはアッパーフレーム６Ｂの垂直部６ａ
の上端と前延部６ｂの後端とを接続する水平部６Ｃが設
けられるが、それを前延部６ｂと一体に形成しておけば
よい。また、縦置きエンジンなどの場合には、メインフ
レーム６Ｃを実線の位置としておき、ロアーフレーム６
Ａもしくはアッパーフレーム６Ｂのいずれか一方または
両方を、内方に位置させてもよい。このようにフレーム
部材６やそれに連なるロアーフレーム６Ａやアッパーフ
レーム６Ｂの配置は、車体１の構造や搭載される・装置
によって適宜選択されることになるが、いずれにしても
、それらが相互に一体化されることによって、車体１の
フレーム部材として機能するのである。したがって、ア
ッパーフレーム６Ｂの高さ位置やその前延部６ｂの形状
は、フロントボディ５の剛性が得られかつパワーユニッ
ト１８の搭載が可能となるよう配慮される。

以上述べたような自動車の車体構造によれば、アンダー
部材３はその下面に取り付けられるフレーム部材６とり
わけメインフレーム６Ｃにより補強され、フロントボデ
ィはロアーフレーム６Ａおよびアッパーフレーム６Ｂに
より剛性が向上される。したがって、アンダー部材３や
フロントボディ５を合成樹脂で成形した場合に強度不足
となる場合でもその強度が高められる。フレーム部材６
が車体の前後方向にあり、かつ、ダッシュパネル９を補
強しつつ立体的に配置されたアッパーフレーム６Ｂによ
って、車体全体の支持剛性も高くなる。しかも、フロン
トボディにおけるパワーユニット１８やサスアーム１９
の取付は剛性も高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車の車体構造を示す縦断面図、第
２図（ａ）は第１図におけるｎ−ｎ線矢視断面図、第２
図（ｂ）は第１図におけるｍ−ｍ線矢視断面図、第２図
（ｃ）は第１図における■−■線矢視断面図、第２図゛
（ｄ）は第１図におけるＶ−Ｖ線矢視断面図、第２図（
ｅ）は第１図におけるＶｌ−Ｖｌ線矢視断面図、第３図
はメインフレーム、ロアーフレームおよびアッパーフレ
ームからなるフレーム部材の車体取付構造の斜視図、第
４図はダッシュパネル部の斜視図、第５図はフロントボ
ディにおけるパワーユニットとサスアームの搭載および
装着状態を示す右半部の平面図、第６図は第５図におけ
る■−■線矢視図である。 １−車体、２−フロアー部、３−アンダー部材、６−フ
レーム部材、６八−ロアーフレーム、６Ｂ−アッパーフ
レーム、９−・・ダッシュパネル、１１Ａ・−・フロン
トクロスメンバー、１８−パワーユニフト（エンジン）
、２２・・・支持部。 特許出願人　　　マ　ツ　ダ　株式会社代理人　弁理士
　吉相　勝俊（はが１名）第２図（ａ） 第２図（ｂ） 第２　ｐ　（ｄ） 第２図（Ｃ） 第２図（ｅ） 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のフロアー部を備えたアンダー部材が合成樹
   脂で形成され、 上記フロアー部の下面には、前後方向に延びるフレーム
   部材が接合され、 そのフレーム部材の前部は、ダッシュパネル部から分岐
   されてアッパーフレームとロアーフレームとからなり、 上記アッパーフレームは、エンジンルームとキャビンと
   を仕切るダッシュパネルに沿って上方へ延び、かつ、そ
   の上端部からは前方へ延びるように形成され、 そのアッパーフレームの前端部は、ダッシュパネル部か
   ら前方へ延びる上記ロアーフレームの前端部と共に、フ
   ロントクロスメンバーに取り付けられていることを特徴
   とする自動車の車体構造。
2. （２）前記アッパーフレームには、パワーユニットを取
   り付ける支持部が形成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の自動車の車体構造。