JPH01125523A - 内燃機関の防振構造 - Google Patents
内燃機関の防振構造Info
- Publication number
- JPH01125523A JPH01125523A JP28213887A JP28213887A JPH01125523A JP H01125523 A JPH01125523 A JP H01125523A JP 28213887 A JP28213887 A JP 28213887A JP 28213887 A JP28213887 A JP 28213887A JP H01125523 A JPH01125523 A JP H01125523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- bearing
- crankshaft
- elastic body
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関で発生する振動、騒音等を該内燃機
関内部で吸収させるようにした防振構造に関する。
関内部で吸収させるようにした防振構造に関する。
（従来の技術）
内燃機関で発生する振動を吸収させるために、内燃機関
を構成する複数の部材の結合部に防振部材を介在させて
衝撃を緩和することは従来知られている。例えば実開昭
５５−１７５８２０においては、クランクケースとクラ
ンク軸受の間に弾性環体を介在させており、実開昭５３
−１１３１０においては、エンジンブロックとシリンダ
結合体の間に防振金属を介在させている。
を構成する複数の部材の結合部に防振部材を介在させて
衝撃を緩和することは従来知られている。例えば実開昭
５５−１７５８２０においては、クランクケースとクラ
ンク軸受の間に弾性環体を介在させており、実開昭５３
−１１３１０においては、エンジンブロックとシリンダ
結合体の間に防振金属を介在させている。
（発明が解決しようとする問題点）
前記の各従来技術は、クランク軸受又はシリンダライナ
等測々の部品に加わる振動又は衝撃は緩和できるが、内
燃機関全体の振動を吸収することはできない。例えば混
合気が爆発したとき、爆発圧力による衝撃は、ピストン
とシリンダを介してクランクケースに伝わるが、前記実
開昭５５−１７５８２０のものはシリンダ側から伝わる
衝撃は緩和することができず、実開昭５３−３３１０の
ものは、シリンダに加わる縦方向の衝撃やピストンから
加わる衝撃は緩和できない。
等測々の部品に加わる振動又は衝撃は緩和できるが、内
燃機関全体の振動を吸収することはできない。例えば混
合気が爆発したとき、爆発圧力による衝撃は、ピストン
とシリンダを介してクランクケースに伝わるが、前記実
開昭５５−１７５８２０のものはシリンダ側から伝わる
衝撃は緩和することができず、実開昭５３−３３１０の
ものは、シリンダに加わる縦方向の衝撃やピストンから
加わる衝撃は緩和できない。
また、これらの技術における防振部材は、機関の内部に
取付けられているため、高い耐油性又は耐熱性をもつ材
料であることを要するが、それらの条件下では必要な弾
性を得る材料の選定が制限されてしまい、その上、内部
に位置するため点検、補修等が困難である。
取付けられているため、高い耐油性又は耐熱性をもつ材
料であることを要するが、それらの条件下では必要な弾
性を得る材料の選定が制限されてしまい、その上、内部
に位置するため点検、補修等が困難である。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、簡単な構成によって前記の問題点を解決した
もので、その手段は、クランクケースにシリンダを連結
しかつクランク軸受を取付けた内燃機関におい゛て、ク
ランクケースの内側に間隔をあけて設置される軸受ホル
ダにクランク軸受を取付けてクランク軸を支承し、かつ
該クランク軸受から離れた位置においてシリンダを連結
して軸受−シリンダ結合体を形成し、クランク軸をクラ
ンクケースの軸封穴から突出させると共に、該軸受−シ
リンダ結合体を弾性体を介してクランクケースに取付け
たことを特徴とする。
もので、その手段は、クランクケースにシリンダを連結
しかつクランク軸受を取付けた内燃機関におい゛て、ク
ランクケースの内側に間隔をあけて設置される軸受ホル
ダにクランク軸受を取付けてクランク軸を支承し、かつ
該クランク軸受から離れた位置においてシリンダを連結
して軸受−シリンダ結合体を形成し、クランク軸をクラ
ンクケースの軸封穴から突出させると共に、該軸受−シ
リンダ結合体を弾性体を介してクランクケースに取付け
たことを特徴とする。
（作 用）
前記の手段により、ピストンからクランク軸を介して伝
わる振動と、シリンダを介して伝わる衝撃及び振動は、
いずれも一つの弾性体によって吸収され、クランクケー
スには減衰された振動のみが伝わる。
わる振動と、シリンダを介して伝わる衝撃及び振動は、
いずれも一つの弾性体によって吸収され、クランクケー
スには減衰された振動のみが伝わる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図において１は２サイクル内燃機関、２はそのクラ
ンクケースで左右二つのケース殻２Ｌ。
ンクケースで左右二つのケース殻２Ｌ。
２Ｒから形成され、クランク軸貫通部にはオイルシール
２ａが取付けられて軸封穴２ｂが形成され、該軸封穴２
ｂから離れた位置にシリンダ取付部２ｃが設けられ、こ
こにねじ穴２ｄが刻設される。
２ａが取付けられて軸封穴２ｂが形成され、該軸封穴２
ｂから離れた位置にシリンダ取付部２ｃが設けられ、こ
こにねじ穴２ｄが刻設される。
クランクビン３ａをもつクランク軸３は、クランク軸受
４で支持されるが、該クランク軸受４は、クランクケー
ス２に内設される軸受ホルダ５によって保持される。該
軸受ホルダ５も左右二つのホルダ部材５Ｌ、 ５Ｒから
なり、両部材に軸受保持部５ａと結合部５ｂを備え、結
合部５ｂにねじ穴５ｃが刻設される。
４で支持されるが、該クランク軸受４は、クランクケー
ス２に内設される軸受ホルダ５によって保持される。該
軸受ホルダ５も左右二つのホルダ部材５Ｌ、 ５Ｒから
なり、両部材に軸受保持部５ａと結合部５ｂを備え、結
合部５ｂにねじ穴５ｃが刻設される。
シリンダ６は、シリンダブロック６ａとシリンダヘッド
６ｂから構成され、シリンダブロック６ａは、ボア６ｃ
と取付はフランジ６ｄを備え、該取付フランジ６ｄに結
合穴６ｅと取付は穴６ｆが穿設される。
６ｂから構成され、シリンダブロック６ａは、ボア６ｃ
と取付はフランジ６ｄを備え、該取付フランジ６ｄに結
合穴６ｅと取付は穴６ｆが穿設される。
軸受ホルダ５とシリンダ６は、複数の固定ボルト７で一
体に結合され、かつ左右のホルダ部材５Ｌ、 ５Ｒどう
しも適宜結合されて、軸受−シリンダ結合体８を構成し
、該結合体８の壁部には一連の掃気通路９．９が形成さ
れる。ボアＢＣ内にはピストンＩＯが挿入され、ロッド
１１によってクランクビン３ａに連結される。
体に結合され、かつ左右のホルダ部材５Ｌ、 ５Ｒどう
しも適宜結合されて、軸受−シリンダ結合体８を構成し
、該結合体８の壁部には一連の掃気通路９．９が形成さ
れる。ボアＢＣ内にはピストンＩＯが挿入され、ロッド
１１によってクランクビン３ａに連結される。
シリンダ６め取付は穴６ｒには、ゴム製で筒部の両端に
フランジを設けてなる弾性体１２が嵌着される。そして
、クランクケース２のケース殻２Ｌ、 ２Ｒの軸封穴２
ｂ、 ２ｂをクランク軸３に嵌めて両ケース殻２Ｌ、
２Ｒを不図示の手段で結合して一体のクランクケースと
し、弾性体１２を通るボルト１３をねじ穴２ｄに螺着す
れば、軸受−シリンダ結合体８は、弾性体１２を介して
フロート状態でクランクケース２に連結される。このと
き画部分２．８間には微小間隙Ｃが形成される。
フランジを設けてなる弾性体１２が嵌着される。そして
、クランクケース２のケース殻２Ｌ、 ２Ｒの軸封穴２
ｂ、 ２ｂをクランク軸３に嵌めて両ケース殻２Ｌ、
２Ｒを不図示の手段で結合して一体のクランクケースと
し、弾性体１２を通るボルト１３をねじ穴２ｄに螺着す
れば、軸受−シリンダ結合体８は、弾性体１２を介して
フロート状態でクランクケース２に連結される。このと
き画部分２．８間には微小間隙Ｃが形成される。
以上の構成により、内燃機関の運転によって生じる衝撃
のうち、ピストンｌＯから伝わる衝撃は、ロッド１１．
クランク軸３、軸受４、軸受ホルダ５を経てシリンダ６
の取付はフランジ６ｄに伝わり、一方、シリンダに作用
する衝撃は、そのまま取付はフランジ６ｄに伝わるから
、これらの衝撃又は該衝撃による振動は、いずれも一種
類の弾性体１２みによって緩和又は吸収される。
のうち、ピストンｌＯから伝わる衝撃は、ロッド１１．
クランク軸３、軸受４、軸受ホルダ５を経てシリンダ６
の取付はフランジ６ｄに伝わり、一方、シリンダに作用
する衝撃は、そのまま取付はフランジ６ｄに伝わるから
、これらの衝撃又は該衝撃による振動は、いずれも一種
類の弾性体１２みによって緩和又は吸収される。
この内燃機関１において第２図に示すように口゛ラド１
１の大端部１１ａとクランクビン３ａのニードルローラ
３ｂとの間に、内外のスリーブ１４ａ１１４ ｂ、中間
のゴムスリーブ１４ｃからなる緩衝スリーブ１４を介設
することにより、緩衝作用を更に良好にすることができ
る。
１の大端部１１ａとクランクビン３ａのニードルローラ
３ｂとの間に、内外のスリーブ１４ａ１１４ ｂ、中間
のゴムスリーブ１４ｃからなる緩衝スリーブ１４を介設
することにより、緩衝作用を更に良好にすることができ
る。
この内燃機関１は、クランク軸３が浮動状態におかれる
ため、振動によりクランク軸心位置は僅かではあるが変
動するので、軸位置変動に対して許容性のあるベルト伝
動装置又は撓み継手を介して負荷に伝動することが好ま
しく、例えば第３図のようにＶベルト変速機をもつ車両
の原動機として用いられる。
ため、振動によりクランク軸心位置は僅かではあるが変
動するので、軸位置変動に対して許容性のあるベルト伝
動装置又は撓み継手を介して負荷に伝動することが好ま
しく、例えば第３図のようにＶベルト変速機をもつ車両
の原動機として用いられる。
同図において、クランク軸３にＶベルト変速機２０の原
動プーリ２０ａが取付けられ、■ベルト２０ｂ１被動プ
ーリ２０ｃにより歯車式減速機２１に接続される。各ブ
ーりの作用半径は、遠心装置２０ｄ１ばね２０ｅによっ
て自動調節される。
動プーリ２０ａが取付けられ、■ベルト２０ｂ１被動プ
ーリ２０ｃにより歯車式減速機２１に接続される。各ブ
ーりの作用半径は、遠心装置２０ｄ１ばね２０ｅによっ
て自動調節される。
歯車減速装置２１は、駆動軸２２、カウンタ軸２３、出
力軸２４を備え、各軸に設けた歯車２２ａ、２３ａ。
力軸２４を備え、各軸に設けた歯車２２ａ、２３ａ。
２４ａ等によって減速されて駆動車輪２５を回転する。
歯車列中には一方向クラッチ２３ｃを設けて車輪側から
逆駆動されるのを防止するようにすることができる。
逆駆動されるのを防止するようにすることができる。
このようにクランク軸９にＶベルト変速機２゜を連設す
ることにより、該変速機２ｏのもつ振動吸収性によって
クランク軸９に伝わる緩衝された振動は更に緩和されて
スムーズな回転が車輪２５に伝達される。また、ベルト
変速機を用いずクランク軸３に原動歯車を取付けて歯車
列による変速をしたいときは、該原動歯車を緩衝体を介
してクランク軸３に取付けるか、又は軸間距離を僅かに
縮めて原動歯車を被動歯車とかみ合わせれば、歯間のク
リアランスが小さくなり騒音の発生を少なく抑えること
ができる。
ることにより、該変速機２ｏのもつ振動吸収性によって
クランク軸９に伝わる緩衝された振動は更に緩和されて
スムーズな回転が車輪２５に伝達される。また、ベルト
変速機を用いずクランク軸３に原動歯車を取付けて歯車
列による変速をしたいときは、該原動歯車を緩衝体を介
してクランク軸３に取付けるか、又は軸間距離を僅かに
縮めて原動歯車を被動歯車とかみ合わせれば、歯間のク
リアランスが小さくなり騒音の発生を少なく抑えること
ができる。
以上、本発明を２サイクルエンジンに実施した場合を説
明したが、４サイクルエンジンに対しても同一の手法で
実施することができる。
明したが、４サイクルエンジンに対しても同一の手法で
実施することができる。
（発明の効果）
本発明は、以上のように、軸受−シリンダ結合体を形成
し、これをクランクケースに弾性体を介して取付けたか
ら、ピストン側から伝わる振動のみならず、シリンダ側
から伝わる振動も同時に緩和させることができ、低振動
の内燃機関を得ることができる。
し、これをクランクケースに弾性体を介して取付けたか
ら、ピストン側から伝わる振動のみならず、シリンダ側
から伝わる振動も同時に緩和させることができ、低振動
の内燃機関を得ることができる。
しかも、弾性体は内燃機関の外側位置に設置されるから
、熱及び潤滑油による材料の劣化が少なく、耐久性があ
りかつ点検、補修も容易に行なうことができる。
、熱及び潤滑油による材料の劣化が少なく、耐久性があ
りかつ点検、補修も容易に行なうことができる。
更に、複数の経路を伝わる振動を一種類の弾性体で緩衝
するから、構成が簡単で安価である。
するから、構成が簡単で安価である。
第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図はロッド大
端側に採用できる緩衝装置の断面図、第３図は本発明を
実施した内燃機関を用いた車両の伝動装置の断面図であ
る。 ２・・・クランクケース ３・・・クランク軸 ４・・・軸受 ５・・・軸受ホルダ ６・・・シリンダ ８・・・軸受−シリンダ結合体 １２・・・弾性体
端側に採用できる緩衝装置の断面図、第３図は本発明を
実施した内燃機関を用いた車両の伝動装置の断面図であ
る。 ２・・・クランクケース ３・・・クランク軸 ４・・・軸受 ５・・・軸受ホルダ ６・・・シリンダ ８・・・軸受−シリンダ結合体 １２・・・弾性体
Claims (1)
- クランクケースにシリンダを連結しかつクランク軸受
を取付けた内燃機関において、クランクケースの内側に
間隔をあけて設置される軸受ホルダにクランク軸受を取
付けてクランク軸を支承し、かつ該クランク軸受から離
れた位置においてシリンダを連結して軸受−シリンダ結
合体を形成し、クランク軸をクランクケースの軸封穴か
ら突出させると共に、該軸受−シリンダ結合体を弾性体
を介してクランクケースに取付けたことを特徴とする内
燃機関の防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282138A JPH0814256B2 (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | 内燃機関の防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282138A JPH0814256B2 (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | 内燃機関の防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125523A true JPH01125523A (ja) | 1989-05-18 |
| JPH0814256B2 JPH0814256B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=17648604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62282138A Expired - Fee Related JPH0814256B2 (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | 内燃機関の防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814256B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6098728U (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-05 | 日産自動車株式会社 | 往復動ピストン内燃機関の防振構造 |
| JPS6224030U (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-13 |
-
1987
- 1987-11-10 JP JP62282138A patent/JPH0814256B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6098728U (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-05 | 日産自動車株式会社 | 往復動ピストン内燃機関の防振構造 |
| JPS6224030U (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814256B2 (ja) | 1996-02-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |