JPS643864Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS643864Y2 JPS643864Y2 JP12740682U JP12740682U JPS643864Y2 JP S643864 Y2 JPS643864 Y2 JP S643864Y2 JP 12740682 U JP12740682 U JP 12740682U JP 12740682 U JP12740682 U JP 12740682U JP S643864 Y2 JPS643864 Y2 JP S643864Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balancer shaft
- core
- driven gear
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 5
- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はバランサ軸を有した内燃機関における
クランク軸ねじり振動抑制装置に関する。
クランク軸ねじり振動抑制装置に関する。
単気筒から３気筒位の気筒数のエンジンでは、
一次慣性偶力の除去の目的で、バランサ軸をクラ
ンク軸と並設し、これら両軸を一対の噛合する歯
車で連結したものがある。互に反対方向に回転す
る歯車によつて一次慣性偶力の打消しが行われる
ことは周知の通りである。
一次慣性偶力の除去の目的で、バランサ軸をクラ
ンク軸と並設し、これら両軸を一対の噛合する歯
車で連結したものがある。互に反対方向に回転す
る歯車によつて一次慣性偶力の打消しが行われる
ことは周知の通りである。
エンジンのクランク軸にはフアイヤリングによ
るねじり振動がエンジンの気筒数に係わらず生ず
るがその対策としてはクランク軸上に慣性質量な
らびばねより成る振動減衰系を設置するのが普通
であり、かかる対策はバランサ軸を備えた内燃機
関においても従来は採用するところであつた。し
かし、クランク軸上に慣性質量を設置することに
よりクランク軸に加わる負荷が増大しクランク軸
の直径を増す等の対策をとらなければならなくな
る。このことはエンジンとしての重量が増した
り、構造が複雑化することも意味し、バランサ軸
付のエンジンが小型用のものであることを考える
と問題がある。
るねじり振動がエンジンの気筒数に係わらず生ず
るがその対策としてはクランク軸上に慣性質量な
らびばねより成る振動減衰系を設置するのが普通
であり、かかる対策はバランサ軸を備えた内燃機
関においても従来は採用するところであつた。し
かし、クランク軸上に慣性質量を設置することに
よりクランク軸に加わる負荷が増大しクランク軸
の直径を増す等の対策をとらなければならなくな
る。このことはエンジンとしての重量が増した
り、構造が複雑化することも意味し、バランサ軸
付のエンジンが小型用のものであることを考える
と問題がある。
かかる従来技術の欠点に鑑み本考案の目的とす
るところは、クランク軸上に慣性質量を設定する
ことなしにそのねじり振動を抑制することができ
る構造を提供することを目的とする。この目的の
達成のため本考案にあつてはバランサ軸上に設け
られる、クランク軸により駆動される被駆動歯車
を２分割構造とし、振動減衰ばねとしての環状弾
性体層によつてバランサ軸に連結している。かか
る構造によつて被駆動軸の質量を慣性質量として
利用することができ、環状弾性体層によるばねの
働きと組合せることで振動減衰系を構成し、フア
イアリングによるクランク軸のねじり振動を押え
ることができる。
るところは、クランク軸上に慣性質量を設定する
ことなしにそのねじり振動を抑制することができ
る構造を提供することを目的とする。この目的の
達成のため本考案にあつてはバランサ軸上に設け
られる、クランク軸により駆動される被駆動歯車
を２分割構造とし、振動減衰ばねとしての環状弾
性体層によつてバランサ軸に連結している。かか
る構造によつて被駆動軸の質量を慣性質量として
利用することができ、環状弾性体層によるばねの
働きと組合せることで振動減衰系を構成し、フア
イアリングによるクランク軸のねじり振動を押え
ることができる。
以下図面によつて本考案の実施例を説明する
と、第１図は３気筒の内燃機関であつて、１０
-1，１０-2，１０-3は夫々ピストンを示し、コネ
クテイングロツド１２-1，１２-2，１２-3を介し
てクランク軸１４に連結される。１６はバランサ
軸であり、クランク軸１４と並べて設置される。
クランク軸１４の前端部１４１にバランサ駆動歯
車１８が設けられバランサ軸１６上のバランサ被
駆動歯車２０と噛合する。この被駆動歯車２０は
駆動歯車１８に噛合する歯部２０１とバランサ軸
１６と一体の芯部２０２との２分割構造とされ、
歯部２０１と芯部２０２との間に弾性体としての
ゴム層２４が介在される。ゴム層２４は加硫によ
つて芯部２０２の外周、歯部２０１の内周に接着
することができる。また、芯部２０２の周りにゴ
ム層２４を形成した状態で歯部２０１を圧入する
こともできる。
と、第１図は３気筒の内燃機関であつて、１０
-1，１０-2，１０-3は夫々ピストンを示し、コネ
クテイングロツド１２-1，１２-2，１２-3を介し
てクランク軸１４に連結される。１６はバランサ
軸であり、クランク軸１４と並べて設置される。
クランク軸１４の前端部１４１にバランサ駆動歯
車１８が設けられバランサ軸１６上のバランサ被
駆動歯車２０と噛合する。この被駆動歯車２０は
駆動歯車１８に噛合する歯部２０１とバランサ軸
１６と一体の芯部２０２との２分割構造とされ、
歯部２０１と芯部２０２との間に弾性体としての
ゴム層２４が介在される。ゴム層２４は加硫によ
つて芯部２０２の外周、歯部２０１の内周に接着
することができる。また、芯部２０２の周りにゴ
ム層２４を形成した状態で歯部２０１を圧入する
こともできる。
以上述べた本考案の作動において、クランク軸
１４の回転は駆動歯車１８及び被駆動歯車２０を
介しバランサ軸１６に伝わり、２つの軸１４及び
１６は互に反対方向に回転し一次慣性偶力の打消
という周知の働きが得られる。かかる作動に加
え、被駆動歯車２０の芯部２０２の質量と、ゴム
層２４によるばね定数とにより振動減衰系が形成
され、クランク軸１４に生ずるねじり振動を押え
る。尚、歯車１８と２０との間のバツクラツシユ
はエンジン回転変動以下にする必要があるが、通
常エンジンに生ずる回転数変動はバツクラツシユ
を0.2mm以下とすることにより十分押えることが
できる。
１４の回転は駆動歯車１８及び被駆動歯車２０を
介しバランサ軸１６に伝わり、２つの軸１４及び
１６は互に反対方向に回転し一次慣性偶力の打消
という周知の働きが得られる。かかる作動に加
え、被駆動歯車２０の芯部２０２の質量と、ゴム
層２４によるばね定数とにより振動減衰系が形成
され、クランク軸１４に生ずるねじり振動を押え
る。尚、歯車１８と２０との間のバツクラツシユ
はエンジン回転変動以下にする必要があるが、通
常エンジンに生ずる回転数変動はバツクラツシユ
を0.2mm以下とすることにより十分押えることが
できる。
以上述べたように本考案ではバランサ軸付き内
燃機関において、クランク軸上の駆動歯車と許容
回転変動範囲内のバツクラツシユを持つて常時噛
合する歯部と、バランサ軸と一体に回転する芯部
との２分割で被駆動歯車を構成することにより、
クランク軸の捩じり振動に由来する回転変動を許
容範囲内に減衰することができる。そしてバラン
サ軸を慣性質量として利用することにより、クラ
ンク軸の重量増等を招来することなく上記の効果
が得られる。
燃機関において、クランク軸上の駆動歯車と許容
回転変動範囲内のバツクラツシユを持つて常時噛
合する歯部と、バランサ軸と一体に回転する芯部
との２分割で被駆動歯車を構成することにより、
クランク軸の捩じり振動に由来する回転変動を許
容範囲内に減衰することができる。そしてバラン
サ軸を慣性質量として利用することにより、クラ
ンク軸の重量増等を招来することなく上記の効果
が得られる。
第１図は本考案の構成を示す概略斜視図、第２
図は第１図の方向より見た駆動歯車及び被駆動
歯車の正面図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図。 １０-1，１０-2，１０-3…ピストン、１４…ク
ランク軸、１６…バランサ軸、１８…駆動歯車、
２０…被駆動歯車、２０１…歯部、２０２…芯
部、２４…ゴム層。
図は第１図の方向より見た駆動歯車及び被駆動
歯車の正面図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図。 １０-1，１０-2，１０-3…ピストン、１４…ク
ランク軸、１６…バランサ軸、１８…駆動歯車、
２０…被駆動歯車、２０１…歯部、２０２…芯
部、２４…ゴム層。
Claims (1)
- クランク軸と並んでバランサ軸を設け、クラン
ク軸上の駆動歯車とバランサ軸上の被駆動歯車と
が噛合している内燃機関において、前記被駆動歯
車は駆動歯車に、許容回転変動範囲より小さいバ
ツクラツシユをもつて常時噛合する歯部と、バラ
ンサ軸と一体回転する芯部との２分割で構成さ
れ、歯部と芯部とは環状弾性体層にて相互に連結
され、芯部の質量と弾性体層のばね定数とで振動
減衰系を構成しているバランサ軸付内燃機関にお
けるクランク軸ねじり振動抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12740682U JPS5932748U (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | バランサ軸付内燃機関におけるクランク軸ねじり振動抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12740682U JPS5932748U (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | バランサ軸付内燃機関におけるクランク軸ねじり振動抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932748U JPS5932748U (ja) | 1984-02-29 |
| JPS643864Y2 true JPS643864Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30289374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12740682U Granted JPS5932748U (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | バランサ軸付内燃機関におけるクランク軸ねじり振動抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932748U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532679Y2 (ja) * | 1985-06-29 | 1993-08-20 | ||
| JP7264738B2 (ja) * | 2019-06-18 | 2023-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | バランサシャフト |
-
1982
- 1982-08-25 JP JP12740682U patent/JPS5932748U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5932748U (ja) | 1984-02-29 |
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