JPH01126467A - 油圧式無段変速機の分配環 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、油圧ポンプと可変容量型油圧モータとを油圧
閉回路にて連結してなる油圧式無段変速機に於て、油圧
ポンプの吐出油を油圧モータに順次分配するために設け
られた分配環に関する。

〈従来の技術〉 車輌用無段変速機として、入力軸に連なるポンプシリン
ダにその回転中心を囲繞して環状に配設された多数のシ
リンダ孔内にポンププランジャを摺合してなる所謂アキ
シャルプランジャポンプと、出力軸に連なるモータシリ
ンダにその回転中心を囲繞して環状に配設された多数の
シリンダ孔内にモータプランジャを摺合してなる所謂斜
板式アキシャルプランジャモータとを油圧閉回路にて連
結し、モータシリンダとポンプシリンダとの相対回転に
より動力を伝達するようにした無段変速機が種々提案さ
れている。

このような変速機として、例えば特公昭３２−７１５９
号公報、或いは特公昭４１−３２０８号公報に開示され
ているように、モータシリンダの軸線方向端面に於ける
モータシリンダの回転軸を中心とする円周上に、各シリ
ンダ孔に連通ずる連結ボートをほぼ等間隔をおいて開設
すると共に、円環状をなす分配環を、モータシリンダの
回転軸と偏心させてモータシリンダの端面に摺接可能な
るように配設し、この分配環の内側にポンプ吐出圧を導
入し、外測にモータシリンダの排出油を導出するように
した構成が知られている。

この構成によると、モータシリンダの連結ポートとポン
プの吐出ボート及び吸入ボートとの連通を、分配環とモ
ータシリンダとの相対回転により順次切換えるようにし
て、環状に列設されたモータプランジャに順次往復動を
与えることができる。

また、この分配環として、ポンプの吐出油を膨張行程に
あるシリンダ孔に導く吸入ポート及び、収縮行程にある
シリンダ孔からの排出油を導出する排出ボートが、連結
ボートを列設した円周に概ね沿う弧状に形成された分配
環も知られている。

この場合にも、環状に列設された連結ボートがモータシ
リンダの回転に従って分配環の吸入ポート及び排出ボー
トに順次整合し、作動油の吸入、排出を行ないつつモー
タプランジャが往復運動を繰返す。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、上記した分配環に対しては、ポンプから吐出
された比較的高い油圧と、モータから排出された比較的
低い油圧とによるモータシリンダ端面に対する押圧力と
、シリンダ孔の内圧による開離力とが作用する。

このうち押圧力の中心は、分配環の受圧面積が円周に沿
って均一であれば、分配環の中心軸に整合する。ところ
が、例えば加速時に於ては、収縮行程にあるシリンダ孔
内圧に比して膨張行程にあるシリンダ孔内圧の方がより
高圧であるため、開離力の中心は、膨張行程にある連結
ボート群の側に偏移する。同時に、モータシリンダが高
速回転時には、モータシリンダと分配環との間の圧力分
布が回転方向に引摺られる命向にあることが知られてお
り、この場合には、開離力の中心は下死点（膨張行程終
了点）側に偏移する。

このような押圧力中心と開離力中心とのずれにより分配
環に作用するアンバランスモーメントは、モータシリン
ダ端面と分配環との当接面の間隙を不均一にして、同部
分からの圧力洩れを増°大させ、油圧モータの容積効率
の低下を招く。

このような不都合を是正すべく押圧力を増大させると、
当接面の面圧が増大し、摩耗、焼付けなどを生ずる虞れ
がある。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、モータシリンダと分配環との間に作用する押圧力の
中心と開離力の中心とを一致すべく改良された油圧式無
段変速機の分配環を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、出力軸に連なると
共に回転中心を囲繞して環状に配設された多数のシリン
ダ孔内にそれぞれモータプランジャを摺合してなるモー
タシリンダを有する可変容量型油圧モータと、入力軸に
連なる油圧ポンプとを油圧閉回路にて連結してなる油圧
式無段変速機に於て、前記各シリンダ孔内に対する作動
油の導入及び前記各シリンダ孔からの排出油の導出を前
記モータシリンダの回転に応じて順次切換えるべく、前
記モータシリンダ端面に対して相対回転自在かつ摺接可
能なように設けられた分配環であって、傾倒方向の力を
極小化するようにその受圧面積が非対称形に定められて
いることを特徴とする油圧式無段変速機の分配環を提供
することにより達成される。

く作用〉 このようにすれば、モータシリンダの端面と分配環とが
均一な面圧をもって互いに当接することとなり、両部分
間の押付は力を最小化しかつ両部分間の油洩れを回避す
ることができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明が適用されな軍輌用油圧式無段変速機を
示しており長手方向について分割形成されたケース半体
１ａ、１ｂを結合してなるミッションケース１の内部に
は、変速装置を構成する油圧ポンプＰと油圧モータＭと
が内蔵されている。

油圧ポンプＰは、入力軸２の内端部に形成されたスプラ
イン部３に結合したポンプシリンダ４と、ポンプシリン
ダ４に入力軸２と同心的な円周上に入力軸２に平行して
設けられた多数のシリンダ孔５と、各シリンダ孔５にそ
れぞれ摺合した多数のポンププランジャ６とを有してお
り、入力軸２の外端に結合されたフライホイール７を介
して伝達される図示されないエンジンの動力により回転
駆動される。

油圧モータＭは、ポンプシリンダ４を外囲して設けられ
たモータシリンダ８と、モータシリンダ８に入力軸２と
同心的な円周上に入力軸２に平行して設けられた多数の
シリンダ孔９と、各シリンダ孔９にそれぞれ摺合した多
数のモータプランジャ１０とを有しており、ポンプシリ
ンダ４と同心上にて相対回転自在なようにされている。

モータシリンダ８の軸線方向両端には、一対の支軸１１
ａ、ｌｌｂが突設されており、一方の支軸１１ａは、玉
軸受１２を介して右ケース半体１ｂの端壁に、他方の支
軸１１ｂはニードル軸受１３を介して左ケース半体１ａ
の端壁にそれぞれ支持されている。そして右ケース半休
１ｂの軸線方向端面には、押え板１４がボルト１５を用
いて固着されており、玉軸受１２及び支軸１１ａが、右
ケース半体１ｂに対して軸線方向移動を阻止された上で
一体的に組付けられている。また他方の支軸１１ｂには
、平歯車１６が一体的に形成されており、該平歯車１６
に噛合する図示されない差動歯車装置などを介して、油
圧モータＭの出力を外部へと伝達し得るようにされてい
る。

モータシリンダ８の内側には、各ポンププランジャ６に
対して所定の角度をもって傾斜したポンプ斜板１７が固
定されている。そしてこの傾斜面には、円環状をなすポ
ンプシュー１８が回転摺動自在なように支承されている
。

各ポンププランジャ６には、ポンプ斜板１７に向かって
開口する有底孔１９が形成されており、この孔１９内に
挿入された連接桿２０が、その内端のボールジヨイント
２１ａを介してポンププランジャ６に対して成る程度首
振りし得るように連結されている。また連接桿２０は、
有底孔１９よりポンププランジャ６の外部に突出してお
り、その突出端に形成されたボールジヨイント２１ｂを
介して前記したポンプシュー１８とも首振り自在なよう
に連結されている。

円環状をなすポンプシュー１８は、その外周面をニード
ル軸受２２を介してモータシリンダ８の内側に支持され
ている。そしてポンプシュー１８のポンププランジャ側
の内周部に形成された段部２３に当接する押えリング２
４が、ばね保持体２５を介して入力軸２を外囲して縮設
されたばね２６の弾発力を受け、ポンプシュー１８をポ
ンプ斜板１７に押圧するようにされている。

ばね保持体２５は、入力軸２に形成されたスプライン部
２７に摺動自在に嵌合しており、押えリング２４とは球
面をもって接触している。従って、ばね保持体２５は、
どのような取付位置に於ても押えリング２４にまんべん
なく接触して、ばね２６の弾発力を伝えることができる
。

このようにしてポンプシュー１８は、ホンプ斜板１７上
に於て常に定位置で回転摺動することができる。

ポンプシュー１８の外周部に於けるポンプシリンダ４を
臨む端面には、クラウンギヤ２８が形成されている。そ
してポンプシリンダ４の外周部には、このクラウンギヤ
２８と等しい歯数をもって噛合する傘歯車２９が固設さ
れている。これらクラウンギヤ２８と傘歯車２９との噛
合により、入力軸２よりポンプシリンダ４を駆動すれば
、ボンブシリンダ４がポンプシュー１８を同期的に回転
駆動することとなる。そしてこれらの回転に伴い、ポン
プ斜板１７の傾斜面の上り側を走るポンププランジャ６
は、ポンプ斜板１７からポンプシュー１８及び連接桿２
０を介して吐出行程を与えられ、また傾斜面の下り側を
走るポンププランジャ６は吸入行程を与えられる。

尚、傘歯車２９の外周面とモータシリンダ８の内周面と
の間には、ニードル軸受３０が介装されており、ポンプ
シリンダ４とモータシリンダ８との同心的な相対回転の
精度がより一層高められている。

ポンプシュー１８は、ポンプ斜板１７との当接面の各連
接桿２０に対応した位置に油圧ポケット３１を凹設され
ている。そしてこの油圧ボクット３１をポンプシリンダ
４内の油室に連通させるなめに、ポンププランジャ６、
連接桿２０及びポンプシュー１８には、一連の油孔３２
．３３．３４が穿設されている。従って、ポンプシリン
ダ４の作動中には、その内部の圧油が油圧ポケット３１
に供給され、その圧油がポンププランジャ６からポンプ
シュー１８に加わる推力を支承するようにポンプシュー
１８に圧力を及ぼす。これにより、ポンプシュー１８の
ポンプ斜板１７に対する接触圧力を低減させ、同時にポ
ンプシュー１８とポンプ斜板１７との摺動面を潤滑する
ことができる。

ミッションケース１の内部には、各モータプランジャ１
０の先端に対向するようにモータ斜板３５が、その両件
側から突出する一対のトラニオン軸３６を介して傾動自
在に枢支されており、このモータ斜板３５の傾斜面に沿
接するモータシュー３７が、各モータプランジャ１０の
外端に形成されたボールジヨイント３８と首振自在に結
合している。

各モータプランジャ１０は、前記したポンププランジャ
６と同様に往復運動を行い、膨脂及び収縮行程を繰返し
つつモータシリンダ８を回転させることとなる。その際
、モニタプランジャ１０のストロークは、後記するよう
にして、モータ斜板３５の傾斜角度を各モータプランジ
ャ１０に対して垂直となる直立位置から、図示の最大傾
斜位置へと変化させることにより、０から最大まで無段
階に調節することができる。

モータシリンダ８は、その軸線方向に分割された第１〜
第４の部分８ａ〜８ｄより構成されている。第１の部分
８ａには、前記した支軸１１ｂ及びポンプ斜板１７が設
けられ、また第２の部分８ｂには、前記したシリンダ孔
９の内の主にモータプランジャ１０の摺動を案内する部
分が設けられ、また第３及び第４の部分８ｃ、８ｄには
、前記したシリンダ孔９の内の案内部分より若干拡径さ
れた一連の油室３９が設けられ、そして第３の部分８ｃ
は、各シリンダ孔５．９に連通する油路が設けられた分
配盤４０を構成し、第４の部分８ｄには前記した一方の
支軸１１ａが形成されている。

これら第１〜第４の部分８ａ〜８ｄは、互いの接合部を
例えばノックビンなどを用いて相互に位置決めがなされ
た上で、複数のボルト４１ａ、４１ｂにより一体的に結
合されている。

前記した入力軸２は、その外端部をニードル軸受４２を
介してモータシリンダ８の他方の支軸１１ｂの中心部に
、またその内端部をニードル軸受４３を介して分配盤４
０の中心部にそれぞれ支持されている。

前記したように、ポンプシリンダ４とばね保持体２５と
の間には、ばね２６が縮設されており、このばね２６の
弾発力により、ポンプシリンダ４を分配盤４０に圧接し
、これらの回転摺動部からの油の漏洩を防止すると共に
、その弾発反力により前記したようにばね保持体２５、
押えリング２４、ポンプシュー１８及びポンプ斜板１７
をモータシリンダ８の内部に支持している。

モータシリンダ８の一方の支軸１１ａは、中空に形成さ
れており、その中心部に、固定軸４４が挿入されている
。この固定軸４４の内端には、分配環４５がＯリングを
介して液密に嵌着されており、該分配環４５の軸線方向
端面が、分配盤４０の端面に摺接し得るようにされてい
る。この分配環４５により、モータシリンダ８の第４の
部分８ｄに形成された中空部４６が、内側油室４６ａと
外側油室４６ｂとに区画される。

分配盤４０には、吐出行程にあるポンププランジャ６の
シリンダ孔５と内側油室４６ａ間を連通ずる吐出ボート
４７と、吸入行程にあるポンププランジャ６のシリンダ
孔５と外側油室４６ｂ間を連通ずる吸入ボート４８とが
開設されている。また分配盤４０には、シリンダ孔９に
対応して多数の連絡ボート４９が穿設されており、これ
らによりモータシリンダ８の各シリンダ孔９が、第４の
部分８ｄ内の中空部４６に連通ずる。

中空部４６に対する連結ボート４９の開口は、油圧モー
タＭの回転軸を中心とするある円周上を等分割して配設
されている。そして分配盤４０に摺接する分配環４５の
働きにより、後記するようにしてモータシリンダ８の回
転に応じて内側油室４６ａと外側油室４６ｂとを連通ず
る連結ボート４９が順次切替わることとなる。

このようにして、油圧ポンプＰと油圧モータＭ間には、
分配盤４０、及び分配環４５を介して油圧閉回路が形成
されている。従って、入力軸２よリボンプシリンダ４を
駆動すると、ポンププランジャ６の吐出行程により生成
された高圧の作動油が、吐出ポート４７から内側油室４
６ａ及びこれと連通状態にある連絡ボート４９を経て膨
脹行程にあるモータプランジャ１０のシリンダ孔９に流
入して、そのモータプランジャ１０に推力を与える。

一方、収縮行程にあるモータプランジャ１０により排出
される作動油は、外側油室４６ｂに連通ずる連絡ボート
４９、及び吸入ボート４８を介して吸入行程にあるポン
ププランジャ６のシリンダ孔５に流入する。このような
作動油の循環により、吐出行程のポンププランジャ６が
ポンプ斜板１７を介してモータシリンダ８に与える反動
？−ルクと、膨脹行程のモータプランジャ１０がモータ
斜板３５から受ける反動トルクとの和によって、モータ
シリンダ８が駆動される。

この場合、ポンプシリンダ４に対するモータシリンダ８
の変速比は次式によって与えられる。

（−行余白） ポンプシリンダ４の回転数 油圧モータＭの容量 上式から、油圧モータＭの容量を０からある値に変えれ
ば、変速比を１からある必要な値にまで変えることがで
きることが解る。

ところで、油圧モータＭの容量は、モータプランジャ１
０のストロークにより決定されることから、モータ斜板
３５を前記したように直立位置からある傾斜角まで傾動
させることにより、変速比を１からある値まで無段階に
調節することができる。

ミッションケース１内の上部には、モータ斜板３５を傾
動操作するための油圧式チェンジサーボモータＳ１が設
けられている。そして、ミッションケース１内に突出し
たチェンジサーボモータＳ１のピストンロッド５０の突
出端には、モータ斜板３５が連結部材５１を介してピン
結合されており、押え板１７を貫通して突出したチェン
ジサーボモータＳ１のパイロット弁５２の外端部には、
カム機構０１が連結され、別途制御装置（図示せず）に
よりモータ斜板３５の遠隔操作が行なわれる。

このチェンジサーボモータＳ１は、パイロット弁５２の
動きを油圧増幅して内部に組込まれたピストンを往復駆
動する公知型式のものであり、外部の制御装置から与え
られたパイロット弁５２の動きに追従するようにピスト
ンロッド５０を駆動し、これによりモータ斜板３５を第
１図に実線にて示す最大傾斜位置、即ち変速比最大から
、想像線にて示す最小傾斜位置、即ち変速比最小まで無
段階にシフトすることができる。

モータ斜板３５と左ケース半休１ａの端壁との間には、
ストッパ５３が介装されており、これによりモータ斜板
３５の機械的な最小傾斜位置が規定されている。

分配環４５を支持する固定軸４４は中空に形成されてお
り、その周壁には内側油室４６ａ、外側油室４６ｂ間を
連通し得る短絡ボート５４ａ、５４ｂが穿設されている
。そしてこのボート５４ａ、５４ｂを開閉すべく、円筒
状をなすクラッチ弁５５が、ニードル軸受５６を介して
固定軸４４との相対回動が自在なように固定軸４４の中
空部に嵌入されている。このクラッチ弁５５は、別途ク
ラッチ制御装置（図示せず）に連結され、短絡ボート５
４ａ、５４ｂを全開にしたときにクラッチ断状態を、そ
して半開にしたときに半クラッチ状態を、更に全開状態
にしたときにクラッチ接状態を、それぞれ得られるよう
にされている。即ち、図示されたクラッチ断状態にあっ
ては、吐出ポート４７から内側油室４６ａに吐出された
作動油が、短絡ボート５４ａ、５４ｂを介して外側油室
４６ｂから吸入ボート４８に直接流入して油圧モータＭ
を不作動にし、またクラッチ接状態にあっては、上記し
た作動油の短絡流動が阻止されて油圧ポンプＰから油圧
モータＭへの循環作用が行われ、通常の動力伝達がなさ
れる。

中空をなすクラッチ弁５５の中心部には、油圧回路断続
用サーボモータＳ２が設けられている。

油圧回路断続用サーボモータＳ２は、チェンジサーボモ
ータＳ１にカム機１ｉＩＣ１を介して連結されており、
押え板１４から突出したパイロット弁５７に往復動を与
えることにより、先端部に設けられたシュー５８により
、分配盤４０に穿設された吐出ボート４７の開口端を液
密に閉塞し、吐出ポート４７から内側油室４６ａへの作
動油の流通を遮断し得るようにされている。そしてこの
遮断状態にあっては、ポンププランジャ６が油圧的にロ
ックされ、油圧ポンプＰと油圧モータＭとが直結状態と
なり、ポンプシリンダ４からポンププランジャ６及びポ
ンプ斜板１７を介して、モータシリンダ８が機械的に駆
動されることとなる。この油圧ポンプＰと油圧モータＭ
との直結状態は、モータ斜板３５を直立状態にした変速
比最小、即ちトップ位置にて行われるもので、入力軸か
ら出力軸への動力伝達効率を向上すると同時に、モータ
プランジャ１０がモータ斜板３５に及ぼす推力を低減さ
せ、軸受等の各部材に加わる負担を軽減することができ
る。

尚、変速装置の右側面は、カム機構０１などを収容すべ
く、エンドカバー５９により覆われている。

第２図に示すように、分配環４５は円環状をなし、その
中心を連結ボート４９のピッチ円中心に対して膨張行程
にあるシリンダ孔群側にオフセットした上で分配Ｉｘ４
０の端面に当接しており、分配盤４０の回転に応じて内
側油室４６ａ内に開口する連結ポート４９からポンプ吐
出油をシリンダ孔９内に送給してポンププランジャ１０
に膨張行程を与え、外側油室４６ｂに開口する連結ポー
ト４９からボン１プランジヤ１０の収縮行程に応じて作
動油を排出するようにされている。

分配環４５は、第３図及び第４図に示すように、概ね円
筒形をなし、固定軸４４の遊端部を嵌木する受容孔４５
ｃが形成されている。この受容孔４５ｃの中心は、分配
環４５の中心に対して膨張行程側にＬ１寸法だけ、また
下死点側にＬ２寸法だけオフセットしており、これによ
り内側油室４６ａ内の軸方向受圧面Ａｉの大部分が膨張
行程側かつ下死点側に偏在し、それに伴い外側油室４６
ｂに対する軸方向受圧面ＡＯが収縮行程側かつ上死点側
に偏在している。

分配盤４０と分配環４５との間には、シリンダ孔９内圧
によりもたらされる開離力が作用しているが、この開離
力中心は、前記したように、加速時にあっては膨張行程
側かつ下死点側に偏在し、エンジンブレーキが作用する
減速時にあっては、上記とは逆方向に偏在する傾向があ
る。

そこで本発明に於ては、上記したように分配環４５の軸
方向受圧面Ａｉ、Ａｏを分配環４５の中心に対して適宜
に偏在させることにより、中空部４６内圧による押圧力
Ｆ１の中心と、シリンダ孔内圧による開離力Ｆ２の中心
とが可及的に一致するようにしである。

第５図及び第６図は、本発明に基づく変形実施例を示し
ている。本実施例に於ては、分配環４５の分配盤４０に
対する当接面ＡＣの輪郭形状が、膨張行程側の半径Ｒ１
と収縮行程側の半径Ｒ２とで非対称となるようにされて
いる。このようにすることにより開離力の大きさ、作用
点、及び転傾モーメントの支点の位置などを適宜に変化
させることができる。

第７図及び第８図は更に別の変形実施例を示しており、
分配環４５は、分配盤４０の端面に摺接する円板部４５
ａと、固定軸４４の遊端部を受容する円筒部４５ｂとか
らなっている。円板部４５ａの中心部には油圧モータＭ
の吐出ボート４７に連通し、かつ油圧回路断続用サーボ
モータＳ２先端のシュー５８を挿通する中心孔６０と、
円板部４５ａの分配盤４０に対する摺接面と円筒部４５
ｂの内側とを連通する吸入ボート６１及び、外側とを連
通ずる排出ボート６２とが開設されている。

吸入ボート６１は、内側油室４６ａと膨張行程にあるシ
リンダ孔に対応する連結ボート４９とを連通し、排出ボ
ート６２は、外側油室４６ｂと収縮行程にあるシリンダ
孔に対応する連結ボート４９とを連通ずるようにされて
おり、これら両ボート６１．６２は、第７図に示すよう
に、共に複数の連結ボート４９に同時に連通し得るよう
に、連結ボートが列設されたピッチ円に概ね沿う弧状に
形成されている。

分配環４５の分配盤４０に対する当接面に於ける排出ボ
ート６２の上死点側の周方内端近傍には、油圧ポケット
６６が凹設されている。この油圧ポケット６６は、小径
孔６７をもって内側油室４６ａに連通しており、高圧の
ポンプ吐出圧を分配盤４０と分配環４５との間に導入し
、静圧スラスト軸受を形成するようにされている。これ
により、開離力を部分的に増大させ、押圧力とのバラン
スを適宜に調節することができる。

上記した各実施例に示す構成の分配環にあっては、分配
環４５の周方向位置が変位すると、モータプランジャの
適正な作動行程が阻害される不都合があり、そのため、
固定軸４４に対する取付角度を規定する必要がある。そ
こで第９図に併せて示されるように、分配環４５の円筒
部４５ｂの端部には、軸線方向に沿う一対の突片６３が
、外周面のほぼ対角位置に設けられている。また固定軸
４４の外周面には、これら突片６３を受容すべく対応四
部６４が形成されている。そしてこれら突片６３と対応
凹部６４とを互いに係合した上で、固定軸４４の軸端に
Ｏリングなどのシール部材６５を介して円筒部４５ｂを
液密に嵌着することにより、分配環４５と固定軸４４と
の相対回動を阻止するようにされている。

尚、上記した各実施例は、それぞれ単独に実施すること
もでき、また適宜に組合わせることにより、−層バラン
ス改善の効果を上げることを企図し得る。また、第１の
実施例に示した円環状をなすものと、第３の実施例に示
した吸入、排出両ポートを別個に形成したものとに対し
て、共に等しく適用可能である。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、分配環に作用する開離力に
よる傾倒モーメントと、押圧力による傾倒モーメントと
の作用中心を適宜に調節し得ることから、両モーメント
のバランスを最適として分配環と分配盤との間の摺接状
態を改善し、モータシリンダに対する洩れを削減するこ
とができる。

従って、無段変速機の動力伝達効率を向上する上に大き
な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された油圧式無段変速機の縦断面
図である。 第２図は分配環と連結ボートとの関係を示す説明図であ
る。 第３図は分配環の固定軸側から見た端面図である。 第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図である。 第５図は変形実施例を示す分配環の分配盤側から見た端
面図である。 第６図は第５図のＶＩ　−ＶＩ線に沿う断面図である。 第７図は更に別の実施例を示す第５図と同様な端面図で
ある。 第８図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 第９図は一部切除して示す固定軸に対する分配環の取付
図である。 Ｐ・・・油圧ポンプ　　　Ｍ・・・油圧モータＳ１・・
・チェンジサーボモータ Ｓ２・・・油圧回路断続用サーボモータＣ１・・・カム
Ｉ！構 １・・・ミッションケース１ａ、１ｂ・・・ケース半体
２・・・入力軸　　　　　３・・・スプライン部４・・
・ポンプシリンダ　５・・・シリンダ孔６・・・ポンプ
プランジャ７・・・フライホイール８・・・モータシリ
ンダ　８ａ・・・第１の部分８ｂ・・・第２の部分　　
８ｃ・・・第３の部分８ｄ・・・第４の部分　　９・・
・シリンダ孔１０・・・モータプランジャ １１ａ、ｌｌｂ・・・支軸１２・・・玉軸受１３・・・
ニードル軸受 １４・・・押え板　　　　１５・・・ボルト１６・・・
歯車　　　　　１７・・・ポンプ斜板１８・・・ポンプ
シュー　１９・・・有底孔２０・・・連接桿 ２１ａ、２１ｂ・・・ボールジヨイント２２・・・ニー
ドル軸受　２３・・・段部２４・・・押えリング　　２
５・・・ばね保持体２６・・・ばね　　　　　２７・・
・スプライン部２８・・・クラウンギヤ　２９・・・傘
歯車３０・・・ニードル軸受　３１・・・油圧ポケット
３２．３３．３４・・・油孔 ３５・・・モータ斜板　　３６・・・トラニオン軸３７
・・・モータシュー　３８・・・ボールジヨイント３９
・・・油室　　　　　４０・・・分配盤４１ａ、４１ｂ
・・・ボルト ４２．４３・・・ニードル軸受 ４４・・・固定軸　　　　４５・・・分配環４５ａ・・
・円板部　　　４５ｂ・・・円筒部４５ｃ・・・受容孔
　　　４６・・・中空部４６ａ・・・内側油室　　４６
ｂ・・・外側油室４７・・・吐出ボート　　４８・・・
吸入ボート４９・・・連結ボート　　５０・・・ピスト
ンロッド５１・・・連結部材　　　５２・・・パイロッ
ト弁５３・・・ストッパ ５４ａ、５４ｂ・・・短絡ボート ５５・・・クラッチ弁　　５６・・・ニードル軸受５７
・・・パイロット弁　５８・・・シュー５９・・・エン
ドカバー　６０・・・中心孔６１・・・吸入ポート　　
６２・・・排出ボート６３・・・突片　　　　　６４・
・・凹部６５・・・シール部材　　６６・・・油圧ポケ
ット６７・・・小径孔 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第２図 上死克 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）出力軸に連なると共に回転中心を囲繞して環状に
   配設された多数のシリンダ孔内にそれぞれモータプラン
   ジャを摺合してなるモータシリンダを有する可変容量型
   油圧モータと、入力軸に連なる油圧ポンプとを油圧閉回
   路にて連結してなる油圧式無段変速機に於て、前記各シ
   リンダ孔内に対する作動油の導入及び前記各シリンダ孔
   からの排出油の導出を前記モータシリンダの回転に応じ
   て順次切換えるべく、前記モータシリンダ端面に対して
   相対回転自在かつ摺接可能なように設けられた分配環で
   あつて、 傾倒方向の力を極小化するようにその受圧面積が非対称
   形に定められていることを特徴とする油圧式無段変速機
   の分配環。
2. （２）前記モータシリンダの前記端面に対する押付け力
   及び開離力を発生する受圧面の中心を互いに整合させる
   べく前記受圧面の形状がそれぞれ定められていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油圧式無段変
   速機の分配環。
3. （３）前記モータシリンダに対する当接面の適所に、前
   記油圧ポンプの吐出圧を導入する油圧ポケットが設けら
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項若しく
   は第２項に記載の油圧式無段変速機の分配環。