JPH0113660Y2

JPH0113660Y2 -

Info

Publication number: JPH0113660Y2
Application number: JP1981192993U
Authority: JP
Priority date: 1981-12-28
Filing date: 1981-12-28
Publication date: 1989-04-21
Also published as: JPS5899168U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はアクスルハウジングにブレーキ用部品
を固定するためのブレーキ取付用フランジの形状
に関する。

アクスルハウジンは、車両の下部、一般には車
両後部の駆動輪側に設けられて、中央部に収納さ
れるデイフアレンシヤルギヤから左右のホイール
に回転を伝達するアクスルシヤフトを内包すると
共に、車両重量を支持するものである。また、第
１図に示すようにアクスルハウジング１の端部付
近にブレーキ取付用フランジ２を固定して、この
フランジ２にバツクプレート３及びブレーキドラ
ム４等のブレーキ装置を取り付けるようにしてい
る。

ところで、前記ブレーキ取付用フランジ２は第
２図に示すように必要とするフランジ肉厚Ａに対
して加工代を含めた粗材状態（第２図中二点鎖線
で示す）のフランジ部材５をアクスルハウジング
１の円筒部外周にすみ肉溶接により結合してい
る。

しかしながら、従来のフランジ２では、フラン
ジ部材５の形状が取り付けるブレーキ部品の位置
を合わせるためにアクスルハウジング回りに突設
した突壁６の内周面からアクスルハウジング１が
貫通する嵌合孔７までの距離Ｃが短くなつてお
り、しかも、フランジ部材５を鍜造で成形するた
めに嵌合孔７を打抜く部分の肉厚を薄くする必要
があつた。このため、嵌合孔７の嵌合部端面から
突壁６先端までの距離Ｄが前記距離Ｃよりも長く
なり、アクスルハウジング１にフランジ部材５を
すみ肉溶接結合する場合に、第２図に示すように
両者の嵌合部ではなく突壁６の先端とアクスルハ
ウジング１との間が溶接される。従つて、アクス
ルハウジング１と結合する結合部の肉厚Ｂが厚く
なつてしまい、フランジ取付部分の剛性がアクス
ルハウジング１の他の部分の剛性よりも不必要に
高くなり応力集中が起こることからアクスルハウ
ジング１の耐久強度の低下を招くという問題があ
つた。また、すみ肉溶接におけるのど厚（第２図
のｌで示す）が大きくとれなかつた。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
アクスルハウジングに結合する結合部の肉厚が薄
くなる形状とすることにより、アクスルハウジン
グにおけるフランジ部の剛性を従来よりも低減さ
せてアクスルハウジング全体の剛性のバランスを
取りアクスルハウジングの耐久強度の低下を防止
するようにしたブレーキ取付用フランジを提供す
ることを目的とする。

以下、本考案の実施例を第３図以下の図面に基
づいて詳細に説明する。

第３図において、１１はアクスルハウジング、
１２はブレーキ取付用フランジで、リング状のフ
ランジ部材１３をアクスルハウジング１１に嵌合
し、その嵌合部をすみ肉溶接によつて結合して形
成されている。そして、前記フランジ１２のバツ
クプレート３取付面やブレーキ部品の位置決め部
となる後述する突壁１４外周面等は、部品取付け
精度を高めるために、フランジ部材１３をアクス
ルハウジング１１に溶接結合した後に加工する。
このフランジ１２のフランジ肉厚Ａは取り付けた
ブレーキ部品（図示せず）を介して作用するトル
クに耐え得る肉厚となつている。また、フランジ
１２の結合部肉厚Ｂは前記フランジ肉厚Ａの約70
％〜100％となつている。フランジ部材１３には、
結合部側でアクスルハウジング回りに突設された
突壁１４が形成され、フランジに取り付けるブレ
ーキ部品の位置決めが容易に行なえるようになつ
ている。そして、このフランジ部材１３は、突壁
１４の内周面からアクスルハウジング１１が貫通
する嵌合孔１５までの距離Ｃが突壁１４先端面か
ら嵌合孔１５端部におけるフランジ部材の嵌合部
端面までの距離Ｄよりも長くなるように形成され
ている。

かかる構成において、フランジ部材１３をアク
スルハウジング１１にすみ肉溶接する場合、従来
のように突壁１４の先端との溶接ではなく、嵌合
部で溶接することができ、溶接部を含むフランジ
１２の結合部肉厚Ｂが従来に比べて薄くなる。そ
して、アクスルハウジング１１におけるフランジ
１２の周辺部分の修正曲げモーメント線図（第４
図Ａに示すアクスルハウジング形状に対応させた
もの）を本実施例のもの（第４図Ｂ）と従来のも
の（第４図Ｃ）とを比較した場合、本実施例のも
のはフランジ部（第４図中ａで示す）では小さく
なる。このため、アクスルハウジング１１におけ
るフランジ部分の剛性は従来よりも低下し、フラ
ンジ部分と他の部分との剛性の差が小さくなりア
クスルハウジング全体の剛性のバランスが改善さ
れる。そして、フランジ部分における剛性の急変
を小さく押えることができアクスルハウジング１
１の耐久強度の低下を防ぐことができる。また、
すみ肉溶接においてそののど厚ｌが従来よりも充
分大きくとれフランジ部材１３をアクスルハウジ
ング１１にしつかりと固定できる。

以上述べたように本考案によれば、アクスルハ
ウジングに設けたブレーキ取付用フランジの当該
ハウジングとの結合部肉厚が薄くなるようにした
ので、アクスルハウジングのフランジ部分の剛性
を従来よりも低減できアクスルハウジング全体の
剛性バランスが良好となりアクスルハウジングの
耐久強度を向上できる。また、すみ肉溶接が良好
に行なえるためフランジ部材をアクスルハウジン
グにしつかり取り付けることができ丈夫なブレー
キ取付用フランジを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はアクスルハウジングの斜視図、第２図
は従来のブレーキ取付用フランジの断面図、第３
図は本考案に係わるブレーキ取付用フランジの１
実施例を示す断面図、第４図のＡはアクスルハウ
ジング端部の半断面図、Ｂ，Ｃは第４図Ａに対応
する部分における修正曲げモーメント線図で、Ｂ
は本考案、Ｃは従来である。１１……アクスルハウジング、１２……ブレー
キ取付用フランジ、１３……フランジ部材、１４
……突壁、１５……嵌合孔、Ａ……フランジ肉
厚、Ｂ……結合部肉厚、Ｃ……突壁内周面から嵌
合孔までの距離、Ｄ……突壁先端から嵌合部端面
までの距離。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

鍜造成形したフランジ部材をアクスルハウジン
グの円筒部外周に嵌合しすみ肉溶接によつて結合
し、該結合後に前記フランジ部材を加工して形成
されるブレーキ取付用フランジにおいて、耐トル
ク肉厚を有するフランジ肉厚をＡ、アクスルハウ
ジングと結合する結合部肉厚をＢとし、また、フ
ランジ部材の前記結合部側でアクスルハウジング
回りに突設されフランジに取り付けるブレーキ部
品の位置決め部となる外周面がアクスルハウジン
グ溶接結合後に加工される突壁の内周面からアク
スルハウジングが嵌挿する嵌合孔までの距離を
Ｃ、前記突壁先端面から前記嵌合孔端部における
フランジ部材の嵌合部端面までの距離をＤとした
時に、Ｂ≒0.7A〜1.0A，Ｃ＞Ｄとなる形状とし、
嵌合孔端部でアクスルハウジングに溶接結合する
ようにしたことを特徴とするブレーキ取付用フラ
ンジ。