JPH01136869A - ボギー台車の牽引装置 - Google Patents
ボギー台車の牽引装置Info
- Publication number
- JPH01136869A JPH01136869A JP29588787A JP29588787A JPH01136869A JP H01136869 A JPH01136869 A JP H01136869A JP 29588787 A JP29588787 A JP 29588787A JP 29588787 A JP29588787 A JP 29588787A JP H01136869 A JPH01136869 A JP H01136869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bogie
- brackets
- vehicle body
- arms
- traction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 abstract 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 235000000396 iron Nutrition 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両の台車の牽引装置に関する。
従来のボギー台車の牽引装置は、台車の左右の側梁を台
車の中央部で連結する横梁に設けられているのが大半で
あった。
車の中央部で連結する横梁に設けられているのが大半で
あった。
このため、横梁を必要としない台車や大きな力を受けな
いので簡単な横梁でよい台車でも牽引装置のために充分
な強度を有する横梁を設けなければならず、台車の軽量
化の妨げとなっていた。また、牽引装置が台車中央部の
奥まった所にあるので、台車と車体の切離し作業は、ピ
ッ１−等のある場所で行う必要があり、厄介であった。
いので簡単な横梁でよい台車でも牽引装置のために充分
な強度を有する横梁を設けなければならず、台車の軽量
化の妨げとなっていた。また、牽引装置が台車中央部の
奥まった所にあるので、台車と車体の切離し作業は、ピ
ッ１−等のある場所で行う必要があり、厄介であった。
そこで本発明は、横梁を用いないで台車と車体を連結し
て台車の軽量化が図れるとともに、台車と車体の切離し
を容易に行える台車の牽引装置を提供することを目的と
している。
て台車の軽量化が図れるとともに、台車と車体の切離し
を容易に行える台車の牽引装置を提供することを目的と
している。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
上記目的達成のため本発明は、重体台枠の下面の左右に
それぞれブラケットを垂設し、両ブラケットにて、歯車
を介して噛合し、互いに逆回転する駆動軸をそれぞれ軸
支し、両部動軸の端部に駆動軸とともに回動するアーム
をそれぞれ固設し、両アームと台車の両側に突設したブ
ラケットとの間をゴムプッシュまたは自在継手を介して
それぞれ牽引ロッドで連結したことを特徴としている。
それぞれブラケットを垂設し、両ブラケットにて、歯車
を介して噛合し、互いに逆回転する駆動軸をそれぞれ軸
支し、両部動軸の端部に駆動軸とともに回動するアーム
をそれぞれ固設し、両アームと台車の両側に突設したブ
ラケットとの間をゴムプッシュまたは自在継手を介して
それぞれ牽引ロッドで連結したことを特徴としている。
〔実施例］
以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示すもので、
車体台枠１の下面の左右にはそれぞれブラケット２．２
が突設され、両ブラケット２．２には、左右一対の駆動
軸３，３の外端が回転可能に軸支されており、該駆動軸
３．３の内端にはぞれぞれ歯車４．４が固設されている
。
車体台枠１の下面の左右にはそれぞれブラケット２．２
が突設され、両ブラケット２．２には、左右一対の駆動
軸３，３の外端が回転可能に軸支されており、該駆動軸
３．３の内端にはぞれぞれ歯車４．４が固設されている
。
歯車４，４は、車体台枠１下面の中央に設けられたギア
ボックス５内で補助歯車６．６を介して駆動軸３．３が
互いに逆回転するように噛合している。
ボックス５内で補助歯車６．６を介して駆動軸３．３が
互いに逆回転するように噛合している。
また、駆動軸３，３の外端には、駆動軸３，３とともに
回動するアーム７．７が固設されている。
回動するアーム７．７が固設されている。
一方、車体台枠１の下部に配置される台車８の左右の側
梁９．９には、重体側方へ突出するブラケット１０．１
０が設けられ、該ブラケット１０゜１０と前記アーム７
．７とはそれぞれゴムプッシュ１１を介して牽引ロッド
１２，１２により連結されている。
梁９．９には、重体側方へ突出するブラケット１０．１
０が設けられ、該ブラケット１０゜１０と前記アーム７
．７とはそれぞれゴムプッシュ１１を介して牽引ロッド
１２，１２により連結されている。
このように構成することにより、前後方向の力、即ち重
両の牽引力は牽引ロンド１２．１２を介して車体台枠１
と台車８との間で伝達され、台車８の回転時には、牽引
ロンド１２．１２が互いに逆回転するので、アーム７の
一方は車体曲方へ、他方は後方へ回動し、ギアボックス
５の中央を中心として台車８が円滑に回転する。
両の牽引力は牽引ロンド１２．１２を介して車体台枠１
と台車８との間で伝達され、台車８の回転時には、牽引
ロンド１２．１２が互いに逆回転するので、アーム７の
一方は車体曲方へ、他方は後方へ回動し、ギアボックス
５の中央を中心として台車８が円滑に回転する。
したがって、台車３の外側で牽引を行うため、横梁の強
度を従来程必要とせず、台車８の軽量化を図れる。また
、車体１と台車８との結合・切離しが台車８の外側から
容易にでき、さらに、台車８の中央部付近のスペースを
有効に使用できる。
度を従来程必要とせず、台車８の軽量化を図れる。また
、車体１と台車８との結合・切離しが台車８の外側から
容易にでき、さらに、台車８の中央部付近のスペースを
有効に使用できる。
第４図は、車体台枠下部のギアボックス２０内で、駆動
軸３，３の内端にそれぞれ固設された歯車２１．２１を
直接噛合させた本発明の第２実施例を示すもので、上記
第１実施例と同様に作動する。尚、この場合には、左右
の牽引ロッド１２゜１２の長さを変えることにより台車
の支持点を対称にすることができる。
軸３，３の内端にそれぞれ固設された歯車２１．２１を
直接噛合させた本発明の第２実施例を示すもので、上記
第１実施例と同様に作動する。尚、この場合には、左右
の牽引ロッド１２゜１２の長さを変えることにより台車
の支持点を対称にすることができる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、車体台枠の下面の左右にそれぞ
れブラケットを垂設し、両ブラケットにて、歯車を介し
て噛合し、互いに逆回転する駆動軸を軸支し、該駆動軸
の端部に駆動軸とともに回動するアームを固設し、該ア
ームと台車の両側に突設したブラケットとの間をゴムプ
ッシュまたは自在継手を介してそれぞれ牽引ロンドで連
結したので、台車と車体の牽引を台車の外側で行え、横
梁の強度を従来程必要とせず、台車の軽量化が図れる。
れブラケットを垂設し、両ブラケットにて、歯車を介し
て噛合し、互いに逆回転する駆動軸を軸支し、該駆動軸
の端部に駆動軸とともに回動するアームを固設し、該ア
ームと台車の両側に突設したブラケットとの間をゴムプ
ッシュまたは自在継手を介してそれぞれ牽引ロンドで連
結したので、台車と車体の牽引を台車の外側で行え、横
梁の強度を従来程必要とせず、台車の軽量化が図れる。
また、台車と車体の結合・切離しを車体の外側で容易に
行え、さらに、台車中央部付近のスペースを有効に使用
できる。
行え、さらに、台車中央部付近のスペースを有効に使用
できる。
第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図は台車の平面図、第２図は側面図、第３図は第１
図の■−■断面図、第４図は第２実施例を示す平面図で
ある。 １・・・車体台枠 ２・・・ブラケット ３・・・
駆動軸 ４，２１・・・歯車 ７・・・アーム
８・・・台車 ９・・・側梁 １０・・・ブラケッ
ト １１・・・ゴムプッシュ １２・・・牽引ロッ
ドヤ１凹 力２区 子
第１図は台車の平面図、第２図は側面図、第３図は第１
図の■−■断面図、第４図は第２実施例を示す平面図で
ある。 １・・・車体台枠 ２・・・ブラケット ３・・・
駆動軸 ４，２１・・・歯車 ７・・・アーム
８・・・台車 ９・・・側梁 １０・・・ブラケッ
ト １１・・・ゴムプッシュ １２・・・牽引ロッ
ドヤ１凹 力２区 子
Claims (1)
- １、車体台枠の下面の左右にそれぞれブラケットを垂設
し、両ブラケットにて、歯車を介して噛合し、互いに逆
回転する駆動軸をそれぞれ軸支し、両駆動軸の端部に駆
動軸とともに回動するアームをそれぞれ固設し、両アー
ムと台車の両側に突設したブラケットとの間をゴムプッ
シュまたは自在継手を介してそれぞれ牽引ロッドで連結
したことを特徴とするボギー台車の牽引装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29588787A JPH01136869A (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | ボギー台車の牽引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29588787A JPH01136869A (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | ボギー台車の牽引装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136869A true JPH01136869A (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=17826456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29588787A Pending JPH01136869A (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | ボギー台車の牽引装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01136869A (ja) |
-
1987
- 1987-11-24 JP JP29588787A patent/JPH01136869A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3799283A (en) | Go-cart and frame therefor | |
| CA1302163C (en) | Locomotive and motorized self-steering radial truck therefor | |
| FI91730C (fi) | Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo | |
| US5372073A (en) | Truck for low-platform cars | |
| US5012885A (en) | Rear wheel suspension and steering system | |
| KR880013756A (ko) | 연접식 철도열차 | |
| CA2046204A1 (fr) | Bogie a roues independantes motorisees pour vehicule ferroviaire | |
| US4167142A (en) | Convertible railway car shifting locomotive | |
| JPH0354071A (ja) | 鉄道車両のヒンジ式台車 | |
| US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| US5081934A (en) | Railway bogie with articulated side frames | |
| US5205220A (en) | Railway truck | |
| JPH01136869A (ja) | ボギー台車の牽引装置 | |
| EP0058715A1 (en) | Convertible rail-highway vehicle and wheel support system therefor | |
| SK89698A3 (en) | Articulated bogie frame and articulated bogie comprising such a frame | |
| FR2637861A1 (fr) | Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur | |
| US4941543A (en) | Rear wheel suspension and steering system | |
| CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
| US2756690A (en) | Railway truck | |
| SU981065A1 (ru) | Двухзвенна гусенична машина дл перевозки длинномерных грузов | |
| JPS59164263A (ja) | ３台車方式機関車 | |
| JPH0487874A (ja) | 車両用台車 | |
| JPH0728774U (ja) | 単軌条運搬機の台車連結構造 | |
| JPS6246575Y2 (ja) | ||
| JPS5927310Y2 (ja) | ダンプ車 |