JPH0113778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンダヘツドカバー内に
形成されて、ブローバイガス中のオイルを分離す
るために用いるオイルセパレータ装置に関するも
のである。

（従来の技術） シリンダヘツドカバーの迷路形成用リブ壁の下
面にオイルセパレータカバーを取付けてオイルセ
パレータ室を形成する構造は、実開昭57−112010
号公報に１例が示されるように、周知事項に属し
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、シリンダヘツドカバーが左右に分
れ、夫々のカム室の容積を大きくとれない
DOHCエンジンのように、オイルセパレータ室
の容積が不足するものにおいて、上記従来の技術
をそのまま適用すると、オイル分離能力が不足す
るという問題が生ずる。

本考案は上記に鑑み、オイルセパレータ室の容
積を十分にとることができないエンジンにおいて
も、構造を複雑化させないで、オイル分離能力を
向上させることができるシリンダヘツドカバー内
のオイルセパレータ装置を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、回転駆動さ
れるカムの上方に位置するオイルセパレータ室
を、シリンダヘツドカバーの迷路形成用リブ壁の
下面にオイルセパレータカバーを取り付けて形成
するものにおいて、このオイルセパレータカバー
の一部を上方に折り曲げた折曲部を、前記迷路形
成用リブ壁の前記カムが潤滑油をはね上げる側と
反対側の側方に近接させて設けることにより、こ
の位置で下方への開口が形成されるとともに、前
記折曲部とこの折曲部に対し前記カムが潤滑油を
はね上げる側に位置する迷路形成用リブ壁との間
に迷路を追加形成することを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、オイルセパレータカバーの折
曲げ部と迷路形成用リブ壁の所定部位との間に迷
路が追加形成されるので、この追加形成された迷
路によるオイル分離能力分、オイルセパレータ全
体のオイル分離能力を向上させることができる。

又本考案によれば、折曲部を迷路形成用リブ壁
のカムが潤滑油をはね上げる側と反対側の側方に
近接させて設けることにより、この位置で下方へ
の開口が形成されるとともに、前記折曲部とこの
折曲部に対し前記カムが潤滑油をはね上げる側に
位置する迷路形成用リブ壁との間に迷路を追加形
成することによつて、カムがはね上げる側と反対
側の潤滑混入量の少ないブローバイガスは前記開
口からオイルセパレータ室の内部の迷路（メイン
の迷路）に直接流入し、カムがはね上げる側の潤
滑油流入量の多いブローバイガスはメインの迷路
に入る前に、上記追加形成された迷路を通過して
ある程度潤滑油が分離除去されるため、ブローバ
イガスがメインの迷路に入る時点では、カムが潤
滑油をはね上げる側のブローバイガスとその反対
側のブローバイガスの潤滑油混入量を同程度に少
なくすることができる。

さらに本考案は、オイルセパレータカバーの一
部を上方に折曲げるという点で従来のものと異な
るだけの簡単な構造であり、従来のものに比較し
てほとんど構造の複雑化を招かないという利点を
備えている。

（実施例） 図示する実施例は、本考案をDOHCエンジン
に適用したものである。

第５図に示すDOHCエンジンは、シリンダヘ
ツド１の一方の側面に吸気マニホールド２を、他
方の側面に排気マニホールド３を夫々接続したタ
イプのものであつて、吸気側カム室４と排気側カ
ム室５とが分離形成されている。

オイルセパレータ装置Ａは、吸気側カム室４に
は設けられず、排気側カム室５のみに設けられて
いる。ピストン６とシリンダボア７との間を吹き
抜け、クランク室（図示せず）に入つたブローバ
イガスは、連通路（図示せず）を経て排気側カム
室５に導かれ、ついでオイルセパレータ装置Ａで
潤滑油を分離された後、ベンチレーシヨンホース
８を通じて、エアクリーナ９などの吸気通路に還
流せしめられる。前記オイルセパレータ装置Ａを
排気側カム室５に設けたのは、排気ガスの熱影響
を受け易い位置にオイルセパレータ装置Ａを配す
ることによつて、寒冷時にブローバイガス中の水
分が凝縮して潤滑油に混入するのを防止するため
である。これによつて寒冷時における潤滑油の白
濁を防ぐことができる。しかし、本考案において
は、オイルセパレータ装置Ａの配設箇所の限定は
なく、吸気側カム室４内に配することもできる。

前記排気側カム室５を閉塞するシリンダヘツド
カバー１０には、第１図、第２図及び第４図に示
すような迷路形成用リブ壁１１が一体形成されて
いる。このリブ壁１１は、シリンダヘツドカバー
１０の側壁１７に沿つて形成された矩形状の囲み
壁１３、囲み壁１３内にあつて迷路を形成する複
数の邪魔板用リブ１４、及び囲み壁１３の一方の
端面１６と前記側壁１７との間において長手方向
に形成された複数の補助リブ１５から構成されて
いる。

囲み壁１３の前記端面１６の一方の側、すなわ
ち第２図、第４図及び第５図においてＮで示す側
には、囲み壁１３内にブローバイガスを導く導入
口１２が形成されている。前記Ｎで示す側は、第
５図に示すように、カムシヤフト３０の回転方向
との関係で、カム３１によつて跳ね上げられて生
じる潤滑油Ｂのオイルミストの密度が低い側であ
つて、前記導入口１２から流入するブローバイガ
ス中の潤滑油混入量が少なくなるように配慮され
ているのである。前記Ｎで示す側と反対側のＭ側
は、オイルミストの密度が高い側である。

囲み壁１３の下面１３ａと邪魔板用リブ１４の
下面１４ａとは面一状態に形成され、補助リブ１
５の下面１５ａは前記下面１３ａ，１４ａより上
方に位置するように形成されている。又囲み壁１
３の下面１３ａには複数のビス取付け孔１８が形
成されている。

前記迷路形成用リブ壁１１の下面には、前記ビ
ス取付け孔１８に螺着されるビス１９を用いて、
迷路形成用リブ壁１１の下方の略全体を覆うオイ
ルセパレータカバー２０が取付けられている。オ
イルセパレータカバー２０は第３図に示すよう
に、前記ビス１９を挿通するための孔２１を有す
ると共に、その隅角部の１箇所が上方に向け略直
角に折曲げられている。このようにして形成され
た折曲部２２は前記Ｎ側において下方への開口を
形成するとともに、前記導入口１２に近い側の補
助リブ１５の側方に近接して対向し、両者間Ｐに
は迷路が追加形成される。尚、２３は前記折曲部
２２を形成するための切込み線である。

前記迷路形成リブ壁１１と前記オイルセパレー
タカバー２０との間にはオイルセパレータ室２４
が形成され、その囲み壁１３の内部においては、
メインの迷路が前記邪魔板用リブ１４によつて形
成されている。又囲み壁１３の外部においても第
４図に示すように補助リブ１５とオイルセパレー
タカバー２０との間に第２の迷路が形成され、更
に上述のように、前記折曲部２２と補助リブ１５
との間Ｐに第３の迷路が形成されている。

前記第２の迷路は第４図に示すように、前記Ｍ
側において、オイルセパレータカバー２０と前記
側壁１７との間に形成される入口２６を有してい
る。従つてオイルミストの密度の高い部分を通過
して潤滑油混入量の多いブローバイガスは前記入
口２６を経て、第２の迷路に入り、ここで潤滑油
分離作用を受け、更に第３の迷路Ｐを通過する間
においても潤滑油分離作用を受けた後、前記導入
口１２よりメインの迷路に入る（その経路を第２
図及び第４図にｍで示す。）。ここで前記Ｎ側のオ
イルミストの密度の低い部分を通過して直接前記
導入口１２に入る潤滑油混入量の少ないブローバ
イガス（その経路を第２図及び第４図にｎで示
す。）と合流する。両経路ｍ，ｎを経てメインの
迷路に入つたブローバイガスは潤滑油を分離され
た後、シリンダヘツドカバー１０に設けられた流
出口２５より、前記ベンチレーシヨンホース８に
流出し、エアクリーナ９などの吸気通路に還流せ
しめられる。

本実施例は上記構成であるので、前記ｍの経路
を流れる潤滑油混入量の多いブローバイガスがメ
インの迷路に入る前に、第２の迷路及び第３の迷
路において或る程度潤滑油を分離除去することが
できる。従つて、前記ｍの経路より前記導入口１
２に入るブローバイガスの潤滑油混入量を、前記
ｎの経路より前記導入口１２に入るブローバイガ
スのそれと同程度に少なくすることができ、メイ
ンの迷路においてこれらブローバイガスから潤滑
油を有効に分離除去することができる。

そして本考案を上記実施例に適用する場合に
は、オイルセパレータカバー２０の一部を上方に
折曲げ、この折曲げ部２２を迷路形成用リブ壁１
１の所定部位（補助リブ）１５の側方に近接させ
るという簡単な構造によつて、前記第３の迷路Ｐ
を形成することができるのである。

又本考案はDOHCエンジン以外のエンジンに
適用することも可能である。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、オイル
セパレータ室の容積を十分にとることができない
エンジンにおいても、構造を複雑化させないで、
オイル分離能力を向上させることができるという
効果がある。

また、カムがはね上げる側と反対側の潤滑油混
入量の少ないブローバイガスとカムがはね上げる
側の潤滑油混入量の多いブローバイガスは、オイ
ルセパレータ室の内部の迷路に流入する時点では
それぞれの潤滑油混入量が同程度に少なくなつて
いるため、そのオイル分離能力はさらに効果的に
作用する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の縦断側面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図はオイルセパ
レータカバーの１例を示す斜視図、第４図は第２
図の−線断面図、第５図は上記実施例のオイ
ルセパレータ装置を備えたDOHCエンジンの縦
断正面図を示す。 １０……シリンダヘツドカバー、１１……迷路
形成用リブ壁、２０……オイルセパレータカバ
ー、２２……折曲げ部、２４……オイルセパレー
タ装置、３１……カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転駆動されるカムの上方に位置するオイルセ
   パレータ室を、シリンダヘツドカバーの迷路形成
   用リブ壁の下面にオイルセパレータカバーを取り
   付けて形成するものにおいて、このオイルセパレ
   ータカバーの一部を上方に折り曲げた折曲部を、
   前記迷路形成用リブ壁の前記カムが潤滑油をはね
   上げる側と反対側の側方に近接させて設けること
   により、この位置で下方への開口が形成されると
   ともに、前記折曲部とこの折曲部に対し前記カム
   が潤滑油をはね上げる側に位置する迷路形成用リ
   ブ壁との間に迷路を追加形成することを特徴とす
   るシリンダヘツドカバー内のオイルセパレータ装
   置。