JPH0113792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオーバヘツドカム式機関においてもそ
の機関全高の低減をはかりうるデイーゼル機関の
シリンダヘツド近傍の諸駆動装置の配置構造に関
するものである。

従来、一般に使用されているオーバヘツドカム
式機関は吸排気弁駆動用カム軸をシリンダヘツド
に設けるため、そのカム軸を駆動するタイミング
ベルトプーリの高さがシリンダヘツドの上面に設
けられた弁腕室より高くなり、それだけ機関の全
高が高くなるという欠点があつた。

また、シリンダヘツドに設けられた排気ポー
ト、または吸気ポートがカム軸側に形成されてい
る場合には、そのカム軸はそれら吸排気ポートよ
りも上面に取付けなければならず、従つてカム軸
を支持する軸受の保持部材をシリンダヘツドの高
い位置に設けなければならず、シリンダヘツドの
上面をある程度低く下げる必要のある場合は、そ
のシリンダヘツド上面に別のカム軸軸受の保持部
材を設けなければならず、部品点数が増加し、そ
の機構が複雑になるという欠点があつた。

そこで本考案は、オーバヘツドカム式でしかも
ユニツトインジエクタ方式でありながら、シリン
ダヘツド部分の高さを低くすることにより、機関
全高の低減をはかると共に、そのシリンダヘツド
に設けられるカム軸の支持機構を簡単にすること
を目的としてなされたものである。

即ち本考案は、オーバヘツドカム式のデイーゼ
ル機関において、吸気ポートと排気ポートとをシ
リンダ中心線に対してシリンダヘツドの同じ側に
設け、 ユニツトインジエクタを該吸気ポートと排気ポ
ートの反対側から燃焼室内に傾斜して挿着し、 シリンダヘツドの吸気ポートと排気ポートとを
設けた側とは反対側に張出し部を形成し、該張出
し部にカム軸を配置することにより、該カム軸を
前記傾斜させたユニツトインジエクタの側部下側
の低い個所に位置させると共に、 前記ユニツトインジエクタ並びに吸気弁および
排気弁は、前記カム軸に各別に設けた各カムに係
合する各弁腕により各別に駆動されるようにした
デイーゼル機関のシリンダヘツド近傍の諸駆動装
置の配置構造からなる。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

まず、第１図に示す本考案の実施例におけるデ
イーゼル機関ではシリンダヘツド１上の弁腕室２
内に設けた燃料噴射装置である噴射ポンプと噴射
弁とを一体にしたユニツトインジエクタ３の先端
部中心をシリンダの中心からわずかに偏心し、か
つ角度θだけ傾斜させて燃焼室４内にその噴射弁
を対向させて挿着している。

また、上記シリンダの中心から偏心した方向の
反対側の、しかもユニツトインジエクタ３を挾ん
だ両側の位置に、第２図に示す吸気弁５及び第３
図に示す排気弁６が設けられており、これら吸気
弁５の吸気弁腕７及び排気弁６の排気弁腕８は吸
排気弁腕軸９に支持されながら、シリンダヘツド
１の吸気ポートと排気ポートとを設けた側とは反
対側に形成した張出し部２２に配置した１本のカ
ム軸１０に設けられた吸気カム１１及び排気カム
１２によりそれぞれ揺動されるようになつてい
る。２３はシリンダヘツド１の上面を示す。

なお、これら吸気弁腕７及び排気弁腕８の吸排
気弁腕軸９を支持する弁腕支え台１３は、このデ
イーゼル機関のシリンダとシリンダとの中間部に
設けられている。

次に、第１図に示すユニツトインジエクタ３の
弁腕１４は弁腕軸１５に支持されながら上記カム
軸１０の同軸上に設けられた燃料カム１６により
揺動されるようになつている。

そこで、上記吸気弁５を設けた吸気ポート１７
及び排気弁６を設けた排気ポート１８はシリンダ
ヘツド１にそれぞれ形成されるが、いずれも傾斜
して挿着されたユニツトインジエクタ３とシリン
ダ中心線に対して反対側に設けられており、また
上記カム軸１０はこれら吸気ポート１７及び排気
ポート１８のシリンダ中心線に対して反対側、即
ちユニツトインジエクタ３側のユニツトインジエ
クタ３の側部下側の低い位置に設けられている。

上記の構成からなる本考案のデイーゼル機関の
シリンダヘツド１では、傾斜して設けたユニツト
インジエクタ３側の低い位置にカム軸１０を設け
ており、第４図に示すようにそのカム軸１０に設
けられた吸気カム１１、排気カム１２及び燃料カ
ム１６により吸気弁腕７、排気弁腕８及びユニツ
トインジエクタ３の燃料噴射用の弁腕１４をそれ
ぞれ揺動し、吸気弁５及び排気弁６のリフトを行
うと同時に、ユニツトインジエクタ３から燃料を
噴射させるようになつている。

また、上記カム軸１０がシリンダヘツド１の吸
気ポート１７及び排気ポート１８のシリンダ中心
線に対して反対側に形成した張出し部２２に配設
されているので、カム軸１０及びその駆動装置で
あるカム軸駆動プーリ２０の位置も第４図に示す
ごとく弁腕室２の上端よりも低い位置に設けるこ
とができる。

更に、カム軸１０を支持する軸受２１もシリン
ダヘツド１自体の低い位置に簡単に取り付けら
れ、カム軸１０の駆動装置及び支持装置の構造も
簡単になる。

従つて、本考案のシリンダヘツドを採用したデ
イーゼル機関においては、オーバヘツドカム式で
しかもユニツトインジエクタ方式でありながらシ
リンダヘツド部分の高さを低くできるので、その
機関全高を低くすることができると共に、その機
関重量の低減をはかることもできる。

また、そのカム軸の軸受もシリンダヘツド自体
に簡単に取付けられ、その構造も簡単であり、シ
リンダヘツド上部にカム軸軸受の支持部材を設け
る場合に比較して部品点数の低減をはかることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるシリンダヘツ
ドのユニツトインジエクタ部分の要部正断面図、
第２図は第１図の吸気ポート部分の要部正断面
図、第３図は第１図の排気ポート部分の要部正断
面図、第４図は第１図の要部側断面図である。 １……シリンダヘツド、３……ユニツトインジ
エクタ、４……燃焼室、１０……カム軸、１７…
…吸気ポート、１８……排気ポート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オーバヘツドカム式のデイーゼル機関におい
   て、吸気ポートと排気ポートとをシリンダ中心線
   に対してシリンダヘツドの同じ側に設け、 ユニツトインジエクタを該吸気ポートと排気ポ
   ートの反対側から燃焼室内に傾斜して挿着し、 シリンダヘツドの吸気ポートと排気ポートとを
   設けた側とは反対側に張出し部を形成し、該張出
   し部にカム軸を配置することにより、該カム軸を
   前記傾斜させたユニツトインジエクタの側部下側
   の低い個所に位置させると共に、 前記ユニツトインジエクタ並びに吸気弁および
   排気弁は、前記カム軸に各別に設けた各カムに係
   合する各弁腕により各別に駆動されるようにした
   デイーゼル機関のシリンダヘツド近傍の諸駆動装
   置の配置構造。