JPH01141104A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りラジアルタイヤ

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JPH01141104A
JPH01141104A JP62300656A JP30065687A JPH01141104A JP H01141104 A JPH01141104 A JP H01141104A JP 62300656 A JP62300656 A JP 62300656A JP 30065687 A JP30065687 A JP 30065687A JP H01141104 A JPH01141104 A JP H01141104A
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福本　哲宏
Kiyoshi Ochiai
潔 落合
Midori Inaoka
稲岡　みどり
Akihiro Takeuchi
彰浩 竹内
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルト層の構造を改良することによってトレ
ッドの偏摩耗と構造損傷とを低減した重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。
〔従来の技術〕
トラック、〜バス等に使用される重荷重用空気入りラジ
アルタイヤは、一般にラジアル配列のスチールコードの
両端をビードコアのまわりに折り返スチールラジアル構
造が多用されている。
また、近年、ビード部及びカーカス構造の改良に伴い、
その構造損傷が大巾に減少するその一方で、さらに高速
化、高荷重化が進んでいる。
（発明が解決しようとする問題点〕 従って、このような条件下で使用される重荷重用タイヤ
は、その接地圧力が例えば乗用車用タイヤと比較すると
著しく高いため、トレッド部の剛性の不均一、その他外
径差等に起因しその接地端が路面との滑りにより不均一
に摩耗するいわゆるショルダー摩耗が生じやすい。
又さらに、タイヤの転勤中に生じる熱及び歪により、ト
レッド側の第３のベルトプライのベルト端を起点とし、
ベルトコード、ゴム間の接着破壊による構造損傷、いわ
ゆるトレッドセパレーションが発生しやすい。
本発明は上記の２つの問題を他の要求性能を低下させる
ことなく改善することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段］ 本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ビード部
間を跨がりかつタイヤのラジアル方向に対してＯ°〜３
０″の角度で傾けたコードからなるカーカスと該カーカ
スのクラウン部に配されるトレッド部との間に金属コー
ドからなる４枚の第１、第２、第３、第４のベルトプラ
イをラジアル方向外方へ向かって順に配したラジアルタ
イヤにおいて、前記第２のベルトプライは、トレッド部
表面のラジアル方向輪廓をなすトレッド曲率半径と同心
の曲率半径を有する形状に形成させかつ少なくともトレ
ッド巾の９３％のベルト巾を有するとともに、第３のベ
ルトプライイは、そのベルト巾が前記第２のベルトプラ
イのベルト巾以下でありかつ第２、第３のタイヤ軸方向
両端部をゴム層で被覆することにより第２のベルトプラ
イと１．５〜４．５胴の距離を隔てる隔て部を形成する
と共に、第３のベルトプライの両端部がそれぞれ第３の
ベルト巾の５〜１５％中の端部領域（ｂ）及びタイヤの
赤道面を中心として同ベルト巾の６０〜７０％の中央領
域ＣＲにおいて、トレッド表面の曲率半径と同心円をな
す輪郭に形成されている。
〔作　用］ ４枚の第１〜４のベルトプライはそのうちカーカス側か
ら３枚の第１〜３のベルトプライが「だが」効果を有し
、最も接地側に近い第４のベルトプライが前記第１〜第
３のベルトプライを外傷から保護する役割を主として有
する。
又ベルトプライは、たが効果を有する３枚の内で中心に
位置する第２のベルトプライがその全巾にわたってトレ
ッド部表面のラジアル方向輪廓と同心円に形成されるこ
とにより、接地時のタイヤ断面内で、第２の・ベルトプ
ライは路面と平行になる。これにより、たが効果を有す
る前記３枚のベルトプライがトレッド部に与える剛性の
均一性が向上される。従って、高荷重下における接地圧
力が均一化され、トレッド部の一部偏摩耗を低減できる
。又このため第２のベルトプライの巾は少なくとも基準
負荷時トレッド巾の９３％必要である。
なお、トレッド部表面のトレッド中心線から第２のベル
トプライまての距離ｌｏに対し、任意の位置でのトレッ
ド表面から第２のベルトプライまでの法線距離２はＮｏ
±１．０　ｍｍの範囲内であれば充分均一性は確保でき
る。
また一般に、転勤中のトレッドゴムの発熱は、第３のベ
ルトプライのベルト端におけるベルトコード、ゴム間の
接着破壊を引きおこし、トレッドセパレーションの主要
因となる。トレッド部の耐セパレーション性は、第３の
ベルトプライのベルト端での温度と逆相関を呈し、温度
上昇とともに低下する。又第４図に示すように、第３の
ベルトプライのベルト端における温度は、該ベルト端か
らトレッド表面までの距離Ｂと正相関を呈する。
なお第４図は、横軸に前記距離Ｂ、縦軸に第３のベルト
端における温度をとり、距離Ｂを変化させた時の温度分
布を示している。これから、第３のベルトプライのベル
ト端からトレッド表面までの距離Ｂが小さいほど温度が
低く、好ましいことがわかる。しかし、小さすぎると、
摩耗に伴いベルトが露出し、又第２のベルトプライから
離れすぎることにより前記だが効果が減少する。
このような観点から、本発明における第３のベルトプラ
イの両端部に設けた隔て部は、第２のベルトプライまで
の距離が１．５〜４．５Ｍの範囲に入り、トレッド表面
の曲率半径と同心円の曲率半径で形成される必要がある
。１．５　ｔｍより小さければトレッド表面までの距離
が大きくなりすぎ、熱によるトレッドセパレーション発
生の懸念が生じ、４、５　ｍｍより大きいとベルト露出
、たが効果減少の問題が発生する。なおこの第３のベル
トプライの両端は設けた隔て部は、゛第２と第３のベル
トプライのベルト端の間に生じやすい眉間歪を緩和して
眉間剥離を防止する効果を有する。又第３のベルト端部
領域すとトレッド表面の曲率半径を同心円としているの
で、接地圧の分布が均一となり、従来構造にみられた、
ベルト端での歪の集中がなくなり耐久性が一層向上する
。
〔実施例〕
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
軸方向タイヤ断面を示す第１図において、重荷重用空気
入りラジアル方向ヤ１は、図示しない一対のビード部に
配したビードコアのまわりに両端が折り返されタイヤの
ラジアル方向に対してＯ。
〜３０°の角度で傾けた金属、有機繊維又はガラス繊維
、本例では、スチールコードからなるカーカス３と、該
カーカス３のクラウン部に配されるトレッド部５との間
に、第１〜４のベルトプライ１１．１２．１３．１４を
配している。
トレッド部５は、その表面がタイヤ中心線ＣＬ上に中心
を持つ曲率半径ＴＲの円弧をなし、そのトレッド中をＷ
とする。
前記第１〜４のベルトプライ１１〜１４のうち、第１と
第２ベルトプライのコードは同一方向ニ、又第３と第４
ベルトプライのコードは同一方向でかつ第１、第２のベ
ルトプライのニードの方向と交差させ、タイヤ赤道面に
対して夫々１０６〜７０°の角度で配置する。本例のベ
ルトプライは、スチールコードからなり、又第２のベル
トプライ１２が最大のベルト巾８２を有する。
第２のベルトプライ１２は、前記トレッド部表面の曲率
半径ＴＲより小かつ中心が一致する同心円の曲率半径Ｂ
Ｒの円弧である。
又第２のベルトプライ１２は、トレッド部表面中央から
該第２のベルトプライまでの距離ｉｏに対し、任意の位
置における第２のベルトプライとトレッド部表面との間
の法線距離ｌは２ｏ±１．０閣の範囲にある。従って、
ＢＲζＴＲ−１１ｏの関係にあり、第２のベルトプライ
１２は実質的に常にトレッド表面と同心円の形状にあり
、また接地時のタイヤ断面では路面と略合での領域にわ
たって平行となる。
又第２のベルト１２のベルト巾８２は、基準荷重条件下
での前記トレッド中Ｗの９３％以上とする。これによっ
て、トレッド巾全中に亘って剛性を高めることができる
。９３％以下であると、ショルダ部の剛性が低下し偏摩
耗が発生しやすい。
第１のベルトプライ１１は、第２のベルトプライ１２の
ラジアル方向内側に接してトレッド部表面と平行に配さ
れ、そのベルト巾Ｂ１は前記ベルト巾Ｂ２以下、本例で
は約２０ｍ小中に設定される。
第３のベルトプライ１３は、第２のベルトプライ１２の
ラジアル方間外側に接して第２のベルトプライと平行に
配され、そのベルト巾８３はベルト巾８１と路間巾に設
定されるとともに、両端部には第２のベルト１２と距離
Ｙを隔てる隔て部６．６が形成される。又前記のごとく
、この距離Ｙは１．５〜４．５　ｍの範囲に設定するこ
とが必要である。
又前記隔て部６は、前記ベルト巾Ｂ３の５〜１５％の巾
すを有しかつ第２のベルトプライと平行すなわちトレッ
ド部表面の輪郭と平行に形成される。
又第３のベルトプライ１３は、隔て部６のタイヤ軸方向
内側に、第２のベルトプライ１２との距離が徐減し、ト
レッド部表面に対して傾斜する傾斜部７が形成され、応
力集中を防ぐとともに、剛性の断差を防ぐ。さらに第３
のベルトプライ１３の両端部すを・トレッド表面の曲率
半径と同心円にしたことにより、負荷時接地圧力がベル
ト端に均等に働き、従来のようにベルト端に歪が集中す
ることがなくなり耐久性は一層向上すると共に摩耗の均
一性が改善される。
また第４のベルトプライ１４は、第３のベルトプライ１
３のラジアル方向外側にかつ第３のベルトプライと平行
に隔て部６．６間、本例では傾斜部７．７間に配され、
そのベルト巾Ｂ４は、Ｂ４≦Ｂ５−２（ｂ＋ｃ）である
。なおＣは、傾斜部７の巾である。
さらに第４のベルトプライ１４は、トレッド部表面との
距離Ａが前記隔て部６とトレッド部表面の距離Ｂと略等
しく設定される。
なお、前記第２、第３のベルトプライ１２．１３の端部
は、第１（ａ）図又は（ｂ）図に示すごとく、ゴム層で
被覆する。これにより耐セパレーション性がさらに増す
とともに、各ベルトプライ間のタイヤ軸方向の位置精度
、隔て部６の寸法精度を高める。
試験結果 タイヤサイズ１０．０　ＯＲ２０，１４ＰＲ，５１Ｊプ
パターンで、従来構造のタイヤ（第５図、第１表）と第
１図、第１表に示す本発明構造のタイヤとを試作し、同
一路線トラックユーザーでフィールドテストを行ない、
ライフ終了時におけるトレッドショルダ一部とクラウン
部の残溝差を比較し、第２図にその結果を示す。なお第
２図は、横軸に前記残溝差、縦軸に頻度をとったもので
ある。なおフィールドテストは、一般貨物を積載し、主
として高速道路を使用し、中国一近畿一関東を走行する
２−２・Ｄタイプの車両で行なわれた。
前記横軸はタイヤライフ終了時の摩耗均一性を表し、数
値が小さい程良好な摩耗状態を示しており、図から明ら
かなように、本考案のタイヤは、偏摩耗の大幅な改善効
果が見られた。
第１表 （注１） ＴＲとＢＲは同心円であるが、従来品は第３ベルトの端
部領域ビの曲率半径はトレッド表面の曲率半径と同心円
になっていない。
第３図は、同タイヤの室内耐久試験の結果である。この
試験は熱によるトレッドセパレーションを再現する試験
であり、規格荷重の１４０％で連続してタイヤを回転し
、速度をステップアップしていくことでタイヤをトレッ
ドセパレーションによって破壊させ、破壊時の速度でタ
イヤの耐久性能を評価するものである。この耐久試験に
おいても、本考案のタイヤは従来品に比べ大巾な改善効
果が見られた。
〔発明の効果〕
このように本発明の重青重用空気入りラジアルタイヤは
、第２のベルトプライをトレッド部表面と平行に配しか
つ第３のベルトプライの両端部に隔て部を形成して、ト
レッド表面と同心の曲率半径とすることによって、トレ
ッド部の剛性を均一化でき偏摩耗を防止できるとともに
、隔て部がその内外面のトレッドゴムで囲まれることに
より隣接ベルトプライ端部に生じる歪の集中を緩和し耐
セパレーション性が増し、構造損傷を低減できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第１（ａ）、
（ｂ）図はそのベルトプライの端部を示す線図、第２図
、第３図は試験結果を示すグラフ、第４図は第３のへル
トプライ端とトレッド部表面との間の距離に対する第３
のベルトプライ端の温度の関係を示す分布図である。 ３・・・カーカス、５・・・トレッド部、６・・・隔て
部、１１．１２．１３．１４・・・第１、第２、第３、
第４のベルトプライ。 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４・・・ベルト巾、Ｗ・・・トレ
ッド中。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社￥２因 第３図 符皇：規俗値ｘ　１４０％ リム　；　７．５０Ｖ　Ｘ　２０ ｖＩ４１！１ １ａＯＯ１７，００１８ＤＯ１９，００２０，００２１
，００Ｂ　　（ｍｍ） ￥５１２１ Ｌ 手続（甫正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６２年特許願第３００６５６号 ２、発明の名称 重荷重用空気入りラジアルタイヤ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人　■６５１電話　神戸（０７Ｂ）２３２−７
１４６住所　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号昭和６
３年２月３日（昭和６３年２月２３日）６、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 ７、補正の内容 明細書第１５頁第４行の「分布図である。」の記載を削
除し、その代りに「分布図、第５図は従来構造のタイヤ
を示す断面図である。」を挿入する。　　　　　　　　
　　　　　　　　　。。 −／ｒＩ “ン′召・′

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ビード部間を跨がりかつタイヤのラジアル方向に
    対して０°〜３０°の角度で傾けたコードからなるカー
    カスと該カーカスのクラウン部に配されるトレッド部と
    の間に金属コードからなる４枚の第１、第２、第３、第
    ４のベルトプライをラジアル方向外方へ向かって順に配
    したラジアルタイヤにおいて、前記第２のベルトプライ
    は、トレッド部表面のラジアル方向輪廓をなすトレッド
    曲率半径と同心の曲率半径を有する形状に形成されかつ
    少なくともトレッド巾の９３％のベルト巾を有するとと
    もに、第３のベルトプライは、そのベルト巾が前記第２
    のベルトプライのベルト巾以下でありかつ第２、第３ベ
    ルトプライのタイヤ軸方向両端部をゴム層で被覆するこ
    とにより第２のベルトプライと１．５〜４．５ｍｍの距
    離を隔てる隔て部を形成すると共に、第３のベルトプラ
    イの両端部がそれぞれ第３のベルト巾の５〜１５％巾の
    端部領域（ｂ）及びタイヤの赤道面を中心として、同ベ
    ルト巾の６０〜７０％の中央領域ＣＲにおいて、トレッ
    ド表面の曲率半径と同心円をなす輪郭に形成されている
    ことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
  2. （２）前記第３のベルトプライの両端部（ｂ）と中央領
    域ＣＲの間で第２のベルトプライとの距離をタイヤ軸方
    向内側に向けて徐減する傾斜部が形成されていることを
    特徴とする特許請求範囲第１項記載の重荷重用ラジアル
    タイヤ。
  3. （３）前記カーカスのコードは、金属、有機繊維又はガ
    ラス繊維からなることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
  4. （４）前記隔て部は、該隔て部間に前記第４のベルトプ
    ライが配されることを特徴とする第１項〜第３項記載の
    重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
JP62300656A 1987-11-27 1987-11-27 重荷重用空気入りラジアルタイヤ Pending JPH01141104A (ja)

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DE8888303588T DE3867608D1 (de) 1987-11-27 1988-04-21 Radialer luftreifen fuer lkw.
EP88303588A EP0318128B1 (en) 1987-11-27 1988-04-21 Pneumatic radial tyre for heavy loads
ZA888578A ZA888578B (en) 1987-11-27 1988-11-16 Pneumatic radial tyre for heavy loads
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DE (1) DE3867608D1 (ja)
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