JPH01153395A - 自動二輪車における始動用モータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はスクータ−等自動二輪車における始動用モー
タ装置に関するものである。

従来の技術 従来、自動二輪車においてエンジンからの動力を後輪に
伝えるべく、該エンジンと動力伝達機構とからなるパワ
ユニットを車体フレームに軸支したものがある０例えば
モータ７７ン１９５８年５月号第１２７頁（以下前者と
いう）、或は英国特許第８１９６９０号明細書（以下後
者という）を参照されたい。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前者においては、エンジンが横型である
と共に始動用モータが軸支部より前方に配置されている
ため、始動用モータの前方への突出による軸支部より前
方のスペースを必要とすることからフロアのステップ前
後長が大きく取れないという問題点があった。また後者
においては、エンジンが軸支部より前方に突出している
と共に始動用モータがパワユニットのケース巾より横外
方に配設されているため、エンジンの前方への突出によ
る軸支部より前方のスペースを必要とすることからフロ
アのステップ前後長が大きく取れないという問題点があ
った。

問題点を解決するための手段 この発明は、エンジンの始動用モータを、配設すること
１こよって、車長のわりにはフロアのステンプ前後長を
大きく取れるようにしたもので具体的にはエンジンとそ
の後方の動力伝達８！横と力・らなるパワユニットと、
フロアと後輪との量器こ設（すられた軸支部を有する車
体フレームとからなり、前記軸支部に前記パワユニ・ン
トが軸支された自動二輪車において、前記軸支部より後
方にエンジンを縦型に配設し、且つ該エンジンの始動用
モータを前記軸支部より後方に配設した自動二輪車番こ
お（する始動用モータ装置である。

作用 パワユニットを構成するエンノンと動力伝達機構とは車
体フレームに軸支されて車体に対して揺動自在に取付支
持されているから、エンジンｈ１らの動力伝達がスムー
ズに行なわれることは前記従来のものと同じであるが、
軸支部より前方１こはエンノン或はエンノンの始動用モ
ータが存在しなり１ので軸支部近くまでフロアとするこ
とが可能となる。

実施例 この発明の一実施例を図面を参照として説明すると、第
１図においてＡはＩｌ１体、ａはパワユニットのケース
、ｂは縦型のエンノン、４２は面輪、１は後輪、４３は
フロアである。

前記パワユニットのケースａはその前端が車体Ａのフレ
ーム４４に上下揺動自在に軸支部４５によって軸支され
ると共に後部がリヤクツション２によって懸架されてい
る。

このケースａ内には縦型エンノンｂからの動力をｔ＆輸
１へ伝える動力伝達機構が収容され、且つ前記縦型エン
ノン１）が載置されており、その構成は第２図〜第４図
に一例が示されている。

ケースａはケース本体ａ１とそれを覆うカバーａ２とに
より構成され、それらの間に形成される空間ないに動力
伝達機構を収容するようになっている。

ケース本体ａ、はその前端部がクランクケースＣの一一
構部を構成しており、そこにクランク軸３が突入してい
る。

クランク軸３はケース本体ａ１側の端部にスプロケット
４及び遠心クラッチ５が設けられ、反対側の端部に発電
機の６及びエンジン冷却用の７アン７が連結されている
。

前記遠心クラッチ５はスプロケット４に固着されたハウ
ジング５ａとクランク軸３に固着されたハウジング５ａ
内に収容されたプレー）５ｂとそれに設けたシュー５０
とからなり、クランク軸３が所定速度以上で回転した時
にシュー５ｃがハウジング５ａ内周に係合してクランク
軸３の回転をスプロケット４に伝えるようにする。

８はキック軸であり、それに連結されたキックアーム９
によって回転され、その回転が歯車１０．１１．１２を
介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３に伝達さ
れ、該歯車１３がその回転に伴ってクランク軸３側へ変
位してクランク軸３に固着された歯車１４と噛み合い、
それによりクランク軸３を回転させてエンジンｂを始動
させるようにする。

１５はケースα内後部に設けられた自動変速装置であり
、クランク軸３の回転を二段階に変速して後輪１へ伝え
るようにする。

１６は主軸であり、それに固着され前記スプロケット４
にチェーン１７を介して連繋するスプロケット１８によ
り回転され、その回転が低速時においては低速用歯＄１
９とそれに噛み合う従歯車２０及び副軸２１を介して後
輪１に回転伝達されるようになっている。

また、高速時においては、主軸１６の回転が遠心クラッ
チ２２を経て高速用主歯＄２３とそれに噛み合う従歯車
２４及び副軸２１へ介して後輪１に伝達されるようにな
っている。

そして、前記軸支部４５より後方で前記パワユニットの
ケースａ巾の範囲内、例えば動力伝達機構が収容された
ケースａ内に始動用モータ２５が設けられる。

この場合、始動用モータ２５はケースａ内においてクラ
ンク軸３と自動変速装置１５との間に形成された空間２
６に設置され、カバーａ２に取付固定される。

２７はカバーａ２内側面に形成された収容部であり、モ
ータ２５を収容してその一半部を覆うようになっている
。

２８はモータ２５のケーシング２９に被蓋された蓋であ
り、この５２８を収容部２７の前！！！　３０に支持さ
せてカバーａ２にネジ３１．３２止めすることによりモ
ータ２５が固定されている。

３３はモータ２５のリード線であり、ケーシング２９、
収容部２７、カバーａ２の各壁面を挿通してケースａ外
に導出され萌記袖支部４５付近に向かうように延長して
、車体Ａの上方に設けたスタータスイッチを介してバッ
テリに接続されるようになっている。このためパワーユ
ニットの揺動時に軸支部４５付近は大きく揺動しないの
でリード線３３の伸び縮み変化が少なくリード＠３３の
耐久性が向上する。

そして、前記モータ２５はその出力軸３４が歯車列を介
してクランク軸３に！！！！される。

３５は出力軸３４の外端に固着された傘歯車であり、そ
れと直交状に設けられた傘歯車３７と噛み合っている。

前記傘歯車３７はキック軸８と連繋する歯１１１１１．
１２と同軸３６上に回転自在に設けられ、その小径部に
歯車３８が一体に設けられている。

３つは前記歯車３８と噛み合う歯車であり、クランク紬
３端部に固着された歯４１１４の基部外周にゆるく嵌め
合っている。

この歯＄３９はその小径部外周にラチェツト爪４０を係
止する係止部３９ａが形成されでいる。

ラチェツト爪４０は前記遠心クラッチ５のプレー）５ｂ
においてシュー５ｃと反対側に設けられており、支軸４
１によってプレー）５ｂに回転自在に取付支持され前記
歯車３９の回転をプレート５ｂを介してクランク軸３に
伝えるようにする。

しかして、自動二輪車の始動時においてモータ２５を起
動させると、その出力軸３４の回転が傘歯車３５．３７
及ゾ歯車３８を介して歯車３９に伝達され、冨歯車３９
の回転がそれにラチェツト爪４０を介して連繋するプレ
ー）５ｂに伝達され、該プレー）５ｂと共にクランク軸
３が回転する。

クランク軸３の回転によってエンジンｂが起動すると、
クランク軸３が当初よりも高速で回転しそれと一体のプ
レー）５ｂも高速で回転するが、この時ラチェツト爪４
０が遠心力で外方へ回動して歯＄３９との係止状態を自
動的に解除し、歯車３９が回転しないようになっている
。

従って、エンジンｂ起動後はクランク軸３とモータ２５
との間の歯車列は作動しない。

発明の効果 この発明によれば、エンジンとその後方の動力伝達ＦＰ
ｉｂ’７とからなるパワユニットと、フロアと後輪の間
に設けられた軸支部を有する車体フレームとからなり、
前記軸支部に前記パワユニットが軸支された自動二輪車
において、前記軸支部より後方にエンジンを縦型に配設
したので、エンノンが軸支部より前方へ突出したり車中
方向に大きくずれることがなく、またエンジンの始動用
モータも前記軸支部より後方に配設したので、始動用モ
ータも軸支部より前方へ突出することがなく、その結果
、軸支部近くまでフロアとすることが可能となり、また
車中が小さくなって、車長のわりにはフロアのステップ
前後長を大きく取れるという利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る始動用モータ装置を１ｎえた自
動二輪車の側面図、第２図は第１図の■−■線線に沿っ
た断面図、ｍ３図は始動用モータの取付状態を例示する
一部切欠背面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿っ
た断面図である。 Ａ・・・車体ａ・・・パワユニットのケースｂ・・・縦
型エンジン　　１・・・ｆ＆　輪２５・・・始動用モー
タ　４２・・・前輪４３・・・７０ア　　　　４４・・
・車体フレーム４５・・・軸支部 以上。 特許出願人　　ヤマハ発動磯株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンとその後方の動力伝達機構とからなるパワユニ
   ットと、フロアと後輪との間に設けられた軸支部を有す
   る車体フレームとならなり、前記軸支部に前記パワユニ
   ットが軸支された自動二輪車において、前記軸支部より
   後方にエンジンを縦型に配設し、且つ該エンジンの始動
   用モータを前記軸支部より後方に配設したことを特徴と
   する自動二輪車における始動用モータ装置。