JPH0131036B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0131036B2 JPH0131036B2 JP55068615A JP6861580A JPH0131036B2 JP H0131036 B2 JPH0131036 B2 JP H0131036B2 JP 55068615 A JP55068615 A JP 55068615A JP 6861580 A JP6861580 A JP 6861580A JP H0131036 B2 JPH0131036 B2 JP H0131036B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- case
- shaft
- transmission mechanism
- starting motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車における始動用モータの配
置構造に関する。
置構造に関する。
（従来技術）
従来、自動二輪車においてエンジンからの動力
を後輪へ伝える動力伝達機構をケースに収容し、
このケースとエンジンとを一体的にして動力伝達
ユニツトを構成し、この動力伝達ユニツトを車体
に対してピボツト軸にて軸支して上下揺動自在に
取付支持した所謂ユニツトスイング方式を採用し
たものがある。
を後輪へ伝える動力伝達機構をケースに収容し、
このケースとエンジンとを一体的にして動力伝達
ユニツトを構成し、この動力伝達ユニツトを車体
に対してピボツト軸にて軸支して上下揺動自在に
取付支持した所謂ユニツトスイング方式を採用し
たものがある。
この自動二輪車は通称ソフトバイクと呼ばれ取
扱いが簡単なことから女性の間で人気を集めてい
るが、そのエンジンの始動装置は通常のキツク方
式が採用されており、これを始動用モータを使用
した更に簡単なものに変更して欲しいという要請
が高まつている。
扱いが簡単なことから女性の間で人気を集めてい
るが、そのエンジンの始動装置は通常のキツク方
式が採用されており、これを始動用モータを使用
した更に簡単なものに変更して欲しいという要請
が高まつている。
一方、始動用モータを設けた為に、実開昭53−
112710号にて開示される如くエンジンのクランク
ケースや動力伝達ユニツトのケースの外側面が突
出してしまうと自動二輪車のバンク角が小さくな
ると共に、その突出部を避ける為にキツクアーム
を大きく屈曲させたり、同アームのレイアウトが
制限を受ける不具合があるので、ケースの外側面
は現状より突出させたくないという要求がある。
112710号にて開示される如くエンジンのクランク
ケースや動力伝達ユニツトのケースの外側面が突
出してしまうと自動二輪車のバンク角が小さくな
ると共に、その突出部を避ける為にキツクアーム
を大きく屈曲させたり、同アームのレイアウトが
制限を受ける不具合があるので、ケースの外側面
は現状より突出させたくないという要求がある。
そこで、実公昭46−16181号や実公昭46−16179
号にて示される様に、始動用モータをキツク軸の
外側端よりも内側に配置して始動用モータの突出
を防止せしめたものも開発されている。
号にて示される様に、始動用モータをキツク軸の
外側端よりも内側に配置して始動用モータの突出
を防止せしめたものも開発されている。
しかし、上記したものはキツク軸の外側端に軸
支されるキツクアームと連繋する動力伝達機構
を、始動用モータと連繋する動力伝達機構よりも
内側に配置しているので、キツクアームとその動
力伝達機構とが距離を置かれて配置されて構造が
複雑化すると共に、始動用モータがケース内の外
側に配置されてケースより突出してしまう結果と
なつていた。
支されるキツクアームと連繋する動力伝達機構
を、始動用モータと連繋する動力伝達機構よりも
内側に配置しているので、キツクアームとその動
力伝達機構とが距離を置かれて配置されて構造が
複雑化すると共に、始動用モータがケース内の外
側に配置されてケースより突出してしまう結果と
なつていた。
（技術的課題）
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処はケースの外側面を大幅に突出さ
せることなくユニツトスイング方式の自動二輪車
に始動用モータを設けられるようにすると共に、
キツク軸と連繋する動力伝達機構の構造を簡素化
することにある。
の目的とする処はケースの外側面を大幅に突出さ
せることなくユニツトスイング方式の自動二輪車
に始動用モータを設けられるようにすると共に、
キツク軸と連繋する動力伝達機構の構造を簡素化
することにある。
（技術的課題を解決する為の手段）
本考案が上記した技術的課題を解決する為に講
ずる手段は、エンジンと、この動力を後輪へ伝え
る動力伝達機構を収容するケースとにより動力伝
達ユニツトを構成し、該動力伝達ユニツトをピボ
ツト軸に軸支して車体に上下揺動自在に取付支持
するとともに前記ケースの外側面に手動操作用キ
ツク軸を突出せしめた自動二輪車において、上記
手動操作用キツク軸の外側端にキツクアームを軸
支すると共に、その外側端よりも内側に始動用モ
ータを配設し、上記手動操作用キツク軸に連繋す
る動力伝達機構をケース内における外側部に配置
し、且又、始動用モータと連繋する動力伝達機構
を同ケース内における上記キツク軸の動力伝達機
構よりも内側に配置したものである。
ずる手段は、エンジンと、この動力を後輪へ伝え
る動力伝達機構を収容するケースとにより動力伝
達ユニツトを構成し、該動力伝達ユニツトをピボ
ツト軸に軸支して車体に上下揺動自在に取付支持
するとともに前記ケースの外側面に手動操作用キ
ツク軸を突出せしめた自動二輪車において、上記
手動操作用キツク軸の外側端にキツクアームを軸
支すると共に、その外側端よりも内側に始動用モ
ータを配設し、上記手動操作用キツク軸に連繋す
る動力伝達機構をケース内における外側部に配置
し、且又、始動用モータと連繋する動力伝達機構
を同ケース内における上記キツク軸の動力伝達機
構よりも内側に配置したものである。
（作用）
以上の手段によれば、キツク軸に連繋する動力
伝達機構とキツク軸外側端に軸支されるキツクア
ームとの間が最短距離となり、また、始動用モー
タは同モータの動力伝達機構と共にケースの内側
方に配置される。
伝達機構とキツク軸外側端に軸支されるキツクア
ームとの間が最短距離となり、また、始動用モー
タは同モータの動力伝達機構と共にケースの内側
方に配置される。
（実施例）
本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図においてＡは車体、ａはケース、ｂはエンジ
ン、１は後輪である。
１図においてＡは車体、ａはケース、ｂはエンジ
ン、１は後輪である。
前記ケースａはその前端を車体ａに対してピボ
ツト軸ｄにて軸支して上下揺動自在に取付支持さ
れると共に後部がリヤクツシヨン２によつて懸架
され、懸架装置の一部を構成している。
ツト軸ｄにて軸支して上下揺動自在に取付支持さ
れると共に後部がリヤクツシヨン２によつて懸架
され、懸架装置の一部を構成している。
このケースａ内にはエンジンｂからの動力を後
輪１へ伝える動力伝達ユニツトが収容されるが、
その構造を第２図〜第４図に示す。
輪１へ伝える動力伝達ユニツトが収容されるが、
その構造を第２図〜第４図に示す。
ケースａはケース本体a1とそれを覆うカバーa2
とにより構成され、それらの間に形成される空間
内に動力伝達ユニツトを収容するようになつてい
る。
とにより構成され、それらの間に形成される空間
内に動力伝達ユニツトを収容するようになつてい
る。
ケース本体a1はその前端部がクランクケースｃ
の一半部を構成しており、そこにクランク軸３が
突入している。
の一半部を構成しており、そこにクランク軸３が
突入している。
クランク軸３は前記ピボツト軸ｄと平行に配置
され、且つケース本体a1側の端部にスプロケツト
４及び遠心クラツチ５が設けられ、反対側の端部
に発電機６及びエンジン冷却用のフアン７が連結
されている。
され、且つケース本体a1側の端部にスプロケツト
４及び遠心クラツチ５が設けられ、反対側の端部
に発電機６及びエンジン冷却用のフアン７が連結
されている。
前記遠心クラツチ５はスプロケツト４に固定さ
れたハウジング５ａと、クランク軸３に固着され
ハウジング５ａ内に収容されたプレート５ｂとそ
れに設けたシユー５ｃとからなり、クランク軸３
が所定速度以上で回転した時にシユー５ｃがハウ
ジング５ａ内周に係合してクランク軸３の回転を
スプロケツト４に伝えるようにする。
れたハウジング５ａと、クランク軸３に固着され
ハウジング５ａ内に収容されたプレート５ｂとそ
れに設けたシユー５ｃとからなり、クランク軸３
が所定速度以上で回転した時にシユー５ｃがハウ
ジング５ａ内周に係合してクランク軸３の回転を
スプロケツト４に伝えるようにする。
８はキツク軸であり、外側端をケースa2の外側
面に突出させそれと略直交する様にキツクアーム
９を軸支してある。そして上記キツクアーム９を
回転させると、その回転が歯車１０，１１，１２
を介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３
に伝達され、該歯車１３がその回転に伴つてクラ
ンク軸３側へ変位してクランク軸３に固着された
歯車１４と噛み合い、それによりクランク軸３を
回転させてエンジンｂを始動させるようにする。
面に突出させそれと略直交する様にキツクアーム
９を軸支してある。そして上記キツクアーム９を
回転させると、その回転が歯車１０，１１，１２
を介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３
に伝達され、該歯車１３がその回転に伴つてクラ
ンク軸３側へ変位してクランク軸３に固着された
歯車１４と噛み合い、それによりクランク軸３を
回転させてエンジンｂを始動させるようにする。
上記した歯車１０〜１３はキツク軸８からの駆
動力をクランク軸３に伝達する為の動力伝達機構
e8を構成するものであり、ケースａ内における外
側部に配置されている。
動力をクランク軸３に伝達する為の動力伝達機構
e8を構成するものであり、ケースａ内における外
側部に配置されている。
従つて、上記動力伝達機構e8とキツクアーム９
が軸支されるキツク軸８外側端との間の距離が最
小となり、これにより、上記動力伝達機構e8の構
造を簡素化することができる。
が軸支されるキツク軸８外側端との間の距離が最
小となり、これにより、上記動力伝達機構e8の構
造を簡素化することができる。
１５はケースａ内後部に設けられた自動変速装
置であり、クランク軸３の回転を二段階に変速し
て後輪１へ伝えるようにする。
置であり、クランク軸３の回転を二段階に変速し
て後輪１へ伝えるようにする。
１６は主軸であり、それに固着され前記スプロ
ケツト４にチエーン１７を介して連繋するスプロ
ケツト１８により回転され、その回転が低速時に
おいては低速用主歯車１９とそれに噛み合う従歯
車２０及び副軸２１を介して後輪１に回転伝達さ
れるようになつている。
ケツト４にチエーン１７を介して連繋するスプロ
ケツト１８により回転され、その回転が低速時に
おいては低速用主歯車１９とそれに噛み合う従歯
車２０及び副軸２１を介して後輪１に回転伝達さ
れるようになつている。
また、高速時においては、主軸１６の回転が遠
心クラツチ２２を経て高速用主歯車２３とそれに
噛み合う従歯車２４及び副軸２１を介して後輪１
へ伝達されるようになつている。
心クラツチ２２を経て高速用主歯車２３とそれに
噛み合う従歯車２４及び副軸２１を介して後輪１
へ伝達されるようになつている。
そして、斯る動力伝達ユニツトが収容されたケ
ースａ内に始動用モータ２５が設けられる。
ースａ内に始動用モータ２５が設けられる。
始動用モータ２５は前記したキツク軸８の外側
端よりも内側に配置される様に、ケースａ内にお
いてクランク軸３と自動変速装置１５との間に形
成された空間２６内に設置され、カバーa2に取付
固定される。
端よりも内側に配置される様に、ケースａ内にお
いてクランク軸３と自動変速装置１５との間に形
成された空間２６内に設置され、カバーa2に取付
固定される。
２７はカバーa2内側面に形成された収容部であ
り、モータ２５を収容してその一半部を覆うよう
になつている。
り、モータ２５を収容してその一半部を覆うよう
になつている。
２８はモータ２５のケーシング２９に被蓋され
た蓋であり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０
に支持させてカバーa2にネジ３１，３２止めする
ことによりモータ２５が固定されている。
た蓋であり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０
に支持させてカバーa2にネジ３１，３２止めする
ことによりモータ２５が固定されている。
３３はモータ２５のリード線であり、ケーシン
グ２９、収容部２７、カバーa2の各壁面を挿通し
てケースａ外に導出され、車体Ａに設けたスター
タスイツチを介してバツテリ（不図示）に接続さ
れるようになつている。
グ２９、収容部２７、カバーa2の各壁面を挿通し
てケースａ外に導出され、車体Ａに設けたスター
タスイツチを介してバツテリ（不図示）に接続さ
れるようになつている。
そして、上記モータ２５はその出力軸３４が歯
車列を介してクランク軸３に連繋される。
車列を介してクランク軸３に連繋される。
３５は出力軸３４の外端に固着されたかさ歯車
であり、それと直交状に設けられたかさ歯車３７
と噛み合つている。
であり、それと直交状に設けられたかさ歯車３７
と噛み合つている。
前記かさ歯車３７はキツク軸８と連繋する歯車
１１，１２と同軸３６上に回転自在に設けられ、
その小径部に歯車３８が一体に設けられている。
１１，１２と同軸３６上に回転自在に設けられ、
その小径部に歯車３８が一体に設けられている。
３９は前記歯車３８と噛み合う歯車であり、ク
ランク軸３端部に固着された歯車１４の基部外周
にゆるく嵌め合つている。
ランク軸３端部に固着された歯車１４の基部外周
にゆるく嵌め合つている。
この歯車３９はその小径部外周にラチエツト爪
４０を係止する係止部３９ａが形成されている。
４０を係止する係止部３９ａが形成されている。
ラチエツト爪４０は前記遠心クラツチ５のプレ
ート５ｂにおいてシユー５ｃと反対側に設けられ
ており、支軸４１によつてプレート５ｂに回動自
在に取付支持され前記歯車３９の回転をプレート
５ｂを介してクランク軸３に伝えるようにする。
ート５ｂにおいてシユー５ｃと反対側に設けられ
ており、支軸４１によつてプレート５ｂに回動自
在に取付支持され前記歯車３９の回転をプレート
５ｂを介してクランク軸３に伝えるようにする。
しかして、自動二輪車の始動時においてモータ
２５を起動させると、その出力軸３４の回転がか
さ歯車３５，３７及び歯車３８を介して歯車３９
に伝達され、該歯車３９の回転がそれにラチエツ
ト爪４０を介して連繋するプレート５ｂに伝達さ
れ、該プレート５ｂとともにクランク軸３が回転
する。
２５を起動させると、その出力軸３４の回転がか
さ歯車３５，３７及び歯車３８を介して歯車３９
に伝達され、該歯車３９の回転がそれにラチエツ
ト爪４０を介して連繋するプレート５ｂに伝達さ
れ、該プレート５ｂとともにクランク軸３が回転
する。
上記した歯車３５，３７，３８，３９は始動用
モータ２５からの駆動力をクランク軸３に伝達す
る為の動力伝達機構e25を構成するものであり、
前記したキツク軸８の動力伝達機構e8よりも内側
に配置されるものである。従つて、始動用モータ
２５は上記動力伝達機構e25と共にケースａの内
側方に配置されることになり、よつて、始動用モ
ータ２５によるケースａ外側の突出を最小にする
ことができるものである。
モータ２５からの駆動力をクランク軸３に伝達す
る為の動力伝達機構e25を構成するものであり、
前記したキツク軸８の動力伝達機構e8よりも内側
に配置されるものである。従つて、始動用モータ
２５は上記動力伝達機構e25と共にケースａの内
側方に配置されることになり、よつて、始動用モ
ータ２５によるケースａ外側の突出を最小にする
ことができるものである。
クランク軸３の回転によつてエンジンｂが起動
すると、クランク軸３が当初よりも高速で回転し
それと一体のプレート５ｂも高速で回転するが、
この時ラチエツト爪４０が遠心力で外方へ回動し
て歯車３９との係止状態を自動的に解除し、歯車
３９が回転しないようになつている。
すると、クランク軸３が当初よりも高速で回転し
それと一体のプレート５ｂも高速で回転するが、
この時ラチエツト爪４０が遠心力で外方へ回動し
て歯車３９との係止状態を自動的に解除し、歯車
３９が回転しないようになつている。
従つて、エンジンｂ起動後はクランク軸３とモ
ータ２５との間の歯車列は作動しない。
ータ２５との間の歯車列は作動しない。
尚、本発明の主旨によれば、モータ２５はケー
スａ内におけるクランク軸３よりも前方向に配設
しても良い。
スａ内におけるクランク軸３よりも前方向に配設
しても良い。
（効果）
本発明は叙上の如く始動用モータがその動力伝
達機構と共にケースの内方に配置されるから、始
動用モータを装備しても動力伝達ユニツトを収容
するケースの外側面の突出量を最小にすることが
できる。従つてコーナリング時にユニツトが揺動
し車体が傾むいてもケースやキツク軸が路面や縁
石に当ることを防止し得る。
達機構と共にケースの内方に配置されるから、始
動用モータを装備しても動力伝達ユニツトを収容
するケースの外側面の突出量を最小にすることが
できる。従つてコーナリング時にユニツトが揺動
し車体が傾むいてもケースやキツク軸が路面や縁
石に当ることを防止し得る。
また、キツクアームが軸支されるキツク軸の外
側端と同キツク軸に連繋する動力伝達機構との間
が短くなるので、上記動力機構の構造を簡素化す
ることが可能となる。
側端と同キツク軸に連繋する動力伝達機構との間
が短くなるので、上記動力機構の構造を簡素化す
ることが可能となる。
さらに、前記のケースはキツク軸の外側端より
も外側へ突出する部分をなくすことができるの
で、キツク軸に連結されるキツクアームの回動範
囲（360゜）内に該アームと当接する部分が全くな
くなり、依つて、キツクアームのレイアウトを自
由に設定することが可能となる。
も外側へ突出する部分をなくすことができるの
で、キツク軸に連結されるキツクアームの回動範
囲（360゜）内に該アームと当接する部分が全くな
くなり、依つて、キツクアームのレイアウトを自
由に設定することが可能となる。
第１図は本発明構造を採用した自動二輪車を示
す側面図、第２図は第１図の−線に沿える拡
大断面図、第３図は始動用モータを取付けた状態
のカバーを示す一部切欠背面図、第４図は第３図
の−線断面図である。 尚図中、Ａ……車体、ａ……ケース、ｂ……エ
ンジン、ｄ……ピボツト軸、e8……キツク軸の動
力伝達機構、e25……始動用モータの動力伝達機
構、１……後輪、８……キツク軸、９……キツク
アーム、２５……始動用モータ、２６……空間。
す側面図、第２図は第１図の−線に沿える拡
大断面図、第３図は始動用モータを取付けた状態
のカバーを示す一部切欠背面図、第４図は第３図
の−線断面図である。 尚図中、Ａ……車体、ａ……ケース、ｂ……エ
ンジン、ｄ……ピボツト軸、e8……キツク軸の動
力伝達機構、e25……始動用モータの動力伝達機
構、１……後輪、８……キツク軸、９……キツク
アーム、２５……始動用モータ、２６……空間。
Claims (1)
- １ エンジンと、この動力を後輪へ伝える動力伝
達機構を収容するケースとにより動力伝達ユニツ
トを構成し、該動力伝達ユニツトをピボツト軸に
軸支して車体に上下揺動自在に取付支持するとと
もに、前記ケースの外側面に手動操作用キツク軸
を突出せしため自動二輪車において、上記手動操
作用キツク軸の外側端にキツクアームを軸支する
と共に、その外側端よりも内側に始動用モータを
配設し、上記手動操作用キツク軸に連繋する動力
伝達機構をケース内における外側部に配置し、且
又始動用モータと連繋する動力伝達機構を同ケー
ス内における上記キツク軸の動力伝達機構よりも
内側に配置した始動用モータの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6861580A JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6861580A JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8957387A Division JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
| JP63266784A Division JPH01153395A (ja) | 1988-10-22 | 1988-10-22 | 自動二輪車における始動用モータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56165766A JPS56165766A (en) | 1981-12-19 |
| JPH0131036B2 true JPH0131036B2 (ja) | 1989-06-22 |
Family
ID=13378834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6861580A Granted JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56165766A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1079760C (zh) * | 1997-02-10 | 2002-02-27 | 本田技研工业株式会社 | 单元摆动式内燃机的起动马达安装构造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62247131A (ja) * | 1987-04-10 | 1987-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1092690A (fr) * | 1952-12-05 | 1955-04-26 | Moteur pour véhicule | |
| GB819690A (en) * | 1956-03-30 | 1959-09-09 | Innocenti Soc Generale | Improvements in or relating to motor-cycles |
| JPS5654343Y2 (ja) * | 1974-09-10 | 1981-12-18 | ||
| JPS54583A (en) * | 1977-06-03 | 1979-01-05 | Hitachi Ltd | Production of mis semiconductor device |
| JPS5819409Y2 (ja) * | 1977-06-29 | 1983-04-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の自動変速装置 |
-
1980
- 1980-05-22 JP JP6861580A patent/JPS56165766A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1079760C (zh) * | 1997-02-10 | 2002-02-27 | 本田技研工业株式会社 | 单元摆动式内燃机的起动马达安装构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56165766A (en) | 1981-12-19 |
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