JPH01153849A - 電気的に制御された圧力流体で作動されるｘ−ｙシフト機構 - Google Patents

電気的に制御された圧力流体で作動されるｘ−ｙシフト機構

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JPH01153849A
JPH01153849A JP63275958A JP27595888A JPH01153849A JP H01153849 A JPH01153849 A JP H01153849A JP 63275958 A JP63275958 A JP 63275958A JP 27595888 A JP27595888 A JP 27595888A JP H01153849 A JPH01153849 A JP H01153849A
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shift
shaft
housing
shift mechanism
finger
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JP63275958A
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English (en)
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John E Stainton
ジョン　エルネスト　ステイントン
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、歯車切換型の機械的トランスミッションを選
択的にシフトさせるための、シフトバーハウジング組立
体と協働する’Ｘ−Ｙ型１のシフト機構に関する。詳細
には、本発明は、通常は手動でシフトされる実質的に標
準型の機械式トランスミッションを自動又は半自動でシ
フト操作することができるようにした、通常はシフトレ
バ−によって手動制御される型式の実質的に標準型のシ
フトバーハウジング組立体と有効に協働する電気的に制
御され圧力流体で作動されるＸ−Ｙシフト機構に関する
。
（従来の技術） 歯車切換型の機械式トランスミッションのだめのシフト
バーハウジング組立体は、概略平行で、個別に軸線方向
に移動可能であり、各々にシフトフォークが固定されて
いる複数のシフトバー即チシフトレールと、単一のシフ
トバーを選択して軸線方向に移動させ特定の歯車比の係
合・離脱を行うことができるシフトブロック機構とから
なっており、かかる組立体は米国特許第２．９５１，３
９２号；同第４．４５５．８８３号；同第４，５７５，
０２９号；同第４，５６４７８５号及び同第４．５８４
．８９５号の各明細書を参照することかられかるように
従来技術として良く知られているが、上記明細書の全て
の開示はここでは番号の引用に留めておく。
典型的には、かかるシフトバーハウジングは手動で制御
されそして直接装着されたシフトレバ−に又は遠隔制御
されるシフト機構の横断軸に固定されたシフトフィンガ
によって操作される。二以上のシフトレールが同時に軸
線方向中央即ち中立位置から移動するのを防止するため
に、通常インターロック機構が設けられている。
シフトフィンガがＸ即ちレール選択方向にそして次にＹ
即ち歯車の係合・離脱方向に自動的に移動される自動制
御式のＸ−Ｙ型シフト機構は、米国特許第２，９３１，
２３７号明細書を参照することでわかるように従来技術
として知られているが、同明細書の開示はここでは番号
の引用に留めておく。
圧力流体で作動するピストン等を利用して自動又は半自
動の機械式トランスミッションにおける各シフトレール
を制御するシフトバーハウリング組立体は、米国特許第
４．４４５．５９５号明細書を参照することでわかるよ
うに従来技術として知られている。
（発明が解決しようとする課題） 直接式及し叉は遠隔式の手動シフト機構を通冨用いる機
械式の歯車切換型トランスミッションに対して自動及び
／又は半自動のシフトを行う従来技術のシフト機構は完
全に満足できるものではなかった。というのは、標準型
のシフトバーハウジング組立体を実質的に変更する必要
があり、また複雑な弁機構及び／又は流体・電気式接続
部を必要とし、さらに制御部は複雑で及び／又は製造、
組立及び／又は修理が高価であり、さらにもし電気的加
圧式流体源が中断した場合には装置がその時現在の係合
歯車の係合状態を維持できない、及び／又は制御部が迅
速かつ確実に獲得可能な中立位置とそのための信頼の置
ける表示装置を提供できないからである。
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、
電気及び圧力流体源に容易に接続できそして殆んど又は
全く変更を施さずとも、通常の手動シフトされる機械式
トランスミッショのシフトバーハウジング組立体と互換
性がある比較的簡単で信頼性が置けるＸ−Ｙシフト機構
を提供することを目的とする。
（課題を解決するだめの手段） 本発明は上記目的を達成するため次の手段を有する。
内部に第一の軸線方向（Ｘ−Ｙ）に軸方向移動可納な三
つの実質的に平行なシフトレール（１２，１４，１６）
を有するシフトバーハウジング組立体αＱを有しており
、前記レールの各々が、該各レールと関連するシフトフ
ォーク（１ａ２Ｑ。
２２）と、手動で作動さされるシフトレバ−の内端が係
合可能なブロック機構（２４，２６，２８）とを有して
おり、前記シフトレバ−の内端は、前記第一の方向に実
質的に直交する第二の方向＜Ｘ−Ｘ）に移動して前記ブ
ロック機構のうち選択された一つとアライメント可能で
あり、そして前記第一の方向に移動して前記シフトレー
ルのうち選定された一つを軸線方向に非変位の第一の位
負から前記第一の軸＃ｔｌ（Ｙ−Ｙ）に沿う一方の方向
に軸線方向に変位した第二の位置に、又は前記第一の方
向に沿う反対方向に軸線方向に変位した第二の位置にも
たらすことができる型式の機械式歯車切換型トランスミ
ッションのシフト操作を制御するためのＸ−Ｙシフト機
構−において； シフト機構ハウジングＧ４が、前記シフトレバ−のため
に設けられた前記シフトバーハウジングの開口部に装着
可能であり、シフトフィンガ曽が前記Ｘ−Ｙシフト機構
ハウジングＯ３から伸びて前記開口を貫通すると共に前
記ブロック機構と共動しており； 第一の軸輸が前記ハウジング内で前記第一の軸線方向（
Ｙ−Ｙ）に軸方向移動可能であり、前記シフトフィンガ
（至）は第一〇軸關に対して該第一の軸と共に軸方向移
動するように固定されており、前記第一のシフトフィン
ガは前記ｍ　−＝の軸の軸線（１４２）のまわシに回動
可能であり；第二の軸（１１０）が前記ハウジング内で
前記第二の軸線方向（Ｘ−Ｘ）に軸方向移動可能であり
、前記第二の軸は、該第二の軸と共に軸方向移動可能で
あると共に第一のシフトレールブロック＠構と整列した
第一の位置、第二のシフトブロック機構と整列した第二
の位置及び第三のシフトブロック機構と整列した第三の
位置まで前記第一の軸の軸線（１４２）から偏位した点
（１４０）において前記シフトフィンガに係合する手段
（１３２）を有しており； 前記第一の軸を前記第一の軸線方向に沿って選択可能な
三つの異なる軸線方向位置のうちいずれか一つの選択位
置に選択的に位置決めするための第一の電気的に制御ニ
され圧力流体で作動される制御部（イ）が設けられ１ 前記第二の軸を前記第二の軸線方向に沿って選択可能な
三つの異なる軸線方向位置のうちいずれか一つの選択位
置に選択的に位置決めするための第二の電気的に制御さ
れ圧力流体で作動される制御部（４りが設けられている
ことを特徴とする電気的に制御された圧力流体で作動さ
れるＸ−Ｙシフト機構。
さらに本発明のＸ−Ｙシフト機構は迅速かつ確実に中立
位置を得ることができそして中立位置が得られたことを
確認するセンナを含んでいる。加えて、噛合い及び中立
の位置の維持は差圧の維持に依存しておらず、従ってト
ランスミッションは、電気又は圧力流体源の故障が生じ
た場合でもその時現在の噛合い又は中立位置を維持する
。
以上のことは、通常はシフトレバ−タワー機構（米国特
許第４８５０．０４７号明細書を参照のこと。ここでの
開示は番号の引用に留める。）を収容しているのと同じ
開口のところで標準型シフトバーハウジング上にボルト
止めされ、そして手動制御されるシフトレバ−に関連ス
ルシフトフィンガと実質的に同一のシフトフィンガが伸
び出るＸ−Ｙシフト機構を提供することにょシ達成され
る。
Ｘ−Ｙシフト機構は、電気的に制御されて圧力流体で、
好ましくは車両に搭載した空気システムからの圧力空気
で作動されるのが好ましく、そして該機構に必要なのは
単一の電気及び単一の圧力流体接続部だけである。
単一の圧力流体接続部は、ソレノイド制御弁のような六
つの二位置三方弁に接続される共通路に接続しており、
これらの弁は二つの横断方向を向い九三位置のピストン
・シリンダ組立体に流体を供給するか、又は該ピストン
・シリンダ組立体から流体を排出する。一方のピストン
はシフトフィンガをＸ方向に移動又は回動してシフトフ
ィンガを選択したシフトレールと整列させ、その一方で
、他方のピストンはシフトフィンガをＹ方向に移動させ
て選択したシフトレールに所望の軸方向移動を生じさせ
る。
（発明の効果） 本発明では噛合い及び中立位置の維持は差圧の維持に依
存しておらず、したがってトランスミッションは電気ま
たは圧力流体源の故障が生じた場合でも上記位置を保持
する。
またシフトバーハウジング組立体の実質的を伴うことな
く使用できるので安価に供給しうる。
（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
ここでの記載において、用語は表現の都合のみで用いら
れるものがあう、それらの用語は制限的な意味はない。
例えば、′前方９及び１後方“の用語は、内部にトラン
スミッションを装着した車両の前及び後ろの方向のこと
を言う。
１右方”、′左方“、′上方１及び１下方１の用語は、
用いられるその用語との関連において図面で定められる
方向のことを言う。′内方１及び１外方“の用語も、そ
れぞれ装置の幾何学的中心に向って、及びその中心から
遠ざかる方向のことを言う。ここで用いられる１回動１
及び１回転“の用語は共に、特定対象物のある軸のまわ
シの運動のことを言う。以上の事柄は、上記の用語の通
常の派生語及び同義語にも当てはまるものである。
歯車切換型の重量トラック用機械式トランスミッション
は、ここでは引用として番号を挙げておくが米国特許第
３１０５．３９５号明細書を参照するとわかるように従
来技術として良く知られている。かかる歯車切換型トラ
ンスミッションを直接にシフトするための第一種レバー
機構は、ここでは引用として番号を挙げるに留めるが、
米国特許第４９３４，４８５号明細書及び同第４，０２
２，０７７号明細書を参照するとわかるように従来技術
として良く知られている。この梅のトランスミッション
をシフトさせる遠隔制御もまた、米国特許第２．０４Ｇ
、５４９号明細書τ同第４．１０４．９２９号明細書又
は同第へ１５スフ４０号明細書及び同第４，２０６．８
２６号明細書を参照するとわかるように従来技術として
良く知られているが、これら明細書の全てはここでは引
用として番号を挙げるに留めておく。かかるトランスミ
ッションは、シフトバーハウジング組立体を含んでいる
のが典型的であり、その−例が第５図に概略的に図示さ
れている。シフトバーハウジング組立体１０は、典型的
には、各々にシフトフォーク１ａ２０及び２２がそれぞ
れ固定されてこのシフトフォークと共に軸方向移動を行
う複数個の軸方向に可動なシフトレール１２．１４及び
１６からなっている。良く知られているように、シフト
７オークは各々、能動クラッチ機構と関連しており、第
一及び／又は第二の歯車を軸に係合・離脱を選択的に行
うようになっている。
典型的には、かかるトランスミッションのシフト操作は
、シフトフィンガのような係合部材を軸線Ｘ−Ｘに沿っ
て直線的に又は回動的に移動させてシフトレールに設け
られたシフトブロック又はノツチ２４２６又は２８と整
列させることによってシフトレールを選択し、次にシフ
トフィンガを軸線方向に移動又は回動してＹ−Ｙ軸線の
方向に軸方向力を加えることによシ、選択したシフトレ
ールを軸線方向に移動することで行われる。典型的な手
動式トランスミッションでは、Ｘ−Ｘ軸線及びＹ−Ｙ軸
線の方向に回動できる第一種レバーを利用するか、又は
Ｘ−Ｘ軸線の方向に軸方向移動可能であり次にＸ−Ｘ軸
線のまわシに回動運動可能であってＹ−Ｙ軸線の方向に
軸方向力を加えることのできるシフトフィンガを備えた
シフトシャフトを利用することで上記のシフト動作が行
われる。
直接シフト式のトランスミッションの場合には、シフト
機構の遠隔端部は、従来技術では典型的には第一徨レバ
ーであるが、選択されたシフトレールに備わったシフト
ブロック又はスロット部材と整列しそして次にこのシフ
トブロック又はスロット部材に軸方向力を作用させるの
に用いられたが、遠隔シフト式のトランスミッションの
場合には、シフトシャフトに一端を固定してシフトシャ
フトと共に回転しかつ軸方向に移動するトルクアームが
、シフトシャフトと共に移動するように備えられたシフ
トフィンガに対して軸方向又は回転方向のいずれか選択
された動きを与えるのに用いられるのが普通である。
本発明のＸ−Ｙシフター３０を用いると機械式トランス
ミッションの自動又は半自動作用が与えられるのが有利
になるのは、第５図に図示−されそして通常は手動のシ
フトレバ−等で制御されるシフトバーハウジング組立体
１０の型式のものに関してである。
制御ユニットで制御される電気・空気式アクチュエータ
を備えた一般標準型機械式トランスミッションに基づく
自動及び半自動の機械式トランスミッションは、米国特
許第４６４＆２９０号明細書及び同第４．５６１．０６
０号明細書を参照することでわかるように従来技術にお
いて良く知られている。これら米国特許明細簀の開示は
ここでは番号の引用に留めておく。
Ｘ−Ｙシフト機構３０は、ボルト孔３６が穿かれた装置
プレート部分３４を有するハウジング５２内において、
通常はシフトレバ−タワーを収容するトランスミッショ
ンのシフトパーツ１ウジング内の上側開口に機構３０を
装着できる配置でもって収容されている。シフトフィン
ガ３８はハウジング３２から下方に伸びてシフトレール
と相互作用をする。
ハウジング５２は、選択されるシフトレール１２、１４
又は１６の選択のためにＸ−Ｘ方向にシフトフィンガを
軸線方向に又は回動的に移動させるための選択ピストン
・シリンダ組立体４２を収容する部分４０と；シフトフ
ィンガ３８をＹ−Ｙ線の方向に移動して選択されたシフ
トレールとそれに取シ付けられたシフトフォークに軸線
方向運動を生じさせて選択された変速比の歯車の係合又
は係合離脱を行うピストン・シリンダ組立体４６を収容
する部分４４とを含んでいる。第３図に図示されている
ように、シフトフィンガ５８を係合させる、即ちＹ−Ｘ
方向に移動させるにはシフトフィンガ３８を選択方向、
即ちＸ−Ｘ方向に移動させる場合よシも大きな力を必要
とするので、ピストン・シリンダ組立体４６はピストン
・シリンダ組立体４２よシも大きくなっている。ハウジ
ング３２はまた、単複ビン型電気コネクタ５０を定める
弁部分４Ｂと、車両に搭載された空気システムに対して
調整、乾燥、濾過された接続のような、圧力流体源への
接続のための単一流入口５２と、大気への圧力流体排出
口５４とを含んでいる。弁部分４８はまた、Ｘ−Ｘ及び
Ｙ−Ｙ線のピストン・シリンダ組立体４２及び４６をそ
れぞれ制御する弁と、流入口５２に流体的に接続された
共通圧力流体路５６と、排出口５４に流体的に接続され
た共通排出路５８とを含んでいる。ハウジング３２はま
た、中立位置センサ６２のためのコネクタ６０と両ピス
トン・シリンダ組立体のための一対の息抜きプラグ６４
及び６６を定めている。必要に応じてその他の通気又は
息抜きプラグを設けることができる。
Ｘ−Ｙシフタ３０の構造上の詳細と作動は、断面図であ
る第３図と第４図とを参照すれば最も良く理解できる。
シフトフィンガ３８をＹ−Ｙ軸線方向に移動させるため
に係合・離脱を行なう組立体４６は、ハウジング３２に
対してＹ−Ｘ方向の軸方向運動と回動運動をするように
スリーブ軸受７０のところなどで支持された軸６８ヲ有
１．ている。シフトフィンガ５８は、止めねじ７４によ
るなどして軸６８に軸線方向及び回転方向に固定された
シフトフィンガキャリア７２と一体でらる。
軸６８の上端近くには、肩部７８と、軸６Ｂのねじ切シ
上側伸長部８２に保持されたナツトとワッシャ８０との
間でピストン７６が軸線方向に固定されている。ピスト
ン７６はシリンダ部材８４内に滑動可能にかつ密封的に
収容されており、密封室８６及び８８を定めている。ピ
ストン９０はシリンダ部材９２内に滑動可能にかつ密封
的に収容されている。ピストン９０とシリンダ９２とは
ピストン９０の上に密封室９４を定めている。ピストン
９０の下方への軸線運動はワッシャ型の停止部材９６に
よって制限されるが、この停止部材９６には中央開口９
８が備わっていてピストン９０の下面１００が密封室８
８と流体的に連通ずると共にこの密封室８８を定め、そ
して軸６８の伸長部８２と接触できるようになっている
。ピストン９００下面１００は、第３図、に示すように
ピストン９０がその最下降位置にあってシフトフィンガ
キャリア７２とシフトフィンガ３８が中立即ち軸方向に
変位していない状態にあるときに、シャフト６８の伸長
部８２と接触することになる。ピストン７６は、密封室
８８及び８６内の圧力をそれぞれ受ける上側面１０２と
下側面１０４を定めておシ、これらの面は、密封室９４
及び９８の流体圧力をそれぞれ受けるピストン９０の上
側面１０６と下側面１００よシも小さくなっている。
上側面１０６の面積は下側面１００の面積と等しいが、
ピストンの下側面１００が停止部材９６と係合即ち伸長
部８２と係合しているときは、上側面１０６の有効面積
は下側面１００の有効面積よシ大きくなる。
ピストン・シリンダ組立体４６によれば、軸６８は三つ
の選択可能な軸方向位置、即ち第３図に図示されている
ような軸方向中心位置、上側面１０２が停止部材９６に
接触する軸方向上側変位位置及び下側面１０４が停止部
材１０８に接触する軸方向下側変位位置のいずれの選択
位置も取ることができる。上側及び下側の変位位置は、
変速比歯車の係合及び係合離脱を生じさせるのに必要な
シフトレールとそれに関連するシフトフォークの軸方向
変位に鑑みて選択される。
軸６８を軸方向に変位していない中立位型にもたらすた
めには、密封室９４及び９６は圧力が導入されるが密封
室８８は排気される。軸６８を軸方向下方に変位させる
には、密封室８８及び９４は圧力が導入されるが密封室
８６は排気される。軸８６の下方変位を生じさせるのに
、密封室９４は排気することもできるが、下降する変位
速度は幾分ゆるやかになることが注目される。軸６８を
軸方向上方に変位させるには、密封室８６には圧力が導
入されるが密封室８８及び９４は排気される。
ブツシュ１１２によるなどしてハウジング５２に滑動可
能に支持されて軸６Ｂの軸方向運動と実質的に直交する
方向に運動する軸１１０を軸方向に選択的に位置決めす
ることにより、シフトフィンガ３８をＸ−Ｘ方向に移動
させてシフトフィンガを選択されたシフトレールと整列
させることができる。シャフト１１０とそれに関連する
ピストン・シリンダ組立体４２は、サイズ的に幾分小さ
目である点を除き、上記の軸６８とそれに関連するピス
トン・シリンダ組立体４６とは機能と構造において実質
的に同一である。
簡単に言うと、ピストン１１４は軸１１０に固定されて
いて、ピストン１１４の右側面と左側面とにそれぞれ密
封室１１６及び１１８を定めている。
軸１１０の左方向に伸びる伸長部と接触するための太き
目のピストンは、密封室１１８内の圧力を受ける右方向
を向いた面と、密封室１２２を定めると共に該室１２２
内の流体圧力を受ける左方向を向いた面とを有している
。
ワッシャ型をした第一の停止部材１２４は、ピストン１
２０が軸線右方向に移動するのとピストン１１４が軸線
左方向に移動するのを制限している。停止部材１２６は
ピストン１１４が軸線右方向に移動するのを制限してい
る。
第５図及び第４図を参照するとわかるように、シフトフ
ィンガをＸ−Ｘ方向に回動するだめのクランク機構１３
０は軸１１０によって制御される。
クランクコネクタ１３２が止めねじ１３４によるなどし
て軸１１０に取付けられている。クランクコネクタ１３
２は、軸１１０とは軸線方向に偏位して　　−いるが実
質的に軸１１０に平行な部分１３６を含んでいる。部分
１３６は、シフトフィンガキャリアによって定められる
概略球根状の部分１４０を収容するスロット１３８を定
めておシ、ボールとスロット付きノケット型の連結部を
定めている。
このように、キャリア７２とシフトフィンガ５８は、軸
６８の軸線１４２のまわシに回動運動可能なりランクレ
バーとなっている。
第３図及び第４図に示されている軸１１０の軸線方向中
心位置においては、シフトフィンガ３８はシフトレール
１４のシフトブロック２６と整列している。軸１１０が
右方に移動すると、シフトフィンガ３８は一点鎖線１４
４で図示された位置へ回動してシフトレール１６のシフ
トブロック２８と整列する。軸１１０が左方に移動する
と、シフトフィンガ３８は一点鎖線１４６で図示された
位置へ回動してシフトレール１２のシフトブロック２４
と整列する。
密封室１２２及び１１６に圧力を導入し、密封室１１８
を排気すると、軸１１０は第３図の軸線方向中心位置に
もたらされる。密封室１１８及び好ましくは密封室１１
２に圧力を導入し、密封室１１６を排気すると、軸１１
０は軸線右方向に変位される。密封室１１６に圧力を導
入し、密封室１１８及び１２０を排気すると、軸１１０
は軸線左方向に変位される。
それぞれ個々の密封室９４．８ａ　８へ１１１１８及び
１２２の圧力導入と排気は、それぞれに応じて二位置三
方のソレノイド弁１１１５２．１５４゜１５４１５８及
び１６０の一つによって制御される。
弁は、第６図に示されているように、単一の流入接続部
５２によって供給される圧力流体の共通路５６に接続さ
れた第一ポート１６２と、共通の排出路５８に接続され
た第二ポート１６４と、弁によって制御される個々の密
封室に接続された第三ポートとを有する標準型式のもの
である。
弁は、通常、密封室排出位置にあシ、ソレノイド１６８
０作用によって密封室圧力導入位置に移動可能である。
弁１５へ１５２．１５へ１５４１５８及び１６０のため
の種々の作動ルノイドの制御は、単一の電気コネクタ５
０によっている。
ばね付勢された戻止めプランジャ１７０は、戻止め溝１
７２と協働してフィンガ３８を中立位置に弾性的に付勢
すると共に、センサ６２と共働シテトランスミッション
制御ユニットに中立信号を与える。
ＩＭｆｌ＆従ってシフトフィンガ３８は、−旦軸線方向
選択位置に置かれると、たとえ種々の密封室への全ての
圧力が除かれてもその位置を維持しようとすることが注
目される。従って、特にシャフトレールに標準の噛車噛
合及び中立戻止め装置を設ける場合は、圧力流体に事故
があるときに、Ｘ−Ｙシフタ３０によって係合歯車は係
合状態に維持することができる。
本発明の記載は、ある程度の特殊性をもって行なったが
、この記載は例示だけを目途とじたものであり、限定を
意図するものではない。構成要素の置換え再配列は、特
許請求の範囲に記載されている本発明の精神及び範囲か
ら逸脱しない限ｂｍ々可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明のＸ−Ｙシフト機構の正面図である。 第２図は、本発明のＸ−Ｙシフト機構の平面図である。 第３図は、第１図の線３−３に実質的に沿って切断され
た本発明のＸ−Ｙシフト機構の断面図である。 第４図は、第２図の線４−４に実質的に沿って切断され
た本発明のＸ−Ｙシフト機構の断面図である。 第５図は、本発明のＸ−Ｙシフト機構に関する制御に適
した型式の機械式トランスミッシ冒ンシフトバーハウジ
ング組立体の一部を示す概略図である。 第６図は、本発明のＸ−Ｙシフト機構に有利に用いられ
る電気制御式の二位置三方弁を示す概略図である。 １０　・・・シフトバーハウジング組立体、１２、１４
．１６・・・シフトレール １ａ　２０．２２−・シフトフォーク ２４、２４２８・・・シフトブロック ｓ　ｏ−ｘ　−ｙシフト機構 ３２−・ハウジング　　３８・・・シフトフィンガ４２
、４６・・・ピストン・シリンダ組立体４８−・・弁部
分　　５２・・・流入口　　５４・・・流出口５６−・
・共通圧力流体路　　　５　Ｂ　−・・共通排出路６２
−・・中立位置センサ　６ａ１１０・・・軸７２−・・
シフトフィンガキャリア ７へ９へ　１１４．１２０　・・・ピストン８４９２・
・・シリンダ ８４８ａ　９４１１４１１ａ　１２２−・・密封室１５
２−・・クランクコネクタ １５α１５２．１５４１Ｓ４１５＆　１６０．１８へ・
・・　ソレノイド弁

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　内部に第一の軸線方向に軸方向移動可能な三つ
    の実質的に平行なシフトレールを有するシフトバーハウ
    ジング組立体を有しており、前記レールの各々が、該各
    レールと関連するシフトフォークと、手動で作動される
    シフトレバーの内端が係合可能なブロック機構とを有し
    ており、前記シフトレバーの内端は、前記第一の方向に
    実質的に直交する第二の方向に移動して前記ブロック機
    構のうち選択された一つとアライメント可能であり、そ
    して前記第一の方向に移動して前記シフトレールのうち
    選定された一つを軸線方向に非変位の第一の位置から前
    記第一の軸線に沿う一方の方向に軸線方向に変位した第
    二の位置に、又は前記第一の方向に沿う反対方向に軸線
    方向に変位した第二の位置にもたらすことができる型式
    の機械式歯車切換型トランスミッションのシフト操作を
    制御するためのＸ−Ｙシフト機構において； 　シフト機構ハウジングが、前記シフトレバーのために
    設けられた前記シフトバーハウジングの開口部に装着可
    能であり、シフトフィンガが前記Ｘ−Ｙシフト機構ハウ
    ジングから伸びて前記開口を貫通すると共に前記ブロッ
    ク機構と共動しており； 　第一の軸が前記ハウジング内で前記第一の軸線方向に
    軸方向移動可能であり、前記シフトフィンガは第一の軸
    に対して該第一の軸と共に軸方向移動するように固定さ
    れており、前記第一のシフトフィンガは前記第一の軸の
    軸線のまわりに回動可能であり； 　第二の軸が前記ハウジング内で前記第二の軸線方向に
    軸方向移動可能であり、前記第二の軸は、該第二の軸と
    共に軸方向移動可能であると共に第一のシフトレールブ
    ロック機構と整列した第一の位置、第二のシフトブロッ
    ク機構と整列した第二の位置及び第三のシフトブロック
    機構と整列した第三の位置まで前記第一の軸の軸線から
    偏位した点において前記シフトフィンガに係合する手段
    を有しており； 　前記第一の軸を前記第一の軸線方向に沿って選択可能
    な三つの異なる軸線方向位置のうちいずれか一つの選択
    位置に選択的に位置決めするための第一の電気的に制御
    され圧力流体で作動される制御部が設けられ； 　前記第二の軸を前記第二の軸線方向に沿って選択可能
    な三つの異なる軸線方向位置のうちいずれか一つの選択
    位置に選択的に位置決めするための第二の電気的に制御
    され圧力流体で作動される制御部が設けられていること
    を特徴とする電気的に制御された圧力流体で作動される
    Ｘ−Ｙシフト機構。
  2. （２）　前記第一の制御部は、選択的に圧力導入される
    三つの第一の室を定める第一のピストン及びシリンダ組
    立体と、前記第一の室を選択的にかつ独立的に圧力導入
    しそして排出するための三つの電気的に制御される第一
    の弁とからなり、前記第二の制御部は、選択的に圧力導
    入されそして排出される三つの第二の室と、前記第二の
    室を選択的にかつ独立的に圧力導入しそして排出するた
    めの三つの電気的に制御される第二の弁とからなる請求
    項１に記載のＸ−Ｙシフト機構。
  3. （３）　前記第一及び第二の弁の各々は、圧力流体の共
    通源に接続される第一のポートと、排出口に接続される
    第二のポートと、弁によって個別に制御される室に接続
    される第三のポートとを有しており、前記弁は通常は前
    記第一のポートを閉鎖すると共に前記第二及び第三のポ
    ートを流体的に連通しており、前記弁は、前記第二のポ
    ートを閉鎖すると共に前記第一及び第三のポートを流体
    的に連通する第二の位置を占めるように電気的に制御可
    能である請求項２に記載のＸ−Ｙシフト機構。
  4. （４）　前記電気的に制御される弁はソレノイド制御型
    の弁である請求項３に記載のＸ−Ｙシフト機構。
  5. （５）　圧力流体の前記共通源は、前記機構ハウジング
    内にあって、該ハウジングから圧力流体源への単一の流
    体接続部を有する密封路からなっている請求項５に記載
    のＸ−Ｙシフト機構。
  6. （６）　前記圧力流体源は車両に搭載した空気システム
    である請求項５に記載のＸ−Ｙシフト機構。
  7. （７）　前記弁の各々は、第一及び第二の電気接続部を
    有し、前記第一の接続部は全て直列に結線され、別個の
    接続部が各第二の接続部のために設けられ、そして単一
    の外部電気接続部組立体が少なくとも七つの独立した接
    続部を前記ハウジング内に設けている請求項４に記載の
    Ｘ−Ｙシフト機構。
  8. （８）　前記第二の軸と共に軸線方向に移動可能であっ
    て前記シフトフィンガと接触する前記手段は、前記第一
    の軸線方向に伸びて前記シフトフィンガ上に定められた
    球根状部分と協働するスロットを定めている請求項２に
    記載のＸ−Ｙシフト機構。
  9. （９）　前記シフトフィンガは前記第一の軸に回転可能
    に固定されており、そして前記第一の軸は前記ハウジン
    グ内に回転可能に支持されている請求項２に記載のＸ−
    Ｙシフト機構。
  10. （１０）　前記第一及び第二の軸は共通の平面上で軸線
    方向に移動可能であり、そして前記第二の軸に対して軸
    線方向に固定された前記手段はクランク連結部を有して
    いる請求項２に記載のＸ−Ｙシフト機構。
  11. （１１）　前記第一及び第二の弁の全てが前記ハウジン
    グ内に配置されている請求項３に記載の Ｘ−Ｙシフト機構。
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