JPS627016Y2 - - Google Patents
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- JPS627016Y2 JPS627016Y2 JP1981156091U JP15609181U JPS627016Y2 JP S627016 Y2 JPS627016 Y2 JP S627016Y2 JP 1981156091 U JP1981156091 U JP 1981156091U JP 15609181 U JP15609181 U JP 15609181U JP S627016 Y2 JPS627016 Y2 JP S627016Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- select
- solenoid valve
- pressure chamber
- pressure
- Prior art date
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
本考案は変速機作動装置に関するものである。
変速機の変速作動を、空気圧等の液圧により作
動するピストン−シリンダ装置により行ない、同
ピストン−シリンダ装置は運転席近傍に配設され
た集中コントロール装置によつて電流の供給遮断
が制御されるソレノイド弁により、液圧の供給が
制御されている従来の変速機作動装置は、上記集
中コントロールの損傷又は電気接点の接触不良等
により変速機の変速段選択作動が行なえなくな
る。このため、車両等の走行が不可能となり、特
に踏切り内、又は高速道路上で該故障を生じた場
合には極めて危険である。 本考案は上記に鑑み提案されたもので、シフト
レバーの変速操作に応じた変速段に変速機を変速
する変速機作動装置において、第１セレクト圧力
室と第２セレクト圧力室を限界するセレクトピス
トンを有し上記変速機のセレクト作動を行なうセ
レクトシリンダ装置、第１シフト圧力室と第２シ
フト圧力室を限界するシフトピストンを有し上記
変速機のシフト作動を行なうシフトシリンダ装
置、上記各圧力室に液圧を供給する液圧供給源、
同液圧供給源と上記第１セレクト圧力室を連通す
る第１セレクト圧力通路に配設された第１セレク
トソレノイド弁、上記液圧供給源と上記第２セレ
クト圧力室を連通する第２セレクト圧力通路に配
設された第２セレクトソレノイド弁、上記液圧供
給源と上記第１シフト圧力室を連通する第１シフ
ト圧力通路に配設された第１シフトソレノイド
弁、上記液圧供給源と上記第２シフト圧力室を連
通する第２シフト圧力通路に配設された第２シフ
トソレノイド弁、上記シフトレバーの作動を検出
するシフトレバースイツチからの信号に応じて上
記各ソレノイド弁に電流の供給を制御して変速機
の変速作動を行う集中コントロール装置、同集中
コントロール装置とは独立して形成されるととも
に同集中コントロール装置が故障したときにのみ
作動されて上記各ソレノイド弁に電流の供給を制
御する制御回路、および上記シフトレバースイツ
チとは別に設けられて上記制御回路を構成すると
ともに第１段の操作で上記第１第２両シフトソレ
ノイド弁を作動してシフトニユートラル位置を選
択せしめて第２段の操作でさらに上記第１又は第
２セレクトソレノイド弁を作動して所望のセレク
ト位置を選択せしめて第３段の操作でさらに上記
第１又は第２シフトソレノイド弁の一方を作動し
て所望のシフト位置を選択せしめる手動操作スイ
ツチを備えたことを特徴とする変速機作動装置を
要旨とするものであり、集中コントロール装置の
故障に拘らず、手動操作スイツチにより確実に選
択作動を行なえる効果を奏するものである。 また、故障時に直接手動操作スイツチを作動す
ればよく、切換スイツチ等の別操作が不必要であ
り、非常時の操作が迅速・適格に行える効果を奏
する。 さらに、手動スイツチが第１段の操作で変速機
のニユートラル位置、第２段の操作でセレクト位
置、第３段の操作でシフト位置というように、手
動スイツチの各操作で変速機の作動が１段階づつ
行なわれるため、電気回路が簡単なものとなり、
変速が確実に行なわれ、信頼ある非常脱出用の制
御回路が得られる効果を有している。 以下、本考案の一実施例を第１図〜第２図に沿
つて説明する。 ２は変速機の選択作動部４に設けられた変速作
動装置で、セレクト作動を行なうセレクトシリン
ダ装置６と、シフト作動を行なうシフトシリンダ
装置８と、両シリンダ装置６，８に第１セレクト
圧力通路１０、第２セレクト圧力通路１２、第１
シフト圧力通路１４、及び第２シフト圧力通路１
６を介して空気圧を供給するエアタンク１８、上
記各圧力通路に介装されたソレノイド弁へ電源２
０の電流を供給制御する制御装置２２を備えてい
る。セレクトシリンダ装置６は、第１シリンダ本
体２４と第２シリンダ本体２６が互いに固着され
てセレクトシリンダを構成し、内壁２７と間隙を
存するセレクトピストン２８が配設され、同セレ
クトピストン２８に連結されたロツド３０によつ
て選択作動部４をセレクト作動せしめる。上記セ
レクトピストン２８には上記内壁２７との間隙を
閉塞するように環状の第１補助ピストン３２と第
２補助ピストン３４が嵌合されており、セレクト
ピストン２８と第１補助ピストン３２と第１シリ
ンダ本体２４によつて第１セレクト圧力室３６が
形成され、セレクトピストン２８と第２補助ピス
トン３４と第２シリンダ本体２６によつて第２セ
レクト圧力室３８が形成されている。４０は第
１，第２補助ピストン３２，３４のストツパ、４
２，４４，４６，４８はシール部材である。第１
セレクト圧力室３６には第１セレクト圧力通路１
０が連通され、同第１セレクト圧力通路１０に設
けられた第１セレクトソレノイド弁５０によつて
エアタンク１８に連通され又は大気開放される。
又、第２セレクト圧力室３８には第２セレクト圧
力通路１２が連通され、同第２セレクト圧力通路
１２に設けられた第２セレクトソレノイド弁５２
によつてエアタンク１８に連通され又は大気開放
される。 シフトシリンダ装置８は第１シリンダ本体５４
と第２シリンダ本体５６が互いに固着されてシフ
トシリンダを構成し、内壁５８と間隙を存するシ
フトピストン６０が配設され、同シフトピストン
６０に連結されたロツド６２によつて選択作動部
４をシフト作動せしめる。上記シフトピストン６
０には上記内壁５８との間隙を閉塞するように環
状の第１補助ピストン６４と第２補助ピストン６
６が嵌合されており、シフトピストン６０と第１
補助ピストン６４と第１シリンダ本体５４とによ
つて第１シフト圧力室６８が形成され、シフトピ
ストン６０と第２補助ピストン６６と第２シリン
ダ本体５６とによつて第２シフト圧力室７０が形
成されている。７２は第１，第２補助ピストン６
４，６６のストツパ、７４，７６，７８，８０は
シール部材である。第１シフト圧力室６８には第
１シフト圧力通路１４が連通され、同第１シフト
圧力通路１４に設けられた第１シフトソレノイド
弁８２によつてエアタンク１８に連通され又は大
気開放される。又、第２シフト圧力室７０には第
２シフト圧力通路１６が連通され、同第２シフト
圧力通路１６に設けられた第２シフトソレノイド
弁８４によつてエアタンク１８に連通され又は大
気開放される。 次に制御装置２２について説明する。 制御装置２２は、運転席近傍に配置されたシフ
トレバースイツチ８６と、同シフトレバースイツ
チ８６によるセレクト、シフト作動に対応してセ
レクトシリンダ装置６、及びシフトシリンダ装置
８を作動せしめるように各ソレノイド弁５０，５
２，８２，８４への通電を制御する集中コントロ
ール装置８８を有しており、同集中コントロール
装置８８とは別個に各ソレノイド弁５０，５２，
８２，８４への通電を制御する制御回路９０を有
している。 制御回路９０は、回転方向に作動する可動接点
９２を有した手動操作スイツチであるロータリス
イツチ９４と、同ロータリスイツチ９４の固定接
点９６，９８，１００，１０２，１０４，１０
６，１０８，１１０及び１１２に、ダイオード回
路群１１４を介して接続された各ソレノイド弁５
０，５２，８２，８４のアース回路１１６，１１
８，１２０，１２２を有している。さらに制御回
路９０は、ロータリスイツチ９４の可動接点９２
が、中立接点１０４以外の固定接点９６，９８，
１００，１０２，１０６，１０８，１１０，１１
２に選択されたときに、電源２０に接続される電
源回路１２４に並列に配設された第１リレー１２
６及び第２リレー１２８を有し、第１リレー１２
６はアース回路１１６，１１８，１２０，１２２
に設けられたスイツチ１３０，１３２，１３４，
１３６を作動し、第２リレー１２８は電源２０と
各ソレノイド５０，５２，８２，８４の電源回路
１３８とを接続する補助電源回路１４０に設けら
れたスイツチ１４２を作動する。上記第１リレー
１２６は、通電されていないときに各スイツチ１
３０〜１３６を接続作動し、通電されたときに遮
断作動する。第２リレー１２８は通電されていな
いときに補助電源回路１４０のスイツチを遮断作
動し、通電されたときに接続作動する。 ロータリスイツチ９４の各接点９６〜１１２
は、電源回路１２４と各アース回路１１６〜１２
２に表１に示すように通電作動される。
動するピストン−シリンダ装置により行ない、同
ピストン−シリンダ装置は運転席近傍に配設され
た集中コントロール装置によつて電流の供給遮断
が制御されるソレノイド弁により、液圧の供給が
制御されている従来の変速機作動装置は、上記集
中コントロールの損傷又は電気接点の接触不良等
により変速機の変速段選択作動が行なえなくな
る。このため、車両等の走行が不可能となり、特
に踏切り内、又は高速道路上で該故障を生じた場
合には極めて危険である。 本考案は上記に鑑み提案されたもので、シフト
レバーの変速操作に応じた変速段に変速機を変速
する変速機作動装置において、第１セレクト圧力
室と第２セレクト圧力室を限界するセレクトピス
トンを有し上記変速機のセレクト作動を行なうセ
レクトシリンダ装置、第１シフト圧力室と第２シ
フト圧力室を限界するシフトピストンを有し上記
変速機のシフト作動を行なうシフトシリンダ装
置、上記各圧力室に液圧を供給する液圧供給源、
同液圧供給源と上記第１セレクト圧力室を連通す
る第１セレクト圧力通路に配設された第１セレク
トソレノイド弁、上記液圧供給源と上記第２セレ
クト圧力室を連通する第２セレクト圧力通路に配
設された第２セレクトソレノイド弁、上記液圧供
給源と上記第１シフト圧力室を連通する第１シフ
ト圧力通路に配設された第１シフトソレノイド
弁、上記液圧供給源と上記第２シフト圧力室を連
通する第２シフト圧力通路に配設された第２シフ
トソレノイド弁、上記シフトレバーの作動を検出
するシフトレバースイツチからの信号に応じて上
記各ソレノイド弁に電流の供給を制御して変速機
の変速作動を行う集中コントロール装置、同集中
コントロール装置とは独立して形成されるととも
に同集中コントロール装置が故障したときにのみ
作動されて上記各ソレノイド弁に電流の供給を制
御する制御回路、および上記シフトレバースイツ
チとは別に設けられて上記制御回路を構成すると
ともに第１段の操作で上記第１第２両シフトソレ
ノイド弁を作動してシフトニユートラル位置を選
択せしめて第２段の操作でさらに上記第１又は第
２セレクトソレノイド弁を作動して所望のセレク
ト位置を選択せしめて第３段の操作でさらに上記
第１又は第２シフトソレノイド弁の一方を作動し
て所望のシフト位置を選択せしめる手動操作スイ
ツチを備えたことを特徴とする変速機作動装置を
要旨とするものであり、集中コントロール装置の
故障に拘らず、手動操作スイツチにより確実に選
択作動を行なえる効果を奏するものである。 また、故障時に直接手動操作スイツチを作動す
ればよく、切換スイツチ等の別操作が不必要であ
り、非常時の操作が迅速・適格に行える効果を奏
する。 さらに、手動スイツチが第１段の操作で変速機
のニユートラル位置、第２段の操作でセレクト位
置、第３段の操作でシフト位置というように、手
動スイツチの各操作で変速機の作動が１段階づつ
行なわれるため、電気回路が簡単なものとなり、
変速が確実に行なわれ、信頼ある非常脱出用の制
御回路が得られる効果を有している。 以下、本考案の一実施例を第１図〜第２図に沿
つて説明する。 ２は変速機の選択作動部４に設けられた変速作
動装置で、セレクト作動を行なうセレクトシリン
ダ装置６と、シフト作動を行なうシフトシリンダ
装置８と、両シリンダ装置６，８に第１セレクト
圧力通路１０、第２セレクト圧力通路１２、第１
シフト圧力通路１４、及び第２シフト圧力通路１
６を介して空気圧を供給するエアタンク１８、上
記各圧力通路に介装されたソレノイド弁へ電源２
０の電流を供給制御する制御装置２２を備えてい
る。セレクトシリンダ装置６は、第１シリンダ本
体２４と第２シリンダ本体２６が互いに固着され
てセレクトシリンダを構成し、内壁２７と間隙を
存するセレクトピストン２８が配設され、同セレ
クトピストン２８に連結されたロツド３０によつ
て選択作動部４をセレクト作動せしめる。上記セ
レクトピストン２８には上記内壁２７との間隙を
閉塞するように環状の第１補助ピストン３２と第
２補助ピストン３４が嵌合されており、セレクト
ピストン２８と第１補助ピストン３２と第１シリ
ンダ本体２４によつて第１セレクト圧力室３６が
形成され、セレクトピストン２８と第２補助ピス
トン３４と第２シリンダ本体２６によつて第２セ
レクト圧力室３８が形成されている。４０は第
１，第２補助ピストン３２，３４のストツパ、４
２，４４，４６，４８はシール部材である。第１
セレクト圧力室３６には第１セレクト圧力通路１
０が連通され、同第１セレクト圧力通路１０に設
けられた第１セレクトソレノイド弁５０によつて
エアタンク１８に連通され又は大気開放される。
又、第２セレクト圧力室３８には第２セレクト圧
力通路１２が連通され、同第２セレクト圧力通路
１２に設けられた第２セレクトソレノイド弁５２
によつてエアタンク１８に連通され又は大気開放
される。 シフトシリンダ装置８は第１シリンダ本体５４
と第２シリンダ本体５６が互いに固着されてシフ
トシリンダを構成し、内壁５８と間隙を存するシ
フトピストン６０が配設され、同シフトピストン
６０に連結されたロツド６２によつて選択作動部
４をシフト作動せしめる。上記シフトピストン６
０には上記内壁５８との間隙を閉塞するように環
状の第１補助ピストン６４と第２補助ピストン６
６が嵌合されており、シフトピストン６０と第１
補助ピストン６４と第１シリンダ本体５４とによ
つて第１シフト圧力室６８が形成され、シフトピ
ストン６０と第２補助ピストン６６と第２シリン
ダ本体５６とによつて第２シフト圧力室７０が形
成されている。７２は第１，第２補助ピストン６
４，６６のストツパ、７４，７６，７８，８０は
シール部材である。第１シフト圧力室６８には第
１シフト圧力通路１４が連通され、同第１シフト
圧力通路１４に設けられた第１シフトソレノイド
弁８２によつてエアタンク１８に連通され又は大
気開放される。又、第２シフト圧力室７０には第
２シフト圧力通路１６が連通され、同第２シフト
圧力通路１６に設けられた第２シフトソレノイド
弁８４によつてエアタンク１８に連通され又は大
気開放される。 次に制御装置２２について説明する。 制御装置２２は、運転席近傍に配置されたシフ
トレバースイツチ８６と、同シフトレバースイツ
チ８６によるセレクト、シフト作動に対応してセ
レクトシリンダ装置６、及びシフトシリンダ装置
８を作動せしめるように各ソレノイド弁５０，５
２，８２，８４への通電を制御する集中コントロ
ール装置８８を有しており、同集中コントロール
装置８８とは別個に各ソレノイド弁５０，５２，
８２，８４への通電を制御する制御回路９０を有
している。 制御回路９０は、回転方向に作動する可動接点
９２を有した手動操作スイツチであるロータリス
イツチ９４と、同ロータリスイツチ９４の固定接
点９６，９８，１００，１０２，１０４，１０
６，１０８，１１０及び１１２に、ダイオード回
路群１１４を介して接続された各ソレノイド弁５
０，５２，８２，８４のアース回路１１６，１１
８，１２０，１２２を有している。さらに制御回
路９０は、ロータリスイツチ９４の可動接点９２
が、中立接点１０４以外の固定接点９６，９８，
１００，１０２，１０６，１０８，１１０，１１
２に選択されたときに、電源２０に接続される電
源回路１２４に並列に配設された第１リレー１２
６及び第２リレー１２８を有し、第１リレー１２
６はアース回路１１６，１１８，１２０，１２２
に設けられたスイツチ１３０，１３２，１３４，
１３６を作動し、第２リレー１２８は電源２０と
各ソレノイド５０，５２，８２，８４の電源回路
１３８とを接続する補助電源回路１４０に設けら
れたスイツチ１４２を作動する。上記第１リレー
１２６は、通電されていないときに各スイツチ１
３０〜１３６を接続作動し、通電されたときに遮
断作動する。第２リレー１２８は通電されていな
いときに補助電源回路１４０のスイツチを遮断作
動し、通電されたときに接続作動する。 ロータリスイツチ９４の各接点９６〜１１２
は、電源回路１２４と各アース回路１１６〜１２
２に表１に示すように通電作動される。
【表】
同表１に示す通電作動による作動を以下説明す
る。集中コントロール装置８８によつてセレク
ト・シフト作動が行なわれているときには、ロー
タリスイツチ９４の可動接点９２は接点１０４位
置に保持して各ソレノイド弁５０，５２，８２，
８４には集中コントロール装置８８のみによつて
通電作動が行なわれセレクト・シフト作動が行な
われる。上記集中コントロール装置８８の故障時
等においては、ロータリスイツチ９４によつてセ
レクト・シフト作動が行なわれる。 先ず可動接点９２を中立接点１０４位置から順
次接点１０６〜１１２方向に回動すると、接点１
０６位置において、電源回路１２４に通電され、
第１リレー１２６、第２リレー１２８の作動によ
つてスイツチ１３２〜１３６が遮断されてアース
回路１１６〜１２２が遮断され、スイツチ１４２
み接続されて各ソレノイド弁５０，５２，８２，
８４への補助電源回路１４０が閉成される。同時
に、アース回路１２０，１２２がダイオード、可
動接点９２を介して接地されて第１、第２シフト
ソレノイド弁８２，８４に通電作動され、第１，
第２シフト圧力室６８，７０にエアタンク１８の
圧力が供給され、シフトピストン６０は中立位置
に保持されロツド６２を第１図に示すＮ１〜Ｎ３
位置の中立位置に選択保持する。 次に可動接点９２を接点１０８位置に回動する
と、接点１０６位置に加えて第１，第２セレクト
ソレノイド弁５０，５２に通電作動され、第１，
第２セレクト圧力室３６，３８にエアタンク１８
の圧力が供給され、セレクトピストン２８は中立
位置に保持されロツド３０を作動して第１図に示
すＮ２位置の中立位置に選択保持する。 次に、可動接点９２を接点１１０位置に回動す
ると、第１シフトソレノイド弁８２への通電が停
止され、第１シフト圧力室６８の圧力は大気開放
されてシフトピストン６０及びロツド６２は第１
図中上方に移動し、２速位置を選択保持する。 さらに、可動接点９２を接点１１２位置に回動
すると、各ソレノイド弁５０，５２，８２，８４
への通電が停止され、第１，第２シフト圧力室６
８，７０及び第１，第２セレクト圧力室３６，３
８の圧力は全て大気開放され、シフトピストン６
０及びロツド６２、並びにセレクトピストン２８
及びロツド３０は付勢力を有することなく自由状
態となり、変速作動装置４は２速位置に保持され
る。すなわち、集中コントロール装置８８の故障
等にも拘らず２速が選択保持され、一応の前進走
行が可能な状態となる。 次に可動接点９２を中立接点１０４から逆方向
に回動すると、先ず接点１０２位置において、上
記同様電源回路１２４に通電され、又、アース回
路１２０，１２２が接地されて第１，第２シフト
ソレノイド弁８２，８４に通電作動され、シフト
ピストン６０は中立位置に保持されロツド６２を
第１図に示すＮ１〜Ｎ３位置の中立位置に選択保
持する。 次に可動接点９２を接点１００位置に回動する
と、接点１０２位置に加えて第１セレクトソレノ
イド５０に通電作動され、セレクトピストン２８
及びロツド３０を第１図中左方に押圧してＮ１位
置を選択する。 さらに、可動接点９２を接点９８位置に回動す
ると、第１セレクトソレノイド５０と第２シフト
ソレノイド８４に通電作動され、シフトピストン
６０及びロツド６２を第１図中上方に押圧して後
退Ｒ位置を選択保持する。 さらに可動接点９２を接点９６位置に回動する
と、各ソレノイド弁５０，５２，８２，８４への
通電が停止され、第１，第２シフト圧力室６８，
７０及び第１，第２セレクト圧力室３６，３８の
圧力は全て大気開放され、シフトピストン６０及
びロツド６２、並びにセレクトピストン２８及び
ロツド３０は付勢力を有することなく自由状態と
なり、変速作動装置４は後退Ｒ位置に保持され
る。 従つて本実施例によれば、集中コントロール装
置８８の故障、接触不良等の原因によつて各ソレ
ノイド弁５０，５２，８２，８４の作動が行なえ
なくなつた状態において、ロータリスイツチ９４
の可動接点９２を中立接点１０４位置から順次回
動することによつて、２速位置又は後退位置が選
択作動され、保持されるため、一応の走行が可能
となり踏切り内、又は高速道路上で停止し放置す
ることなく走行でき、安全である効果を奏する。
又、本実施例によれば、集中コントロール装置８
８の故障によつて例えば３速又は５速等の位置が
選択された状態であつても、ロータリスイツチ９
４の回動作動により、一担中立位置Ｎ１〜Ｎ３を
選択し、適宜変速段が選択作動できるため、作動
が確実である効果を奏する。
る。集中コントロール装置８８によつてセレク
ト・シフト作動が行なわれているときには、ロー
タリスイツチ９４の可動接点９２は接点１０４位
置に保持して各ソレノイド弁５０，５２，８２，
８４には集中コントロール装置８８のみによつて
通電作動が行なわれセレクト・シフト作動が行な
われる。上記集中コントロール装置８８の故障時
等においては、ロータリスイツチ９４によつてセ
レクト・シフト作動が行なわれる。 先ず可動接点９２を中立接点１０４位置から順
次接点１０６〜１１２方向に回動すると、接点１
０６位置において、電源回路１２４に通電され、
第１リレー１２６、第２リレー１２８の作動によ
つてスイツチ１３２〜１３６が遮断されてアース
回路１１６〜１２２が遮断され、スイツチ１４２
み接続されて各ソレノイド弁５０，５２，８２，
８４への補助電源回路１４０が閉成される。同時
に、アース回路１２０，１２２がダイオード、可
動接点９２を介して接地されて第１、第２シフト
ソレノイド弁８２，８４に通電作動され、第１，
第２シフト圧力室６８，７０にエアタンク１８の
圧力が供給され、シフトピストン６０は中立位置
に保持されロツド６２を第１図に示すＮ１〜Ｎ３
位置の中立位置に選択保持する。 次に可動接点９２を接点１０８位置に回動する
と、接点１０６位置に加えて第１，第２セレクト
ソレノイド弁５０，５２に通電作動され、第１，
第２セレクト圧力室３６，３８にエアタンク１８
の圧力が供給され、セレクトピストン２８は中立
位置に保持されロツド３０を作動して第１図に示
すＮ２位置の中立位置に選択保持する。 次に、可動接点９２を接点１１０位置に回動す
ると、第１シフトソレノイド弁８２への通電が停
止され、第１シフト圧力室６８の圧力は大気開放
されてシフトピストン６０及びロツド６２は第１
図中上方に移動し、２速位置を選択保持する。 さらに、可動接点９２を接点１１２位置に回動
すると、各ソレノイド弁５０，５２，８２，８４
への通電が停止され、第１，第２シフト圧力室６
８，７０及び第１，第２セレクト圧力室３６，３
８の圧力は全て大気開放され、シフトピストン６
０及びロツド６２、並びにセレクトピストン２８
及びロツド３０は付勢力を有することなく自由状
態となり、変速作動装置４は２速位置に保持され
る。すなわち、集中コントロール装置８８の故障
等にも拘らず２速が選択保持され、一応の前進走
行が可能な状態となる。 次に可動接点９２を中立接点１０４から逆方向
に回動すると、先ず接点１０２位置において、上
記同様電源回路１２４に通電され、又、アース回
路１２０，１２２が接地されて第１，第２シフト
ソレノイド弁８２，８４に通電作動され、シフト
ピストン６０は中立位置に保持されロツド６２を
第１図に示すＮ１〜Ｎ３位置の中立位置に選択保
持する。 次に可動接点９２を接点１００位置に回動する
と、接点１０２位置に加えて第１セレクトソレノ
イド５０に通電作動され、セレクトピストン２８
及びロツド３０を第１図中左方に押圧してＮ１位
置を選択する。 さらに、可動接点９２を接点９８位置に回動す
ると、第１セレクトソレノイド５０と第２シフト
ソレノイド８４に通電作動され、シフトピストン
６０及びロツド６２を第１図中上方に押圧して後
退Ｒ位置を選択保持する。 さらに可動接点９２を接点９６位置に回動する
と、各ソレノイド弁５０，５２，８２，８４への
通電が停止され、第１，第２シフト圧力室６８，
７０及び第１，第２セレクト圧力室３６，３８の
圧力は全て大気開放され、シフトピストン６０及
びロツド６２、並びにセレクトピストン２８及び
ロツド３０は付勢力を有することなく自由状態と
なり、変速作動装置４は後退Ｒ位置に保持され
る。 従つて本実施例によれば、集中コントロール装
置８８の故障、接触不良等の原因によつて各ソレ
ノイド弁５０，５２，８２，８４の作動が行なえ
なくなつた状態において、ロータリスイツチ９４
の可動接点９２を中立接点１０４位置から順次回
動することによつて、２速位置又は後退位置が選
択作動され、保持されるため、一応の走行が可能
となり踏切り内、又は高速道路上で停止し放置す
ることなく走行でき、安全である効果を奏する。
又、本実施例によれば、集中コントロール装置８
８の故障によつて例えば３速又は５速等の位置が
選択された状態であつても、ロータリスイツチ９
４の回動作動により、一担中立位置Ｎ１〜Ｎ３を
選択し、適宜変速段が選択作動できるため、作動
が確実である効果を奏する。
第１図は本考案の一実施例による変速作動装置
を示す概略説明図、第２図は第１図における制御
装置の概略説明図である。 ２：変速作動装置、４：選択作動部、６：セレ
クトシリンダ装置、８：シフトシリンダ装置、１
０：第１セレクト圧力通路、１２：第２セレクト
圧力通路、１４：第１シフト圧力通路、１６：第
２シフト圧力通路、１８：エアタンク、２０：エ
アタンク、２２：制御装置、５０：第１セレクト
ソレノイド弁、５２：第２セレクトソレノイド
弁、８２：第１シフトソレノイド弁、８４：第２
シフトソレノイド弁、８６：シフトレバースイツ
チ、８８：集中コントロール装置、９０：制御回
路、９４：ロータリスイツチ。
を示す概略説明図、第２図は第１図における制御
装置の概略説明図である。 ２：変速作動装置、４：選択作動部、６：セレ
クトシリンダ装置、８：シフトシリンダ装置、１
０：第１セレクト圧力通路、１２：第２セレクト
圧力通路、１４：第１シフト圧力通路、１６：第
２シフト圧力通路、１８：エアタンク、２０：エ
アタンク、２２：制御装置、５０：第１セレクト
ソレノイド弁、５２：第２セレクトソレノイド
弁、８２：第１シフトソレノイド弁、８４：第２
シフトソレノイド弁、８６：シフトレバースイツ
チ、８８：集中コントロール装置、９０：制御回
路、９４：ロータリスイツチ。
Claims (1)
- シフトレバーの変速操作に応じた変速段に変速
機を変速する変速機作動装置において、第１セレ
クト圧力室と第２セレクト圧力室を限界するセレ
クトピストンを有し上記変速機のセレクト作動を
行なうセレクトシリンダ装置、第１シフト圧力室
と第２シフト圧力室を限界するシフトピストンを
有し上記変速機のシフト作動を行なうシフトシリ
ンダ装置、上記各圧力室に液圧を供給する液圧供
給源、同液圧供給源と上記第１セレクト圧力室を
連通する第１セレクト圧力通路に配設された第１
セレクトソレノイド弁、上記液圧供給源と上記第
２セレクト圧力室を連通する第２セレクト圧力通
路に配設された第２セレクトソレノイド弁、上記
液圧供給源と上記第１シフト圧力室を連通する第
１シフト圧力通路に配設された第１シフトソレノ
イド弁、上記液圧供給源と上記第２シフト圧力室
を連通する第２シフト圧力通路に配設された第２
シフトソレノイド弁、上記シフトレバーの作動を
検出するシフトレバースイツチからの信号に応じ
て上記各ソレノイド弁に電流の供給を制御して変
速機の変速作動を行う集中コントロール装置、同
集中コントロール装置とは独立して形成されると
ともに同集中コントロール装置が故障したときに
のみ作動されて上記各ソレノイド弁に電流の供給
を制御する制御回路、および上記シフトレバース
イツチとは別に設けられて上記制御回路を構成す
るとともに第１段の操作で第１第２両シフトソレ
ノイド弁を作動してシフトニユートラル位置を選
択せしめて第２段の操作でさらに第１又は第２セ
レクトソレノイド弁を作動して所望のセレクト位
置を選択せしめて第３段の操作でさらに第１又は
第２シフトソレノイド弁の一方を作動して所望の
シフト位置を選択せしめる手動操作スイツチを備
えたことを特徴とする変速機作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15609181U JPS5861946U (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 変速機作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15609181U JPS5861946U (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 変速機作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861946U JPS5861946U (ja) | 1983-04-26 |
| JPS627016Y2 true JPS627016Y2 (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=29948644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15609181U Granted JPS5861946U (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 変速機作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861946U (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0615310B2 (ja) * | 1983-12-30 | 1994-03-02 | いすゞ自動車株式会社 | 電子制御による車両の非常時制御装置 |
| JPS61132423A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-19 | Hino Motors Ltd | 変速機の遠隔制御装置 |
| JPH0668319B2 (ja) * | 1984-11-30 | 1994-08-31 | 日野自動車工業株式会社 | トランスミッションに使用される変速装置 |
| JPH0637145B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1994-05-18 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の非常用制御装置 |
| JPH0537089Y2 (ja) * | 1985-12-19 | 1993-09-20 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2226608A1 (en) * | 1973-04-20 | 1974-11-15 | Automation Ind Inc | Reinforced flexible pipe from helical strip - has wire embedded in matrix within helical seam |
| JPS508381U (ja) * | 1973-05-08 | 1975-01-28 | ||
| JPS5387428A (en) * | 1977-01-11 | 1978-08-01 | Iseki & Co Ltd | Apparatus for automatically changing speed of mobile farm machine |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP15609181U patent/JPS5861946U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5861946U (ja) | 1983-04-26 |
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