JPH0115575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体フレームにおけるクロスメン
バ、詳細には、サイドメンバ間にクロスメンバを
横架した梯子状フレームにおいて、そのクロスメ
ンバの構造に関する。

（従来の技術） 従来の車体フレームとしては、例えば第８図〜
第１２図に示す構造のものが知られている。

この従来構造は、左右１対のサイドメンバ１０
０，１００（図面上一方のサイドメンバは省略し
た）間にクロスメンバ１０２が横架されて梯子状
フレーム１０４が形成され、この梯子状フレーム
１０４の上に、サイドメンバ１００の取付ビード
１０６を形成したフロアパネル１０８が載置さ
れ、取付ビード１０６のビード裏面１１０に、サ
イドメンバ１００のフランジ部１１２の上面を接
合するようにしていた。又、クロスメンバ１０２
は、１枚の板材で成形されており、同一断面形状
で連続する本体部１１４の両端に、サイドメンバ
１００との接合部１１６が形成され、そして、本
体部１１４は、第９図に示すように本体底面部１
１８と、該本体底面部１１８の両側縁から直角に
立ち上げられた本体立面部１２０，１２０と、本
体立面部１２０，１２０の上縁から外向きに曲げ
形成された本体フランジ部１２２，１２２と、で
断面略Ｕ字状に形成され、又、接合部１１６は、
第１０図に示すように前記本体底面部１１８およ
び本体立面部１２０，１２０と同一面で延長した
端部底面部１２４および端部立面部１２６，１２
６と、端部立面部１２６，１２６の上縁から外向
きに曲げ形成された端部フランジ部１２８，１２
８と、で断面略Ｕ字状に形成され、そして、本体
フランジ部１２２の上面をフロアパネル１０８の
裏面１３０に接合し、又、端部フランジ部１２８
の上面をサイドメンバ１００のフランジ部１１２
の裏面１３２にスポツト溶接し、かつ端部底面部
１２４および端部立面部１２６，１２６の端縁に
は、それぞれ外面をサイドメンバ１００の側面と
のスポツト溶接面とした折合片１３４および１３
６，１３６が形成された構造となつていた。

即ち、この従来構造においては、クロスメンバ
１０２の端部フランジ部１２８の上面をサイドメ
ンバ１００のフランジ部１１２の裏面１３２にス
ポツト溶接することにより、クロスメンバ１０２
の曲げ負荷に対してせん断入力になるようにし、
又、接合片１３４，１３６，１３６をサイドメン
バ１００の側面にスポツト溶接することにより、
クロスメンバ１０２の曲げ負荷に対する入力をサ
イドメンバ１００に分散させるようにしたもので
あり、サイドメンバ１００に対するクロスメンバ
１０２の接合強度は、端部フランジ部１２８の溶
接位置から端部底面部１２４の接合片１３４の溶
接位置までの距離、即ち、スポツトピツチＰが大
きいほど良好になるものである。

従つて、このスポツトピツテＰを大きくするた
めには、クロスメンバ１０２の接合部１１６に、
本体立面部１２０の高さよりも高くした端部立面
部１２６を形成する必要があつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来構造では、クロスメン
バ１０２の本体部１１４を展開した断面延長幅
L₁と、接合部１１６を展開した断面延長幅L₂と、
を比べると、接合部１１６の方が、端部立面部１
２６の高さが高い分だけ広幅になるため、展開形
状には第１１図に示すように、本体部１１４と接
合部１１６の間に段部Ｍが形成され、したがつて
クロスメンバ１０２を成形する際の板取り（材料
取り）に、無駄になる部分（第１１図斜線で示す
部分）が出るという問題があつた。

又、従来では、接合部１１６の端部立面部１２
６，１２６が端部底面部１２４から直角に立ち上
げられており、このため、該端部立面部１２６の
接合片１３６をサイドメンバ１００の側面にスポ
ツト溶接する場合、第１０図仮想線で示すように
スポツトガンG₁と端部立面部１２６の干渉を防
止するために、スポツトガンG₁を斜めにセツト
する必要が生じ、これでは作業が行ないにくい
し、溶接ムラの原因にもなるという問題もあつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる従来の問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的を達成す
るための技術的手段として、本考案では、車体の
前後方向に延設した左右１対のサイドメンバ間
に、クロスメンバを横架した梯子状フレームが形
成され、梯子状フレームの上にフロアパネルが載
置され、サイドメンバのフランジ部が、フロアパ
ネルに上方へ突出して形成された取付ビードの裏
面に接合され、クロスメンバは両端をサイドメン
バに接合する接合部と、両接合部間の本体部と、
が一体に形成され、クロスメンバのフランジ部が
フロアパネルに接合された車体フレームにおい
て、前記クロスメンバの接合部には、本体部の本
体底面部より延長された端部底面部と、該端部底
面部の両側縁より上端側を外向きに傾斜して立ち
上げ状態に曲げられた端部立面部と、該端部立面
部の上縁に外向きに曲げられた端部フランジ部
と、端部底面部および端部立面部の端縁に内向き
に曲げられた接合片と、が形成され、端部立面部
が本体部の本体立面部よりも高く形成されると共
に、端部底面部が端部立面部を高くした分だけ狭
幅に形成された構成を採用することとした。

（作用） 従つて、本考案のクロスメンバは、端部立面部
の高さを本体立面部よりも高く形成し、この高く
した分だけ端部底面部を狭幅に形成することによ
り、本体部の断面延長幅と接合部の断面延長幅が
同一幅になるため、展開形状はストレート形状と
なり、材料取りに無駄がなくなる。

又、端部立面部は、上端側が外向きに傾斜した
立ち上げ状態に形成されているため、該端部立面
部の端縁に形成した接合片をサイドメンバにスポ
ツト溶接するに際し、スポツトガンを垂直にセツ
トしても、これが端部立面部に干渉することはな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に示して説明す
る。尚、本実施例ではワンボツクス車の車体フレ
ームを例にとる。

図において、２はフロアパネルで、車体の前後
方向に延長して該フロアパネル２を補強する多数
の補強用ビード４が上面側に突出して形成され、
該ビード４と同じ高さの取付ビード５が左右にビ
ード４と平行に形成されている。

次に、６はサイドメンバで、車体の前後方向に
延設されて車体の左右に一対に設けられ（図面上
一方のサイドメンバは省略した）、底面部８と、
該底面部８の両側縁から立ち上げ状態に曲げ形成
された立面部１０，１０と、該立面部１０，１０
の上縁から外向きに曲げ形成されたフランジ部１
２，１２と、で断面略Ｕ字状に形成されている
（第７図）。

１４はクロスメンバで、１枚の板材でプレス成
形されており、同一断面形状で連続する本体部１
６の両端に、サイドメンバ６，６との接合部１
８，１８が一体に形成されている。

前記本体部１６は、本体底面部２０と、該本体
底面部２０の両側縁から立ち上げ状態に曲げ形成
された本体立面部２２，２２と、該本体立面部２
２，２２の上縁から外向きに曲げ形成された本体
フランジ部２４，２４と、で断面略Ｕ字状に形成
され、（第２図）、又、接合部１８は、前記本体底
面部２０と同一面上で延長されるとともに、該本
体底面部２０よりも狭幅に形成された端部底面部
２６と、該端部底面部２６の両側縁から上端側が
外方に傾斜した立ち上げ状態で曲げ形成されると
ともに、本体立面部２２よりも高く形成した端部
立面部２８，２８と、該端部立面部２８，２８の
上縁から外向きに曲げ形成されるとともに、その
上面をサイドメンバ６のフランジ部１２の裏面３
０とのスポツト溶接面とした端部フランジ部３
２，３２と、で断面略Ｕ字状に形成され（第３
図）、かつ端部底面部２６および端部立面部２８，
２８の端縁には、外面をサイドメンバ６の側面と
のスポツト溶接面とした接合片３４および３６，
３６が形成されている。前記本体部１６の断面延
長幅L₃と接合部１８の断面延長幅L₄が同一にな
るように、端部立面部２８，２８を本体立面部２
２，２２よりも高くした分だけ端部底面部２６が
狭幅に形成されている。本体フランジ部２４と端
部フランジ部３２の幅を同一に形成した場合は第
３図で示すａ〜ｂの距離と、ｃ〜ｄ〜ｂの距離
と、が同一になるように形成されている。

そして、前記クロスメンバ１４をサイドメンバ
６，６間に横架することで梯子状フレーム３８が
形成され、かつ該梯子状フレーム３８の上には前
記フロアパネル２が取付けられており、このクロ
スメンバ１４のサイドメンバ６に対する接合構造
は、端部フランジ部３２の上面をサイドメンバ６
のフランジ部１２の裏面３０にスポツト溶接する
とともに、各接合片３４および３６，３６の外面
をサイドメンバ６の側面にそれぞれスポツト溶接
した構造となつており、又、フロアパネル２の梯
子状フレーム３８に対する取付け構造は、サイド
メンバ６のフランジ部１２の上面がフロアパネル
２の取付ビード５のビード裏面４０にスポツト溶
接され、かつクロスメンバ体フランジ部２４の上
面が、フロアパネル２の裏面４２にスポツト溶接
された構造となつている。

尚、第６図中５０で示すものはアウタパネル、
５２はインナパネル、５４はピラー、５６はアウ
トリガー、５８はカバー、６０はピラー５４とア
ウトリガー５６とを連結する連結部材、６２はア
ウトリガー５６と連結部材６０とをスポツト溶接
するためにカバー５８に穿設された孔５９を塞ぐ
グロメツトである。

本実施例の車体フレームは前述のように構成さ
れ、従つて、クロスメンバ１４の端部立面部２８
の高さを本体立面部２２よりも高くした分だけ端
部底面部２６を狭巾に形成したことにより、本体
部１６の断面延長幅L₃と、接合部１８の断面延
長幅L₄と、が同一幅にできるので、クロスメン
バ１４はその展開状態で第４図に示すようにスト
レート幅となり、材料取りに無駄が生じることは
ない。

又、端部立面部２８が、上端側が外方に傾斜し
た立ち上げ状態に形成されているので、接合片３
６，３６をサイドメンバ６の側面にスポツト溶接
する際に、第３図に示すようにスポツトガンＧを
垂直にセツトしても、該スポツトガンＧと端部立
面部２８との干渉は避けられ、このスポツトガン
Ｇを垂直にセツトして使用できる分だけ、その取
扱いが容易いなるし、溶接も正確にできる。

以上、本考案の実施例を図面により説明した
が、本考案の具体的な構成は前記した実施例に限
定されるものではなく、考案の要旨を逸脱しない
範囲の設計変更等があつても、本考案の技術的範
囲に含まれる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、クロスメ
ンバの端部立面部の高さを本体立面部よりも高く
した分だけ端部底面部を狭幅に形成したことによ
り、クロスメンバはその展開状態でストレート幅
となり、材料取りに無駄がなくなつた。

又、端部立面部が、上端側が外方に傾斜した立
ち上げ状態に形成されているので、スポツトガン
を垂直にセツトして使用でき、スポツト溶接作業
が容易にできるし、かつ正確な溶接ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のクロスメンバを示す斜
視図、第２図は該クロスメンバの本体部の断面
図、第３図は該クロスメンバの接合部の断面図、
第４図は該クロスメンバの展開図、第５図は本考
案実施例の車体フレーム構造を示す断面図、第６
図は該車体フレーム構造の平面図、第７図はサイ
ドメンバの断面図である。第８図〜第１２図は従
来構造を示しており、第８図はクロスメンバの斜
視図、第９図は本体部の断面図、第１０図は接合
部の断面図、第１１図は展開図、第１２図は車体
フレーム構造の断面図である。 ２…フロアパネル、４…ビード、５…取付ビー
ド、６…サイドメンバ、８…底面部、１０…立面
部、１２…フランジ部、１４…クロスメンバ、１
６…本体部、１８…接合部、２０…本体底面部、
２２…本体立面部、２４…本体フランジ部、２６
…端部底面部、２８…端部立面部、３０…裏面
（フランジ）、３２…端部フランジ部、３４…接合
片、３６…接合片、３８…梯子状フレーム、４０
…ビード裏面、４２…裏面（パネル）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に延設した左右１対のサイドメ
   ンバ間に、クロスメンバを横架した梯子状フレー
   ムが形成され、梯子状フレームの上にフロアパネ
   ルが載置され、サイドメンバのフランジ部が、フ
   ロアパネルに上方へ突出して形成された取付ビー
   ドの裏面に接合され、クロスメンバは両端をサイ
   ドメンバに接合する接合部と、両接合部間の本体
   部と、が一体に形成され、クロスメンバのフラン
   ジ部がフロアパネルに接合された車体フレームに
   おいて、前記クロスメンバの接合部には、本体部
   の本体底面部より延長された端部底面部と、該端
   部底面部の両側縁より上端側を外向きに傾斜して
   立ち上げ状態に曲げられた端部立面部と、該端部
   立面部の上縁に外向きに曲げられた端部フランジ
   部と、端部底面部および端部立面部の端縁に内向
   きに曲げられた接合片と、が形成され、端部立面
   部が本体部の本体立面部よりも高く形成されると
   共に、端部底面部が端部立面部を高くした分だけ
   狭幅に形成されていることを特徴とする車体フレ
   ームにおけるクロスメンバ。