JPH01156187A - 自動二輪車のオイルタンク装置 - Google Patents
自動二輪車のオイルタンク装置Info
- Publication number
- JPH01156187A JPH01156187A JP31713187A JP31713187A JPH01156187A JP H01156187 A JPH01156187 A JP H01156187A JP 31713187 A JP31713187 A JP 31713187A JP 31713187 A JP31713187 A JP 31713187A JP H01156187 A JPH01156187 A JP H01156187A
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- tank
- oil tank
- oil
- fuel tank
- fuel
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車のオイルタンク装置に係り、燃料
タンクにオイルタンクを一体に備える自動二輪車のオイ
ルタンク装置に関する。
タンクにオイルタンクを一体に備える自動二輪車のオイ
ルタンク装置に関する。
（従来の技術）
例えば、自動二輪車に搭載された２サイクル内燃機関が
分離給油式のものでは、燃料タンクとオイルタンクとが
備えられている。従来、オイルタンクは燃料タンクと別
体に形成されており、例えば実公昭５９−３１５０３号
公報に示されるように、オイルタンクを燃料タンクの後
方位置において、座席シートの下方でしかもサイドカバ
ーに覆われるように配置するものがある。
分離給油式のものでは、燃料タンクとオイルタンクとが
備えられている。従来、オイルタンクは燃料タンクと別
体に形成されており、例えば実公昭５９−３１５０３号
公報に示されるように、オイルタンクを燃料タンクの後
方位置において、座席シートの下方でしかもサイドカバ
ーに覆われるように配置するものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
このようにオイルタンクが燃料タンクと別体に形成され
ていると、オイルタンクの配置場所を自由に設定できる
という利点があるが、それぞれ別に形成されるため部品
点数が増加し製作コストが嵩む、また、オイルタンクの
取付マウントを燃料タンクの取付マウントと別に設ける
必要があり、さらに配置スペースによってはオイルタン
クの容量を確保することが困難な場合がある。
ていると、オイルタンクの配置場所を自由に設定できる
という利点があるが、それぞれ別に形成されるため部品
点数が増加し製作コストが嵩む、また、オイルタンクの
取付マウントを燃料タンクの取付マウントと別に設ける
必要があり、さらに配置スペースによってはオイルタン
クの容量を確保することが困難な場合がある。
ところで、燃料タンクが車体フレームを跨ぐ場合には、
燃料タンクの底部に車体フレームを跨ぐように内側へ屈
曲した凹部を有しており、この凹部を利用してオイルタ
ンクを燃料タンクと一体に形成することができれば、オ
イルタンクの容量を増加させることができると共に、タ
ンクを形成する部品を削減させることができるから、製
作コストの低減が可能になる。また、燃料タンクとオイ
ルタンクの取付けを共通にすることができ、オイルタン
クや燃料タンクの取付マウントを特別に設ける必要がな
く共通にすることが可能になり、タンク取付構造が簡単
である。
燃料タンクの底部に車体フレームを跨ぐように内側へ屈
曲した凹部を有しており、この凹部を利用してオイルタ
ンクを燃料タンクと一体に形成することができれば、オ
イルタンクの容量を増加させることができると共に、タ
ンクを形成する部品を削減させることができるから、製
作コストの低減が可能になる。また、燃料タンクとオイ
ルタンクの取付けを共通にすることができ、オイルタン
クや燃料タンクの取付マウントを特別に設ける必要がな
く共通にすることが可能になり、タンク取付構造が簡単
である。
この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、燃料タ
ンクの凹部を利用してオイルタンクを一体形成すること
で、オイルタンクの容量を増加させると共に、部品点数
を削減し製作コストを低減させ、しかもタンク取付を共
通にして取付構造が簡単である自動二輪車のオイルタン
ク装置を提供することを目的としている。
ンクの凹部を利用してオイルタンクを一体形成すること
で、オイルタンクの容量を増加させると共に、部品点数
を削減し製作コストを低減させ、しかもタンク取付を共
通にして取付構造が簡単である自動二輪車のオイルタン
ク装置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、燃料タンク
の底部には車体フレームを跨ぐように内側へ屈曲して凹
部が形成され、この凹部の外壁にタンク部材を接合固定
し、凹部の外壁とタンク部材とでオイルタンクを形成し
たことを特徴としている。
の底部には車体フレームを跨ぐように内側へ屈曲して凹
部が形成され、この凹部の外壁にタンク部材を接合固定
し、凹部の外壁とタンク部材とでオイルタンクを形成し
たことを特徴としている。
（作用）
この発明では、燃料タンクの車体フレームを跨ぐ凹部を
利用し、との凹部の外壁とタンク部材とによってオイル
タンクが燃料タンクと一体に形成されている。このよう
に燃料タンクの凹部を利用することで、オイルタンクを
形成する部品の削減が可能となり、しかもタンク容量が
増加する。さらに、オイルタンクの取付マウントと燃料
タンクの取付マウントが共通となり、タンク取付構造が
簡単である。
利用し、との凹部の外壁とタンク部材とによってオイル
タンクが燃料タンクと一体に形成されている。このよう
に燃料タンクの凹部を利用することで、オイルタンクを
形成する部品の削減が可能となり、しかもタンク容量が
増加する。さらに、オイルタンクの取付マウントと燃料
タンクの取付マウントが共通となり、タンク取付構造が
簡単である。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図において符号１は車体フレームで、この車体フレ
ーム１を構成するヘッドバイブ２から後方へ伸びるメイ
ンフレーム３と、ダウンチェーブ４とで囲まれる空間に
２サイクル内燃機関５が搭載され、さらにフェアリング
６が車体の前側から２サイクル内燃機関５の上方まで覆
っている。
ーム１を構成するヘッドバイブ２から後方へ伸びるメイ
ンフレーム３と、ダウンチェーブ４とで囲まれる空間に
２サイクル内燃機関５が搭載され、さらにフェアリング
６が車体の前側から２サイクル内燃機関５の上方まで覆
っている。
この２サイクル内燃機関５は分離給油式のものであり、
燃料タンク７及びオイルタンク８をそれぞれ備え、オイ
ルタンク８からのオイルを図示しないオイルポンプで圧
送し、燃料タンフッからの燃料と共に２サイクル内燃機
関５のクランク室に供給され、内燃機関の各部を潤滑す
るようになっている。
燃料タンク７及びオイルタンク８をそれぞれ備え、オイ
ルタンク８からのオイルを図示しないオイルポンプで圧
送し、燃料タンフッからの燃料と共に２サイクル内燃機
関５のクランク室に供給され、内燃機関の各部を潤滑す
るようになっている。
この燃料タンフッ及びオイルタンク８はメインフレーム
３を跨ぐようにして２サイクル内燃機関５の上方位置に
備えられ、その後方はシートレール９に設けられた座席
シート１０の前側部で覆われている。
３を跨ぐようにして２サイクル内燃機関５の上方位置に
備えられ、その後方はシートレール９に設けられた座席
シート１０の前側部で覆われている。
オイルタンク８は第２図乃至第４図に示すように燃料タ
ンク７と一体に形成され、メインフレーム３及びシート
レール９に取付けられている。燃料タンク７は外板７ａ
と内底板７ｂとを下部で溶接して形成され、この内底板
７ｂは内側へ屈曲して凹部１１が形成されている。燃料
タンク７は凹部１１でヘッドバイブ２から後方へ伸るメ
インフレーム３を跨いでおり、燃料タンク７の底部１２
はメインフレーム３の両側に位置している。この底部１
２は第２図及び第３図に示すように連通バイブ１３で連
通され、一方の底部１２の前側に切替コック１４が設け
られ、燃料ホース１５及び負圧ホース１６を介して気化
器１フに連通されている。気化器１７は２サイクル内燃
機関５に接続され、この気化器１７でエアークリーナ１
８からの空気と燃料タンフッからの燃料とを混合して２
サイクル内燃機関５へ供給するようになっている。
ンク７と一体に形成され、メインフレーム３及びシート
レール９に取付けられている。燃料タンク７は外板７ａ
と内底板７ｂとを下部で溶接して形成され、この内底板
７ｂは内側へ屈曲して凹部１１が形成されている。燃料
タンク７は凹部１１でヘッドバイブ２から後方へ伸るメ
インフレーム３を跨いでおり、燃料タンク７の底部１２
はメインフレーム３の両側に位置している。この底部１
２は第２図及び第３図に示すように連通バイブ１３で連
通され、一方の底部１２の前側に切替コック１４が設け
られ、燃料ホース１５及び負圧ホース１６を介して気化
器１フに連通されている。気化器１７は２サイクル内燃
機関５に接続され、この気化器１７でエアークリーナ１
８からの空気と燃料タンフッからの燃料とを混合して２
サイクル内燃機関５へ供給するようになっている。
燃料タンク７の連通バイブ１３の後方には第２図乃至第
４図に示すように、凹部１１を形成する内底板７ｂの外
壁にタンク部材１９を溶接で接合固定して、内底板フｂ
の上部と両側部の外壁とタンク部材１９とでオイルタン
ク８を形成している。タンク部材１９が金属の薄板をコ
字状に屈曲して形成され、左右と上方とが開放されてお
り、このタンク部材１９を燃料タンク７に予め形成され
ている凹部１１の外壁に当てがい、両者の接合部を溶接
して、オイルタンク８が燃料タンク７と一体に形成され
るため、オイルタンク８を形成する部品点数が軽減する
。さらに、オイルタンク８が燃料タンク７と一体に形成
されるため、オイルタンクを燃料タンクと別体に形成す
るものに比し、オイルタンク８の容量を簡単な構造で増
加させることができる。
４図に示すように、凹部１１を形成する内底板７ｂの外
壁にタンク部材１９を溶接で接合固定して、内底板フｂ
の上部と両側部の外壁とタンク部材１９とでオイルタン
ク８を形成している。タンク部材１９が金属の薄板をコ
字状に屈曲して形成され、左右と上方とが開放されてお
り、このタンク部材１９を燃料タンク７に予め形成され
ている凹部１１の外壁に当てがい、両者の接合部を溶接
して、オイルタンク８が燃料タンク７と一体に形成され
るため、オイルタンク８を形成する部品点数が軽減する
。さらに、オイルタンク８が燃料タンク７と一体に形成
されるため、オイルタンクを燃料タンクと別体に形成す
るものに比し、オイルタンク８の容量を簡単な構造で増
加させることができる。
また、オイルタンク８は燃料タンフッの凹部１１にタン
ク部材１９を溶接して形成されるため、メインフレーム
３の両側に位置する底部１２間を連結して支持し、燃料
タンク７の補強となって走行時のタンクの振動を抑える
ことができる。
ク部材１９を溶接して形成されるため、メインフレーム
３の両側に位置する底部１２間を連結して支持し、燃料
タンク７の補強となって走行時のタンクの振動を抑える
ことができる。
オイルタンク８の後部には第２図、第４図及び第５図に
示すように上下一対の取付ブラケット２０．２１が後方
へ突出され、この取付ブラケット２０．２１の先端部に
形成された孔２０ａ、２１ａに下側から当てがわれたス
ペーサ２２のリブ２２ａを挿通し、上側からスペーサ２
３が当てがわれ、燃料タンク７及びオイルタンク７を形
成する際に、燃料タンク７の前側に溶接された取付ブラ
ケット２４との間で位置決めを行なりて溶接される。
示すように上下一対の取付ブラケット２０．２１が後方
へ突出され、この取付ブラケット２０．２１の先端部に
形成された孔２０ａ、２１ａに下側から当てがわれたス
ペーサ２２のリブ２２ａを挿通し、上側からスペーサ２
３が当てがわれ、燃料タンク７及びオイルタンク７を形
成する際に、燃料タンク７の前側に溶接された取付ブラ
ケット２４との間で位置決めを行なりて溶接される。
燃料タンク７とオイルタンク８の取付けは、燃料タンフ
ッの前側で内底板フｂに溶接された取付ブラケット２４
がメインフレーム３間に溶接されたクロスメンバー２５
にダンパ２６を介して挿着される。一方、オイルタンク
８に形成された取付ブラテット２０．２１のスペーサ２
２．２３をシートレール９間に固定されステー２７に溶
接された支持管筒２８に上下のダンパ２９，３０を介し
て当てかわれる。そして、このステー２７に固定された
ナツト３１にワッシャ３２を介して支持管筒２８に挿通
されたポルト３３が螺着されて取付けられる。このよう
にオイルタンク８は燃料タンク７に一体に形成されてい
るため、両者を車体フレームに取付ける取付マウントを
共通にすることができ取付構造が簡単になる。
ッの前側で内底板フｂに溶接された取付ブラケット２４
がメインフレーム３間に溶接されたクロスメンバー２５
にダンパ２６を介して挿着される。一方、オイルタンク
８に形成された取付ブラテット２０．２１のスペーサ２
２．２３をシートレール９間に固定されステー２７に溶
接された支持管筒２８に上下のダンパ２９，３０を介し
て当てかわれる。そして、このステー２７に固定された
ナツト３１にワッシャ３２を介して支持管筒２８に挿通
されたポルト３３が螺着されて取付けられる。このよう
にオイルタンク８は燃料タンク７に一体に形成されてい
るため、両者を車体フレームに取付ける取付マウントを
共通にすることができ取付構造が簡単になる。
オイルタンク８の後方には第２図に示すようにオイルを
注入する注入管３４が溶接され、この注入管３４は通常
キャップ３５で閉塞されている。
注入する注入管３４が溶接され、この注入管３４は通常
キャップ３５で閉塞されている。
また、オイルタンク８の底部にはオイルレベルゲージ３
６とオイルフィルタ３７が設けられ、オイルレベルゲー
ジ３６でオイルタンク８のオイル残量を検知する。さら
に、オイルフィルタ３７には第２図及び第４図に示すよ
うにオイルホース３８が接続され、図示しないオイルポ
ンプにオイルを供給するようになっている。このオイル
ホース３８はオイルタンク側が大径ホース３８ａで、オ
イルポンプ側が小径ホース３８ｂで構成されており、車
体の傾斜等でオイル面が変動してオイルタンク８から気
泡が大径ホース３８ａに混入することがあっても、容易
にオイルタンク８内に抜けることができ、小径ホース３
８ｂに混入することを防止している。
６とオイルフィルタ３７が設けられ、オイルレベルゲー
ジ３６でオイルタンク８のオイル残量を検知する。さら
に、オイルフィルタ３７には第２図及び第４図に示すよ
うにオイルホース３８が接続され、図示しないオイルポ
ンプにオイルを供給するようになっている。このオイル
ホース３８はオイルタンク側が大径ホース３８ａで、オ
イルポンプ側が小径ホース３８ｂで構成されており、車
体の傾斜等でオイル面が変動してオイルタンク８から気
泡が大径ホース３８ａに混入することがあっても、容易
にオイルタンク８内に抜けることができ、小径ホース３
８ｂに混入することを防止している。
オイルタンク８の上部には第２図に示すように空気抜台
管３９が接続されており、この空気抜き管３９の一端部
３９ａは燃料タンク７とオイルタンク８とを形成する内
底板７ｂに固定され、燃料タンフッ内に所定の高さまで
延ばして下方へ屈曲して、他端部３９ｂがオイルタンク
８から外れた位置において、第６図に示すように燃料タ
ンク７の凹部１１を形成する内底板７ｂの外部に突出さ
れている。空気抜き管３９は燃料タンク７内に高く伸び
、オイルタンク８は高い位置で大気と連通されているた
め、車体が傾斜してもオイル漏れが生じることがないと
共に、空気抜き管３９が外部に露出していないため体裁
が良い。
管３９が接続されており、この空気抜き管３９の一端部
３９ａは燃料タンク７とオイルタンク８とを形成する内
底板７ｂに固定され、燃料タンフッ内に所定の高さまで
延ばして下方へ屈曲して、他端部３９ｂがオイルタンク
８から外れた位置において、第６図に示すように燃料タ
ンク７の凹部１１を形成する内底板７ｂの外部に突出さ
れている。空気抜き管３９は燃料タンク７内に高く伸び
、オイルタンク８は高い位置で大気と連通されているた
め、車体が傾斜してもオイル漏れが生じることがないと
共に、空気抜き管３９が外部に露出していないため体裁
が良い。
燃料タンフッの上部には第２図示すように燃料注入部４
０が設けられ、この燃料注入部４０に接続された排出管
４１は第６図に示すように燃料タンク７の凹部ｆ！を形
成する内底板７ｂを貫通しており、オーバフローする燃
料を外部に排出するようになっている。なお、燃料タン
フッの前側にはタコメータ４２が載置されている。
０が設けられ、この燃料注入部４０に接続された排出管
４１は第６図に示すように燃料タンク７の凹部ｆ！を形
成する内底板７ｂを貫通しており、オーバフローする燃
料を外部に排出するようになっている。なお、燃料タン
フッの前側にはタコメータ４２が載置されている。
（発明の効果）
この発明は前記のように、燃料タンクの底部には車体フ
レームを跨ぐように内側に屈曲して凹部が形成され、こ
の凹部の外壁にタンク部材を接合固定して、凹部の外壁
とタンク部材とでオイルタンクを形成したので、燃料タ
ンクの凹部を利用することで、オイルタンクを形成する
部品の削減が可能となり、しかもタンク容量が増加する
。さらに、オイルタンクの取付マウントと燃料タンクの
取付マウントを共通にすることが可能となり、タンク取
付構造が簡単である。
レームを跨ぐように内側に屈曲して凹部が形成され、こ
の凹部の外壁にタンク部材を接合固定して、凹部の外壁
とタンク部材とでオイルタンクを形成したので、燃料タ
ンクの凹部を利用することで、オイルタンクを形成する
部品の削減が可能となり、しかもタンク容量が増加する
。さらに、オイルタンクの取付マウントと燃料タンクの
取付マウントを共通にすることが可能となり、タンク取
付構造が簡単である。
第１図はこの発明のオイルタンク装置を搭載した自動二
輪車の側面図、第２図はオイルタンク装置の断面図、第
３図は第２図の！■−ＩＩ！断面図、第４図は第２図の
ｒＶ−ｒＶ断面図、第５図はオイルタンクの取付部の断
面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ断面図である。 図中符号、５は２サイクル内燃機関、７は燃料タンク、
フａは外板、７ｂは内底板、８はオイルタンク、１１は
凹部、１２は底部、１９はタンク部材である。 第３図 第４図
輪車の側面図、第２図はオイルタンク装置の断面図、第
３図は第２図の！■−ＩＩ！断面図、第４図は第２図の
ｒＶ−ｒＶ断面図、第５図はオイルタンクの取付部の断
面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ断面図である。 図中符号、５は２サイクル内燃機関、７は燃料タンク、
フａは外板、７ｂは内底板、８はオイルタンク、１１は
凹部、１２は底部、１９はタンク部材である。 第３図 第４図
Claims (1)
- 燃料タンクの底部には車体フレームを跨ぐように内側へ
屈曲して凹部が形成され、この凹部の外壁にタンク部材
を接合固定し、凹部の外壁とタンク部材とでオイルタン
クを形成したことを特徴とする自動二輪車のオイルタン
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62317131A JP2686939B2 (ja) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | 自動二輪車のオイルタンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62317131A JP2686939B2 (ja) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | 自動二輪車のオイルタンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01156187A true JPH01156187A (ja) | 1989-06-19 |
| JP2686939B2 JP2686939B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=18084786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62317131A Expired - Lifetime JP2686939B2 (ja) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | 自動二輪車のオイルタンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686939B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293281A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP2004168312A (ja) * | 2004-03-09 | 2004-06-17 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP2013136313A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の補器支持構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124080U (ja) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 | ||
| JPS60193841A (ja) * | 1984-03-12 | 1985-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動走行車用タンクおよび製造方法 |
-
1987
- 1987-12-15 JP JP62317131A patent/JP2686939B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124080U (ja) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 | ||
| JPS60193841A (ja) * | 1984-03-12 | 1985-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動走行車用タンクおよび製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293281A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP2004168312A (ja) * | 2004-03-09 | 2004-06-17 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP2013136313A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の補器支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2686939B2 (ja) | 1997-12-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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