JPH0115844Y2 - - Google Patents
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- JPH0115844Y2 JPH0115844Y2 JP1983200274U JP20027483U JPH0115844Y2 JP H0115844 Y2 JPH0115844 Y2 JP H0115844Y2 JP 1983200274 U JP1983200274 U JP 1983200274U JP 20027483 U JP20027483 U JP 20027483U JP H0115844 Y2 JPH0115844 Y2 JP H0115844Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- pressure
- pump
- passage
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
この考案は内燃機関の潤滑装置に係り、特に潤
滑油供給装置の駆動損失を低減させるための改良
に関する。
滑油供給装置の駆動損失を低減させるための改良
に関する。
［考案の技術的背景］
内燃機関の潤滑装置は、潤滑油タンクに溜めら
れた潤滑油を１つの潤滑油ポンプで機関各部に供
給し、潤滑を図つている。この潤滑油ポンプで供
給される潤滑油は、圧力調整弁により所要量に調
整され機関各部に供給される。
れた潤滑油を１つの潤滑油ポンプで機関各部に供
給し、潤滑を図つている。この潤滑油ポンプで供
給される潤滑油は、圧力調整弁により所要量に調
整され機関各部に供給される。
［背景技術の問題点］
ところで、潤滑油ポンプは、機関の低速運転時
において充分な量を確保すべく吐出量を設定して
いるので、高速運転時にはかなりの量の潤滑油が
圧力調整弁により潤滑油タンクに環流している。
即ち、第１図に示す如く、潤滑油ポンプは機関回
転数に比例して吐出量が増大する。このため、回
転数が低いアイドリング時などに必要量を確保す
べく潤滑油ポンプの吐出量を設定しなければなら
ないが、そうすると、通常使用する高い回転数域
では油圧調整弁によりかなりの量の潤滑油が潤滑
油タンクに環流されることになる。
において充分な量を確保すべく吐出量を設定して
いるので、高速運転時にはかなりの量の潤滑油が
圧力調整弁により潤滑油タンクに環流している。
即ち、第１図に示す如く、潤滑油ポンプは機関回
転数に比例して吐出量が増大する。このため、回
転数が低いアイドリング時などに必要量を確保す
べく潤滑油ポンプの吐出量を設定しなければなら
ないが、そうすると、通常使用する高い回転数域
では油圧調整弁によりかなりの量の潤滑油が潤滑
油タンクに環流されることになる。
このように、むだに潤滑油タンクに環流される
潤滑油にも圧力をかけて吐出するので、潤滑油ポ
ンプは機関の駆動力を余分に消費し、またエネル
ギロスの増加を招いている。
潤滑油にも圧力をかけて吐出するので、潤滑油ポ
ンプは機関の駆動力を余分に消費し、またエネル
ギロスの増加を招いている。
そこでこの考案の目的は、内燃機関により駆動
される第１および第２潤滑油ポンプの第２潤滑油
ポンプには必要なときにだけ圧力がかかる構成と
するこにより、圧力がかからないときの第２潤滑
油ポンプの負荷の減少による機関の駆動損失を減
少し得て、全体としてエネルギロスを低減し得る
内燃機関の潤滑装置を実現することにある。
される第１および第２潤滑油ポンプの第２潤滑油
ポンプには必要なときにだけ圧力がかかる構成と
するこにより、圧力がかからないときの第２潤滑
油ポンプの負荷の減少による機関の駆動損失を減
少し得て、全体としてエネルギロスを低減し得る
内燃機関の潤滑装置を実現することにある。
この目的を達成するためにこの考案は、内燃機
関の潤滑装置において、前記内燃機関により駆動
される第１潤滑油ポンプと第２潤滑油ポンプとを
設け、前記第２潤滑油ポンプからの吐出潤滑油路
を前記第１潤滑油ポンプの吐出圧力が所定圧力以
上である場合は潤滑油を潤滑油タンクにに放出す
る戻り油路に連通させ前記第１潤滑油ポンプの吐
出圧力が所定圧力以下である場合は潤滑油を機関
各部に供給する潤滑油路に連通させる圧力調整弁
を設けたことを特徴とする。
関の潤滑装置において、前記内燃機関により駆動
される第１潤滑油ポンプと第２潤滑油ポンプとを
設け、前記第２潤滑油ポンプからの吐出潤滑油路
を前記第１潤滑油ポンプの吐出圧力が所定圧力以
上である場合は潤滑油を潤滑油タンクにに放出す
る戻り油路に連通させ前記第１潤滑油ポンプの吐
出圧力が所定圧力以下である場合は潤滑油を機関
各部に供給する潤滑油路に連通させる圧力調整弁
を設けたことを特徴とする。
［考案の実施例］
次に、この考案の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。第２図は、この考案による潤滑装置の
概略説明図である。図において、２は潤滑油のタ
ンクである。タンク２に溜められた潤滑油は、こ
の考案によれば、第１ポンプ４および第２ポンプ
６の二つのポンプにより機関の各部に供給され、
潤滑後は再びタンク２に環流する。これら第１お
よび第２ポンプ４，６の吐出量は、併せると従来
の一つのポンプの吐出量に相当する量に設定して
ある。
説明する。第２図は、この考案による潤滑装置の
概略説明図である。図において、２は潤滑油のタ
ンクである。タンク２に溜められた潤滑油は、こ
の考案によれば、第１ポンプ４および第２ポンプ
６の二つのポンプにより機関の各部に供給され、
潤滑後は再びタンク２に環流する。これら第１お
よび第２ポンプ４，６の吐出量は、併せると従来
の一つのポンプの吐出量に相当する量に設定して
ある。
第１および第２ポンプ４，６は、並列に設けた
第１油路８−１，８−２および第２油路１０−
１，１０−２の途中にそれぞれ設けている。第１
および第２ポンプ４，６の吸入側の第１および第
２油路８−１，１０−１は、前記タンク２に連通
している。また、吐出側の第１および第２油路８
−２，１０−２は、圧力調整弁１２に連通してい
る。この圧力調整弁１２は、潤滑油を機関各部に
供給する潤滑油路１４と、潤滑油をタンク２に放
出する戻り油路１６とに連通している。
第１油路８−１，８−２および第２油路１０−
１，１０−２の途中にそれぞれ設けている。第１
および第２ポンプ４，６の吸入側の第１および第
２油路８−１，１０−１は、前記タンク２に連通
している。また、吐出側の第１および第２油路８
−２，１０−２は、圧力調整弁１２に連通してい
る。この圧力調整弁１２は、潤滑油を機関各部に
供給する潤滑油路１４と、潤滑油をタンク２に放
出する戻り油路１６とに連通している。
前記圧力調整弁１２の詳細を第３〜５図に基づ
いて説明する。この圧力調整弁１２は、二つの弁
機能を有している。圧力調整弁１２は、第１ポン
プ４の潤滑油を導入し、所定圧で潤滑油路１４に
流通させる。圧力調整弁１２の本体１８には、ピ
ストン状の弁体２０を摺動自在に内装している。
弁体２０は、前記吐出側の第１油路８−２と潤滑
油路１４とが連通する部位に向つて調整ばね２２
により弾圧している。この調整ばね２２は、吐出
側の第１油路８−２の油圧を受ける弁体２０を圧
力に応じて所定位置に進退変位させる。この進退
変位により弁体２０は、前記戻り油路１６に連通
する戻り孔２４を開閉し、所定圧の潤滑油を潤滑
油路１４に流通させる。即ち、吐出側の第１油路
８−２の油圧が所定圧以上のときは、第５図の如
く弁体２０は後退して戻り孔２４を開き、第１ポ
ンプ４の送給する潤滑油の一部をタンク２に放出
する。圧力が下がると、弁体２０は前進して戻り
孔２４を閉じ、第１ポンプ４の潤滑油の全量を潤
滑油路１６に流通させ、油圧低下を防止して必要
量を確保する。
いて説明する。この圧力調整弁１２は、二つの弁
機能を有している。圧力調整弁１２は、第１ポン
プ４の潤滑油を導入し、所定圧で潤滑油路１４に
流通させる。圧力調整弁１２の本体１８には、ピ
ストン状の弁体２０を摺動自在に内装している。
弁体２０は、前記吐出側の第１油路８−２と潤滑
油路１４とが連通する部位に向つて調整ばね２２
により弾圧している。この調整ばね２２は、吐出
側の第１油路８−２の油圧を受ける弁体２０を圧
力に応じて所定位置に進退変位させる。この進退
変位により弁体２０は、前記戻り油路１６に連通
する戻り孔２４を開閉し、所定圧の潤滑油を潤滑
油路１４に流通させる。即ち、吐出側の第１油路
８−２の油圧が所定圧以上のときは、第５図の如
く弁体２０は後退して戻り孔２４を開き、第１ポ
ンプ４の送給する潤滑油の一部をタンク２に放出
する。圧力が下がると、弁体２０は前進して戻り
孔２４を閉じ、第１ポンプ４の潤滑油の全量を潤
滑油路１６に流通させ、油圧低下を防止して必要
量を確保する。
この圧力調整弁１２の本体１８に連通する前記
吐出側の第２油路１０−２の潤滑油は、その全量
を弁体２０に設けた油路により放出または流通さ
れる。弁体２０の表面円周方向には、溝状の放出
路２６を設ける。この放出路２６は、第４，５図
に示す如く潤滑油路１４側の油圧が所定圧以上で
弁体２０が後退しているときに、吐出側の第２油
路１０−２と戻り孔２４とを連通するように、弁
体２０表面に位置させて設ける。また、弁体２０
には、吐出側の第２油路１０−２に連通する導入
路２８と潤滑油路１４に連通する流出孔３０とを
設ける。この導入路２８と流出孔３０とは、弁体
２０内で連通孔３２により連通しており、第２ポ
ンプ６の潤滑油を潤滑油路１４に流通させる油路
を構成する。また、導入路２８が吐出側の第２油
路１０−２に対して連通状態にあるときに前記放
出路２６は非連通状態になるように、導入路２８
と放出路２６との吐出側の第２油路１０−２に対
する連通位置は互いに逆転するように設定してあ
る。
吐出側の第２油路１０−２の潤滑油は、その全量
を弁体２０に設けた油路により放出または流通さ
れる。弁体２０の表面円周方向には、溝状の放出
路２６を設ける。この放出路２６は、第４，５図
に示す如く潤滑油路１４側の油圧が所定圧以上で
弁体２０が後退しているときに、吐出側の第２油
路１０−２と戻り孔２４とを連通するように、弁
体２０表面に位置させて設ける。また、弁体２０
には、吐出側の第２油路１０−２に連通する導入
路２８と潤滑油路１４に連通する流出孔３０とを
設ける。この導入路２８と流出孔３０とは、弁体
２０内で連通孔３２により連通しており、第２ポ
ンプ６の潤滑油を潤滑油路１４に流通させる油路
を構成する。また、導入路２８が吐出側の第２油
路１０−２に対して連通状態にあるときに前記放
出路２６は非連通状態になるように、導入路２８
と放出路２６との吐出側の第２油路１０−２に対
する連通位置は互いに逆転するように設定してあ
る。
前記連通孔３２には、球弁３４を閉止ばね３６
で弾圧する。この閉止ばね３６は、吐出側の第１
油路８−２の油圧が所定圧以下になり弁体２０が
第３図に示す位置に停止している場合に、即ち放
出路２６が非連通状態にある場合に圧縮されて連
通孔３２を開放し、潤滑油路１４への流通を許容
する。
で弾圧する。この閉止ばね３６は、吐出側の第１
油路８−２の油圧が所定圧以下になり弁体２０が
第３図に示す位置に停止している場合に、即ち放
出路２６が非連通状態にある場合に圧縮されて連
通孔３２を開放し、潤滑油路１４への流通を許容
する。
このため、弁体２０は吐出側の第１油路８−２
の油圧が所定圧以上の場合には、吐出側の第２油
路１０−２を戻り孔２４に連通して第２ポンプ６
の潤滑油をタンク２へ放出するので、第２ポンプ
６へ圧力が作用しない。所定圧以下のときには、
弁体２０は吐出側の第２油路１０−２を潤滑油路
１４に連通し、第２ポンプ６の潤滑油を流通させ
る。従つて、第１ポンプ４のみで潤滑油量が不足
する場合には、第２ポンプ６の潤滑油が供給され
る。
の油圧が所定圧以上の場合には、吐出側の第２油
路１０−２を戻り孔２４に連通して第２ポンプ６
の潤滑油をタンク２へ放出するので、第２ポンプ
６へ圧力が作用しない。所定圧以下のときには、
弁体２０は吐出側の第２油路１０−２を潤滑油路
１４に連通し、第２ポンプ６の潤滑油を流通させ
る。従つて、第１ポンプ４のみで潤滑油量が不足
する場合には、第２ポンプ６の潤滑油が供給され
る。
次にこの考案の作用を説明する。
内燃機関（図示せず）により第１および第２ポ
ンプ４，６を駆動すると、タンク２の潤滑油は第
１および第２油路８−１，８−２，１０−１，１
０−２を通り圧力調整弁１２に至る。
ンプ４，６を駆動すると、タンク２の潤滑油は第
１および第２油路８−１，８−２，１０−１，１
０−２を通り圧力調整弁１２に至る。
吐出側の第１油路８−２の油圧がほぼ所定圧を
保たれている場合は、第１ポンプ４の潤滑油のみ
が潤滑油路１４に供給される。第５図に示す如
く、吐出側の第１油路８−２の油圧が所定圧より
高くなると、弁体２０は後退して戻り孔２４を開
く。その結果、実線矢印に示す如く第１ポンプ４
の潤滑油の一部が戻り孔２４から戻り油路１６を
介してタンク２に放出され、圧力を低下させる。
圧力が下ると、第４図の如く弁体２０は調整ばね
２２で前進され、戻り孔２４を閉止して圧力低下
を防止する。このため、潤滑油路１４には第１ポ
ンプ４の潤滑油が全量流れて、必要量を確保す
る。
保たれている場合は、第１ポンプ４の潤滑油のみ
が潤滑油路１４に供給される。第５図に示す如
く、吐出側の第１油路８−２の油圧が所定圧より
高くなると、弁体２０は後退して戻り孔２４を開
く。その結果、実線矢印に示す如く第１ポンプ４
の潤滑油の一部が戻り孔２４から戻り油路１６を
介してタンク２に放出され、圧力を低下させる。
圧力が下ると、第４図の如く弁体２０は調整ばね
２２で前進され、戻り孔２４を閉止して圧力低下
を防止する。このため、潤滑油路１４には第１ポ
ンプ４の潤滑油が全量流れて、必要量を確保す
る。
このとき、吐出側の第２油路１０−２は放出路
２６を介して戻り孔２４に連通しているので、第
４，５図に破線矢印で示す如く、第２ポンプ６の
送給する潤滑油の全量がタンク２に放出されてい
る。このため、第２ポンプ６には吐出側の第１油
路８−２の圧力が作用せず、負荷が小さいので機
関の駆動損失を減少することができる。また、第
２ポンプ６のエネルギロスがないため、全体とし
てエネルギロスを低減することができる。
２６を介して戻り孔２４に連通しているので、第
４，５図に破線矢印で示す如く、第２ポンプ６の
送給する潤滑油の全量がタンク２に放出されてい
る。このため、第２ポンプ６には吐出側の第１油
路８−２の圧力が作用せず、負荷が小さいので機
関の駆動損失を減少することができる。また、第
２ポンプ６のエネルギロスがないため、全体とし
てエネルギロスを低減することができる。
吐出側の第４油路８−２の油圧が所定圧よりも
低くなると、弁体２０はさらに前進して第３図に
示す位置に停止する。弁体２０が停止すると、放
出路２６は吐出側の第２通路８−２と非連通状態
になり、導入路２８が連通状態になる。放出路２
６の閉止で第２油路１０の油圧は高くなるので、
潤滑油は球弁３４を押開けて連通孔３２から流出
孔３０に流れ、潤滑油路１４に流出する。こた
め、第１ポンプ４と第２ポンプ６とから供給され
る潤滑油により圧力の低下し過ぎは防止され、充
分な潤滑油量を確保することができる。
低くなると、弁体２０はさらに前進して第３図に
示す位置に停止する。弁体２０が停止すると、放
出路２６は吐出側の第２通路８−２と非連通状態
になり、導入路２８が連通状態になる。放出路２
６の閉止で第２油路１０の油圧は高くなるので、
潤滑油は球弁３４を押開けて連通孔３２から流出
孔３０に流れ、潤滑油路１４に流出する。こた
め、第１ポンプ４と第２ポンプ６とから供給され
る潤滑油により圧力の低下し過ぎは防止され、充
分な潤滑油量を確保することができる。
吐出側の第１油路８−２の圧力が回復すると、
弁体２０は後退して第４図の状態になり、第２ポ
ンプ６の供給する潤滑油はタンク２に放出される
ので、前述の如く第２ポンプ６の駆動損失を低減
し、エネルギロスが無くなる。従つて、全体とし
てエネルギロスを低減し得る。
弁体２０は後退して第４図の状態になり、第２ポ
ンプ６の供給する潤滑油はタンク２に放出される
ので、前述の如く第２ポンプ６の駆動損失を低減
し、エネルギロスが無くなる。従つて、全体とし
てエネルギロスを低減し得る。
このようにこの考案によれば、内燃機関により
駆動される第１及び第２潤滑油ポンプの第２潤滑
油ポンプには、回転数の低いアイドリング時等に
第１潤滑油ポンプの吐出圧力が所定圧力以下にな
り第２潤滑油ポンプからの潤滑油の供給が必要な
ときにだけ吐出側の圧力がかかる構成としたの
で、高い回転数域の中・高速走行時等には第２潤
滑油ポンプに吐出側の圧力がかからない。このよ
うに、高い回転数域では第２潤滑油ポンプに吐出
側の圧力がかからないようにしたので、高い回転
数域における第２潤滑油ポンプによる負荷を小さ
くすることができ、これにより高い回転数域にお
ける機関の駆動損失を減少し得て、エネルギロス
を無くすことができる。このため、全体として、
内燃機関のエネルギロスを低減させることができ
る。
駆動される第１及び第２潤滑油ポンプの第２潤滑
油ポンプには、回転数の低いアイドリング時等に
第１潤滑油ポンプの吐出圧力が所定圧力以下にな
り第２潤滑油ポンプからの潤滑油の供給が必要な
ときにだけ吐出側の圧力がかかる構成としたの
で、高い回転数域の中・高速走行時等には第２潤
滑油ポンプに吐出側の圧力がかからない。このよ
うに、高い回転数域では第２潤滑油ポンプに吐出
側の圧力がかからないようにしたので、高い回転
数域における第２潤滑油ポンプによる負荷を小さ
くすることができ、これにより高い回転数域にお
ける機関の駆動損失を減少し得て、エネルギロス
を無くすことができる。このため、全体として、
内燃機関のエネルギロスを低減させることができ
る。
第１図は、機関回転数に対する潤滑油ポンプの
吐出量と供給量との関係グラフを示す図である。
第２〜５図はこの考案の実施例を示し、第２図は
潤滑装置の概略説明図、第３〜５図それぞれ圧力
調整弁の動作状態を示す断面図である。 図において、２は潤滑油のタンク、４は第１ポ
ンプ、６は第２ポンプ、１２は圧力調整弁、１４
は潤滑油路、２０は弁体、２４は戻り孔、２６は
放出路、３２は連通孔、３４は球弁である。
吐出量と供給量との関係グラフを示す図である。
第２〜５図はこの考案の実施例を示し、第２図は
潤滑装置の概略説明図、第３〜５図それぞれ圧力
調整弁の動作状態を示す断面図である。 図において、２は潤滑油のタンク、４は第１ポ
ンプ、６は第２ポンプ、１２は圧力調整弁、１４
は潤滑油路、２０は弁体、２４は戻り孔、２６は
放出路、３２は連通孔、３４は球弁である。
Claims (1)
- 内燃機関の潤滑装置において、前記内燃機関に
より駆動される第１潤滑油ポンプと第２潤滑油ポ
ンプとを設け、前記第２潤滑油ポンプからの吐出
潤滑油路を前記第１潤滑油ポンプの吐出圧力が所
定圧力以上である場合は潤滑油を潤滑油タンクに
放出する戻り油路に連通させ前記第１潤滑油ポン
プの吐出圧力が所定圧力以下である場合は潤滑油
を機関各部に供給する潤滑油路に連通させる圧力
調整弁を設けたことを特徴とする内燃機関の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20027483U JPS60110612U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20027483U JPS60110612U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110612U JPS60110612U (ja) | 1985-07-26 |
| JPH0115844Y2 true JPH0115844Y2 (ja) | 1989-05-11 |
Family
ID=30760968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20027483U Granted JPS60110612U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110612U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624245U (ja) * | 1979-08-03 | 1981-03-05 | ||
| JPS606579Y2 (ja) * | 1980-08-12 | 1985-03-02 | 株式会社クボタ | 内燃機関の給油装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP20027483U patent/JPS60110612U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110612U (ja) | 1985-07-26 |
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