JPH0324878Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用エンジンにより駆動されパワ
ーステアリング装置の操舵力の動力源となるオイ
ルポンプ装置に設けられたパワーステアリング用
エンスト防止機構に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両用エンジンのアイドリング時にパワ
ーステアリングを操舵させると、この負荷により
オイルポンプの負荷が増大し、遂にはエンストに
なることがある。このエンストの発生を防止する
ために、アイドリング時のエンジンの回転数を上
昇させると、車両燃費が増大して不経済となり、
またオートマチツク車では、トルクコンバータの
伝達レンジであるＤ又はＲレンジにおけるクリー
ピング現象が強く出現するという問題があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、前述のとおり、車両用エンジンのア
イドリング時に問題となつていたエンストの問題
を解決し、パワーステアリングを操舵させたとき
に、この負荷によりエンジン回転数が設定値より
低下すると、自動的にパワーステアリングの負荷
を軽減させるようにしたパワーステアリング用オ
イルポンプ装置のエンスト防止機構を提供するこ
とを目的としている。

〔問題点を解決するための具体的手段〕

本考案者は、前述の問題を解決するための具体
的手段を鋭意研究した結果、以下の手段により、
エンジンアイドリング時において、パワーステア
リングを操舵させたときにオイルポンプの負荷が
軽減されることを知見して本考案を完成した。す
なわち、本考案は、オイルポンプからの吐出油を
順次スプール室、オリフイスおよび吐出室を通過
させてパワーステアリング装置に供給するフロー
コントロールバルブを設けたパワーステアリング
用オイルポンプ装置において、前記スプール室お
よび吐出室にそれぞれ連通する第１および第２の
スプール室からなり且つ吐出油を前記オイルポン
プに還元するための排出口を形成したスプール室
と、該スプール室に摺動自在に嵌挿され前記第２
のスプール室に収容された圧縮ばねと第２のスプ
ール室内の油圧との協働作用により付勢され前記
スプール室の排出口を開閉するエンスト防止用ス
プールとを設けたものである。

〔作用〕

本考案のパワーステアリング用オイルポンプ装
置のエンスト防止機構は、エンジンアイドリング
時、パワーステアリングを操舵させたときに、タ
イヤからの反力が過度に大きくなり、エンジンが
パワーステアリングポンプの負荷に負けて、その
回転数が低下したときに第２のスプール室に収容
された圧縮ばねのばね力と第２のスプール室内の
油圧との和が第１のスプール室内の油圧より大き
くなり、エンスト防止用スプールが排出口を開放
する方向に移動し、排出口からスプール室内の吐
出油の一部がオイルポンプに還元される。これに
よりオイルポンプの負荷が低減され、エンストが
防止される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例について図面を参照して詳
細に説明する。

本考案に係るパワーステアリング用オイルポン
プ装置のエンスト防止機構１は、オイルポンプ２
から吐出される吐出油が供給されるフローコント
ロールバルブ３に連通接続されている。

オイルポンプ２には、外部から吸入口（図示せ
ず）を介して作動油が供給されており、該作動油
はベーンプレート４により高圧とされ、その吐出
油は吐出口５から油路６を通つてフローコントロ
ールバルブ３のスプール室８に供給されている。
その供給流量は、スプール室８よりオリフイス１
０を介して吐出室１１から外部のパワーステアリ
ング装置のギヤボツクス（図示せず）に供給され
る流量と、オイルポンプ２に連通するバイパス通
路１２に連通された排出口１３から排出される流
量とに分岐した流れとなつている。

吐出室１１の油圧PBは、油路１４を介してス
プール１５の背圧室１６に供給されており、スプ
ール１５は背圧室１６内の油圧PBと該背圧室１
６内に収容された圧縮ばね１８のばね力F₁との
協働作用により付勢され排出口１３の開閉を行な
うようになつている。

エンスト防止装置１は、スプール室２０に摺動
自在に嵌挿されたエンスト防止スプール２１を備
えており、スプール室２０はエンスト防止スプー
ル２１によつて第１および第２のスプール室２
２，２３に分割されている。第１のスプール室２
２は、油路６から分岐した分岐路２５によりフロ
ーコントロールバルブ３のスプール室８に連通さ
れており、第２のスプール室２３は、油路１４か
ら分岐した分岐路２６によりフローコントロール
バルブ３の吐出室１１に連通されている。スプー
ル室２０には、バイパス通路１２から分岐した低
圧側通路２８に連通する排出口２９が形成されて
いる。また低圧側通路２８はリザーバ３０に連通
している。

従つて第１のスプール室２２には、分岐管２５
を介して油圧PAが供給され、第２のスプール室
２３には油路１４，２６を介して吐出室１１の油
圧PBが供給されており、エンスト防止スプール
２１は、第２のスプール室２３内の油圧PBと該
第２のスプール室２３内に収容された圧縮ばね３
１のばね力F₂との協働作用により付勢され排出
口２９の開閉を行なうようになつている。

つぎに、本考案の実施例の作用を説明する。

オイルポンプ２の回転数は、エンジンの回転数
が増加するとともに増加し、これに伴つてオイル
ポンプ２からの吐出流量が多くなる。すると、ス
プール室８の油圧PAと吐出室１１の油圧PBとの
圧力差PDが大きくなり、油圧PAが油圧PBと圧
縮ばね１８のばね力F₁との和より大きくなる。
これによりスプール１５が右方向に移動して排出
口１３が開放され、供給流量の一部がバイパス通
路１２に流出してオイルポンプ２に還元される。
これにより吐出室１１からの吐出流量は常にほぼ
一定に保持される。

ここで、エンジンのアイドリング時（エンジン
の回転数500〜600VPm）に、パワーステアリン
グを操舵させると、パワーステアリングの負荷に
よりエンジンの回転数が低下する。これに伴つて
オイルポンプ２の回転数も低下して吐出口５から
のスプール室８への供給流量が少なくなるので、
圧力差PDが小さくなる。同時に第１のスプール
室２２と第２のスプール室２３との圧力差PDも
小さくなり、第１のスプール室２２の油圧PAよ
り第２のスプール室２３油圧PBと圧縮ばね３１
のばね力F₂との和の方が大きくなると、エンス
ト防止スプール２１が右方向に移動して排出口２
９が開放され、第２のスプール室２３内の流量が
排出口２９から排出され、低圧側通路２８を通つ
てオイルポンプ２に還元される。これにより吐出
室１１からパワーステアリングに供給される油圧
が低下し、オイルポンプ２の負荷が軽減される。
このように差圧PDが設定値以下、すなわちエン
ジンの回転数が設定値以下になると、パワーシリ
ンダに供給させる油圧を低下させ、オイルポンプ
２の負荷を軽減させることができ、これによりエ
ンジンの回転数の低下を防止させることができ、
エンストが防止される。

〔効果〕

本考案のパワーステアリング用エンスト防止機
構は、エンジンアイドリング時、パワーステアリ
ングの負荷によりエンジン回転数が設定値以下に
なると、パワーステアリングに供給される油圧が
低くなり、オイルポンプの負荷を低減させること
ができるので、エンストの発生を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパワーステアリング用オ
イルポンプ装置のエンスト防止機構の縦断面図で
ある。 １……エンスト防止機構、２……オイルポン
プ、３……フローコントロールバルブ、８……フ
ローコントロールバルブ３のスプール室、１０…
…オリフイス、１１……吐出室、２０……第１お
よび第２のスプール室２２，２３からなるスプー
ル室、２９……排出口、３１……圧縮ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプからの吐出油を順次スプール室、
   オリフイスおよび吐出室を通過させてパワーステ
   アリング装置に供給するフローコントロールバル
   ブを設けたパワーステアリング用オイルポンプ装
   置において、前記スプール室および吐出室にそれ
   ぞれ連通する第１および第２のスプール室からな
   り且つ吐出油を前記オイルポンプに還元するため
   の排出口を形成したスプール室と、該スプール室
   に摺動自在に嵌挿され前記第２のスプール室に収
   容された圧縮ばねと第２のスプール室内の油圧と
   の協働作用により付勢され前記スプール室の排出
   口を開閉するエンスト防止用スプールとを設けた
   ことを特徴とするパワーステアリング用オイルポ
   ンプ装置のエンスト防止機構。