JPH02108836A - 二サイクル内燃機関のピストン - Google Patents

二サイクル内燃機関のピストン

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JPH02108836A
JPH02108836A JP63261691A JP26169188A JPH02108836A JP H02108836 A JPH02108836 A JP H02108836A JP 63261691 A JP63261691 A JP 63261691A JP 26169188 A JP26169188 A JP 26169188A JP H02108836 A JPH02108836 A JP H02108836A
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JP
Japan
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piston
intake port
internal combustion
combustion engine
hole
Prior art date
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Pending
Application number
JP63261691A
Other languages
English (en)
Inventor
Satoru Kikuchi
悟 菊池
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kioritz Corp
Original Assignee
Kyoritsu Noki Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Kyoritsu Noki Co Ltd filed Critical Kyoritsu Noki Co Ltd
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Priority to US07/414,169 priority patent/US4964382A/en
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Priority to SE8903433A priority patent/SE501075C2/sv
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/24—Pistons  having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はニサイクル内燃機関のピストンに関する。
従来の技術 携帯形動力作集機用等のニサイクル内燃機関には、シリ
ンダ内を往復動するピストンのスカート部の下端が、シ
リンダに形成された吸気口の開口部を通過して吸気口を
開閉することによって、吸気口からシリンダの下部空間
を通してクランク室へ混合気の流入を許し、且つ遮断す
るようになっている構成のものがある。従来、このよう
な内燃機関に用いられるピストンは、通常そのスカート
部の下端が平坦な端縁をもって形成されており、この平
坦な下端縁でシリンダの吸気口を開閉するために、ピス
トンがシリンダ内を上下する時にピストンのスカート部
の下端縁が吸気口を急激に開閉、このためそこに急激な
圧力変化が生じて大きな圧力波が発生し、これが音源と
なってＩ！関からかなり高い吸気騒音を発する問題を有
していた。
この問題を解決するために、ピストンのスカート部の下
端又はシリンダの吸気口に切欠きを形成し、吸気口が開
閉する初期の段階で吸気口を徐々に開閉して、大きな吸
気騒音の発生を抑制するようにしたピストンまたはシリ
ンダが知られている。しかしながら、このようにピスト
ンやシリンダに切欠きを設けた構造は加工しにくく、ま
た切欠きを設けた部分の強度を弱め、このためピストン
やシリンダの早期破損をまねく等の問題を有する。
発明が解決しようとする課題 そこで、本発明は、このような従来の技術の問題を解決
するためになされたものであり、吸気騒音を抑制し且つ
高い耐用強度を維持し、構造簡単にして製作が容易であ
り、また既製のピストンにも改良を簡単に実施し得るニ
サイクル内燃機関のピストンを提供することを目的とす
る。
課題を解決するための手段 即ち、本発明によれば、ニサイクル内燃機関のピストン
は、吸気口と対応するスカート部の下端から上方へ離間
した部分に通孔を設けた構成を特徴とする。
作用 従って、ピストンは下死点側から上昇する時に、まず前
記通孔が吸気口を１ｉｆｔき、次にスカート部の下端が
吸気口を開き、逆に下降する時には、スカート部の下端
が吸気口を閉じた後で通孔が閉じ、それにより吸気口に
おける急激な圧力変化を緩和し、圧力波を弱めることが
できる。
実施例 次に、本発明を図面の実施例に基づいて説明する。
第１図に本発明実施例によるピストン１が示されており
、このピストン１は、ピストンリング（図示せず）が装
着される周溝２を形成ｌノたヘッド部３と、該ヘッド部
３の下方に連続して一体に形成された中空のスカート部
４とを有し、前記ヘッド部３の上端５は閉じているが、
前記スカート部４の下端６は下方のクランクケース（図
示せず）側へ聞いており、且つその全周にわたって平坦
な端縁をもって形成されている。上述したピストン１の
構造は従来の一般的なピストンの構造と同じである。し
かしながら、第１図の本発明実施例のビス１ヘン１は、
そのスカート部４に下端６がら］−方へ離間した部分に
半径方向へ４通する円形の通孔７をドリル加工により形
成している。該通孔７は、例えば排気ｆｉ４０ｃｃ程度
のニサイクル内燃機関では、その直径ｄが４Ｎでありメ
カ−１一部４の下端６から通孔７の中心までの距ｌ１１
８が８　ｍｔｎであるよ・）に形成すると好適である。
このように構成されたビス１〜ン１は、第２図に小すよ
うにシリンダ８内に挿入されピストン１の通孔７がシリ
ンダ８に形成され吸気口９と対応するように配置される
。このように配置されたピストン１は、機関作動中にシ
リンダ８内を上下方向に往復動され、同時に通孔７は吸
気口９を上下方向に横断する。ピストン１が下死点側か
ら上界する時、まず吸気口よりはるかに開口面積が小さ
い通孔７が吸気口９を下方から上方へ横断し始め、吸気
口９とピストン１のスカート部４の内部空間１０との間
を通孔７によって徐々に連通し始めて、それらの間の圧
力差を予め徐々に減少する。この状態でピストン１のス
カート部４の下端６が吸気口９を横断して吸気口９を大
きく開き、混合気を吸気口９からクランクケース内へ充
分に導入することができる。このように、吸気口９はピ
ストン１のスカート部４の通孔７によって予め開かれて
そこに生じる急激な圧力変化を緩和し、圧力波を弱めて
吸気騒音を低下させると共に吹き返しによる出力低下を
最小限に抑えることができる。ピストン１の下降時には
逆に吸気口９を徐々に閉じることにより、急激な圧力変
化を緩和する。また、ピストン１のスカート部４の下端
θはその全周にわたって平坦な端縁をもって形成されて
いるので、強度低下をきたすことがなく、ピストンの早
期破損を起こすことがない。
次に、上述した実施例のピストン１を用いた場合と、通
孔７を設けていない従来のピストンを用いた場合におり
る、吸気口近傍の圧力波形の実測結果を第３図に示す。
第３図において、点線へが本実施例の通孔７を設けたピ
ストン１を用いた場合の圧力波形を示し、実ａＢが従来
の通孔のないピストンを用いた場合の圧力波形を示ず。
第３図から本実施例のピストン１が従来のピストンに較
べて吸気口近傍の圧力変化がかなり小さいことが理解で
き、実際に騒音が２ｄＢ（△）低いことが確認された。
なお、通孔７の形状、直径ｄ及び前記距１１ｉｓは、機
関の灘種、要求性能、及び用途に最も適するように適宜
設定することができる。
発明の詳細 な説明した本発明の構成により、本発明は、ニサイクル
内燃機関の吸気口における急激な圧力変化を緩和して吸
気騒音を抑制し、ピストンの高い耐久性を維持し、構造
簡単にして製作が容易であり、既製のピストンにも改良
を簡単に実施し得る等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るニサイクル内燃機関のピストンの
一実施例を示す側面図、第２図は第１図のピストンをシ
リンダに配置した状態を示す要部破断図、そして第３図
は第１図の本発明実施例ピストン及び従来のピストンを
用いた場合の吸気口近傍の圧力波形を示す線図である。 １・・・ピストン、４・・・スカート部、６・・・下端
、７・・・通孔、９・・・吸気口。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）二サイクル内燃機関のピストンにおいて、吸気口
    （９）と対応するスカート部（４）の下端（６）から上
    方へ離間した部分に通孔（７）を設けたことを特徴とす
    る二サイクル内燃機関のピストン。
JP63261691A 1988-10-19 1988-10-19 二サイクル内燃機関のピストン Pending JPH02108836A (ja)

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JP63261691A JPH02108836A (ja) 1988-10-19 1988-10-19 二サイクル内燃機関のピストン
US07/414,169 US4964382A (en) 1988-10-19 1989-09-28 Piston for two-cycle internal combustion engine
DE3934277A DE3934277C2 (de) 1988-10-19 1989-10-13 Kolben für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine
SE8903433A SE501075C2 (sv) 1988-10-19 1989-10-18 Kolv för tvåtaktsförbränningsmotor

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DE (1) DE3934277C2 (ja)
SE (1) SE501075C2 (ja)

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SE8903433D0 (sv) 1989-10-18
SE8903433L (sv) 1990-04-20
US4964382A (en) 1990-10-23
SE501075C2 (sv) 1994-11-07
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