JPH01163606A - 路面状況検出器 - Google Patents
路面状況検出器Info
- Publication number
- JPH01163606A JPH01163606A JP32355387A JP32355387A JPH01163606A JP H01163606 A JPH01163606 A JP H01163606A JP 32355387 A JP32355387 A JP 32355387A JP 32355387 A JP32355387 A JP 32355387A JP H01163606 A JPH01163606 A JP H01163606A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- road surface
- wheel speed
- road
- set time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用エアサスペンションの減衰力可変装置
等に用いられる路面状況検出器に関するものである。
等に用いられる路面状況検出器に関するものである。
従来の技術
自動車のサスペンションにおいて、ダンパの減衰力を低
くすれば乗心地の向上をはかることができるが悪路走行
時におけるダンパの車体突上げをさけることが困難とな
る。
くすれば乗心地の向上をはかることができるが悪路走行
時におけるダンパの車体突上げをさけることが困難とな
る。
このような不具合を防止するために、エアサスペンショ
ンを装備したパートタイム４輪駆動自動車において、上
記エアサスペンションに減衰力制御機構を設けると共に
、２輪駆動と４輪駆動を検出する駆動方式センサおよび
車体の上下加速度を検出する上下加速度センサを設け、
４輪駆動で上下加速度が所定値以上のとき悪路走行状態
であると判断し、上記減衰力制御機構を、減衰力が高く
なる方に切換作動させる悪路判定回路を設けた自動車用
エアサスペンションの減衰力可変装置は既に開発され公
知となっている（特開昭５９−６１０８号公報参照）。
ンを装備したパートタイム４輪駆動自動車において、上
記エアサスペンションに減衰力制御機構を設けると共に
、２輪駆動と４輪駆動を検出する駆動方式センサおよび
車体の上下加速度を検出する上下加速度センサを設け、
４輪駆動で上下加速度が所定値以上のとき悪路走行状態
であると判断し、上記減衰力制御機構を、減衰力が高く
なる方に切換作動させる悪路判定回路を設けた自動車用
エアサスペンションの減衰力可変装置は既に開発され公
知となっている（特開昭５９−６１０８号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
上記のような車体の上下加速度が所定値以上であること
を悪路判断の１つの要素として取入れた悪路判定回路で
は」二下加速度センサを特に設ける必要があるのでコス
ト的に問題がある他に、該上下加速度センサが検出する
車体の上下加速度は悪路を構成する路面の個々の小さな
突起の高さを検出する方式ではなくて、上記小さな突起
を乗り越える方向における該小さな突起の傾斜を検出す
るものであるから悪路判定により制御すべき対象によっ
ては乗員が感じる悪路感覚とは対応しないことがあると
言う問題を有している。
を悪路判断の１つの要素として取入れた悪路判定回路で
は」二下加速度センサを特に設ける必要があるのでコス
ト的に問題がある他に、該上下加速度センサが検出する
車体の上下加速度は悪路を構成する路面の個々の小さな
突起の高さを検出する方式ではなくて、上記小さな突起
を乗り越える方向における該小さな突起の傾斜を検出す
るものであるから悪路判定により制御すべき対象によっ
ては乗員が感じる悪路感覚とは対応しないことがあると
言う問題を有している。
本発明は上記のような問題に対処することを目的とする
ものである。
ものである。
問題点を解決するための手段
本発明は、路面状況検出器を、従動輪或は駆動輪のいず
れかから選択した１つのモニタ車輪の車輪速度を検知し
車輪速度信号を発する車輪速度センサの該車輪速度信号
のある設定時間内における変動の状況により悪路走行中
であるか良路走行中であるかを判定し路面状況信号を発
するように構成したものである。
れかから選択した１つのモニタ車輪の車輪速度を検知し
車輪速度信号を発する車輪速度センサの該車輪速度信号
のある設定時間内における変動の状況により悪路走行中
であるか良路走行中であるかを判定し路面状況信号を発
するように構成したものである。
作 用
上記により、従来用いられていた比較的高価である」二
下加速度センサを省略し得ると共に、悪路を構成する路
面の個々の小さな突起を、該突起の形状に関係なく的確
に検知することができる。
下加速度センサを省略し得ると共に、悪路を構成する路
面の個々の小さな突起を、該突起の形状に関係なく的確
に検知することができる。
実施例
以下本発明の実施例を附図を参照して説明する。
第１図において、１は従動輪或は駆動輪のいずれかから
選択した１つのモニタ車輪、２は該モニタ車輪１に取付
けられたトーンホイールｌａの歯数に応じた正弦波信号
を発するマグネット式ピックアブコイルを用いた車輪速
度センサ、３は該車輪速度センサ２から発せられる正弦
波信号の周波数の変動から路面状況を検出し路面状況信
号を発する路面状況検出器で、該路面状況検出器３から
発せられる路面状況信号は計器板等に設けられたモニタ
４に入力され運転者への注意を促したり、或は自動車用
エアサスペンションの減衰力可変装置等の制御機器５へ
入力され路面状況に応じた減衰力制御が行われるように
なっている。
選択した１つのモニタ車輪、２は該モニタ車輪１に取付
けられたトーンホイールｌａの歯数に応じた正弦波信号
を発するマグネット式ピックアブコイルを用いた車輪速
度センサ、３は該車輪速度センサ２から発せられる正弦
波信号の周波数の変動から路面状況を検出し路面状況信
号を発する路面状況検出器で、該路面状況検出器３から
発せられる路面状況信号は計器板等に設けられたモニタ
４に入力され運転者への注意を促したり、或は自動車用
エアサスペンションの減衰力可変装置等の制御機器５へ
入力され路面状況に応じた減衰力制御が行われるように
なっている。
上記において、路面状況検出器３は、車輪速度センサ２
から発せられる正弦波信号を波形整形ａしてパルス信号
に変換し、該パルス信号のパルス周期計測すを行ってパ
ルス周期を求め、該パルス周期の逆数を採る回転数（ｗ
）計算Ｃを行って回転数を求め、ある設定時間を例えば
０，２Ｓ毎に該設定時間内に含まれるモニタ車輪の上記
回転数の変動分の平方和求める平方和（Ｓ）計算ｄを行
い、該平方和Ｓが大であれば路面状況が悪路であると判
定し小であれば路面状況は良路であると判定する路面状
況判定ｅを行って路面状況信号を発するようにしたもの
である。
から発せられる正弦波信号を波形整形ａしてパルス信号
に変換し、該パルス信号のパルス周期計測すを行ってパ
ルス周期を求め、該パルス周期の逆数を採る回転数（ｗ
）計算Ｃを行って回転数を求め、ある設定時間を例えば
０，２Ｓ毎に該設定時間内に含まれるモニタ車輪の上記
回転数の変動分の平方和求める平方和（Ｓ）計算ｄを行
い、該平方和Ｓが大であれば路面状況が悪路であると判
定し小であれば路面状況は良路であると判定する路面状
況判定ｅを行って路面状況信号を発するようにしたもの
である。
即ち、モニタ車輪１が第２図に示すように路面上の小さ
な突起６を乗り越えるときを考えた場合、該モニタ車輪
１の前縁が該突起６に当接したとき（第２図実線示）の
モニタ車輪１の中心を０１点とし、該中心Ｏ１より路面
への垂線と路面との交点即ちタイヤ接地面の中心をＡ。
な突起６を乗り越えるときを考えた場合、該モニタ車輪
１の前縁が該突起６に当接したとき（第２図実線示）の
モニタ車輪１の中心を０１点とし、該中心Ｏ１より路面
への垂線と路面との交点即ちタイヤ接地面の中心をＡ。
該タイヤ接地面の前端をＢとすると、モニタ車輪１が突
起６の頂点Ｃを乗り越え該モニタ車輪１の後縁が該突起
６に当接したとき（第２図点線示）のモニタ車輪１の中
心を０２点（このときタイヤ接地面の中心はＥ、該タイ
ヤ接地面の後端はＤとなる）とすると、該モニタ車輪ｌ
の中心は０１点から０２点へ円弧を描いて移動すること
になり、突起６のない場合に比べて長い行程を移動する
ことになるが、この間は車両の速度は一定と見做せるの
でモニタ車輪１は瞬間的に高い回転数で回転せざるを得
なくなる。
起６の頂点Ｃを乗り越え該モニタ車輪１の後縁が該突起
６に当接したとき（第２図点線示）のモニタ車輪１の中
心を０２点（このときタイヤ接地面の中心はＥ、該タイ
ヤ接地面の後端はＤとなる）とすると、該モニタ車輪ｌ
の中心は０１点から０２点へ円弧を描いて移動すること
になり、突起６のない場合に比べて長い行程を移動する
ことになるが、この間は車両の速度は一定と見做せるの
でモニタ車輪１は瞬間的に高い回転数で回転せざるを得
なくなる。
第３図は悪路走行時の各車輪の回転数Ｗをそれぞれ所定
回転ずつずらせて記録したもので、いずれの車輪も回転
数変動はかなり大きくなるのに対し、良路走行時の各車
輪の車輪回転数Ｗの回転変動は第４図のように極めて小
となるので走行中の路面が悪路であるか良路であるかの
路面状況の判定を極めて容易に行うことができる。
回転ずつずらせて記録したもので、いずれの車輪も回転
数変動はかなり大きくなるのに対し、良路走行時の各車
輪の車輪回転数Ｗの回転変動は第４図のように極めて小
となるので走行中の路面が悪路であるか良路であるかの
路面状況の判定を極めて容易に行うことができる。
尚上記実施例では車輪回転数の変動をある設定時間内に
含まれるモニタ車輪の回転数値の平方和の大小で判定し
た例を述べたが、変動の大小を判定する他の方法例えば
ある設定時間内に含まれるサンプリングされた回転数値
の最大値と最小値との差を用いてもよいことは勿論であ
る。
含まれるモニタ車輪の回転数値の平方和の大小で判定し
た例を述べたが、変動の大小を判定する他の方法例えば
ある設定時間内に含まれるサンプリングされた回転数値
の最大値と最小値との差を用いてもよいことは勿論であ
る。
又最近広く用いられているアンチスキッド装置を備えた
自動車にあっては新たに車輪速度センサを必要とせずに
本発明を適用し路面状況の情報を組み込むことができる
。
自動車にあっては新たに車輪速度センサを必要とせずに
本発明を適用し路面状況の情報を組み込むことができる
。
発明の効果
」二記のように本発明によれば、路面状況検出器を、従
動輪或は駆動輪のいずれかから選択した１つのモニタ車
輪の車輪速度を検知し車輪速度信号を発する車輪速度セ
ンサの該車輪速度信号のある設定時間内における変動の
状況により悪路走行中であるか良路走行中であるかを判
定し路面状況信号を発するように構成したことにより、
従来用いられていた比較的高価である上下加速度センサ
を省略し得ると共に、悪路を構成する路面の個々の小さ
な突起を、該突起の形状に関係なく的確に検知し得るも
ので、構成の簡単なることと相俟って実用北多大なる効
果をもたらし得るものである。
動輪或は駆動輪のいずれかから選択した１つのモニタ車
輪の車輪速度を検知し車輪速度信号を発する車輪速度セ
ンサの該車輪速度信号のある設定時間内における変動の
状況により悪路走行中であるか良路走行中であるかを判
定し路面状況信号を発するように構成したことにより、
従来用いられていた比較的高価である上下加速度センサ
を省略し得ると共に、悪路を構成する路面の個々の小さ
な突起を、該突起の形状に関係なく的確に検知し得るも
ので、構成の簡単なることと相俟って実用北多大なる効
果をもたらし得るものである。
第１図は本発明の実施例を示すブロック図、第２図は路
面上の突起を乗り越えるときのモニタ車輪の中心の移動
状況を示す説明図、第３図および第４図はそれぞれ悪路
走行時および良路走行時における車輪回転数の変動状況
を示す図である。 １・・・モニタ車輪、１ａ・・・トーンホイール、２・
・・車輪速度センサ、３・・・路面状況検出器、４・・
・モニタ、５・・・制御機器。 以 上
面上の突起を乗り越えるときのモニタ車輪の中心の移動
状況を示す説明図、第３図および第４図はそれぞれ悪路
走行時および良路走行時における車輪回転数の変動状況
を示す図である。 １・・・モニタ車輪、１ａ・・・トーンホイール、２・
・・車輪速度センサ、３・・・路面状況検出器、４・・
・モニタ、５・・・制御機器。 以 上
Claims (3)
- （１）、従動輪或は駆動輪のいずれかから選択した１つ
のモニタ車輪の車輪速度を検知し車輪速度信号を発する
車輪速度センサの該車輪速度信号のある設定時間内にお
ける変動の状況により悪路走行中であるか良路走行中で
あるかを判定し路面状況信号を発するように構成した路
面状況検出器。 - （２）、車輪速度センサから発せられる車輪速度信号の
ある設定時間内における変動は、該設定時間内における
車輪速度信号の変動分の平方和である特許請求の範囲第
１項に記載の路面状況検出器。 - （３）、車輪速度センサから発せられる車輪速度信号の
ある設定時間内における変動は、該設定時間内における
車輪速度信号の最大値と最小値との差である特許請求の
範囲第１項に記載の路面状況検出器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62323553A JP2548589B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 路面状況検出器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62323553A JP2548589B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 路面状況検出器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01163606A true JPH01163606A (ja) | 1989-06-27 |
| JP2548589B2 JP2548589B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=18155985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62323553A Expired - Fee Related JP2548589B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 路面状況検出器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548589B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009274616A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Toyota Motor Corp | 車両用操舵制御装置 |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP62323553A patent/JP2548589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009274616A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Toyota Motor Corp | 車両用操舵制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2548589B2 (ja) | 1996-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
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