JPH01164687A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH01164687A JPH01164687A JP62323320A JP32332087A JPH01164687A JP H01164687 A JPH01164687 A JP H01164687A JP 62323320 A JP62323320 A JP 62323320A JP 32332087 A JP32332087 A JP 32332087A JP H01164687 A JPH01164687 A JP H01164687A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- down tube
- swing arm
- body frame
- front swing
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に関するもので、詳しくは、自動二
輪車のフレーム構造に関するものである。
輪車のフレーム構造に関するものである。
昨今、走行性能の向上を目的として、前輪をスイングア
ームを介して車体本体に支持させた自動二輪車が提供さ
れている。
ームを介して車体本体に支持させた自動二輪車が提供さ
れている。
第３図は、この種、自動二輪車の一例であり、この自動
二輪車Ａでは、前輪Ｂを支承したフロントスイングアー
ムＣが、ピボットピンＤを介して車体フレームＥのダウ
ンチューブＦに揺動自在に支持されている。また、フロ
ントスイングアームＥとダウンチューブＦとの間には、
サスペンションユニットＧが介装されている。
二輪車Ａでは、前輪Ｂを支承したフロントスイングアー
ムＣが、ピボットピンＤを介して車体フレームＥのダウ
ンチューブＦに揺動自在に支持されている。また、フロ
ントスイングアームＥとダウンチューブＦとの間には、
サスペンションユニットＧが介装されている。
ところで、上記自動二輪車Ａでは、ピボットピンＣの近
傍に、サスペンションユニットＧを支持するブラケット
Ｈ，Ｉが設けられており、さらに、昨今の自動二輪車で
は、スイングアームの揺動に従ってダンパがプログレッ
シブに作用するよう、サスペンションユニットとスイン
グアームとの間に複雑なリンク！ｊｌＩｔＩ４を介装さ
せることが多く、このため、上記ダウンチューブＦの周
辺には、数多くの部品が集中的に配設されることとなる
。この結果、ダウンチューブＦのピボットピンＣ周辺は
特に整備性が悪く、また、生産性に関しても良好なもの
とは言えなかった。
傍に、サスペンションユニットＧを支持するブラケット
Ｈ，Ｉが設けられており、さらに、昨今の自動二輪車で
は、スイングアームの揺動に従ってダンパがプログレッ
シブに作用するよう、サスペンションユニットとスイン
グアームとの間に複雑なリンク！ｊｌＩｔＩ４を介装さ
せることが多く、このため、上記ダウンチューブＦの周
辺には、数多くの部品が集中的に配設されることとなる
。この結果、ダウンチューブＦのピボットピンＣ周辺は
特に整備性が悪く、また、生産性に関しても良好なもの
とは言えなかった。
〔発明の目的）
本発明は、上記実情に鑑みて、整備性および生産性を向
上させることのできる、フロントスイングアーム形式の
自動二輪車を提供することを目的とする。
上させることのできる、フロントスイングアーム形式の
自動二輪車を提供することを目的とする。
〔発明の構成］
そこで本発明では、車体フレームのダウンチューブを、
本体フレームに対して着脱自在とするとともに、このダ
ウンチューブに、前輪を支承したフロントスイングアー
ムを揺動自在に支持させ、かつ、このフロントスイング
アームと上記ダウンチューブとの間にサスペンション機
構を介装して、上記ダウンチューブ、フロントスイング
アーム、およびサスペンション機構Ｎ構から一つのユニ
ットを構成することによって、上記目的を達成したので
ある。
本体フレームに対して着脱自在とするとともに、このダ
ウンチューブに、前輪を支承したフロントスイングアー
ムを揺動自在に支持させ、かつ、このフロントスイング
アームと上記ダウンチューブとの間にサスペンション機
構を介装して、上記ダウンチューブ、フロントスイング
アーム、およびサスペンション機構Ｎ構から一つのユニ
ットを構成することによって、上記目的を達成したので
ある。
以下、本発明の具体的な構成を、図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１，２図は本光明に関わる自動二輪車を示し、この自
動二輪車１は、ダブルクレードル型の車体フレーム２に
、各種構成要素を組み付けている。
動二輪車１は、ダブルクレードル型の車体フレーム２に
、各種構成要素を組み付けている。
上記車体フレーム２は、アッパーバイブ３およびメイン
チューブ４を有する本体フレーム１０と、上記アッパー
パイプ３の前端部から斜め下方に延び、上記メインチュ
ーブ４の下端部に達するダウンチューブ２０とから構成
されており、上記ダウンチューブ２０の上端部２０ａと
後端部２０ｂとは、それぞれ上記本体フレーム１０にボ
ルト結合されている。このためボルトを外せば、上記ダ
ウンチューブ２０は本体フレーム１０から容易に取り外
すことができる。なお第１図中、符号３ａおよび４ａは
、アッパーバイブ３およびメインチューブ４に設けられ
た、ダウンチューブ結合用のブラケットである。
チューブ４を有する本体フレーム１０と、上記アッパー
パイプ３の前端部から斜め下方に延び、上記メインチュ
ーブ４の下端部に達するダウンチューブ２０とから構成
されており、上記ダウンチューブ２０の上端部２０ａと
後端部２０ｂとは、それぞれ上記本体フレーム１０にボ
ルト結合されている。このためボルトを外せば、上記ダ
ウンチューブ２０は本体フレーム１０から容易に取り外
すことができる。なお第１図中、符号３ａおよび４ａは
、アッパーバイブ３およびメインチューブ４に設けられ
た、ダウンチューブ結合用のブラケットである。
上記ダウンチューブ２０には、フロントスイングアーム
５が揺動自在に支持されており、該アーム５の自由端に
は前輪６が支承されている。
５が揺動自在に支持されており、該アーム５の自由端に
は前輪６が支承されている。
一方、ダウンチューブ２０のクロスメンバ２１には、サ
スペンションユニット３０の一端がピン結合され、また
上記ユニット３０の他端は、アーム３１を介してクロス
メンバ２２に連係されており、さらに上記アーム３１は
、アーム３２を介してフロントスイングアーム５に連係
されている。
スペンションユニット３０の一端がピン結合され、また
上記ユニット３０の他端は、アーム３１を介してクロス
メンバ２２に連係されており、さらに上記アーム３１は
、アーム３２を介してフロントスイングアーム５に連係
されている。
上記アーム３１．３２からリンク機構３５が構成されて
おり、該リンク機構３５とサスペンションユニット３０
とによりサスペンション機構４０が構成されている。な
お、ヘッドパイプ５０に支承されたステアリングハンド
ル５１と、前輪６のハブ６ａとの間には、リンク式伝動
ＩＪＰＩ５２が連係されており、ダウンチューブ２０の
クロスメンバ２３には、この伝動機構５２の一部を保持
するブラケット２４が設けられている。
おり、該リンク機構３５とサスペンションユニット３０
とによりサスペンション機構４０が構成されている。な
お、ヘッドパイプ５０に支承されたステアリングハンド
ル５１と、前輪６のハブ６ａとの間には、リンク式伝動
ＩＪＰＩ５２が連係されており、ダウンチューブ２０の
クロスメンバ２３には、この伝動機構５２の一部を保持
するブラケット２４が設けられている。
ここで第１図からも明らかなように、上記ダウンチュー
ブ２０、フロントスイングアーム５、および上記チュー
ブ２０と上記アーム５との間に介装されたサスペンショ
ン機構４０は、互いに１つのユニット１００を構成して
おり、このユニット１００は図に示す如く、本体フレー
ム１０から完全に独立して取り外すことができる。
ブ２０、フロントスイングアーム５、および上記チュー
ブ２０と上記アーム５との間に介装されたサスペンショ
ン機構４０は、互いに１つのユニット１００を構成して
おり、このユニット１００は図に示す如く、本体フレー
ム１０から完全に独立して取り外すことができる。
以上、詳述した如く、本発明に関わる自動二輪車によれ
ば、ダウンチューブにフロントスイングアームとサスペ
ンション機構とを連係するとともに、上記ダウンチュー
ブを本体フレームに着脱自在に組み付けることによって
、上記ダウンチューブとフロントスイングアームとサス
ペンション機構とを、本体フレームから取り外し可能な
ユニットとしたので、整備時の作業が行ない易く、また
、製造時においても、構成要素のユニット化により生産
性が向上する。
ば、ダウンチューブにフロントスイングアームとサスペ
ンション機構とを連係するとともに、上記ダウンチュー
ブを本体フレームに着脱自在に組み付けることによって
、上記ダウンチューブとフロントスイングアームとサス
ペンション機構とを、本体フレームから取り外し可能な
ユニットとしたので、整備時の作業が行ない易く、また
、製造時においても、構成要素のユニット化により生産
性が向上する。
第１図は本発明に関わる自動二輪車の車体フレームおよ
び前輪周辺を示す斜視図、第２図は同じく自動二輪車の
側面図であり、第３図は従来の自動二輪車を示す概念的
な側面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、５・・・
フロントスイングアーム、６・・・前輪、１０・・・本
体フレーム、２０・・・ダウンチューブ、３０・・・サ
スペンションユニット、３５・・・リンク機構、４０・
・・サスベンション機構、１００・・・ユニット。 出願人 鈴木自動車工業株式会社手孔々？ｒｌ？
、江奮谷 １．事イ１の表示 昭和６２年特許願第３２３３２０号 ２、発明の名称 自動二輪車 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２０１３）鈴木自動車工業株式会礼 ４、代理人 〈〒１０４）東京都中央区銀座２丁目１１番２舅＼（゛
・ ６、補正の内容 （１）明細書、第２頁第６行から第７行の［フロントス
イングアームＥＪを「フロントスイングアームＣＪと補
正する。 （２）同、第２頁第９行から第１０行、および第１８行
の「ピボットビンＣ」を「ビポッ１へピンＤ」と補正す
る。
び前輪周辺を示す斜視図、第２図は同じく自動二輪車の
側面図であり、第３図は従来の自動二輪車を示す概念的
な側面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、５・・・
フロントスイングアーム、６・・・前輪、１０・・・本
体フレーム、２０・・・ダウンチューブ、３０・・・サ
スペンションユニット、３５・・・リンク機構、４０・
・・サスベンション機構、１００・・・ユニット。 出願人 鈴木自動車工業株式会社手孔々？ｒｌ？
、江奮谷 １．事イ１の表示 昭和６２年特許願第３２３３２０号 ２、発明の名称 自動二輪車 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２０１３）鈴木自動車工業株式会礼 ４、代理人 〈〒１０４）東京都中央区銀座２丁目１１番２舅＼（゛
・ ６、補正の内容 （１）明細書、第２頁第６行から第７行の［フロントス
イングアームＥＪを「フロントスイングアームＣＪと補
正する。 （２）同、第２頁第９行から第１０行、および第１８行
の「ピボットビンＣ」を「ビポッ１へピンＤ」と補正す
る。
Claims (1)
- 車体フレームのダウンチューブに、前輪を支承するフロ
ントスイングアームを揺動自在に支持させるとともに、
上記フロントスイングアームと上記ダウンチューブとの
間にサスペンション機構を介装させ、さらに、上記ダウ
ンチューブを車体フレームにおける本体フレームに着脱
自在に組み付けたことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62323320A JPH01164687A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62323320A JPH01164687A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164687A true JPH01164687A (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=18153473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62323320A Pending JPH01164687A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01164687A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248289A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Koyo Sangyo Kk | 二輪車の前輪装置 |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP62323320A patent/JPH01164687A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248289A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Koyo Sangyo Kk | 二輪車の前輪装置 |
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