JPH01164830A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、シリンダ内に減衰力発生機構を有する油圧緩
衝器に関する。

「従来の技術」 周知のように、自動車等の車体と車軸との間には、油圧
緩衝器の一例として、車高を調整すると共に車軸の急激
な変移動を吸収するためのハイドロ・ニューマチックサ
スペンション（以下、サスペンションと略称する）が介
装されている。

従来のこの種のサスペンションとしては、例えば第２図
に示すようなザスペンンヨンが知られている。

このサスペンションは、内シリンダ１と外シリンダ２と
からなる二重シリンダの内シリンダｌ。

外シリング２間にリザーバ３を形成し、内シリンダｌ及
びリザーバ３の上部に設けられたロッドガイド４．シー
ル部材５及びロックリング６に摺動自在に嵌挿されたロ
ッド７の下端に、内シリンダ１に摺動自在にピストン８
を取り付け、該ピストン８に減衰力発生機構即ち、連通
孔９．減衰弁ＩＯａ、１０ｂを設け、ピストン下室１１
とリザーバ３とを連通孔１２により連通しかつリザーバ
３の上部に、外シリンダ２に取り付けられたブリーダバ
ルブ１３を連通し、ポンプやアキュームレー夕等の圧油
供給源（図示せず）より前記ロッド７の中心に設けられ
た通路１４を介してシリンダ内に圧油を供給して車高を
高くし、所定の車高位置で保持して車軸の急激な変移動
を緩衝するようにし、車体への積載荷重が減少し車体の
高さが高くなると、シリンダ内の圧油を圧油供給源に戻
し車体の高さを低くして車高を調整するようにしたもの
である。なお、１５はＯリングである。

このようなサスペンションにおいては、シリンダ内に圧
油を供給した際に、シリンダ室、リザーバにエアが存在
（残留）すると、このエアは減衰力の低下やぼね定数の
低下を起こさせるので、このエアを排除する必要があり
、このためサスペンションのリザーバの上部に第３図に
示すように前記ブリーダバルブ１３を設けている。

「発明が解決しようとする問題点」 ところが、従来の以上のようなサスペンションにおいて
は、リザーバ３に存在するエアを排除することは容易で
あるが、シリンダ内特にピストン上室１６．ロッドガイ
ド４の空間１７．１８のエアを外部へ排除することばロ
ッド７の上下動を繰り返すことにより達せられはするけ
れどもこのエアを十分に排除することは極めて困難であ
る。

本発明は、従来のものがもつ以上のような問題点を解決
した油圧緩衝器を提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、内シリンダと外シリンダとからなる
二重シリンダの内シリンダ、外シリンダ間にリザーバを
形成し、前記内シリンダ及びリザーバの上部に設けられ
たロッドガイド及びシール部材に摺動自在に嵌挿された
ロッドにピストンを前記内シリンダに摺動自在に取り付
け、前記内シリンダ内に減衰力発生機構を設けた油圧緩
衝器において、前記リザーバの上方部を逆止弁を介して
前記内シリンダ内上部へ連通させ、該内シリンダの上部
にブリーダバルブを連通させている。

「作用　」 縮み工程、伸び工程時にはそれぞれ減衰弁１０ａ、１０
ｂが開き減衰力を発生する。

油圧緩衝器への圧油の供給時及び油圧緩衝器の作動時に
、リザーバに存在するエアは逆止弁を開はシリンダ上部
を経由してブリーダバルブを開いて大気中へ排出される
。また、ピストン上室内及びその上部に存在するエアは
、シリンダ上部を経由してブリーダバルブを開き大気中
へ排出される。

なお、リザーバの上部には逆止弁が設けられているので
、内シリンダ上部からエアがリザーバへ流入することは
ない。

従って、シリンダ内への圧油の充填時及び油圧緩衝器の
作動時において内シリンダ内上部及びリサーハ内のエア
が大気中へ排出されるので、作動時の減衰力の低下やぼ
ね定数の低下を防止する。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。

なお、本実施例において従来例と共通部分には同一符号
を付してその説明を省略する。

第１図中２１はロッドガイドであり、このロッドガイド
２１のシール部材５に対向する面にはシ一ル部材５に接
触させられたリング状の突起２２が設けられている。ま
た、ロッドガイド２１のリザーバ３側の端面には段２３
．２４が形成されている。

また、ロッドガイド２１の外周には、突起２２と外シリ
ンダ２の内周面との間に形成された空間２５とリザーバ
３とを連通ずる連通溝２６が形成され、突起２２にはロ
ッドガイド２１とシール部材５との間の空間１８と空間
２５とを連通ずるスリット２７が形成されている。

リザーバ３の上端には逆止弁２８がロッドガイド２１の
段２３の外周に密嵌合されかっ段２４に当接されて設け
られている。逆止弁２８は空間２５からリザーバ３への
流体の流通を阻止し、リザーバ３がら空間２５への流体
の流通を許容する一方向弁である。

一方、外シリンダ２の外周にはロッドガイド２１、シー
ル部材５の外側に位置してブロック２９が固定されてい
る。このブロック２９にはブリーダバルブ１３が取り付
けられている。このブリーダバルブＩ３は外シリンダ２
の外周壁に形成された孔３０を介して前記空間２５に連
通されている。

そして、ポンプまたはアキュームレータ等の圧油供給源
より圧油をロッド７の通路１４を介して内シリンダｌ内
に充填する。

このとき及び本実施例の油圧緩衝器の作動時には、リザ
ーバ３に存在するエアは逆止弁２８を開は連通溝２６を
通り空間２５．孔３ｏを経由してブリーダバルブ１３を
開いて大気中へ排出される。

また、ピストン上室１６内に存在するエアは、空間１７
へ流入し、空間１７．１８に存在するエアは、スリット
２７．空間２５．孔３０を経由してブリーダバルブ１３
を開き大気中へ排出される。

なお、リザーバ３の上部には逆止弁２８が設けられてい
るので、空間２５のエアがリザーバ３へ流入することは
ない。

また、本実施例の油圧緩衝器の縮み工程、伸び工程時に
はそれぞれ減衰弁１０ａ、ｔｐｂが開き減衰力を発生す
る。

従って、本実施例によれば、シリンダ内への圧油の充填
時及び油圧緩衝器の作動時においてピストン」二基１６
．空間１７，１８．２５及びリザーバ３内のエアが大気
中へ排出されるので、油圧緩衝器の作動時の減衰力の低
下やぼね定数の低下を防止することができる。

なお、前記実施例においては、本発明をハイドロ・二、
−マチックザスペンションに適用したがこれに限られる
ことなく一般の油圧緩衝器に適用することもできる。

「発明の効果］ 本発明によれば、内シリンダ内に減衰力発生機構を設け
た内シリンダと外シリンダとの二重シリンダからなる油
圧緩衝器において、内外シリンダ間のリザーバの上方部
を逆止弁を介して前記内シリンダ内上部へ連通させ、内
シリンダの上部にブリーダバルブを連通させたので、シ
リンダ内への圧油の充填時及び油圧緩衝器の作動時にお
いてピストン」二基、ロッドとロッドガイドとの間の空
間。

ロッドガイドとシール部材との間の空間及びリザーバ内
のエアを大気中へ速やかに排出することができ、これに
より油圧緩衝器作動時の減衰力の低下やぼね定数の低下
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部省略縦断面図、第
２図は従来のハイドロ・ニューマヂックサスペンション
の一部省略縦断面図である。 １・・・・内シリンダ、２・・・・・外シリンダ、３・
・・リザーバ、４　・・・ロッドガイド、５・・　シー
ル部材、７・・・・ロッド、８　・・・ピストン、１０
ａ、１０ｂ　・−減衰弁（減衰力発生機構）、１３・　
　ブリーダバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内シリンダと外シリンダとからなる二重シリンダの内シ
   リンダ、外シリンダ間にリザーバを形成し、前記内シリ
   ンダ及びリザーバの上部に設けられたロッドガイド及び
   シール部材に摺動自在に嵌挿されたロッドにピストンを
   前記内シリンダに摺動自在に取り付け、前記内シリンダ
   内に減衰力発生機構を設けた油圧緩衝器において、前記
   リザーバの上方部を逆止弁を介して前記内シリンダ内上
   部へ連通させ、該内シリンダの上部にブリーダバルブを
   連通させたことを特徴とする油圧緩衝器。