JPH01303328A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH01303328A JPH01303328A JP13034788A JP13034788A JPH01303328A JP H01303328 A JPH01303328 A JP H01303328A JP 13034788 A JP13034788 A JP 13034788A JP 13034788 A JP13034788 A JP 13034788A JP H01303328 A JPH01303328 A JP H01303328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- housing
- release spring
- operating piston
- differential rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝達するようにした１１μ動
力伝達装置に関するものである。
時に２軸の間で回転動力を伝達するようにした１１μ動
力伝達装置に関するものである。
〈従来の技術〉
一般に、前、後輪間でトルクを伝達する４輪駆動用の駆
動力伝達装置、あるいは左、右輪間でトルクを伝達する
差動制限用の駆動力伝達装置等においては、通常トルク
伝達用に多板クラッチが設けられ、この多板クラッチは
、前、後輪あるいは左、右輪の差動回転に応じた圧力が
作用される作動ピストンによりＩＩ！擦係合されるよう
になっている。
動力伝達装置、あるいは左、右輪間でトルクを伝達する
差動制限用の駆動力伝達装置等においては、通常トルク
伝達用に多板クラッチが設けられ、この多板クラッチは
、前、後輪あるいは左、右輪の差動回転に応じた圧力が
作用される作動ピストンによりＩＩ！擦係合されるよう
になっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
この種の駆動力伝達装置においては、多板クラッチが配
置されている密閉室内にクラッチ潤滑油が封入され、多
板クラッチを潤滑しているが、前輪と後輪あるいは左輪
と右輪のタイヤの有効径差、空気圧差等によって前、後
輪あるいは左、右輪には常時微小な差動回転が発生して
おり、この差動回転による発生圧力にて多板クラッチが
常時摩擦係合された状態となる。従って２軸間の連結状
態が強いとタイヤの摩耗、燃費の悪化を招くことになり
、しかも、摩擦面ｌ＼のクラッチ潤滑油の進入不能とな
って、潤滑性を悪くし、多板クラッチの摩耗、過熱によ
る焼付き等の耐久性が著しく損われるという問題がある
。
置されている密閉室内にクラッチ潤滑油が封入され、多
板クラッチを潤滑しているが、前輪と後輪あるいは左輪
と右輪のタイヤの有効径差、空気圧差等によって前、後
輪あるいは左、右輪には常時微小な差動回転が発生して
おり、この差動回転による発生圧力にて多板クラッチが
常時摩擦係合された状態となる。従って２軸間の連結状
態が強いとタイヤの摩耗、燃費の悪化を招くことになり
、しかも、摩擦面ｌ＼のクラッチ潤滑油の進入不能とな
って、潤滑性を悪くし、多板クラッチの摩耗、過熱によ
る焼付き等の耐久性が著しく損われるという問題がある
。
く課題を解決するだめの手段〉
本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その構
成は、相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でト
ルクを伝達するクラッチ手段と、前記２軸の差動回転に
応じた圧力を発生ずる圧力発生手段と、この圧力発生手
段のルカにより前記クラッチ手段の伝達トルクを制御す
る作動ピストンとを備えた駆動力伝達装置において、前
記作動ピストンとこの作動ピストンを収納するハウジン
グとの間に、作動ピストンをクラッチ１段の押圧方向と
は逆の方向に押圧する非線形のリリーススプリングを１
介装した板クラッチの押圧方向とは逆の方向に押圧する
非線形のリリーススプリングを介装したものである。
成は、相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でト
ルクを伝達するクラッチ手段と、前記２軸の差動回転に
応じた圧力を発生ずる圧力発生手段と、この圧力発生手
段のルカにより前記クラッチ手段の伝達トルクを制御す
る作動ピストンとを備えた駆動力伝達装置において、前
記作動ピストンとこの作動ピストンを収納するハウジン
グとの間に、作動ピストンをクラッチ１段の押圧方向と
は逆の方向に押圧する非線形のリリーススプリングを１
介装した板クラッチの押圧方向とは逆の方向に押圧する
非線形のリリーススプリングを介装したものである。
〈作 用〉
上記の構成により、差動回転の小さい間は、リリースス
プリングにより作動ピストンを押し返してクラッチ手段
を開放状態とし、クラッチ潤滑油の潤滑性を高める。
プリングにより作動ピストンを押し返してクラッチ手段
を開放状態とし、クラッチ潤滑油の潤滑性を高める。
また、リリーススプリングを非線形とすることにより、
リリーススプリングのたわみ増加で荷重が減少され、差
動回転が大きい領域でのトルク伝達ロスを軽減するもの
である。
リリーススプリングのたわみ増加で荷重が減少され、差
動回転が大きい領域でのトルク伝達ロスを軽減するもの
である。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を４’［Ｈ動に適用した例につき図
面に基づいて説明する。第１図において、１は円筒状の
ハウジングであり、後輪駆動軸が結合される出力軸を兼
ねている。このハウジング１は１側方のみ開口され、そ
の開口部にキャップ２を密嵌着し密閉室３を形成してい
る。
面に基づいて説明する。第１図において、１は円筒状の
ハウジングであり、後輪駆動軸が結合される出力軸を兼
ねている。このハウジング１は１側方のみ開口され、そ
の開口部にキャップ２を密嵌着し密閉室３を形成してい
る。
前記ハウジングｌとキャップ３に入力軸４がハウジング
１と同心で回転自在に軸承されている。前記入力軸４に
は前輪駆動軸の一端が結合される。
１と同心で回転自在に軸承されている。前記入力軸４に
は前輪駆動軸の一端が結合される。
前記密閉室３にはクラッチ潤滑油が封入されており、ま
た、））ウジング１の内周には複数のアウタプレート５
がスプラインにより回転方向を係合し、かつ軸方向に移
動可能に並設されている。
た、））ウジング１の内周には複数のアウタプレート５
がスプラインにより回転方向を係合し、かつ軸方向に移
動可能に並設されている。
一方、入力軸４の外周には複数のインナプレート６がス
プラインにより回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動
可能に並設され、これら、アウタプレート５とインナプ
レート６は交互に配置され、クラッチ手段としての多板
クラッチ１８を形成している。
プラインにより回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動
可能に並設され、これら、アウタプレート５とインナプ
レート６は交互に配置され、クラッチ手段としての多板
クラッチ１８を形成している。
前記ハウジング１内には、多板クラッチ１８とＡ−ヤッ
プ２との間に作動ピストン７が摺動可能に嵌装され、こ
の作動ピストン７の作動力が多板クラッチ１８に伝えら
れる。
プ２との間に作動ピストン７が摺動可能に嵌装され、こ
の作動ピストン７の作動力が多板クラッチ１８に伝えら
れる。
前記作動ピストン７のキャップ２側の四方には、キャッ
プ２との間に軸方向隙間８が設けられ、この隙間８に隙
間８と路間−肉厚をもつロータ９が摺動可能に収納され
ている。このロータ９は第２図で示すように直径方向に
ブレード１１が形成され、その中心部を入力軸４の外周
にスプライン係合している。尚、ロータ９は、前記入力
軸４側ではなくハウジング１側に、その外周をハウジン
グ１の内周にスプライン係合してもよい、そして、隙間
８内にシリコンオイル等の高粘度油が封入されている。
プ２との間に軸方向隙間８が設けられ、この隙間８に隙
間８と路間−肉厚をもつロータ９が摺動可能に収納され
ている。このロータ９は第２図で示すように直径方向に
ブレード１１が形成され、その中心部を入力軸４の外周
にスプライン係合している。尚、ロータ９は、前記入力
軸４側ではなくハウジング１側に、その外周をハウジン
グ１の内周にスプライン係合してもよい、そして、隙間
８内にシリコンオイル等の高粘度油が封入されている。
さらに、作動ピストン７とハウジング１との間に、作動
ピストン７を多板クラッチ１８の押圧方向とは逆の方向
に押圧付勢する非線形のリリーススプリング１０を介装
した構成である。
ピストン７を多板クラッチ１８の押圧方向とは逆の方向
に押圧付勢する非線形のリリーススプリング１０を介装
した構成である。
上記した構成により、入力軸４と出力軸を兼ねるハウジ
ング１とが相対回転していない場合は、１７−タ９が収
納されている隙間８には高粘度油による内圧は発生せず
、作動ピストン７を多板クラッチ１８側へ押動する作動
力は生じない。
ング１とが相対回転していない場合は、１７−タ９が収
納されている隙間８には高粘度油による内圧は発生せず
、作動ピストン７を多板クラッチ１８側へ押動する作動
力は生じない。
入力軸４とハウジング１との間に差動回転が生ずると、
前記隙間８内に封入された高粘度油がロータ９のブレー
ド１１によって接近した２面間を回転速度差に対応した
流速で強制移動し、キャップ２と作動ピストン７の両端
面との粘性摩擦により差動回転に応じた内圧を発生する
。
前記隙間８内に封入された高粘度油がロータ９のブレー
ド１１によって接近した２面間を回転速度差に対応した
流速で強制移動し、キャップ２と作動ピストン７の両端
面との粘性摩擦により差動回転に応じた内圧を発生する
。
この内圧により作動ピストン７は、リリーススプリング
１０に抗して押圧される。
１０に抗して押圧される。
しかしながら、タイヤの有効径差、空気圧差等による微
小の相対回転（差動回転）が発生し、前記隙間８に高粘
度油による小さな内圧が発生しても、リリーススプリン
グ１０により作動ピストン７の多板クラッチ１８側への
押動に打ち勝って、作動ピストン７を押し返す。従って
、アウタプレート５とインナプレート６はｎ−接されず
、トルク伝達は行わないため、４１！ｌ駆動車において
、前輪若しくは後輪の２輪駆動となる。
小の相対回転（差動回転）が発生し、前記隙間８に高粘
度油による小さな内圧が発生しても、リリーススプリン
グ１０により作動ピストン７の多板クラッチ１８側への
押動に打ち勝って、作動ピストン７を押し返す。従って
、アウタプレート５とインナプレート６はｎ−接されず
、トルク伝達は行わないため、４１！ｌ駆動車において
、前輪若しくは後輪の２輪駆動となる。
しかして、入力軸４とハウジング１との差動回転が大き
くなると、それに伴って作動ピストン７に作用する圧力
も上昇するので、作動ピストン７がリリーススプリング
１０のばね力に打ち勝って多板クラッチ１８を押圧し、
この多板クラッチ１８を介して、人力軸４の回転駆動力
をへ′ウジング１に伝達し、４＠駆動とする。
くなると、それに伴って作動ピストン７に作用する圧力
も上昇するので、作動ピストン７がリリーススプリング
１０のばね力に打ち勝って多板クラッチ１８を押圧し、
この多板クラッチ１８を介して、人力軸４の回転駆動力
をへ′ウジング１に伝達し、４＠駆動とする。
ところで、前記非線形のリリーススプリング１０は第３
図で示すような特性を持っている。すなわち、線形スプ
リングの場合は、第３図Ｄ線のように、スプリングのた
わみに比例してスプリング荷１「が直線で増加するが、
非線形スプリングの場合は、第３図Ａ線のように、スプ
リングのたわみの増大によりスプリング荷重が増加する
が、スプリングのたわみが、あるところまで増大したと
ころから、それ以上たわみが増大してもスプリング荷重
は減少する。この特性を活用し、非線形のリリーススプ
リング１０を第３図のε。の取付位置に設定する。
図で示すような特性を持っている。すなわち、線形スプ
リングの場合は、第３図Ｄ線のように、スプリングのた
わみに比例してスプリング荷１「が直線で増加するが、
非線形スプリングの場合は、第３図Ａ線のように、スプ
リングのたわみの増大によりスプリング荷重が増加する
が、スプリングのたわみが、あるところまで増大したと
ころから、それ以上たわみが増大してもスプリング荷重
は減少する。この特性を活用し、非線形のリリーススプ
リング１０を第３図のε。の取付位置に設定する。
その結果、第４図で示すように、差動回転に基づく伝達
トルク特性は、ｃＭＡで示す特性が得られる。すなわち
、差動回転の小さい領域では伝達トルクは発生せず、差
動回転の大きい領域になるとＤ線で示ずスプリングがな
い場合の特性に近い特性が得られる。また、線形スプリ
ングを使用した場合は、第４図のＥ線の特性となり、こ
れをＣ線の本発明特性と比軸した場合、′■゛だけの伝
達トルクロスが防止できる。
トルク特性は、ｃＭＡで示す特性が得られる。すなわち
、差動回転の小さい領域では伝達トルクは発生せず、差
動回転の大きい領域になるとＤ線で示ずスプリングがな
い場合の特性に近い特性が得られる。また、線形スプリ
ングを使用した場合は、第４図のＥ線の特性となり、こ
れをＣ線の本発明特性と比軸した場合、′■゛だけの伝
達トルクロスが防止できる。
尚、上記実施例では、作動ピストン７を多板クラッチ１
８の接合方向に押圧する圧力発生手段は、高粘度油を封
入した隙間８内で回転するブレード１１による方式の構
造であるが、プランジャ形、ベーン形の差動ポンプ方式
のものでも本発明を適用することができ、さらには差動
回転によらないでクラッチ手段の押付力を制御するもの
にも適用できるものである。
８の接合方向に押圧する圧力発生手段は、高粘度油を封
入した隙間８内で回転するブレード１１による方式の構
造であるが、プランジャ形、ベーン形の差動ポンプ方式
のものでも本発明を適用することができ、さらには差動
回転によらないでクラッチ手段の押付力を制御するもの
にも適用できるものである。
〈発明の効果〉 ４以
上述べたように本発明は、前記作動ピストンとハウジン
グの間に、作動ピストンをクラッチ手段の押圧方向とは
逆の方°向に押圧する非線形のリリーススプリングを介
装した構成であるから、タイヤの有効径差、空気圧差等
により２軸の間に常時微小の差動回転が発生し、圧力発
生手段に圧力が生起された状態であっても、リリースス
プリング力により作動ピストンを押し返し、クラッチ手
段は接合されないため、２軸へのトルク伝達は確実に遮
断される。従って、タイヤの摩耗、燃費を悪化すること
がない。
上述べたように本発明は、前記作動ピストンとハウジン
グの間に、作動ピストンをクラッチ手段の押圧方向とは
逆の方°向に押圧する非線形のリリーススプリングを介
装した構成であるから、タイヤの有効径差、空気圧差等
により２軸の間に常時微小の差動回転が発生し、圧力発
生手段に圧力が生起された状態であっても、リリースス
プリング力により作動ピストンを押し返し、クラッチ手
段は接合されないため、２軸へのトルク伝達は確実に遮
断される。従って、タイヤの摩耗、燃費を悪化すること
がない。
また、クラッチ潤滑油はクラッチ手段の摩擦面に有効に
進入し、潤滑性がよくなり、クラッチ手段の過熱を防止
して耐久性を向上する。
進入し、潤滑性がよくなり、クラッチ手段の過熱を防止
して耐久性を向上する。
さらに、非線形のリリーススプリングにより、前記微小
差動回転領域ではスプリング荷重が大きく、差動回転の
大きい領域ではスプリング荷重を減少することができる
ため、伝達トルクロスを小さくし、高伝達トルク特性が
得られる。
差動回転領域ではスプリング荷重が大きく、差動回転の
大きい領域ではスプリング荷重を減少することができる
ため、伝達トルクロスを小さくし、高伝達トルク特性が
得られる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は駆動力伝達装置
の断面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は非
線形スプリングと線形スプリングとのスプリング荷重特
性の比較線図、第４図は本発明、スプリングなし並びに
線形スプリング使用の場合の差動回転に基づく伝達トル
ク特性の比較線図である。 １・・・ハウジング、２・・・キャップ、４・・・入力
軸、５・・・アウタプレート、６・・・インナプレート
、７・・・作動ピストン、９・・・ロータ、１０・・・
リリーススプリング、１１・・・ブレード、１８・・・
クラッチ手段。 特許出願人 豊田工機株式会社 代 理 人 平 井 二
部図面 第２図
の断面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は非
線形スプリングと線形スプリングとのスプリング荷重特
性の比較線図、第４図は本発明、スプリングなし並びに
線形スプリング使用の場合の差動回転に基づく伝達トル
ク特性の比較線図である。 １・・・ハウジング、２・・・キャップ、４・・・入力
軸、５・・・アウタプレート、６・・・インナプレート
、７・・・作動ピストン、９・・・ロータ、１０・・・
リリーススプリング、１１・・・ブレード、１８・・・
クラッチ手段。 特許出願人 豊田工機株式会社 代 理 人 平 井 二
部図面 第２図
Claims (1)
- 相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でトルクを
伝達するクラッチ手段と、前記２軸の差動回転に応じた
圧力を発生する圧力発生手段と、この圧力発生手段の圧
力により前記クラッチ手段の伝達トルクを制御する作動
ピストンとを備えた駆動力伝達装置において、前記作動
ピストンとこの作動ピストンを収納するハウジングとの
間に、作動ピストンをクラッチ手段の押圧方向とは逆の
方向に押圧する非線形のリリーススプリングを介装した
ことを特徴とする駆動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13034788A JPH01303328A (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | 駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13034788A JPH01303328A (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | 駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01303328A true JPH01303328A (ja) | 1989-12-07 |
Family
ID=15032219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13034788A Pending JPH01303328A (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01303328A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH044536U (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 |
-
1988
- 1988-05-30 JP JP13034788A patent/JPH01303328A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH044536U (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 |
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