JPH01242831A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、入力軸と出力軸との間に差動回転が生じた時
に、入力軸の回転動力を出力軸に伝えるようにした駆動
力伝達装置に関するものである。

〈従来の技術〉 ４、　Ｍ駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸
（入力軸）と後輪駆動軸（出力軸）との両軸の間でトル
クを伝達する多板クラッチを配置し、前輪駆動軸と後輪
駆動軸との差動回転に応じた油圧力を発生する油圧発生
手段の油圧力により前記多板クラッチの伝達トルクを制
御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置は例えば特
開昭６（１−２５２０２６号公報で公知である。

このものの前記油圧発生手段は、前輪駆動軸と後輪駆動
軸との間に、両軸の差動回転に応じて圧油を吐出するプ
ランジャ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルポンプより吐出された圧油を両軸の一方に
形成された圧力導入路を介して前記作動ピストンの〜側
方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピストン
により接合方向に押圧する構成である。

また、第２図及び第３図で示すように、入力軸１２と一
体のシリンダハウジング３２と、このハウジング３２の
開口端に固着され、出力軸２０が前記入力軸１２と同軸
上に回転可能に軸承したシリンダキャップ３３と、この
シリンダキャップ３３で囲まれたシリンダハウジング３
２内において、シリンダハウジング３２の内周にスプラ
イン係合されたクラッチ板３７と、前記入力軸２０の外
周にスプライン係合され、前記クラッチ板３７と交互に
配置したクラッチ板３８とにより構成された多板クラッ
チ４０と、多板クラッチ４０とシリンダハウジング３２
との間に軸方向に摺動可能に嵌装され、前記多板クラッ
チ４０を圧接する作動ピストン３６と、この作動ピスト
ン３６の側方に設けられ、作動ピストン３６とシリンダ
ハウジング３２との間で制限された軸方向隙間４１と、
この軸方向隙間４１にその隙間４１と略同程度の肉厚の
ブレード４２を収納し、このブレード４２を出力軸２０
に連結し、前記ブレード４２によって区画された軸方向
隙間４１にシリコンオイル等の高粘度油を封入した構成
のものを本願出願人において特願昭６２−７５２４０号
によって提供している。

このものは、入力軸１２と出力軸２０が相対回転し、ブ
レード４２がシリンダハウジング３２内で回転すると、
ブレード４２によって区画された隙間４１に封入された
高粘度油が相対回転に応じて圧力上昇し、作動ピストン
３６を押圧して多板クラッチ４０を圧接し、入力軸１２
より出力軸２０にトルク伝達するものであり、油圧発生
手段が前記特開昭６２−２５２０２６号のものに較べて
小型化される点で有効である。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、上記ブレード方式による油圧発生手段におい
ては、隙間４１に内におけるブレードクリアランスに応
じて圧力特性が変化し、ブレードクリアランスが大きく
なると、高圧側から低圧側にクリアランスを介して高粘
度油がり一りするため、圧力が低下する。

一方、多板クラッチ４０のプレートは使用につれて摩耗
する。この多板クラッチ４０の摩耗により作動ピストン
３６の押付位置が変化し、この変化分だけブレードクリ
アランスが増大することになり、伝達トルクが低下する
ことになる。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、その
構成は、入力軸と出力軸との間に配置され両軸間でトル
クを伝達する多板クラッチと、この多板クラッチの伝達
トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置
において、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジ
ングとの間で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側
方に設け、この軸方向隙間に軸方向に並列し、かつ軸方
向移動可能な２枚のブレードを収納し、このブレードを
前記入力軸と出力軸の阿れか一方に連結し、前記２枚の
ブレード間にスペーサを介在させ、このスペーサを前記
シリンダハウジングと作動ピストン間に軸方向の移動を
許容し、かつ回転方向を係合して連結したものである。

く作　用〉 上記の構成により、多板クラッチの摩耗による作動ピス
トンの押付位置の変化に追従してスペーサが軸方向に移
動し、左右の圧力バランスによりスペーサは２枚のブレ
ード間で常に中立位置を保ち、作動ピストンの押付位置
変化に伴う軸方向隙間の体積増加をスペーサにより区分
した２つの隙間で分担し、２枚のブレードにてブレード
クリアランスの変化を半減させる。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、本
発明は、ブレードによる油圧発生手段の部位が主要な構
成であり、その他の構成は第２図及び第３図と同様であ
るため図示を省略する。

第１図において、３２は入力軸と一体のシリンダハウジ
ング、２０は出力軸、３６は作動ピストン、４１は軸方
向隙間である。

本発明は上記軸方向隙間４１内に収納されるブレードを
第１ブレード４２ａと第２ブレード４２ｂの２枚とし、
これを軸方向に並列し、出力軸２０の外周に設けたスプ
ライン５０に係合する。尚、シリンダハウジング３２の
内周にスプライン係合してもよい。

さらに、前記第１、第２ブレード４２ａ　、４２ｂ間に
スペーサ５１を介在する。このスペーサ５１は前記シリ
ンダハウジング３２と作動ピストン３６との間に次のよ
うな構造によって連結される。

区側の場合、第１、第２ブレード４２ａ　、４２ｂが出
力軸２０側にスプライン５０で係合されているので、こ
のスプライン５０の位置とは反対側の位置のシリンダハ
ウジング３２と作動ピストン３６にそれぞれリング５２
ａ　、５２ｂを相対向して固定し、このリング５２ａ　
、５２ｂに渡って回転軸線と平行な軸線のガイドビン５
３を嵌着する。このガイドビン５３は両リング５２ａ　
、５２ｂの円周上の複数個所に嵌着される。そして、前
記スペーサ５１は上記ガイドビン５３に軸方向移動可能
に取付けた構造である。尚、第１、第２ブレード４２ａ
　、４２ｂをシリンダハウジング３２の内周にスプライ
ン係合した場合には、スペーサ５１は出力軸２０に軸方
向移動可能に取付けられる。

本発明は上記の通りの構造であるから、スペーサ５１は
シリンダハウジング３２と一体回転し、ガイドビン５３
を案内として作動ピストン３６の移動に追従して軸方向
に移動し、第１、第２ブレード４２ａ　、４２ｂ間で左
右の圧力バランスによって常に中立位置を保持する。従
って、多板クラッチ４０の摩耗により作動ピストン３６
の押付位置の変化に伴って軸方向隙間４１の体積が増加
しても、その体積増加は、スペーサ５１により軸方向隙
間４１が２つの空間部に区画され、スペーサ５１は第１
、第２ブレード４２ａ　、４２ｂ間で中立位置を保って
いるため、２つの空間部で分担され、ブレードクリアラ
ンスの変化を半減する。

すなわち、ブレードクリアランスは、第１ブレード４２
ａはシリンダハウジング３２並びにスペーサ５１との２
個所、第２ブレード４２ｂはスペーサ５１と作動ピスト
ン３６との２個所の都合４個所となる。

そこで、多板クラッチ４０の摩耗前の初期の各ブレード
クリアランスを１とし、多板クラッチ４０の摩耗による
軸方向隙間４１の体積増加分をαとした場合、各ブレー
ドクリアランスは１＋α／４となる。これが従来の１枚
のブレードの場合では」＋α／２となり、本発明のブレ
ードクリアランスの変化が小さいことが理解できる。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、多板クラッチを制御する
作動ピストンの側方に軸方向に制御された隙間を設け、
この隙間に２枚のブレードを軸方向に並列し、かつ軸方
向に移動可能に収納し、この２枚のブレード間に軸方向
に移動可能なスペーサを介在させ、前記ブレードによっ
て区画された複数の空間部に高粘度油を封入し、入力軸
と出力軸との相対回転速度差に応じて空間部に発生ずる
内圧を作動ピストンに作用させ、前記スペーサを左右の
圧力バランスにより２枚のブレード間で常に中立位置を
保持させる構成としたものであるため、多板クラッチの
摩耗により作動ピストンの押付位置が変化し、軸方向隙
間の体積が増加してもブレードクリアランスの増大変化
を半減し、ブレードによる発生圧力の低下を極力防止す
る。従って、多板クラッチの摩耗による作動ピストンの
加圧力低下を少くし、伝達トルクの変化を半減する効果
を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実論例を示す要部断面図、第２図は
未公開従来技術における駆動力伝達装置の断面図、第３
図は第２図ｌ−１１Ｉ線断面図である。 １２・・・入力軸、２０・・・出力軸、３２・・・シリ
ンダハウジング、３６・・・作動ピストン、４０・・・
多板クラッチ、４１・・・軸方向隙間、４２ａ・・・第
１ブレード、４２ｂ・・・第２ブレード、５１・・・ス
ペーサ、５２ａ　、５２ｂ・・・リンク、５３・・・ガ
イドビン。 第１図 ４２ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸と出力軸との間に配置され両軸間でトルクを伝達
   する多板クラッチと、この多板クラッチの伝達トルクを
   制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置において
   、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジングとの
   間で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設け
   、この軸方向隙間に軸方向に並列し、かつ軸方向移動可
   能な２枚のブレードを収納し、このブレードを前記入力
   軸と出力軸の何れか一方に連結し、前記２枚のブレード
   間にスペーサを介在させ、このスペーサを前記シリンダ
   ハウジングと作動ピストン間に軸方向の移動を許容し、
   かつ回転方向を係合して連結したことを特徴とする駆動
   力伝達装置。