JPH01169517A

JPH01169517A - 静電気防止ノブ及びその製法

Info

Publication number: JPH01169517A
Application number: JP32544487A
Authority: JP
Inventors: Yoshimi Tanaka; 田中　芳巳
Original assignee: Kokusan Kinzoku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1987-12-24
Filing date: 1987-12-24
Publication date: 1989-07-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、ノブ、特に静電気による障害を発生しない
ドアノブ又はロックノブ等の静電気防止ノブに関連する
。

従来の技術自動車、電気冷蔵庫、扉の取手等の金属体に人体の一部
が接触したとき、帯電していた静電気による電流が金属
体と人体との間に流れて電気的ショックを感じることは
通常認められる現象である。

他面、例えば、特開昭６２−２２７９５２号公報に示さ
れるように、導電性ポリアミド樹脂組成物が公知である
。また、ポリエステル樹脂にカーボンブラックを配合し
た導電性樹脂組成物も特開昭６２−２１５６３５号公報
により公知である。

これらの組成物は、静電気による電気的ショックを防止
する材料として使用することが考えられる。

■が解決しようとする間　点ところで、従来の静電気防止樹脂材料は人体に帯電した
静電気を除去するために、必ずアースを有する金属接地
体が必要であった。また、従来の静電気防止材料は、繊
維製品として提供されているので、自動車部品、電気部
品その他の工業用製品のノブとして特定の形状で形成す
ることができなかった。

更に、自動車に使用するノブはガソリン等の可燃物に接
近されるため、静電気のアーク放電時に可燃物に引火し
火災の発生する危険がある。

この発明は、上記問題を解決し、静電気による障害を発
生しない静電気防止ノブ及びその製法を提供することを
目的とする。

間゛σを　決するための　段この出願の第一の発明による静電気防止ノブは。

電気的に接続された状態で金Ｘｉの物体に取付られた金
ａｍのノブ本体と、ノブ本体に固着された把持部とを有
し、把持部はｌ　Ｘ　１０’〜１０″Ω】の電気抵抗値
を有する導電性合成樹脂により成形された構成を有する
。

また、この出願の第二の発明である静電気防止ノブの製
法は、Ｉ　Ｘ　１０’〜１０″Ω１の電気抵抗値を有す
る導電性合成樹脂を製造する工程と、金１？！Ｌ製の物
体に対し電気的に接続されるノブ本体を金属で製造する
工程と、ノブ本体を成形型で把持する工程と、成形型を
閉鎖した後、溶融状態の導電性合成樹脂を成形型のキャ
ビティ内に圧入して前記ノブ本体に把持部をモールド成
形する工程と、モールド成形されたノブ本体を成形型か
ら取り出す工程とからなる。

作用導電性合成樹脂で成形された把持部に帯電物体が接触し
たとき、帯電物体から把持部及びノブ本体を通じて金属
製の物体に制限された電流が流れる。このため、静電気
による電撃感が人体に与えられることなく、帯電物体の
静電気電荷量が減少される。

ヌーＪＬ二乞以下、この考案の実施例を第１４！！Ｉ〜第７図につい
て説明する。

まず、第１図〜第４図は、この発明を自動車用ドアハン
ドルに適用した例を示す。自動車用ドアハンドルはドア
のノブを構成する。

自動車用ドアハンドル１０は、スタッドボルト３Ｃによ
り自動車のドアパネル（図示せず）に固着されるブラケ
ット３と、ブラケット３に回動可能に取付けられたノブ
本体としてのハンドル本体２とを有する。ハンドル本体
２は、ピン４によりブラケット３に軸着される。ｌＸ１
０’〜１０″Ω１の電気抵抗値を有する導電性合成樹脂
で成形された把持部１は、ハンドル本体２にモールド成
形される。把持部１は内側に突出する突起１ａを有し、
突起１ａに形成された孔１ｂにピン４が装着される。

ハンドル本体２は内側に折曲げられたアーム部２ａと２
ｂとを有する。アーム部２ａと２ｂは、ブラケット３の
折曲げ部３ａと３ｂに対してピン４により軸着される。

アーム部２ａは内側に押出す延長部２ｃを有し、延長部
２ｃにはドアロック装置に作動連結されたロンド（図示
せず）の端部が軸着されるコネクタ２ｄが設けられる。

把持部１の突起１ａとブラケット３の折曲げ部３ａとの
間には、ピン４にスプリング５が捲回され、ハンドル本
体２は把持部１と共に、ハンドル本体２のアーム部２ａ
がブラケット３の突出部３ｂに当接する非動作回転角度
位置に常時付勢される。把持部１は導電性合成樹脂をハ
ンドル本体２にモールド成形することにより形成される
。

把持部１を構成する導電性合成樹脂は、３〜３０重量％
、好ましくは５〜３０重量％の金属塩、金属粉末、カー
ボンブラック又はファーネスブラック等のカーボン、導
電性物質を含む無機繊維材料若しくは有機繊維材料又は
金属繊維材料を混合した合成樹脂である。導電性繊維材
料は繊維材料のフィラメントを含む概念である。また、
繊維材料は結晶性又は非晶質の有機又は無機の繊維材料
を使用することができる。具体的には、繊維材料は導電
性物質を含むアスベスト、クラストナイト。

ガラス繊維等の結晶性又は非晶質の無機繊維材料。

導電性物質を含むアクリル繊維、ポリエステル繊維、カ
ーボン繊維等の結晶性又は非晶質の有機繊維材料、Ｃｕ
繊維又はステンレス繊維等の金属繊維材料である０例え
ば、導電性繊維材料は表面に金属が析出したアクリル系
繊維又は繊維材料中に含浸されたスルホン酸の金属塩を
含むものである。

ガラス繊維は、ＦＲＰとして使用されている繊維を使用
することが可能である。

樹脂ベース材料は、ポリカーボネート、ポリアセダール
、ポリブチレンテレフタレート、塩化ビニル樹脂、ポリ
プロピレン、エチレンブロピレンジエントリボリマー（
ＥＰＤＭ）、合成ゴム等の非導電性又は導電性合成樹脂
である。また、＠！脂ベース材料は、塩化ビニル樹脂、
ポリプロピレン、エチレンプロピレンジエントリボリマ
ー（ＥＰＤＭ）、合成ゴム等の合成樹脂と、金属又は炭
素等の導電性物質とからなるものでもよい、樹脂ベース
材料は、金属粉末、カーボンブラック若しくはファーネ
スブラック等のカーボン粉末又はカーボン繊維が混入さ
れた導電性合成樹脂も使用することができる。

この発明の静電気防止ノブである自動車用ドアハンドル
１０は下記の工程で製造される。

自動車のドアパネルに対し電気的に接続されるハンドル
本体２は従来のプレス工程により金属により製造するこ
とができる。また、１ＸＩＯＳ〜１０′Ω個の電気抵抗
値を有する導電性合成樹脂が製造される。導電性合成樹
脂は、樹脂ベース材料中に、カーボン若しくは金属等の
粉末状導電物質又は導電性繊維を混入することにより製
造される。そして、ハンドル本体２は成形型（図示せず
）で把持される。その後、成形型を閉鎖して溶融状態の
導電性合成樹脂を成形型のキャビティ内に圧入し、ハン
ドル本体２に把持部１がモールド成形される。モールド
成形されたハンドル本体２は成形型から取り出される。

更に、スプリング５を装着しながらハンドル本体２をビ
ン４によりブラケット３と連結して自動車用ドアハンド
ル１０を製造することができる０把持部１はハンドル本
体２゜ビン４、ブラケット３及びスタッドボルト３ｃを
通じて金ａＳの物体である自動車の車体に電気的に接続
される。このように、ハンドル本体２は、電気的に接続
された状態で自動車のドアパネルに取付けられる。

帯電した衣服を着用した人体等の帯電物体が把持部１に
接触したとき、１ｍＡ以下の放電電流が人体を通じて流
れるので、人体には電撃感が生じない。

この発明の静電気防止ノブを製造して電気抵抗値を測定
した結果、ポリプロピレンにカーボンブラックを１２％
、１７％及び２０％配合したときの電気抵抗値はそれぞ
れ１．５　Ｘ　１０’Ω口、１゜３　Ｘ　１０’Ω国、
１．３Ｘ１×１０６０口であった。また、導電性合成樹
脂は３〜３０重斌％のカーボンブラック又は導電性繊維
材料を含むが、３重量％以下では電気抵抗値が１×１０
９ΩＧを超えるので、電流が流れにくくなる。このため
、帯電体が把持部に接触しても帯電体の電荷が短時間に
放電せず、短時間内に帯電物体と把持部とが非接触状態
になると、帯電物体は依然として高電位の帯電状態に保
持されたままとなる。逆に、カーボンブラック又は導電
性繊維材料が３０重量％を超えると把持部が脆くなった
り１把持部の電気抵抗値が１×１０Ω口より小さくなる
。このため、把持部に亀裂や割れが発生したり、帯電体
が把持部に接触したとき、大きな電流が流れて人体に電
撃感を与える。帯電体から電流が流れて人体に電撃感を
与える最低電流値は約１ｍＡであり、また、５０ｍＡ以
上では感電死するとの実験データがある。

導電性繊維材料は有機繊維材料又は無機繊維材料をニッ
ケル又は銅等の金属のイオンを含む水溶液中に浸漬した
後、還元剤で前記金属を前記繊維材料の表面に析出する
ことにより製造される６例えば、繊維材料を塩化鉛水溶
液に浸漬し１表面に鉛を吸着させた後、硫酸ニッケル水
溶液中に加える。この水溶液の液温を７０℃の温度に保
持しながらヒドラジン等の還元剤を加え、約２時間反応
させて、ニッケルを繊維の表面に析出させる。ニッケル
の析出量は硫酸ニッケル及びヒドラジンの量を調節する
ことにより２〜６５％の間で変えることができる。別法
として、硫酸鋼、硫酸、金属銅又はヒドロキシルアミン
を含む浴中で繊維材料を加熱処理することにより、−価
の銅イオンを均一に繊維材料に吸着することができる０
次に、銅イオンが吸着した繊維材料をハイドロサルファ
イド等の還元性水溶液で処理して、繊維材料の表面に銅
を析出することができる。導電性繊維材料は繊維材料中
に含浸されたスルホン酸の金属塩等の一８Ｏ□Ｈ基を含
むものでもよい。

第５図及び第６図は、この発明を自動車用インサイドド
アハンドルに応用した例を示すＪインサイドドアハンド
ル２０は、自動車のドアパネルＰに取付られるハンドル
エスカッション２１と、ハンドルエスカッション２１に
金属製シャフト２２により軸着されたハンドル本体２３
とを有する。

ハンドル本体２３は亜鉛等の金属又はポリアセタール等
の硬質の合成樹脂で成形される。ハンドル本体２３の一
端には把持部２４が形成され、他端にはドアロック装置
（図示せず）に作動連結される金属製ロッド２５が連結
されたコネクタ２６が回動自在に取付けられる６把持部
２４を有するハンドル本体２３はこの発明の静電気防止
ノブとして機能する。把持部２４を構成する導電性合成
樹脂は、前記自動車用アウトドアハンドルと同様に、ハ
ンドル本体２３．金属製シャフト２２又は金属製ロッド
２５を通じて自動車の車体に電気的に接続された状態と
なる。

第７図は自動車のドアロックノブにこの発明を応用した
例を示す。ドアロックノブ３０は、ドアロック装置（図
示せず）に連絡する下端を有しノブ本体としての金属製
ロッド３１の上端にモールド成形された把持部３２が形
成される１把持部３２は、前記自動車用アウトドアハン
ドルと同様に、心電性合成樹脂でモールド成形される。

把持部３２を有する金属製ロッド３１は静電気防止ノブ
として機能する。把持部３２はロッド３１を通じて車体
に電気的に接続された状態となる。

この発明による静電気防止ノブでは、自由に着色が可能
な把持部を形成することができる。また、アスベスト等
の人体に有害とされる物質については他の無機繊維材料
又は有機繊維材料を使用することが可能である。

把持部には導電性繊維材料を樹脂ベース材料中に分散す
るドデシルベンゼンスルホン酸ナトリウム等の分散剤、
ポリエーテルアミド、ポリエチレングリコール、ポリア
クリル酸等の帯電防止剤、安定剤、劣化防止剤、可塑剤
等の添加物を１０％以下で配合することが可能である。

　　−この発明による静電気防止ノブでは、図示しない
が、上記以外の自動車部品のノブ及び建築用のドア、電
気製品のドアその他の部分のノブとして使用できること
は理解されよう。

発明の効果この発明では、従って、使用者に静電気による電撃感を
与えることがなく、快適にノブを使用することができる
。また、ガソリン等の可燃物に接近した場所においても
静電気による着火を防止することができ、火災に対する
安全性が向上する。

また、この発明の静電気防止ノブはアースを接続する必
要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を応用した自動車用アウトドアハンド
ルの正面図、第２図は平面図、第３図はこの背面図、第
４図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第５図はこの発
明を応用した自動車用インサイドドアハンドルの正面図
、第６図は第５図のＢ−Ｂ＠に沿う断面図、第７図はこ
の発明を応用したロックノブの断面図である。１．２４，３２．、把持部、　２．２３．、ハンドル本
体（ノブ本体）、　３１．６０ンド（ノブ本体）、菖第２図Ｃ１０／第３図第４図第７図３゜

Claims

【特許請求の範囲】

（１）電気的に接続された状態で金属製の物体に取付ら
れた金属製のノブ本体と、該ノブ本体に固着された把持
部とを有し、該把持部は１×１０＾５〜１０＾９Ωｃｍ
の電気抵抗値を有する導電性合成樹脂により成形された
ことを特徴とする静電気防止ノブ。
（２）前記ノブ本体は亜鉛、アルミニウム、ステンレス
又は鉄等の金属で形成された特許請求の範囲第（１）項
記載の静電気防止ノブ。
（３）前記導電性合成樹脂は、導電性物質を含む無機繊
維材料若しくは有機繊維材料又は金属繊維材料等の導電
性繊維材料である特許請求の範囲第（１）項記載の静電
気防止ノブ。
（４）前記導電性合成樹脂は、金属塩、金属粉末、カー
ボンブラック又はファーネスブラック等のカーボン粉末
又はカーボン繊維を含む特許請求の範囲第（１）項記載
の静電気防止ノブ。
（５）前記導電性合成樹脂は導電性物質を含むアスベス
ト、クラストナイト、ガラス繊維等の結晶性又は非晶質
の無機繊維材料、導電性物質を含むアクリル繊維、ポリ
エステル繊維、カーボン繊維等の結晶性又は非晶質の有
機繊維材料、Ｃｕ繊維又はステンレス繊維等の金属繊維
材料を含む特許請求の範囲第（１）項又は第（３）項記
載の静電気防止ノブ。
（６）前記導電性合成樹脂は表面に金属が析出したアク
リル系繊維を含む特許請求の範囲第（１）項記載の静電
気防止ノブ。
（７）前記導電性合成樹脂は繊維材料中に含浸されたス
ルホン酸の金属塩を含む特許請求の範囲第（１）項記載
の静電気防止ノブ。
（８）前記導電性合成樹脂は、ポリカーボネート、ポリ
アセタール、ポリブチレンテレフタレート、塩化ビニル
樹脂、ポリプロピレン、エチレンプロピレンジエントリ
ポリマー（ＥＰＤＭ）、合成ゴム等の樹脂ベース材料を
含む特許請求の範囲第（１）項記載の静電気防止ノブ。
（９）前記導電性合成樹脂は３〜３０重量％のカーボン
ブラックを含む特許請求の範囲第（１）項記載の静電気
防止ノブ。
（１０）前記電気抵抗値は１×１０＾６〜１０＾８Ωｃ
ｍである特許請求の範囲第（１）項記載の静電気防止ノ
ブ。
（１１）前記導電性合成樹脂は、金属粉末、カーボン粉
末、カーボンブラック又はカーボン繊維が樹脂ベース材
料中に混入された特許請求の範囲第（１）項記載の静電
気防止ノブ。
（１２）前記導電性合成樹脂は、ポリカーボネート、ポ
リアセタール、ポリブチレンテレフタレート、塩化ビニ
ル樹脂、ポリプロピレン、エチレンプロピレンジエント
リポリマー（ＥＰＤＭ）、合成ゴム等の合成樹脂と、金
属又は炭素等の導電性物質とからなる特許請求の範囲第
（１）項記載の静電気防止ノブ。
（１３）１×１０＾５〜１０＾９Ωｃｍの電気抵抗値を
有する導電性合成樹脂を製造する工程と、金属製の物体に対し電気的に接続されるノブ本体を金属
で製造する工程と、ノブ本体を成形型で把持する工程と、成形型を閉鎖した後、溶融状態の導電性合成樹脂を成形
型のキャビティ内に圧入して前記ノブ本体に把持部をモ
ールド成形する工程と、モールド成形されたノブ本体を成形型から取り出す工程
と、からなる静電気防止ノブの製法。
（１４）前記導電性合成樹脂を製造する工程は樹脂ベー
ス材料に３〜３０重量％のカーボンブラック、金属粉末
又は導電性繊維材料を混合する工程を含む特許請求の範
囲第（１３）項記載の静電気防止ノブの製法。