JPH01172020A - 車輌用半ドア警報装置 - Google Patents
車輌用半ドア警報装置Info
- Publication number
- JPH01172020A JPH01172020A JP33047487A JP33047487A JPH01172020A JP H01172020 A JPH01172020 A JP H01172020A JP 33047487 A JP33047487 A JP 33047487A JP 33047487 A JP33047487 A JP 33047487A JP H01172020 A JPH01172020 A JP H01172020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- switch
- buzzer
- vehicle
- opened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車輌において乗降の際に開閉する
ドアが完全に閉しられていない、いわゆる半ドア状態で
発進しようとしたときにブザーを吹鳴させるようにした
、車輌用半ドア警報装置に関するものである。
ドアが完全に閉しられていない、いわゆる半ドア状態で
発進しようとしたときにブザーを吹鳴させるようにした
、車輌用半ドア警報装置に関するものである。
（従来の技術）
自動車等の車輌においては、走行中にドアか完全に閉じ
られていなければならないことは言うまでもない。この
ためドアが開いているとき、および半ドアの状態にある
ときを運転者に告知する必要があり、従来からこのため
の回路を形成している。そのもっとも−船釣なものはド
アを開いたときにルームランプか点灯し、ドアを閉した
ときに消灯するようにした回路である。この回路による
警報はイグニッションスイッチがオンであるとオフであ
るとの如何に拘らずに作動するのでその点においては良
好なものということかできるが、次のような問題点を有
している。
られていなければならないことは言うまでもない。この
ためドアが開いているとき、および半ドアの状態にある
ときを運転者に告知する必要があり、従来からこのため
の回路を形成している。そのもっとも−船釣なものはド
アを開いたときにルームランプか点灯し、ドアを閉した
ときに消灯するようにした回路である。この回路による
警報はイグニッションスイッチがオンであるとオフであ
るとの如何に拘らずに作動するのでその点においては良
好なものということかできるが、次のような問題点を有
している。
（発明か解決しようとする問題点）
すなわち、上記のようにドアか開いたときにルームラン
プが点灯するようにしたものては、その場合のドアスイ
ッチの作動点を、ドアが半ドア以上に開いたときにスイ
ッチがオンとなるように設定することになる。しかしな
がらそのように設定して使用しても、ドアを開いたとき
あるいは完全に閉しられていないときにルームランプか
点灯したのを気付かなくては警報の意味がない訳てあり
、特に昼間の乗車時においてこの問題がある。
プが点灯するようにしたものては、その場合のドアスイ
ッチの作動点を、ドアが半ドア以上に開いたときにスイ
ッチがオンとなるように設定することになる。しかしな
がらそのように設定して使用しても、ドアを開いたとき
あるいは完全に閉しられていないときにルームランプか
点灯したのを気付かなくては警報の意味がない訳てあり
、特に昼間の乗車時においてこの問題がある。
そこてドア開閉時に点灯するルームランプに代え、また
はルームランプの点灯と共にブザーを吹鳴させるように
することも考えられるが、単純にこのような回路を形成
すると、単なる乗降時のように警報か不必要なときにも
ドア開閉の都度ブザーが吹鳴することになって、運転者
および周囲の者に不快感を与えることになる。さらにル
ームランプは一般的に切換スイッチを介してバッテリに
接続されており、この切換スイッチをドアを開いたとき
にルームランプか点灯するモートに切換えてないと、折
角の回路も警報装置としては全く機能しないことになる
問題もある。本発明はこれらの問題点を解決することを
目的として成されたものである。
はルームランプの点灯と共にブザーを吹鳴させるように
することも考えられるが、単純にこのような回路を形成
すると、単なる乗降時のように警報か不必要なときにも
ドア開閉の都度ブザーが吹鳴することになって、運転者
および周囲の者に不快感を与えることになる。さらにル
ームランプは一般的に切換スイッチを介してバッテリに
接続されており、この切換スイッチをドアを開いたとき
にルームランプか点灯するモートに切換えてないと、折
角の回路も警報装置としては全く機能しないことになる
問題もある。本発明はこれらの問題点を解決することを
目的として成されたものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するだめの手段として、ドア
を半ドア以上の開度に開いたときオンとなりドアか閉し
たときオフとなるドアスイッチ１０をルームランプ８に
直列接続した車輌において、ドアか半ドア以上の開度に
閉したときにオンとなりドアが開いたときにオフとなる
第２のドアスイッチ１５を設け、この第２のドアスイッ
チ１５の一極を、バッテリｌに対してイグニッションス
イッチ２と直列接続されたブザー６に接続し、他極を前
記ルームランプ８とドアスイッチＩＯの接続点に接続し
た構成としだものである。
を半ドア以上の開度に開いたときオンとなりドアか閉し
たときオフとなるドアスイッチ１０をルームランプ８に
直列接続した車輌において、ドアか半ドア以上の開度に
閉したときにオンとなりドアが開いたときにオフとなる
第２のドアスイッチ１５を設け、この第２のドアスイッ
チ１５の一極を、バッテリｌに対してイグニッションス
イッチ２と直列接続されたブザー６に接続し、他極を前
記ルームランプ８とドアスイッチＩＯの接続点に接続し
た構成としだものである。
（作用）
このような構成とすれば、イグニッションスイッチがオ
ンの状態であり、しかもドアが半ドア以上の開度量いた
ときにブザーの通電回路か形成されてブザーか吹鳴する
ことになる。したがってエンジンを始動させる過程、あ
るいはエンジンの作動中にドアか開くと、ブザーか吹鳴
してその状態を運転者に告知することになる。ドアスイ
ッチは４ドア車の場合、すべてのドアに設けられるのが
普通であるため、第２のドアスイッチもこのように設置
すれば、運転席のドアに限らず、すべてのドアを開いた
とき、あるいは閉じ方が悪いときにブザーが吹鳴するこ
とになる。
ンの状態であり、しかもドアが半ドア以上の開度量いた
ときにブザーの通電回路か形成されてブザーか吹鳴する
ことになる。したがってエンジンを始動させる過程、あ
るいはエンジンの作動中にドアか開くと、ブザーか吹鳴
してその状態を運転者に告知することになる。ドアスイ
ッチは４ドア車の場合、すべてのドアに設けられるのが
普通であるため、第２のドアスイッチもこのように設置
すれば、運転席のドアに限らず、すべてのドアを開いた
とき、あるいは閉じ方が悪いときにブザーが吹鳴するこ
とになる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明すると、ｌは
電源であるバッテリであって負極側か接地（車体接地、
以下同じ）されており、正極側にはイグニッションスイ
ッチ２の可動接点３か接続されているものである。イグ
ニッションスイッチ２にはオン接点４とスタータ接点５
とが設けられており、オン接点４と接地間には図示しな
いイグニッション回路のほか、ブザー６とスピードウオ
ーナスイッチ７とか直列に接続されている。
電源であるバッテリであって負極側か接地（車体接地、
以下同じ）されており、正極側にはイグニッションスイ
ッチ２の可動接点３か接続されているものである。イグ
ニッションスイッチ２にはオン接点４とスタータ接点５
とが設けられており、オン接点４と接地間には図示しな
いイグニッション回路のほか、ブザー６とスピードウオ
ーナスイッチ７とか直列に接続されている。
このフ゛ザー６とスピードウオーナスイッチ７は、車輌
か走行中にその速度が法定速度に達したとき、ブザー６
を吹鳴させるためのものである。
か走行中にその速度が法定速度に達したとき、ブザー６
を吹鳴させるためのものである。
バッテリ１の正極側と接地間にはさらに、ルームランプ
８とルームランプ用切換スイッチ９とがトアスイッチェ
ロに直列に接続されている。この回路におけるルームラ
ンプ用切換スイッチ９は、固定接点としてオフ接点１１
とオン接点１２、およびトアスイッチェロに接続される
ドア接点１３とを有している一般的なものてあり、可動
接点１４をドア接点１３に接触させたときにのみ、ドア
スイッチ１０が有効になるものである。ブザー６とスピ
ードウオーナスイッチ７との接続点と、ルームランプ用
切換スイッチ９のドア接点１３とドアスイッチ１０との
接続部との間には、第２のドアスイッチ１５とこの第２
のドアスイッチ１５側からドアスイッチ１０に向う方向
を順方向としたダイオード１６とか直列に接続されてい
る。
８とルームランプ用切換スイッチ９とがトアスイッチェ
ロに直列に接続されている。この回路におけるルームラ
ンプ用切換スイッチ９は、固定接点としてオフ接点１１
とオン接点１２、およびトアスイッチェロに接続される
ドア接点１３とを有している一般的なものてあり、可動
接点１４をドア接点１３に接触させたときにのみ、ドア
スイッチ１０が有効になるものである。ブザー６とスピ
ードウオーナスイッチ７との接続点と、ルームランプ用
切換スイッチ９のドア接点１３とドアスイッチ１０との
接続部との間には、第２のドアスイッチ１５とこの第２
のドアスイッチ１５側からドアスイッチ１０に向う方向
を順方向としたダイオード１６とか直列に接続されてい
る。
この回路において、ドアスイッチｌＯと第２のドアスイ
ッチ１５とは、複数ある車輌のドア毎に設置することが
好ましい。これらドアスイッチ１０と第２のドアスイッ
チ１５の作動特性としては、まずドアスイッチ１０は従
来同様にドアが半ドア以上の開度のときにオンとなり、
完全に閉じるとオフとなるものである。一方、第２のド
アスイッチ１５は、ドアが半ドアの状態より閉じたとき
にオンとなり、それ以上の開度に開いたときにはオフと
なるものである。
ッチ１５とは、複数ある車輌のドア毎に設置することが
好ましい。これらドアスイッチ１０と第２のドアスイッ
チ１５の作動特性としては、まずドアスイッチ１０は従
来同様にドアが半ドア以上の開度のときにオンとなり、
完全に閉じるとオフとなるものである。一方、第２のド
アスイッチ１５は、ドアが半ドアの状態より閉じたとき
にオンとなり、それ以上の開度に開いたときにはオフと
なるものである。
このように構成されたこの装置は、イグニッションスイ
ッチ２の可動接点３かオン接点４に接触していることを
条件として次のように作動する。すなわち、乗降のため
にドアを開閉するとき、まずドアか完全に閉じていると
きにはドアスイッチ１０はオフとなっており、第２のド
アスイッチ１５はオンになっている。スピードウオーナ
スイッチ７はもちろんオフであるのて、ブザー６は吹鳴
しない。乗車のためドアを開けると、ドアが半ドアの状
態になったときからドアスイッチ１ｏはオンとなり、第
２のスイッチ１５も半ドアの状態てはオンのままである
ので、ブザー６には電流か流れて吹鳴する。このときの
ブザー６の吹鳴時間は通常のドア開閉時間から見てごく
短時間であるので耳障りにはならないし、またブザー６
の回路チエツクにもなるか、もしこの音が不要てあれば
ドアスイッチ】０の作動に遅れを持たせるようにしても
よい。
ッチ２の可動接点３かオン接点４に接触していることを
条件として次のように作動する。すなわち、乗降のため
にドアを開閉するとき、まずドアか完全に閉じていると
きにはドアスイッチ１０はオフとなっており、第２のド
アスイッチ１５はオンになっている。スピードウオーナ
スイッチ７はもちろんオフであるのて、ブザー６は吹鳴
しない。乗車のためドアを開けると、ドアが半ドアの状
態になったときからドアスイッチ１ｏはオンとなり、第
２のスイッチ１５も半ドアの状態てはオンのままである
ので、ブザー６には電流か流れて吹鳴する。このときの
ブザー６の吹鳴時間は通常のドア開閉時間から見てごく
短時間であるので耳障りにはならないし、またブザー６
の回路チエツクにもなるか、もしこの音が不要てあれば
ドアスイッチ】０の作動に遅れを持たせるようにしても
よい。
乗車してドアを閉したとき、その閉し方か完全てあれば
トアスイッチェロかオフになるので、半ドアの状態から
オンとなる第２のドアスイッチ１５かオンとなり、ドア
スイッチ１０がオフとなる直前に短時間たけブザー６の
吹鳴かあり、次に静粛になる。この場合においてもし半
ドアの状態が継続すればドアスイッチ１０かオフとなら
ないのて、ブザー６は吹鳴を継続する。これによってド
アのそのときの状態を知ることになる。ドアか完全に閉
した後はトアスイッチェロかオンとなることはないので
、ブザー６はスピードウオーナスイッチ７がオンとなっ
たとき以外には吹鳴しない。
トアスイッチェロかオフになるので、半ドアの状態から
オンとなる第２のドアスイッチ１５かオンとなり、ドア
スイッチ１０がオフとなる直前に短時間たけブザー６の
吹鳴かあり、次に静粛になる。この場合においてもし半
ドアの状態が継続すればドアスイッチ１０かオフとなら
ないのて、ブザー６は吹鳴を継続する。これによってド
アのそのときの状態を知ることになる。ドアか完全に閉
した後はトアスイッチェロかオンとなることはないので
、ブザー６はスピードウオーナスイッチ７がオンとなっ
たとき以外には吹鳴しない。
以上の説明はイグニッションスイッチ２の可動接点３か
オン接点４に接触したことを前提としているのて、イグ
ニッションキーを所持した運転者の乗降には直接の関係
はない（イグニッションスイッチをオンにした状態で乗
降したときには作動する）。主として助手席および後席
への乗降に関係する。なお、実施例においては、ブザー
６としてスピードウオーナスイッチ用のものを使用（併
用）したか、このようにせず、専用のものを用いてもよ
いことは言うまてもない。また半ドアにおける作動点を
厳密な意味の半ドアとせず、−船釣に考えられている半
ドアよりも開度の大きいところで上述した作動か得られ
るようにしてもよい。
オン接点４に接触したことを前提としているのて、イグ
ニッションキーを所持した運転者の乗降には直接の関係
はない（イグニッションスイッチをオンにした状態で乗
降したときには作動する）。主として助手席および後席
への乗降に関係する。なお、実施例においては、ブザー
６としてスピードウオーナスイッチ用のものを使用（併
用）したか、このようにせず、専用のものを用いてもよ
いことは言うまてもない。また半ドアにおける作動点を
厳密な意味の半ドアとせず、−船釣に考えられている半
ドアよりも開度の大きいところで上述した作動か得られ
るようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように構成された車輌用半ドア警
報装置であるから、半ドアの状態になり易い運転席以外
のドアについて、半ドア状態となったときに、自動的に
音による警告が行なわれるので、その状態で走行するよ
うなことかない効果がある。イグニッションスイッチが
オンとなった後に開閉されることになる運転席以外のド
アについて、通常の乗降操作によって警告できるのて特
別の操作か不要てあり、また乗降回数の多い運転席につ
いてはイグニッションスイッチをオンにする前の乗降で
作動しないので、煩わしさがない。単純なスイッチ回路
て形成することかでき、また実施例のようにスピードウ
オーナブザー等、車輌に標準的に設置されているものを
流用できるのて、コスト的に有利である。
報装置であるから、半ドアの状態になり易い運転席以外
のドアについて、半ドア状態となったときに、自動的に
音による警告が行なわれるので、その状態で走行するよ
うなことかない効果がある。イグニッションスイッチが
オンとなった後に開閉されることになる運転席以外のド
アについて、通常の乗降操作によって警告できるのて特
別の操作か不要てあり、また乗降回数の多い運転席につ
いてはイグニッションスイッチをオンにする前の乗降で
作動しないので、煩わしさがない。単純なスイッチ回路
て形成することかでき、また実施例のようにスピードウ
オーナブザー等、車輌に標準的に設置されているものを
流用できるのて、コスト的に有利である。
図は本発明の一実施例の回路図である。
ｌ・・・バッテリ
２・・・イグニッションスイッチ
６・・・ブザー
８・・・ルームランプ
９・・・ルームランプ用切換スイッチ
１０・・・ドアスイッチ
１５・・・第２のドアスイッチ
特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社１ ハ′ツ
テリ ２ イ７二、ンッ〉スイ７＋ ６・フサ− ８−ルームラニブ ９・ルームラ−７°用＋１７Ｉ狽スイ、−＋１０− ド
了スイー、＋ １５− 才２のトー了スイ−，＋
テリ ２ イ７二、ンッ〉スイ７＋ ６・フサ− ８−ルームラニブ ９・ルームラ−７°用＋１７Ｉ狽スイ、−＋１０− ド
了スイー、＋ １５− 才２のトー了スイ−，＋
Claims (1)
- （１）ドアを半ドア以上の開度に開いたときオンとなり
ドアが閉じたときオフとなるドアスイッチをルームラン
プに直列接続した車輌において、ドアが半ドア以上の開
度に閉じたときにオンとなりドアが開いたときにオフと
なる第２のドアスイッチを設け、該第２のドアスイッチ
の一極を、バッテリに対してイグニッションスイッチと
直列接続されたブザーに接続し、他極を前記ルームラン
プとドアスイッチの接続点に接続したことを特徴とする
車輌用半ドア警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33047487A JPH01172020A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | 車輌用半ドア警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33047487A JPH01172020A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | 車輌用半ドア警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01172020A true JPH01172020A (ja) | 1989-07-06 |
Family
ID=18233027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33047487A Pending JPH01172020A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | 車輌用半ドア警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01172020A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010112182A (ko) * | 2001-11-19 | 2001-12-20 | 남제희 | 자동차의 동물음 발생장치 |
| KR100452209B1 (ko) * | 2002-07-04 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량 네트워크를 이용한 도어 제어 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592646B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1984-01-19 | 株式会社クボタ | ホコウガタコウウンキノアンゼンソウチ |
-
1987
- 1987-12-26 JP JP33047487A patent/JPH01172020A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592646B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1984-01-19 | 株式会社クボタ | ホコウガタコウウンキノアンゼンソウチ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010112182A (ko) * | 2001-11-19 | 2001-12-20 | 남제희 | 자동차의 동물음 발생장치 |
| KR100452209B1 (ko) * | 2002-07-04 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량 네트워크를 이용한 도어 제어 장치 |
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