JPH01172651A - クランク軸の振動抑制装置 - Google Patents

クランク軸の振動抑制装置

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Publication number
JPH01172651A
JPH01172651A JP33123387A JP33123387A JPH01172651A JP H01172651 A JPH01172651 A JP H01172651A JP 33123387 A JP33123387 A JP 33123387A JP 33123387 A JP33123387 A JP 33123387A JP H01172651 A JPH01172651 A JP H01172651A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankshaft
balance weight
damper
rubber
balance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP33123387A
Other languages
English (en)
Inventor
Yasuo Miura
康夫 三浦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP33123387A priority Critical patent/JPH01172651A/ja
Publication of JPH01172651A publication Critical patent/JPH01172651A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • F16F15/283—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same for engine crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/34—Fastening arrangements therefor

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、往復動型内燃機関のクランク軸の不釣り合い
によって生ずる回転振動と曲げ振動とをバランスウェイ
トで抑制させるようにしたクランク軸の振動抑制装置に
関するものである。
〈従来の技術〉 往復動型の内燃機関においては、クランク軸に生ずるね
じり振動あるいは曲げ振動を減衰させるために、クラン
ク軸の軸端にトーショナルダンパあるいは曲げ振動ダン
パを取付け、又はクランクピン部の慣性重量のアンバラ
ンスによって生ずる回転不釣合いを平衡させるためにク
ランクアーム部にバランスウェイトを取付けることが多
い。
ところが、従来ではバランスウェイトをクランクアーム
と一体に形成するか、またはクランクアームにボルト等
により固着していたために、クランク軸に生ずる曲げ振
動を減衰させるという機能は全く持っていなかった。
このために、クランク軸に発生する曲げ振動を減衰させ
ようとする場合には、クランク軸の端部に曲げ振動用ダ
ンパを独立して取付ける必要があった。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このようにバランスウェイト及びダンパ
をクランク軸に設けた場合は、重量が増加するのみなら
ず、スペース的に見ても不利となり、機関自体をコンパ
クトに構成できないという問題があった。
〈問題を解決するための手段〉 斯る問題点を解消するために本発明では、バランスウェ
イトをシリンダブロックの外に配設すると共に、クラン
ク軸への取付は手段を従来のように直接固着するのでは
なく、ラバー等の弾性体を介して相対運動可能に取付け
たことを特徴としている。
〈作用〉 クランク軸端部に弾性体を介して取付けられたバランス
ウェイトは、その本来の目的である回転不釣合いを平衡
させる機能を有する他に、弾性体の作用によりクランク
軸に生ずる曲げ振動を減衰する機能をも有する。
すなわち、クランクアーム部の慣性重量はクランク軸の
端部に設けられたバランスウェイトによって相殺される
。又、このバランスウェイトはラバー等の弾性体を介し
てクランク軸端部に、これと相対運動可能に取付けられ
ているので軸の曲げ振動に対するダンパとしての機能を
果たすことになる。
〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るクランク軸の振動抑制装置の一実
施例を示している。これらの図において、１はクランク
軸、２は図示しないシリンダブロックの側面に取付けた
タイミングギアカバー、３はクランク軸に取付けられた
タイミングギアであり、図示しない燃料噴射ポンプ等を
駆動する。
尚、このギア３は潤滑が必要なためギアカバー３内に設
置されている。
４はバランサダンパ、５はトーショナルダンパ、６はク
ランクプーリ、７は前記バランサダンパ４及びトーショ
ナルダンパ５を前記クランク軸に固定するセンターボル
ト、８．８’　はノックビンである。前記バランサダン
パ４及びトーショナルダンパ５はラバー９．９′を介し
てバランスウェイト１０．１０’　をそれぞガクランク
軸１に相対運動可能に取付けて構成されている。
第２図、第３図及び第４図は第１図のＡ−Ａ断面の構造
例を示すもので、第２図に示したものにおいてはバラン
スウェイトｌＯをバランサダンパ４のシャフト部１２に
ラバー９を介して加硫接着している。又、第３図及び第
４図に示したものではそれぞれ加硫接着に加えてバラン
スウェイトｌＯの取付けをより確実にするためにボルト
１１を用いた例を示している。尚、このようにボルト１
１を使用した場合においてもクランク軸ｌとバランスウ
ェイト１０とはラバー９を介して相対運動可能な状態に
ある。
従って、いずれの場合においてもバランスウェイト１０
が回転不釣合を減少させると共に、ダンパラバー９の回
転方向への弾性変形によってクランク軸１の曲げ振動を
抑制するダイナミックダンパとしても作用するのである
。
尚、第３図及び第４図に示したもののようにラバー９に
よる加硫接着だけでなく取付はボルト１１を使用した場
合は、ラバー９の接着部分が剥離してもバランスウェイ
トｌＯが飛散することがないので安全性が向上する。
〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、往復動内燃機関に
おいて、クランク軸のバランスウェイトをシリンダブロ
ックから突出させた軸端にラバーを介して取付けたこと
により、クランク軸の回転不釣合を平衡させることがで
きると共に、曲げ振動をも抑制することができる。
又、バランサと曲げ振動ダンパとを兼用させているため
に部品点数を減少できると同時に、機関をコンパクト化
することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るクランク軸の振動抑制装置の一実
施例を示す要部の断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図及び第４図はそれぞれ第１図のＡ−Ａ断面に
相当する別の実施例による断面図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. バランスウェイトを付加することによって回転不釣合を
    平衡させるようにしたクランク軸において、前記バラン
    スウェイトをシリンダブロックから突出させたクランク
    軸の端部に配設する一方、バランスウェイトをクランク
    軸にダンパラバーを介して相対運動可能に結合したこと
    を特徴とするクランク軸の振動抑制装置。
JP33123387A 1987-12-26 1987-12-26 クランク軸の振動抑制装置 Pending JPH01172651A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP33123387A JPH01172651A (ja) 1987-12-26 1987-12-26 クランク軸の振動抑制装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP33123387A JPH01172651A (ja) 1987-12-26 1987-12-26 クランク軸の振動抑制装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01172651A true JPH01172651A (ja) 1989-07-07

Family

ID=18241389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP33123387A Pending JPH01172651A (ja) 1987-12-26 1987-12-26 クランク軸の振動抑制装置

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JP (1) JPH01172651A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013189645A1 (de) * 2012-06-18 2013-12-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ausgleichswelle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2013189645A1 (de) * 2012-06-18 2013-12-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ausgleichswelle

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