JPS6238434Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
は正圧をブレーキ倍力装置の変圧室に供給するよ
うにしたブレーキ倍力装置に関する。

従来、ブレーキ倍力装置として、ブレーキ倍力
装置の変圧室に正圧としての圧縮空気を、定圧室
に大気圧若しくは負圧を供給し、その正圧と大気
圧若しくは負圧との差圧によつてパワーピストン
を作動させるようにしたものが知られている。こ
の種のブレーキ倍力装置においては、正圧の圧力
絶対値を負圧のそれよりも遥かに大きくすること
ができるので、上記パワーピストンを小径とした
まま、つまりブレーキ倍力装置を大型化すること
なくその高出力化を図ることができるという利点
がある。

ところで、この種のブレーキ倍力装置では、通
常、圧縮空気を蓄圧するためのタンクを備えてい
るが、従来そのタンクはブレーキ倍力装置とは別
体に設けられていたため、ブレーキ倍力装置の取
付けスペースを確保すると同時にタンクの取付け
スペースも確保しなければならず、その結果ブレ
ーキ倍力装置を小型とすることができてもスペー
スの確保は必ずしも容易ではなかつた。また上記
タンクとブレーキ倍力装置とが別体であるため、
両者を接続する接続作業が必要となつていた。

本考案はこのような事情に鑑み、ブレーキ倍力
装置のシエルのマスターシリンダ配設側にタンク
を一体に設けることにより、タンクの取付けスペ
ースを容易に確保できるようにするとともに、車
体取付け時の配管接続作業を容易なものにするこ
とができ、さらにそのタンクをシエルの補強部材
として利用することができるブレーキ倍力装置を
提供するものである。

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエルで、両シエル１，２で構成した密封容器内
にパワーピストン３と、このパワーピストン３の
後面に張設したダイアフラム４とを設けており、
それらパワーピストン３およびダイアフラム４に
よつて上記シエル１，２内を前方の定圧室５と後
方の変圧室６とに区画している。そして上記パワ
ーピストン３の軸部に一体にバルブボデイ７を設
けており、このバルブボデイ７は、図示実施例で
は流体回路を切換える弁機構８を収納した筒状本
体部９とその右端開口部を閉塞する蓋体１０、お
よび出力軸としてのプツシユロツド１１の基部を
摺動自在に保持するハブ１２とから構成し、それ
ら筒状本体部９とハブ１２との間で上記パワーピ
ストン３とダイアフラム４の内周部を挟着した状
態でボルト１３により両者を一体に連結してい
る。上記パワーピストン３やバルブボデイ７等
は、通常は、リターンスプリング１４によつて第
１図に示す非作動位置に保持するようにしてい
る。

上記弁機構８は筒状本体部９に形成した第１弁
座１５、弁プランジヤ１６に形成した第２弁座１
７および両弁座１５，１７に第１図の右方から着
座する弁体１８を備えており、上記弁プランジヤ
１６はキー部材１９によつてバルブボデイ７から
抜出るのを防止するとともに図示しないブレーキ
ペダルに連動させた入力軸２０に連結し、またこ
の弁プランジヤ１６の先端面は、一端面を上記プ
ツシユロツド１１の基部端面に対向させて配設し
たリアクシヨンデイスク２１の他端面に対向させ
ている。

上記第１弁座１５の外周部はバルブボデイ７に
形成した通路２５を介して上記定圧室５に連通さ
せてあり、この定圧室５はフロントシエル１に設
けた負圧導入孔２６を介してインテークマニホー
ルド等の負圧源に連通させている。上記プツシユ
ロツド１１はシール部材２７を貫通してフロント
シエル１の外部に突出するとともにボルト２８で
そのフロントシエル１に取付けたマスターシリン
ダ２９のピストン３０に連動しており、また上記
シール部材２７は定圧室５の気密を保つている。

他方、上記第１弁座１５と第２弁座１７との中
間部はバルブボデイ７に設けた通路３１を介して
上記変圧室６に連通させている。そしてこの変圧
室６は、上記筒状本体部９を摺動自在に貫通させ
たシール部材３２によつて気密を保つている。

さらに、上記第２弁座１７の内周部はバルブボ
デイ７を構成する筒状本体部９内に形成した圧力
室３５に連通させ、この圧力室３５は上記蓋体１
０に設けたコネクタ３６、上記筒状本体部９の外
周に螺旋状に巻回した後にシエル１，２の外周に
沿つてマスターシリンダ２９側に延ばした可撓性
ホース３７、およびコネクタ３８を介してフロン
トシエル１に設けたタンク３９に連通させてい
る。上記圧力室３５は蓋体１０と入力軸２０との
間に設けたシール部材４０によつて大気から遮断
してあり、また上記可撓性ホース３７の筒状本体
部９への巻回し部分はリヤシエル２に取付けたカ
バー４１内に収容して保護するようにしている。
このカバー４１の右方端部には鉛直方向にスリツ
ト４２を形成し、入力軸２０とブレーキペダルと
を連動させる図示しないクレビスおよびブレーキ
ペダルがそのスリツト４２内に侵入してカバー４
１に当接することがないようにしている。

然して、上記フロントシエル１に設けたタンク
３９は、そのフロントシエル１とマスターシリン
ダ２９のリザーバ４５との間にその部分の空間を
利用して配置してあり、そのタンク３９に設けた
正圧導入管４６を介して図示しないエアコンプレ
ツサ等の正圧源に連通させている。そして本実施
例においては、上述パワーピストン３と当接する
ことのないフロントシエル１の半径方向中間部１
ａをそのパワーピストン３側にリング状に膨出さ
せて上記タンク３９の容積を確保している。

また同時に、上記半径方向中間部１ａより外側
部分１ｂは通常のブレーキ倍力装置のフロントシ
エルよりもマスターシリンダ側へ突出させてその
分パワーピストン３の外周部に形成した筒状部３
ａの長さを長くし、その筒状部３ａ上にダイアフ
ラム４の折返し部４ａが位置するようにしてい
る。このようにダイアフラム４の折返し部４ａを
パワーピストン３の筒状部３ａ上に位置させれ
ば、ダイアフラム４に圧力が加わつた際に、その
筒状部３ａが折返し部４ａより短い場合のように
折返し部４ａが定圧室５側に大きく断面球状に膨
出することを防止でき、そのダイアフラム４の耐
久性を向上させることができる。

以上の構成において、ブレーキ倍力装置のタン
ク３９には図示しない正圧源からの圧縮空気が正
圧導入管４６を介して導入蓄圧されており、この
タンク３９内の圧縮空気はコネクタ３８、可撓性
ホース３７およびコネクタ３６を介して圧力室３
５内に導入されている。そして、図示しないブレ
ーキペダルが踏み込まれて入力軸２０および弁プ
ランジヤ１６が左行されると、弁体１８が第１弁
座１５に着座して上記変圧室６と定圧室５との連
通を遮断するとともに、弁体１８が第２弁座１７
から離座して圧力室３５と変圧室６とを連通させ
るので、圧力室３５内の圧縮空気が変圧室６内に
供給され、従来公知のブレーキの倍力装置と同様
に、パワーピストン３前後の圧力差によつてパワ
ーピストン３をリターンスプリング１４の弾撥力
に抗して前進させる。これによりプツシユロツド
１１がマスターシリンダ２９のピストン３０を前
進させ、ブレーキ作用を行なわせる。

このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏
力を開放すれば、弁機構８の弁体１８は第２弁座
１７に着座して変圧室６と圧力室３５との連通を
遮断するとともに、第１弁座１５から離座して変
圧室６を定圧室５に連通させるので、パワーピス
トン３はリターンスプリング１４によつて元の非
作動位置に復帰されるようになる。

そして本実施例においては、タンク３９をフロ
ントシエル１とマスターシリンダ２９のリザーバ
４５との間に設けているので、タンク３９を設け
るために特別な空間を必要としないばかりか、タ
ンクとブレーキ倍力装置とを別体に構成する場合
よりも軽量で安価に製造することができるという
利点がある。またブレーキ倍力装置の組立時に上
記可撓性ホース３７を接続することができるの
で、ブレーキ倍力装置の車体への取付け時にはタ
ンクとブレーキ倍力装置とを接続する手間を省く
ことができる。さらに、上記タンク３９はフロン
トシエル１の補強板を兼ねているので、フロント
シエル１に別途補強板を設ける必要がなく、又は
フロントシエル１の肉厚を薄くすることができる
ようになる。

第２図は本考案の他の実施例を示したもので、
本実施例においては上記可撓性ホース３７に相当
する可撓性ホース５０を定圧室５内に配設するよ
うにしたものである。この可撓性ホース５０の一
端は定圧室５とタンク３９とを区画するフロント
シエル１に設けたコネクタ５１を介して上記タン
ク３９に連通させてあり、その他端は定圧室５内
においてプツシユロツド１１およびリターンスプ
リング１４の周囲に螺旋状に巻回してからバルブ
ボデイ７に設けたコネクタ５２に接続している。
そしてこのコネクタ５２は、バルブボデイ７に形
成した半径方向通路５３および弁プランジヤ１６
の軸部に形成した軸方向通路５４を介して圧力室
３５に連通させている。

この圧力室３５はシール部材５５によつて大気
から遮断してあり、そのシール部材５５はバツク
アツプリング５６を介し上記筒状本体部９内に螺
着したナツト５７によつて支持している。そして
上記弁プランジヤ１６はそのシール部材５５に気
密を保つて摺動自在に貫通させ、また入力軸２０
はその弁プランジヤ１６の軸部内方においてこれ
に連動させている。

その他の構成は基本的に第１図に示す実施例と
異なるところはなく、第１図と同一若しくは相当
部分には、その主要部に第１図と同一の符合を付
して示している。そして、本実施例においても上
述の実施例と同等の作用効果が得られることは明
らかである。

さらに、第３図は第２図におけるタンク３９の
容積を増大させるためにフロントシエル１の前面
全体にタンク３９を設けるようにした実施例を示
すもので、本実施例ではフロントシエル１に取付
けたボルト２８をタンク３９内に貫通させて前方
に突出させ、そのタンク３９の前面をマスターシ
リンダの取付け面としている。

このような構成によれば、マスターシリンダの
取付け位置は若干前方となるが、大きな容積のタ
ンク３９を確保することができるようになる。

なお、上記各実施例において、さらにタンク３
９の容積を増大させるときには、マスターシリン
ダ２９のリザーバ４５と干渉しない位置におい
て、タンク３９を軸方向の前方に膨出させるよう
にしてもよく、またフロントシエル１の外周に連
続させて延長するようにしてもよい。さらに、上
記実施例では定圧室５に負圧を導入するようにし
ているが、大気を導入させてもよいことは勿論で
ある。

以上のように、本考案によれば、タンクの取付
けスペースを確保することが容易となるとともに
配管接続作業を容易なものとすることができ、ま
たタンクをシエルの補強用部材とすることができ
るので、タンクとブレーキ倍力装置との全体を従
来に比して小型で軽量なものとすることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図、第３図はそれぞれ本考案の他の実施例を示す
断面図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……パワーピストン、４……ダイアフラム、５…
…定圧室、６……変圧室、７……バルブボデイ、
８……弁機構、１１……プツシユロツド、２０…
…入力軸、２９……マスターシリンダ、３９……
タンク、４５……リザーバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエル内に摺動自在に配設したパワーピストン
   と、このパワーピストンの後面に配設して上記シ
   エル内を前方の定圧室と後方の変圧室とに区画す
   るダイアフラムと、入力軸の進退動に応じて流体
   回路を切換え、上記変圧室に正圧を供給してパワ
   ーピストンを前進させる弁機構と、上記パワーピ
   ストンの推力を受けて上記シエルの前方に設けた
   マスターシリンダを作動させる出力軸とを備える
   ブレーキ倍力装置において、上記変圧室内に供給
   する正圧を蓄圧するタンクを、上記シエルのマス
   タシリンダ配設側に設けたことを特徴とするブレ
   ーキ倍力装置。