JPH01175520A - 自動車用リヤウインドウ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のリヤウィンドウを自動的に開閉させ
る装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては、例えば特開昭６２−１８
４９２０号公報に開示されているようなものがある。

この従来の装置は、フレームの両側部に固着し　　　　
−た１対のガイドレールのそれぞれに、２個の摺動部材
を摺動自在に装着し、一方の摺動部材に起倒自在に枢着
した１対の支持リンクをもってウィンドウガラスの各側
部を支持し、かつ他方の摺動部材といずれか一方の支持
リンクとを、補助リンクをもって連結することにより、
両摺動部材の相対移動により、前記補助リンクを介して
前記両支持リンクを起倒させて、ウィンドウガラスを開
閉させるようにし、かつフレームの適所に、前記各摺動
部材をガイドレールに沿って移動させる駆動装置を設け
たものよりなっている。

この装置によると、ウィンドウガラスが閉じている状態
から、駆動装置により、一方の摺動部材を、ガイドレー
ルに沿って、他方の摺動部材に対して相対的に移動させ
ると、ウィンドウガラスが開き、かつその開いたままの
状態で１両摺動部材をともにガイドレールに沿って下降
させると、ウィンドウガラスは窓枠の下部まで下降し、
最下降位置で停止する。

また、駆動装置を上述の場合と逆に作動させると、ウィ
ンドウガラスは、上述の場合と逆の軌跡をたどって、−
旦上昇した後、閉じる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような装置においては、左右のガイドレールは、
車体の後部の外形に適合するように、車体の前後方向の
中心線を挾んで互いにハ字状をなして下方に向かって拡
開するように配置しなければならないことが多い。

しかし、両ガイドレールをこのような配置とすると、左
右のガイドレールに装着された各摺動部材間の左右間隔
が各摺動部材の昇降に伴って変動し、各摺動部材へのウ
ィンドウガラスの支持がきわめて面倒になるという問題
点がある。

このような問題点を解決するための具体的手段について
は、上記公報には全く開示されていない。

本発明は、このような問題点を解決した自動車用リヤウ
ィンドウ開閉装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の装置は、各ガイドレールを、車体の前後方向の
中心線を挾んで互いにハ字状に拡開するように配設し、
かつ両支持リンクを一方の摺動部材に枢着する軸、及び
補助リンクを他方の摺動部材に連結する軸を、前記中心
線と直交する横方向に摺動可能として、各摺動部材にそ
れぞれ装着することにより、上記問題点の解決を計って
いる。

〔作　用〕

本発明の自動車用リヤウィンドウ開閉装置によると、互
いにハ字状に拡開する１対のガイドレールに沿って、左
右の各摺動部材が移動する際に、支持リンク及び補助リ
ンクを支持する各軸が、各摺動部材に対してそれぞ九横
方向に摺動することにより、上記各軸への支持リンク及
び補助リンクの連結部分の左右間隔が、左右の両摺動部
材間の間隔の変動に伴って変動するのを防止することが
できる。

したがって、上記各軸と支持リンク及び補助リンクとの
連結、並びに支持リンク及び補助リンクとウィンドウガ
ラスとの連結を、単純な枢着構造とすることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図を参照して説明すると、（１）は、自
動車の車体、（２）は、車体（１）の後端上部に、ヒン
ジ（図示時）をもって枢着され、後端部が上下方向に開
閉し得る。いわゆるハツチバック式のバックドアである
。

バックドア（２）は、前上向き傾斜する前半部に、台形
状の窓孔（３）が形成され、かつほぼ水平な後半部で、
車１体（１）の後部のトランクルーム（４）の上方を覆
うようにしたフレーム（５）を備えている。

フレーム（５）における窓孔（３）には、リヤウィンド
ウを構成するウィンドウガラス（６）が、第３図以降に
詳細に示す開閉装置（７）により、第３図及び第６図に
示す全閉位置から、第４図及び第７図に示す中間位置を
経て、第５図及び第８図に示す全開位置まで、およびそ
の逆方向に開閉自在に設けられている。

第３図以降に示すように、開閉装置（７）は、窓孔（３
）の両側部におけるフレーム（５）の車内側の面に固着
された左右１対のガイドレール（８）を備えている。

両ガイドレール（８）は、フレーム（５）の窓枠部分と
平行をなすように、前上向き傾斜するとともに、下方に
向かって互いに左右にハ字状に拡開するように配設され
ている。

左右のガイドレール（８）、及びそれらに装着された開
閉装置（７）の各部材は、車体（１）の前後方向の中心
線（Ｌ）（第２図、第６図乃至第９図参照）に関して、
互いに左右対称に配設しであるので、以下の説明では、
それらの右方のもののみについて説明し、左方のものに
ついては説明を省略する。

ガイドレール（８）は、第１２図乃至第１４図に示すよ
うに、平板状の水平な基片（８ａ）と、基片（８ａ）の
ほぼ中央より垂下する長寸の側片（８ｂ）と、基片（８
ａ）の内端（内外をいうときは、車体（１）の中央を向
く方を内方、その反対方向を外方という、以下同様、）
より垂下する短寸の側片（８ｃ）とにより、上端に拡幅
部（９ａ）を備え、かつその中央下方に狭幅部（９ｂ）
が連続する案内溝（９）を形成し、かつ側片（８ｃ）の
下端に、内方に向けて水平に突出する張出片（８ｄ）を
連設してなる断面形状を有し、案内溝（９）の狭幅部（
９ｂ）の開口（９ｃ）が下方を向くようにして、基片（
８ａ）がフレーム（５）の下面に固着されている。

案内溝（９）の狭幅部（９ｂ）における側片（８ｂ）側
の面には、後述するギャードケーブル（３１）　（７５
）案内用及び嵌合用のほぼ円形のケーブル案内溝（１０
）（１１）が、上下二段に、かつ案内溝（９）の狭幅部
（９ｂ）に向かって開口するように、それぞれ穿設され
ている。

また、案内溝（９）の狭幅部（９ｂ）における側片（８
ｃ）側の面にも、同様の１本のケーブル案内溝（１２）
が狭幅部（９ｂ）に向かって開口するように穿設されて
いるが、この実施例においては、このケーブル案内溝（
１２）は何らの作用もしていない。

各ガイドレール（８）の案内溝（９）内には、２個の摺
動部材（１３）　（１４）が、互いに独立して摺動自在
に嵌合されている。

各摺動部材（１３）　（１４）は、ガイドレール（８）
の案内溝（９）の拡幅部（９ａ）に摺動自在に嵌合する
前後１対ずつの水平な摺動片（１３ａ）　（１４ａ）を
備え、それらの中央より垂下片（１３ｂ）　（１４ｂ）
が、案内溝（９）の狭幅部（９ａ）を通って垂下する構
造をなしている。

摺動部材（１３）の垂下片（１３ｂ）の前後部の下端と
、摺動部材（１４）の垂下片（１４ｂ）の中央部の下端
とには、軸支片（１３ｃ）　（１３ｄ）　（１４ｃ）が
それぞれ連設されており、各軸支片（１３ｃ）　（１３
ｄ）　（１４ｃ）の内側には、車体（１）の中心線（Ｌ
）に対して直交する、したがってガイドレール（８）に
対して直角以外の角度をもって交差する互いに平行な軸
受筒（１５）　（１６）　（１７）が、それぞれ貫通す
るようにして固着されている。

各軸受筒（１５）　（１６）　（１７）には、軸（１ｇ
）　（１９）　（２０）が、中心線（Ｌ）と直交する方
向に向けて摺動自在にそれぞれ嵌合されている。

軸（１８）　（１９）の各内端には、１対の支持リンク
（２１）（２２）の各下端がそれぞれ枢嵌されており、
各支持リンク（２１）　（２２）の上端は、ウィンドウ
ガラス（６）の両側部下面に固着されたガラス支持板（
２３）の下面に固着した下向きコ字状をなすブラケット
（２４）の外側面に、中心線（Ｌ）と直交する軸（２５
）　（２６）をもってそれぞれ枢着されている。

支持リンク（２１）は、支持リンク（２２）より若干短
寸とし、これらの寸法の異なる両支持リンク（２１）（
２２）をもってウィンドウガラス（６）を支持すること
により、両支持リンク（２１）　（２２）の起倒により
、ウィンドウガラス（６）を第４図に示す中間位置まで
開いたときのウィンドウガラス（６）の傾斜角度が、第
３図に示す全閉時の傾斜角度より小となるよ−うに、す
なわち、バックドア（２）の後半部の傾斜角度（はぼ水
平）にできるだけ近ずくようにしである。

軸（２０）の内端と、支持リンク（２１）の中間部内側
面に突設したピン（２７）の内端とは、両端にポールジ
ョント（２８）　（２９）を備える補助リンク（３０）
をもって互いに連結されている。

かくして、摺動部材（１３）が第３図、第４図、第６図
及び第７図に示す上限位置に停止している状態で、摺動
郡部材（１４）が、第３図及び第６図に示す上限位置か
ら、第４図及び第７図に示す中間位置まで相対的に移動
することにより、補助リンク（３０）を介して、支持リ
ンク（２１）が起立させられ、ウィンドウガラス（６）
は全閉位置か中間位置まで移動させられ、また摺動部材
（１４）が上述の場合と逆に移動することにより、補助
リンク（３０）を介して、支持リンク（２１）が倒伏さ
せられ、ウィンドウガラス（６）は中間位置から全開位
置まで移動させられる。

この摺動部材（１４）の上限位置から中間位置まで及び
その逆方向への移動期間中、軸（２０）は、後述するロ
ック機構（６１）の作用により、軸受筒（１７）に対す
る左右方向の移動が阻止されているので、ガイドレール
（８）に沿う摺動部材（１４）の移動に伴って、軸（２
０）への補助リンク（３０）の枢着部が、支持リンク（
２１）の中間位置にあるピン（２７）への補助°リンク
（３０）の枢着部に対して、相対的に左右方向に位置ず
れする。

このときの補助リンク（３０）の両端の枢着部の左右方
向の位置ずれは、補助リンク（３０）の両端の枢着部を
ボールジヨイント（２８）　（２９）とし、かつその位
置に伴って補助リンク（３０）自体が左右方向に若干傾
動し得るようにしたことによって補償される（第６図及
び第７図参照）。

各ガイドレール（８）のケーブル案内溝（１０）内には
、第９図、第１２図乃至第１４図に示すように、硬ＩＩ
ＩＩＩＩＡよりなる芯線（３１ａ）のまわりに、硬鋼線
の螺旋巻線（３１ｂ）を巻着することにより、螺旋巻線
（３１ｂ）がラックの作用をするようにした公知のギャ
ードケーブル（３１）が軸線方向に摺動自在に嵌挿され
ており、そのギャードケーブル（３１）の上端は。

第１２図に示す取付金具（３２）と止めねじ（３３）と
をもって、摺動部材（１４）に止着されている。

ギャードケーブル（３１）は、ガイドレール（８）の下
端より、案内管（３４）を通って、第３図及び第１５図
に示すように、バンクドア（２）のフレーム（５）のほ
ぼ水平な後半部の下面に設けられたケーブル駆動機構（
３５）に導びかれている。　　゛第３図及び第１５図に
明示しであるように、ケーブル駆動機構（３５）は、中
間部がフレーム（５）の下面に適宜の間隔をもって平行
をなすようにして、前後部がフレーム（５）に固着され
た支持板（３６）と、左右のガイドレール（８）の下端
よりギャードケーブル（３１）を導びいてきた各案内管
（３４）を、前後に適宜の間隔を隔てて互いに平行をな
すように支持板（３６）上に固定する取付金具（３７）
と、前後の案内管（３４）の対向部分に切設され軸線方
向のスリット（３８）を介して、前後部が各案内管（３
４）内を挿通しているギャードケーブル（３１）と噛合
するとともに、支持板（３６）を貫通する回転軸（３９
）の上端に固嵌されたビニオン（４０）と、支持板（３
６）の下面に固着されたケース（１４）内において、回
転軸（３９）の下端に固嵌され、ピニオン（４０）と同
期回転するウオームホイール（４２）と、このウオーム
ホイール（４２）に噛合するようにしてケース（４１）
内に回転自在に枢支されたウオームホイール（４３）と
、支持板（３６）の下面に取付けられ、かつ回転軸（４
４ａ）がウオーム（４３）と連結されて、該ウオーム（
４３）を正逆回転させる可逆転モータ（４４）とを備え
ている。

このモータ（４４）により、ウオーム（４３）、ウオー
ムホイール（４２）及び回転軸（３９）を介して、ビニ
オン（４０）を、第１５図に実線の矢で示す反時計方向
に回転させることにより、左右のガイドレール（８）に
案内されている両ギャードケーブル（３１）を、互いに
同期して両ガイドレール（８）内に送り込み、左右の摺
動部材（１４）を、互いに同期して上昇させ、またピニ
オン（４０）を、第５図に破線の矢で示す時計方向に回
転させることにより、両ギャードケーブル（３１）を面
ガイドレール（８）の下端より引き出して、左右の摺動
部材（１４）を、互いに同期して下降させることができ
る。

なお、左右いずれか一方又は両方の摺動部材（１４）が
第３図に示す上限位置及び第５図に示す下限位置にそれ
ぞれ達したときに作動するようにしたリミットスイッチ
（図示時）を、ガイドレール（８）又はその他の部分に
設け、これらのリミットスイッチの作動により、モータ
（４４）の作動を制御して、摺動部材（１４）がその範
囲を越えて移動しないようにするのがよい。

第９図乃至第１１図及び第１３図に示すように、摺動部
材（１３）の内側面には、摺動部材（１３）を上限位置
でガイドレール（８）に係止させて単独で停止させるた
めの係止機構（４５）が設けられている。

係止機構（４５）は、摺動部材（１３）の垂下片（１３
ｂ）の内側面に、軸（４６）をもって中間部が枢着され
。

かつ後下端部に形成された上向きのフック部（４８ａ）
が、ガイドレール（８）における張出片（８ｄ）の要所
に形成された切欠き（４７）に係合することにより、ガ
イドレール（８）に沿う摺動部材（１３）の移動を阻止
するようにしたシーソー式の係止レバー（４８）と、軸
（４６）まわりに巻回され、係止レバー（４８）を、そ
のフック部（４８ａ）が切欠き（４７）に係合する方向
である第１０図における時計方向に付勢するばね（４９
）と、係止レバー（４８）のフック部（４８ａ）の側面
に軸（５０）をもって枢着され、フック部（４８ａ）と
ともに切欠き（４７）に係合し得るとともに、フック部
（４’８ａ）が切欠き（４７）から外れたとき、ガイド
レール（８）の張出片（８ｄ）に沿って転勤可能なロー
ラ（５１）とを備えている。

係止レバー（４８）の前上端部には、長軸がガイドレー
ル（８）と同方向を向く長孔とした係合孔（５２）が穿
設されている。

摺動部材（１４）側には、摺動部材（１４）が第４図及
び第１１図に示す中間位置まで下降したとき、上記係止
機構（４５）の係止状態を解除するとともに、摺動部材
（１４）と摺動部材（１３）とを互いに連結する係止解
除及び連結機構（５３）が設けられている。

この機構（５３）は、摺動部材（１４）の垂下片（１４
ｂ）の下端部に、止めねじ（５４）をもって基部（５５
ａ）が固着され、かつ基部（５５ａ）よりガイドレール
（８）の張出片（８ｄ）に沿って後下方に向けて延出す
る舌片（５５ｂ）を有する解除板（５５）と、この解除
板（５５）の舌片（ｓｓｂ）の前上部に下向き突設され
、かつ係止レバー（４８）の係合孔（５２）に嵌合可能
な連結ピン（５６）とを備えている。

この機構（５３）によると、摺動部材（１４）が中間位
置まで下降したとき、解除板（５５）の舌片（５５ｂ）
の先端が係止レバー（４８）の下端部とガイドレール（
８）の張出片（８ｄ）との間に楔入して、係止レバー（
４８）をばね（４９）の付勢力に抗して、第１０図及び
第１１図における反時計方向に回動し、この係止レバー
　（４８）の回動により、ます係止レバー（４８）の係
合孔（５２）が、連結ピン（５６）の上方に若干の空隙
（Ｓ）を残して連結ピン（５６）に嵌合され、次いでフ
ック部（４８ａ）及びローラ（５１）が切欠き（４７）
から離脱させられ、摺動部材（１３）とガイドレール（
８）との係止状態が解除させられる（第１１図は、フッ
ク部（４８ａ）が切欠き（４７）から離脱した瞬間の状
態を示す）。すると摺動部材（１３）は、係合孔（５２
）の上縁と連結ピン（５６）との間の上記空隙（Ｓ）分
だけ自重により若干下降し、連結ピン（５６）は係合孔
（５２）の上端に係合して停止する。

このとき、解除板（５５）の舌片（５５ｂ）の先端は、
係止レバー（４８）の下端部とガイドレール（８）の張
出片（８ｄ）との間より相対的に上方に位置するので、
フック部（４８ａ）及びローラ（５１）は切欠き（４７
）に再係合可能な状態となるが、このときは摺動部材（
１３）の自重による上記下降分だけフック部（４８ａ）
等は切欠き（４７）より若干下方に位置しているので、
フッツク部（４８ａ）等が切欠き（４７）に再係合する
ことはない。

このときの連結ビン（５６）と係止レバー（４８）の係
合孔（５２）との係合により、両摺動部材（１３）　（
１４）は互いに連結され、駆動装置（３５）により、摺
動部材（１４）が中間位置よりさらに下降させられると
、摺動部材（１３）も摺動部材（１４）と一体となって
同時に下降させられ、第５図及び第８図に示す下限位置
に至ることができる。

摺動部材（１４）が、下限位置から中間位置まで上昇さ
せられたときは、まず、ばね（４９）の付勢力により、
係止レバー（４８）のフック部（４８ａ）とローラ（５
１）とが切欠き（４７）に係合し、摺動部材（１３）が
ガイドレール（８）に係止されるとともに、このときの
係止レバー（４８）の第１１図における時計方向への回
動により、係合孔（５２）が連結ビン（５６）から離脱
し、両摺動部材（１３）　（１４）の連結が断たれ、そ
れ以後摺動部材（１４）のみが単独で上限位置まで上昇
させられる。

この間、解除板（５５）の舌片（５５ｂ）の先端は、上
述のように、係止レバー（４８）の下端部より上方に位
置しているので、係止レバー（４８）の第１１図におけ
る時計方向への回動が舌片（ｓｓｂ）より妨げられるこ
とはない。

第９図及び第１３図に示すように、摺動部材（１３）側
に設けられた上下の軸（１ｇ）　（１９）が各軸受筒（
１５）（１６）に対して、互いに一体となって左右方向
に摺動するようにするため、各軸（１８）　（１９）の
内端部における支持リンク（２１）　（２２）の枢着部
の外側部分は、中心線（Ｌ）と平行な連結杆（５７）の
各端部に、止めねじ（５８）をもってそれぞれ固着され
ることにより互いに連結され、かつ各軸（１８）　（１
９）の外端部は；ガイドレール（８）と平行な案内杆（
５９）の中間部と下端部とに、止めねじ（５８）をもっ
てそれぞれ固着されることにより、互いに連結されてい
る。

また、摺動部材（１４）が中間位置まで下降して、摺動
部材（１３）と連結された後、摺動部材（１４）側の軸
（２０）が摺動部材（１３）側の各軸（１８）　（１９
）と一体となって左右方向に摺動するようにするため、
軸（２０）の外端部に、摺動部材（Ｉ４）が中間位置に
達したとき、上記案内杆（５９）の上端部に係合するよ
うにした凹溝（６０）を設けである。

さらに、摺動部材（１４）が上限位置から中間位置に至
るまでの間に、軸（２０）が妄りに左右方向に摺動し、
凹溝（６０）が案内杆（５９）に係合しなくなるのを防
止するため、軸（２０）用のロック機！（６１）を設け
である。

第１２図に明示しであるように、ロック機構（６１）は
°、軸（２０）の中間部において、軸（２０）の外周よ
りガイドレール（８）側に向けて出没自在に、かつ圧縮
ばね（２６）をもって突出する方向に常時付勢されて設
けられたロックビン（６３）を備えており、軸（２０）
がその最外方位置に位置しているときに、ロックビン（
６３）が突出して、軸受筒（１７）の外端面に当接する
ことにより、軸（２０）の内方への移動が阻止されるよ
うになっている。なお、第１２図における（６４）は、
軸（２０）のまわり止め用のキーである。

（６５）は、ロック機構（６１）の上記ロック状態を解
除するためのロック解除機構で、摺動部材（１４）の垂
下片（１４ｂ）の外側面に設けられたガイドレール（８
）と平行な角筒状のケーシング（６６）と、このケーシ
ング（６６）内に摺動自在に嵌挿され、かつケーシング
（６６）の上端より突出することにより、ロックビン（
６３）の先端を軸（２０）内に没入させる傾斜面（６７
ａ）を有するロック解除杆（６７）と、ロック解除杆（
６７）の下端に連設されるとともに、ケーシング（６６
）の下端よりガイドレール（８）と平行に下方に向けて
突出する作動ロンド（６８）と１作動ロッド（６８）の
下端部とケーシング（６６）の下端部との間に縮設され
、作動ロンド（６８）及びロック解除杆（６７）を下方
に向けて付勢する圧縮ばね（６９）とからなっている。

このロック解除機ＩＩ（６５）により、摺動部材（１４
）が中間位置の直前まで下降し、かつ軸（２０）の凹溝
（６０）に案内杆（５９）の上端が辛うじて係合した後
、作動ロンド（６８）の下端が摺動部材（１３）の上端
部外側面に設けた突片（７０）に当接し、その後の摺動
部材（１４）の中間位置までの下降により１作動ロッド
（６８）とともにロック解除機（６７）がケーシング（
６６）に対して上方に移動させられ、その傾斜面（６７
ａ）でロックピン（６３）の先端を軸（２０）内に没入
し、ロック機構（６１）のロック状態を解除する。

その後、摺動部材（１４）が摺動部材（１３）と連結さ
れて、中間位置より下限位置まで下降する間中、ロック
解除状態は維持され、後述する補助機構（７１）により
、軸（２０）は軸（１８）　（１９）と一体となって内
方に移動させられ、ロックピン（６３）は、第１２図に
想像線で示すように、軸受筒（１７）内に進入する。

摺動部材（１４）が下限位置より中間位置まで上昇した
ときは、ロックピン（６３）は第１２図に実線で示す位
置まで復帰させられるが、まだこのときは。

ロック解除機構（６５）によるロック解除状態が維持さ
れているので、ロックピン（６３）の先端は軸（２０）
内に没入したまま維持され、摺動部材（１４）が中間位
置より若干上昇したときに始めて、ロックピン（６３）
は突出して、もとのロック状態に復帰し、その後作動ロ
ッド（６８）の下端は突片（７０）から離れる。

第９図及び第１４図に明示しであるように、補助機構（
７１）は、ガイドレール（８）に沿う摺動部材（１３）
の上限位置から下限位置までの下降、及びその逆方向へ
の上昇に同期して、軸（１８）　（１９）　（２０）を
、一体として内方及び外方に移動させるための装置であ
り、両端が連結杆（５７）及び案内杆（５９）にそれぞ
れ固着され、かつ上縁に各軸０８）０９）と平行に並ぶ
歯（７２ａ）を有するラック板（７２）と、このラック
板（７２）の歯（７２ａ）と噛合するようにして、摺動
部材（１３）の垂下片（１３ｂ）の中位部に軸（７３）
をもって枢支されたピニオン（７４）と、少なくとも摺
動部材（１３）の移動範囲の全長にわたって、ガイドレ
ール（８１）のケーブル案内溝（１１）内に嵌合され、
かつ一端又は両端が適宜の止め具（図示時）をもってガ
イドレール（８）に固着されることにより、ガイドレー
ル（８）と一体のラックとして作用する、上記ギャード
ケーブル（３１）と同様のギャードケーブル（７５）と
、このギャードケーブル（７５）と常時噛合するように
して、摺動部材（１３）の垂下片（１３ｂ）に軸（７６
）をもって枢支されたピニオン（７７）と、このピニオ
ン（７７）の回転力を適宜減速してピニオン（７４）に
伝達する中間ギヤ（７８）　（７９）とを備えている。

ピニオン（７７）から中間ギヤ（７８）　（７９）を介
してピニオン（７４）に至る歯車機構の減速比は、ガイ
ドレール（８）に沿う摺動部材（１３）の下降距離（Ｘ
）に対して、ラック板（７２）が、摺動部材（１３）の
横方向の移動成分であるＸｃｏｓθ（θは、第９図に示
すように、ガイドレール（８）の中心軸線と軸（１９）
等の中心軸線とのなす挟角（鋭角の方）である。）と同
一量だけ、摺動部材（１３）に対して、上記移動成分の
逆方向である内方に移動するような値としである。

この補助機構（７１）により、摺動部材（１３）が上限
位置から下限位置まで下降する間に、摺動部材（１３）
とギャードケーブル（７５）との相対移動により。

ピニオン（７７）が回転させられ、その回転力が中間ギ
ヤ（７８）　（７９）を介して、ピニオン（７４）に伝
達され、このピニオン（７４）の回転により、ラック板
（７２）及び軸（１ｇ）　（１９）　（２０）が一体と
なって上述したような関係で、摺動部材（１３）に対し
て内方に移動させられる。

また、摺動部材（１３）が下限位置から上限位置まで上
昇する間には、ピニオン（７７）　（７４）及び中間ギ
ヤ（７８）　（７９）が上述の場合と逆方向に回転させ
られて、ラック板（７２）及び軸（１８）　（１９）　
（２０）等は、摺動部材（１３）に対して、上述の場合
と逆に、外方に向けて移動させられる。

その結果、摺動部材（１３）が上限位置から下限位置ま
でのどのような位置にあっても、各軸（１８）（１９）
　（２０）は、バックドア（２）に対する左右方向の位
置を常に一定に維持され、もって、左右のガイドレール
（８）が下方に向けてハ字状に拡開していることに伴う
支持リンク（２１）（２２）及び補助リンク（３０）の
各軸（１１１１）　（１９）　（２０）への枢着部分が
バックドア（２）に対して左右方向に位置ずれするのを
防止することができる。

この実施例においては、ギャードケーブル（３１）とケ
ーブル駆動機構（３５）とにより、摺動部材（１４）を
ガイドレール（８）に沿って移動させる駆動手段（８０
）を構成し、これと係止機構（４５）と、係止解除及び
連結機構（５３）とにより、摺動部材（１３）をガイド
レール（８）に沿って移動させる駆動手段（８１）を構
成し１両駆動手段（８０）（８１）により、各摺動部材
（１３）　（１４）を移動させる駆動装置（８２）を構
成するようにしである。　　　　゛ しかし、この駆動装置（８２）は、摺動部材（１４）を
上限位置から中間位置まで単独で、かつ中間位置から下
限位置までは、摺動部材（１３）と一体となって移動さ
せうるものであれば、どのような構成のものでもよい。

次に、この実施例の全体の作用について説明す杭 ウィンドウガラス（６）が全閉位置に位置しているとき
は、摺動部材（１３）　（１４）はともにそれらの上限
位置に位置している。このとき、摺動部材（１３）は、
係止機構（４５）により、ガイドレール（８）に係止さ
れ、下降及び上昇が阻止されている。

この状態から、ケーブル駆動機構（３５）により。

各ガイドレール（８）内における各ギャードケーブル（
３１）を引き下げて、左右の摺動部材（１４）を、上限
位置から中間位置まで互いに同期して下降させると、補
助リンク（３０）を介して１両支持リンク（２１）　（
２２）が起立させられ、ウィンドウガラス（６）は、第
４図及び第７図に示す中間位置に至る。

摺動部材（１４）が中間位置に達する直前までは、軸（
２０）は、ロック機構（６１）の作用により、摺動部材
（１４）に対して最外方の位置で左右方向の移動が阻止
されている。

摺動部材（１４）が中間位置の直前まで下降すると、ま
ず軸（２０）の凹溝（６０）が案内杆（５９）の上端に
辛うじて係合し、次いでロック解除機構（６５）におけ
る作動ロンド（６８）の下端が、停止している摺動部材
（１３）の突片（７０）に当接して、ロック機構（６１
）によるロック状態が解除させられる。

また、摺動部材（１４）が中間位置に達する直前に、解
除板（５５）の舌片（５５ｂ）が係止レバー（４８）の
下端部とガイドレール（８）の張出片（８ｄ）との間に
楔入して、連結ピン（５６）と係止レバー（８）との係
合により、両摺動部材（１３）　（１４）が互いに連結
されるとともに、係止レバー（４８）のフック部（４８
ａ）とローラ（５１）とが切欠き（４７）から離脱させ
られて、ガイドレール（８）に対する摺動部材（１３）
の係止状態が解除され、摺動部材（１３）は摺動部材（
１４）と一体となって下降可能となる。

この状態から、左右のガイドレール（８）における各ギ
ャードケーブル（３１）をさらに引き下げて。

左右の各摺動部材（１４）を互いに同期して、中間位置
から下限位置まで下降させると、摺動部材（１３）は、
摺動部材（１４）と連結されたまま、一体となって下限
位置まで下降させられる。

この摺動部材（１３）の下降により、ガイドレール（８
）と実質的に一体となっているギャードケーブル（７５
）と噛合しているピニオン（７７）が回転させられ、そ
の回転力がピニオン（７４）に伝達させられる。

このピニオン（７４）の回転により、ラック板（７２）
及びそれと一体となっている連結杆（５７）、案内杆（
５９）及び軸（１８）　（１９）　（２０）等は、ガイ
ドレール（８）に沿う摺動部材（１３）の下降時のバッ
クドア（２）に対する横方向の移動成分と同一量だけ摺
動部材（１３）に対して内方に移動させられ、結果的に
、それらは、摺動部材（１３）　（１４）がガイドレー
ル（８）に沿って斜め下方に下降するにも拘らず、バッ
クドア（２）に対して、中心線（Ｌ）と平行に、真下に
下降することになる。

その結果、ウィンドウガラス（６）、支持リンク（２１
）　（２２）及び補助リンク（３０）等は、第４図及び
第７図に示す中間位置の姿勢を維持したまま、バックド
ア（２）に対して斜め後下方に平行移動し、第５図及び
第８図に示す全開位置に至る。

摺動部材（１４）が下限位置に達すると、図示を省略し
たリミットスイッチが作動して、ケーブル駆動機構（３
５）におけるモータ（４４）の作動が停止させられ、ウ
ィンドウガラス（６）は全開位置の状態で維持させられ
る。

この状態から、モータ（４４）を上述の場合と逆方向に
回転させると、はぼ上述の場合と逆の作動で、両摺動部
材（１３）　（１４）は、上限位置及び中間位置まで一
体となって上昇させられ、その間に、補助機構（７１）
により、軸（１８）　（１９）　（２０）は、互いに一
体となって摺動部材（１３）に対して外側方に移動させ
られ、ウィンドウガラス（６）はそのままの姿勢で中間
位置まで上昇させられる。

摺動部材（１４）が中間位置に達すると、摺動部材（１
３）は、係止機構（４５）により、ガイドレール（８）
に係止されるとともに、摺動部材（１３）との連結関係
が解除され、それ以後は摺動部材（１４）のみが単独で
上限位置まで上昇させられる。

その間に、解除板（５５）の舌片（ｓｓｂ）は係止レバ
ー（４８）から、ロック解除機構（６５）の作動ロンド
（６８）は突片（７０）から、また軸（２０）の凹溝（
６０）は案内杆（５９）の上端からそれぞれ順次離れ、
軸（２０）はロック機構（６１）により最外方の位置で
摺動部材（１４）に対してロックされ、またウィンドウ
ガラス（６）は、補助リンク（３０）による支持リンク
（２１）（２２）の倒伏回動により、第３図及び第６図
に示すもとの全開位置まで復帰させられる。

摺動部材（１４）が上限位置に達すると、図示を省略し
たリミットスイッチが作動して、モータ（４４）の作動
が停止させられ、ウィンドウガラス（６）は全閉位置の
状態で維持させられる。

以上から明らかなように、この実施例においては、１対
のガイドレール（８）をハの字状の配置とするとともに
、支持リンク（２１）（２２）及び補助リンク（３０）
を各摺動部材（１３）　（１４）に連結する軸（１８）
（１９）　（２０）を、車体の前後方向の中心線（Ｌ）
と直交する横方向に摺動可能として、各摺動部材（１３
）（１４）にそれぞれ装着したことにより１発明の効果
として以下に示すような効果を奏することができる。

なお、上述の実施例においては、補助機構（７１）を設
けることにより、支持リンク（２１）　（２２）及び補
助リンク（３０）の支持部の横方向の位置を積極的に補
正するようにしであるが、このような補助機構（７１）
を設けなくても、各軸（１ｇ）　（１９）　（２０）を
各摺動部材（１３）　（１４）に摺動自在に装着してお
くだけで、各摺動部材（１３）　（１４）の左右間隔と
、支持リンク（２１）　（２２）及び補助リンク（３０
）の支持部の左右間隔との変動を吸収して、装置全体を
支障なく作動させることができる。

〔発明の効果〕

本発明によると、ガイドレールをハの字状の配置とした
ことによるガイドレールに沿う摺動部材の移動時におけ
る各摺動部材の左右間隔の変動を、支持リンク及び補助
リンクを各摺動部材に連結するための軸を摺動部材に対
して横方向に摺動可能としたことにより、吸収できるよ
うにしたので、ウィンドウガラスの開閉途中で、左右の
支持リンクのフレーム側の連結部が、互いに左右に開い
て、支持リンクによるウィンドウガラスの支持が不安定
になったり、それを安定させるためのガイド機構の構成
が複雑化する等の問題を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備えた自動車の一例を示す外
観斜視図、 第２図は、同じくバックドアを後方より見た後面図、 第３図は、第２図のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図で、ウィ
ンドウガラスが全閉位置にある状態を示す図、 第４図は、同じく、ウィンドウガラスが中間位置にある
状態を示す図、 第５図は、同じく、ウィンドウガラスが全開位置にある
状態を示す図、 第６図は、第３図のものを上方より見た平面図、第７図
は、第４図のものを上方より見た平面図、第８図は、第
５図のものを上方より見た平面図、第９図は、第３図の
Ｂ−Ｂ線より見た拡大図、第１０図は、第９図のＣ−Ｇ
線に沿う断面図。 第１１図は、第１０図示の状態より、上方の摺動部材が
中間位置まで下降したときの状態を示す、第１０図と同
様の断面図、 第１２図は、第９図のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図、第１
３図は、第９図のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図、第１４図
は、第９図のＦ−Ｆ＠に沿う拡大断面図、第１５図は、
第３図のＧ−Ｇ線に沿う拡大断面図である。 （１）車体　　　　　　　　　（２）バックドア（３）
窓孔　　　　　　　　　（５）フレーム（６）ウィンド
ウガラス　　　（７）開閉装置（８）ガイドレール　　
　　　（９）案内溝（１３）　（１４）摺動部材　　　
　　（１ｇ）　（１９）　（２０）軸（２１）　（２２
）支持リンク　　　　（３０）補助リンク（３１）ギャ
ードケーブル（ケーブル）（３５）ケーブル駆動機構　
　　（４４）モータ（４５）係止機構　　　　　　　（
４７）切欠き（４８）係止レバー　　　　　　（４９）
ばね（５２）係合孔　　　　　　　　（５３）係止解除
及び連結機（５５）解除板　　　　　　　　（５６）連
結ピン（５９）案内杆　　　　　　　　（６０）凹溝（
６１）ロック機構　　　　　　（６３）ロックビン（６
５）ロック解除機構　　　　（６７）ロック解除杆（６
８）作動ロッド　　　　　　（７１）補助機構（７２）
ラック板　　　　　　　（７４）　（７７）ピニオン（
７５）ギャードケーブル　　　（８０）　（８１）駆動
手段（８２）駆動装置　　　　　　　（Ｌ）中心線特許
出顆人代理人　弁理士　竹　沢　荘第１図 第２図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）フレームの両側部に固着した１対のガイドレール
   のそれぞれに、２個の摺動部材を摺動自在に装着し、一
   方の摺動部材に起倒自在に枢着した１対の支持リンクを
   もってウィンドウガラスの各側部を支持し、かつ他方の
   摺動部材といずれか一方の支持リンクとを、補助リンク
   をもって連結することにより、両摺動部材の相対移動に
   より、前記補助リンクを介して前記両支持リンクを起倒
   させて、ウィンドウガラスを開閉させるようにし、かつ
   フレームの適所に、前記各摺動部材をガイドレールに沿
   って移動させる駆動装置を設けてなる自動車用リヤウィ
   ンドウ開閉装置において、前記各ガイドレールを、車体
   の前後方向の中心線を挾んで互いにハ字状に拡開するよ
   うに配設し、かつ前記両支持リンクを一方の摺動部材に
   枢着する軸、及び前記補助リンクを他方の摺動部材に連
   結する軸を、前記中心線と直交する横方向に摺動可能と
   して、各摺動部材にそれぞれ装着したことを特徴とする
   自動車用リヤウィンドウ開閉装置。
2. （２）駆動装置が、 補助リンクが連結されている摺動部材を、ガイドレール
   に沿って移動させる第１の駆動手段と、支持リンクが枢
   着されている摺動部材を、ガイドレールに沿って移動さ
   せる第２の駆動手段とからなる特許請求の範囲第（１）
   項に記載の自動車用リヤウィンドウ開閉装置。
3. （３）第１の駆動手段が、 ガイドレールの長手方向に摺動自在に設けられ、かつ一
   端が、補助リンクが連結されている摺動部材に止着され
   たケーブルと、 フレームの適所に設けられ、かつ前記ケーブルの他端に
   連係されて、前記ケーブルをガイドレールに沿って移動
   させるケーブル駆動機構 とからなる特許請求の範囲第（２）項に記載の自動車用
   リヤウィンドウ開閉装置。
4. （４）第２の駆動手段が、 支持リンクが枢着されている下方の摺動部材に設けられ
   、かつ前記摺動部材を、予め定めた上限位置において、
   ガイドレールに係止する係止機構と、 補助リンクが連結されている上方の摺動部材に設けられ
   、かつ該摺動部材が前記下方の摺動部材に近接する中間
   位置まで下降したとき、前記係止機構によるガイドレー
   ルへの下方の摺動部材の係止状態を解除するとともに、
   両摺動部材を互いに連結する係止解除及び連結機構 とを備えている特許請求の範囲第（２）項又は第（３）
   項に記載の自動車用リヤウィンドウ開閉装置。