JPH049207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、スライドルーフがルーフの外側をス
ライドするアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置として、例え
ば、特開昭61−60321号公報に記載されているよ
うなものが知られている。

この装置は、車体がいわゆるＴバールーフ形状
に形成され、開口部がスライドルーフに覆われ、
このスライドルーフを車両の外側方向へ移動させ
ると共に、後部を上昇させ、かつ、後方へ移動さ
せるガイド機構が設けられた構造となつている。

尚、スライドルーフと前後ルーフパネルとの間
には、ウエザストリツプが設けられ、スライドル
ーフは、全閉時に前後のルーフに弾性支持された
状態となる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来装置にあつて
は、スライドルーフを閉じた際に、ウエザストリ
ツプによりスライドルーフが車体に対して弾性支
持状態となつているために、以下に述べる問題点
があつた。

即ち、スライドルーフを閉じた際のウエザスト
リツプの撓み具合により、スライドルーフが前後
左右で位置ずれが生じ、車体に対してねじれた状
態となる恐れがある。このよなねじれは、また、
走行中の走行気流や路面の凹凸等による車体の揺
れ等によつても生じる。

そして、このようにスライドルーフにねじれが
生じた場合、風切り音が生じたり、シール性及び
遮音性が悪化したり、見栄えが悪くなつたりす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
ることを目的とするもので、この目的達成のため
本考案では、車体ルーフに左右両側のドア開口部
に連なるルーフ開口部が開設されると共に、前側
ルーフと後側ルーフとを車幅方向の中央部で連結
する連結フレームが架設され、前記ルーフ開口部
にはスライドルーフが設けられ、前記連結フレー
ムには、駆動ワイヤを介して伝達される駆動装置
の駆動力によりスライドルーフをチルトアツプ及
びチルトダウンさせるチルト機構及び、前記スラ
イドルーフをスライドさせるスライド機構が設け
られ、前記チルト機構には、スライドルーフの左
右両端部を支持し、かつ、スライドルーフのスラ
イドをガイドするガイドローラが設けられたアウ
タスライドルーフ装置において、前記前側ルーフ
の左右両端部とスライドルーフの左右両端部との
間に、スライドルーフの全閉位置への前方フライ
ドに伴ない相対移動して係合状態となりスライド
ルーフの上下左右方向への移動を規制する一方、
スライドルーフの全閉位置からの後方スライドに
伴い相対移動して係合解除される雄フツク及び雌
フツクから構成された前部ルーフロツク機構が設
けられ、前記後側ルーフの左右両端部とスライド
ルーフの左右両端部との間に、後部ルーフ側に取
り付けられたラツチとスライドルーフ側に取り付
けられたストライカとにより構成されて、スライ
ドルーフのチルトダウンに伴い相対移動して係合
状態となりスライドルーフの上下左右前後方向へ
の移動を規制する後部ルーフロツク機構が設けら
れ、前記チルト機構及びスライド機構と駆動ワイ
ヤとの間に、チルト機構のチルトアツプ作動及び
スライド機構の開スライドを行う前に、チルト機
構及びスライド機構に駆動力が伝達されないよう
にしながら駆動ワイヤが駆動する遊動部が設けら
れ、前記駆動ワイヤとラツチとの間に、遊動時に
駆動ワイヤから駆動力を入力してラツチを係合解
除作動させる係止ロツク解除手段が設けられてい
る手段とした。

（作用） 従つて、本考案のアウタスライドルーフ装置で
は上述のような手段としたために、開状態からス
ライドルーフを前方スライドさせると共にチルト
ダウンさせてルーフ開口部を閉じると、スライド
ルーフの前端部にあつては、雄フツクと雌フツク
とが係合し、スライドルーフ前端部の位置決めが
成されると共に上下左右への移動が規制される。

また、スライドルーフの後端部にあつては、ス
ライドルーフのチルトダウン時にスライドルーフ
に取り付けたストライカと車体に取り付けたラツ
チとが係合して、スライドルーフ後端部の位置決
めが成されると共に上下左右前後への移動が規制
される。

従つて、車体とスライドルーフとの間にウエザ
ストリツプを取り付けた構造であつても、スライ
ドルーフの全閉時の位置決めが確実に成され、か
つ、走行中にあつても、走行気流や車体の揺れ等
があつても、スライドルーフが車体に対して浮き
上つたり、左右に位置ずれしたり、ねじれたりす
ることがない。

また、スライドルーフを開く際には、駆動ワイ
ヤを駆動させると、駆動初期において駆動ワイヤ
が遊動し、駆動ワイヤの駆動力はスライド機構及
びチルト機構に伝達されない。

そして、この駆動ワイヤの遊動により係止ロツ
ク解除手段が駆動ワイヤから駆動力を入力してラ
ツチを係合解除作動させる。

従つて、スライドルーフの後端部の上方移動が
可能となり、この駆動ワイヤが遊動した後に、チ
ルト機構に駆動力が伝達されるようになつた際
に、円滑にチルトアツプが成され、さらに、開ス
ライドさせることができる。

また、前部ルーフロツク機構の雄フツクと雌フ
ツクとは、前後方向へ相対移動して係合及び係合
解除する構成であるから、この後、スライドルー
フを開スライドさせる際には、スライドを妨げる
ことなく係合解除される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図〜第１８図は、本考案一実施例のアウタ
スライド装置を示すものであつて、この装置は、
自動車Ａのルーフ１０１に設けられ、ルーフ開口
部１０、連結フレーム２０、スライドルーフ３
０、チルト機構４０、スライド機構５０、駆動伝
達部材６０、ルーフ支持部材７０、前部ルーフロ
ツク機構８０、後部ルーフロツク機構９０を主要
な構成としている。

ルーフ開口部１０は、第１図、第２図、第３図
に示すように、車体１００のルーフ１０１に左右
両側のドア開口部１０２に連なるようにして、前
側ルーフ１０３と後側ルーフ１０４との間に開設
されている。尚、前側ルーフ１０３の後端部と後
側フーフ１０４の前端部にはドリツプ１０５及び
ウエザストリツプ１０６が設けられている（第
３，４図）。

連結フレーム２０は、前記前側ルーフ１０３と
後側ルーフ１０４とを連結して車体剛性を高め、
かつ、実施例装置の主要部分を支持するもので、
この連結フレーム２０には、スライダガイドレー
ル２１、駆動ワイヤガイドレール２２、チルトガ
イドレール２３が設けられ、また、前記後側ルー
フ１０４の下側に沿つて配置される腕フレーム部
２４，２４が左右に一体に設けられている（第
１，５，６図）。

尚、前記チルトガイドレール２３は、第１，９
図に示すように、短いレールで後部には上方へ立
ち上げられるように折曲されたリリース部２３１
が形成されている。

スライドルーフ３０は、前記ルーフ開口部１０
を開閉するもので、このスライドルーフ３０は、
後で詳細に説明するチルト機構４０、スライド機
構５０、ルーフ支持部材７０，７０によつて、チ
ルトアツプ及びチルトダウン可能で、かつ、後側
ルーフ１０４の上方へスライド可能に支持されて
いる。

また、前記スライドルーフ３０の裏面には、第
２図に示すように、中央部前後方向へ中央ガイド
レール３１が設けられ、前部の中央ガイドレーフ
３１の左右両側にはルーフブラケツト３２，３２
が設けられ、左右両側のルーフサイドレール部３
３にはサイドガイドレール３４，３４が設けら
れ、このサイドガイドレール３４，３４の後方位
置にはストライダ３５，３５が設けられ、また、
ルーフサイドレーフ部３３の前端には雄フツク３
６，３６が設けられている。

チルト機構４０は、前記スライドルーフ３０を
チルトアツプ（後端側を上昇させる）及びチルト
ダウン（後端側をチルトアツプ状態から下降させ
る）させるもので、ヒンジフレーム４１、チルト
フレーム４２、チルトリンク４３、チルト伝達リ
ンク４４を備えている。

前記ヒンジフレーム４１は、第１，５，６，７
図に示すように断面コの字形の長板状のフレーム
で、前端部左右両側をヒンジブラケツト４１１，
４１１によつて連結フレーム２０に回動可能に支
持され、かつ、後端部左右両側をチルトリンク４
３によつて上下移動可能に支持されている。ま
た、このヒンジフレーム４１は、上面中央にチル
トフレームガイドレール４１２が固定され、か
つ、チルトフレームガイドレール４１２の前部の
左右位置にはスライドガイド長穴４１３，４１３
が形成され、かつ、左右両側部にはルーフスライ
ドガイドレール４１４，４１４が設けられ、後端
部の左右両側には後部支持ピン４１５，４１５が
設けられている。

前記チルトフレーム４２は、ヒンジフレーム４
１に対して前後スライド可能に設けられ、前後ス
ライドによつて前記チルトリンク４３を起立回動
及び倒状回動させてスライドルーフ３０をチルト
アツプ及びチルトダウンさせ、また、前記スライ
ドルーフ３０の中央のスライドガイド及び支持を
行うもので、このチルトフレーム４２は、第１，
６図に示すように、前記ヒンジフレーム４１に設
けられたチルトフレームガイドレール４１２にス
ライドガイドされるスライダ４２１が下面に設け
られ、かつ、前記スライドルーフ３０の中央ガイ
ドレール３１に差し込まれスライドルーフ３０の
スライドをガイドする中央スライドガイド４２２
が上面に設けられ、かつ、前端下部の左右両側に
はチルト伝達リンク４４，４４が回動可能に軸着
され、かつ、後部の左右両側にはチルトブラケツ
ト４２３，４２３が固着されている。

前記チルト伝達リンク４４は、駆動伝達部材６
０から入力されたモータ６１からの駆動力をチル
トフレーム４２へ伝達してチルトフレーム４２を
スライドさせるもので、このチルト伝達リンク４
４は、上端部をチルトフレーム４２に回動可能に
軸着されると共に、下端部はローラリンク４５に
回動可能に軸着され、また、スプリング４６によ
つてヒンジフレーム４１側へ引張られている。ま
た、前記ローラリンク４５は、駆動伝達部材６０
のチルト伝達ピン６４２に対し、連結及び離脱可
能で、かつ、チルトガイドレール２３に対してス
ライド可能に設けられており、第９図に示すよう
に、車体中央側に前記チルトガイドレール２３を
転動するチルトガイドローラ４５１，４５１が設
けられ、車外側には前記チルト伝達プン６４２を
両者間に挿入可能に離間して駆動伝達ローラ４５
２，４５２が設けられている。

前記チルトブラケツト４２３には上側ピンスラ
イド孔４２４と後部支持ピンスライド構成４２５
が設けられている。この両スライド孔４２４，４
２５は前側に行くほど両者の上下方向の距離が離
れるように形成れ、また、上側ピンスライド孔４
２４の方が短かく形成されている。

前記チルトリンク４３は、下端部を下側ピン４
３１により前記腕フレーム部２４に設けられたリ
ンクブラケツト４３２にスライド及び回動可能に
支持され、また、上端部を上側ピン４３３によつ
てチルトブラケツト４２３の上側ピンスライド孔
４２４に対してスライド及び回動可能に設けられ
ている。

従つて、チルト機構４０は以下に述べるように
作動する。

前記ローラリンク４５がチルトガイドレール２
３内を後方スライドするとチルト伝達リンク４４
で連結されているチルトフレーム４２もヒンジフ
レーム４１に対して後方スライドを行う。

チルトフレーム４２の後方スライドに伴いチル
トブラケツト４２３が後方移動を行うと、後部支
持ピン４１５は後部支持ピンスライド孔４２５に
対して前方へ相対スライドし、それに伴つて上側
ピン４３３も上側ピンスライド孔４２４に対して
前方スライドを行う。ところが、上側ピンスライ
ド孔４２４は前側に行くほど後部支持ピンスライ
ド孔４２５から上方へ離れているために、第４図
に示すように、チルトリンク４３は第３図の倒状
状態から起立回動され、それによつて、ヒンジフ
レーム４１は上方回動される。

また、逆にその状態からローラリンク４５が前
方スライドし、それに伴つてチルトブラケツト４
２３が前方移動を行うと、上側ピン４３３と後部
支持ピン４１５との上下差が縮まりチルトリンク
４３は倒状され、ヒンジフレーム４１は下方回動
する。

スライド機構５０は、前記スライドルーフ３０
をスライドさせるための機構であつて、前記スラ
イドルーフ３０に設けられた中央ガイドレール３
１とサイドガイドレール３４、また、ヒンジフレ
ーム４１に設けられたルーフスライドガイドレー
ル４１４、そして、チルトフレーム４２に設けら
れた前記中央スライドガイド４２２、加えて、前
記ルーフブラケツト３２に設けられたスライドガ
イドローラ３２１及び駆動伝達部材６０に設けら
れたスライドガイドローラ６５７、それに、後記
ルーフ支持部材７０に設けられたガイドローラ７
５，７５から構成されている。

駆動伝達部材６０は、モータ６１の駆動力を前
記チルト機構４０やスライド機構５０に伝達する
ためのもので、この駆動伝達部材６０は、駆動伝
達ワイヤ６２と駆動伝達スライダ６３とから構成
されている。

前記駆動伝達ワイヤ６２は、外周に螺旋状にワ
イヤが巻かれギヤが形成された押し引き可能なワ
イヤが用いられ、かつ、前記連結フレーム２０の
駆動ワイヤガイドレール２２内をスライド可能に
設けられ、先端は前記駆動伝達スライダ６３に連
結され、基端側は前記モータ６１に押し出し、引
張り可能に噛合されている。

前記駆動伝達スライダ６３は、第１，８，９図
に示すように、連結部６４とリンク部６５とから
構成されている。前記連結部６４は、駆動伝達ワ
イヤ６２に連結されると共に、前記スライダガイ
ドレール２１をスライドされる部分であつて、連
結ブラケツト６４１を主要部とし、該連結ブラケ
ツト６４１には、その上部にチルト伝達ピン６４
２が立設され、かつ、後部にはワイヤ遊動長孔６
４３が形成されている。そして、該ワイヤ遊動長
孔６４３には、前記駆動伝達ワイヤ６２に連結さ
れると共に、車外側にロツク解除突片６４４が形
成された連結スライダ６４５が遊動スライド可能
に挿通されている。

また、前記リンク部６５は、ルーフブラケツト
３２を介してスライドルーフ３０に駆動力を伝達
する部分であつて、スライダブラケツト６５１、
スライド伝達リンク６５２、補助リンク６５３か
ら構成されている。前記スライダブラケツト６５
１は、連結ブラケツト６４１に固着され、左右両
側には長孔６５４が形成され、後端部には、前記
スライダガイドレール２１内を転動するスライド
ローラ６５８が設けられている（第９，５，６
図）。前記スライド伝達リンク６５２は、下端部
が前記長孔６５４にスライド可能に支持され、か
つ、前記スライダガイドレール２１内を転動する
スライダローラ６５８が設けられ、上端部は前記
ルーフブラケツト３２に形成されたスライダ遊動
長孔３２２にスライド伝達ピン６５５によりスラ
イド可能に支持されている。尚、スライド伝達ピ
ン６５５には中間部に係合片６５６が設けられ、
先端部にスライドガイドローラ６５７が設けられ
ている。

また、前記補助リンク６５３の上端部はスライ
ド伝達リンク６５２の中間部に回動可能に軸着さ
れ、かつ、下端はスライダブラケツト６５１の前
部に回動可能に軸着されている。

尚、前記ルーフブラケツト３２にはロツク操作
部材３７が基端をネジ止めされて設けられてい
る。このロツク操作部材３７はバネ鋼製で、第１
０図に示すように、先端には前記スライダ遊動長
孔３２２の中間部の後側寄りの上部に形成された
ロツクピン用切欠部３２３に出入可能なロツクピ
ン３７１が差入方向に付勢されて固着され、ま
た、下部にはロツク解除ガイドアーム３７２が一
体に設けられている。前記ロツクピン３７１の差
入状態で、前記スライド伝達ピン６５５の係合片
６５６は後端からの前方スライド時にロツクピン
３７１と係合状態となつてスライドを規制され
る。

そして、第１０図に示すように、スライドルー
フの全閉位置でロツク解除ガイドアーム３７２が
ガイド板３７３によつて車外側へガイドされるこ
とで、このロツク操作部材３７は車外側へ折曲さ
れ、ロツクピン３７１はロツクピン用切欠部３２
３から抜き出される。

ルーフ支持部材７０は、前記スライドルーフ３
０のチルトアツプ時及びスライド時に、スライド
ルーフ３０の左右両端部を支持するものであつ
て、このルーフ支持部材７０は、第１図に示すよ
うに、前記連結フレーム２０の腕フレーム部２
４，２４の左右先端部に設けられ、支持ブラケツ
ト７１、支持リンク７２、補助リンク７３、ロツ
クピン７４、ガイドローラ７５，７５を備えてい
る。

前記支持ブラケツト７１は、腕フレーム部２４
に固着され、かつ、側部には長孔７１１が形成さ
れ、この長孔７１１には侵入側に弾発付勢されて
出入可能にロツクピン７４が設けられている。
尚、前記ロツクピン７４は、車体中央側が傾斜し
て形成されている。

前記支持リンク７２は、下端が前記長孔７１１
にスライド可能に支持され、かつ、中間部が補助
リンク７３に支持され、上端部には支持部材７６
を介してガイドローラ７５，７５が設けられて、
起立及び倒状回動可能に形成されている。尚、こ
の支持リンク７２は、前記ロツクピン７４によつ
て、下端部の車体中央側方向へのスライドを規制
され、起立状態でロツクされる。

また、前記ロツクピン７４には、支持ロツク解
除手段７００が連結されている。この支持ロツク
解除手段７００は、前記ロツクピン７４による支
持リンク７２のスライド規制を解除して支持リン
ク７２を倒伏回動可能な状態にするもので、第１
３図に示すように、作動レバー７０１、伝達リン
ク７０２、伝達ワイヤ７０３，７０３、方向変更
レバー７０４，７０４を備えている。

前記作動レバー７０１は、第１，１３図に示す
ように、Ｌ字形に形成され、かつ、前記連結フレ
ーム２０の駆動ワイヤガイドレール２２の外側位
置に回動可能に軸支され、その軸支位置は、駆動
伝達スライダ６３が後方から前方スライドしてき
て、前記チルト伝達ピン６４２がローラリンク４
５の前側の駆動伝達ローラ４５２に当接したとき
（第４図）に、前記連結スライダ６４５のロツク
解除用突片６４４が当接して回動する位置であ
る。

前記伝達リンク７０２は、第１３〜１５図に示
すように、作動レバー７０１と同軸で回動可能に
支持され、かつ、前記ロツク解除用突片６４４の
前方スライドによる作動レバー７０１の回動（以
後ロツク解除回動という）に対してのみ係合状態
となる係合突片７０５が立設されており、前記作
動レバー７０１のロツク解除回動に対して連動回
動し、方向変更レバー７０４を回動させる。よつ
て、第１５図に示すように、ロツク解除用突片６
４４の後方スライドに対して作動レバー７０１は
空振りして伝達リンク７０２は回動されない。

前記方向変更レバー７０４，７０４は、それぞ
れＬ字形に形成されたレバーで、作動レバー７０
１のロツク解除回動をその伝達方向を90°づつ変
更させてロツクピン７４に伝えて長孔７１１から
退出側にスライドさせ、ロツクピン７４による支
持リンクのスライド規制を解除させるものであ
る。

従つて、スライド機構５０は以下のように作動
する。

まず、ルーフ開口部１０の閉状態でモータ６１
を駆動させて駆動伝達スライダ６３を後方スライ
ドさせると、スライド伝達リンク６５２の上端の
スライド伝達ピン６５５はスライダ遊動長孔３２
２内を後方へ遊動スライドを行う。このスライド
伝達ピン６５５が遊動スライドを行なつている間
に、チルト伝達ピン６４２と係合状態にあるロー
ラリンク４５はスライドされ、チルト機構４０が
チルトアツプ作動を行う。

このチルトアツプ作動によるスライドルーフ３
０の後側の上昇に伴いルーフ開口部１０の後端側
の左右両側に設けられたルーフ支持部材７０はサ
イドガイドレール３４と共にガイドローラ７５が
上昇され、支持リンク７２は下端をスライドさせ
て起立回動される。

尚、この支持リンク７２の起立回動時には、支
持リンク７２はロツクピン７４の傾斜側に接する
ため、ロツクピン７４は支持リンク７２の下端の
スライドを妨げることなく長孔７１１から退出す
る。

そして、ローラリンク４５がチルトガイドレー
ル２３のリリース部２３１に達し、スプリング４
６によつてチルト伝達リンク４４と共に上方へ傾
いたところで、ローラリンク４５の駆動伝達ロー
ラ４５２とチルト伝達ピン６４２との係合が外れ
チルト機構４０のチルトアツプ作動が停止され、
それと同時に、スライド伝達リンク６５２の上端
のスライド伝達ピン６５５はロツクピン３７１を
乗り越えてスライダ遊動長孔３２２の後端に達し
てこの長孔３２２と係合状態になる。

このスライド伝達ピン６５５とスライダ遊動長
孔３２２との係合状態において駆動伝達スライダ
６３をなおも後方へスライドさせるとスライドル
ーフ３０も後方へスライドされる。

このスライド時にスライドルーフ３０は、中央
部分をチルトフレーム４２の中央スライドガイド
４２２に支持され、左右両端部をルーフ支持部材
７０のガイドローラ７５，７５に支持される。ま
た、スライド伝達リンク６５２は、スライドルー
フ３０の上方移動に伴つて起立回動される。

次に、全開位置からスライドルーフ３０を前方
スライドさせる場合には、駆動伝達スライダ６３
を前方へスライドさせる。すると、スライド伝達
ピン６５５の係合片６５６がロツクピン３７１と
係合状態となつたところでスライドルーフ３０に
駆動力が伝わつて前方スライドされる。

そして、スライドルーフ３０の前端が前側ルー
フ１０３に当接する位置で、駆動伝達スライダ６
３のチルト伝達ピン６４２は、ローラリンク４５
の前側の駆動伝達ローラ４５２と係合して前方へ
転動させることでローラリンク４５の後方を下降
させ、チルト機構４０をチルトダウン作動させ、
また、その直前に連結スライダ６４５のロツク解
除用突片６４４が作動レバー７０１をロツク解除
方向に回動させ、ルーフ支持部材７０のロツクピ
ン７４を長孔７１１から退出させロツク解除し、
スライドルーフ３０のチルトダウンに伴つて支持
リンク７２が倒伏回動可能な状態となる。

また、スライドルーフ３０の前端が前側ルーフ
１０３に当接するときには、スライドルーフ３０
の前端のルーフブラケツト３２に設けられたロツ
ク操作部材３７がガイド板３７３により車外側へ
折曲されてロツクピン３７１と係合片６５６との
係合が外れ、スライド伝達リンク６５２のスライ
ド伝達ピン６５５はスライダ遊動長孔３２２内を
遊動スライドする。

前部ルーフロツク機構８０は、ルーフ開口部１
０を閉じた際にスライドルーフ３０の前部が上下
左右に動かないようにロツクするためのもので、
この前部ルーフロツク機構８０は、第２図に示す
ように、前記スライドルーフ３０に設けられた雄
フツク３６と、前記前側ルーフ１０３の前記雄フ
ツク３６に対向する位置に設けられた雌フツク８
２とで構成されている。

前記雌フツク８２は、ゴムを素材として形成さ
れ、第１２図に示すように、内部中央部の上側に
は上側突部８２１が形成され、開口部近傍の下側
には下側突部８２２が形成されている。この両突
部８２１，８２２は、第１２図の想像線で示すよ
うに、前記スライドルーフ３０の前方スライドに
伴つて雄フツク３６が雌フツク８２に差し込まれ
る際にはその差込スライドを妨げることがなく、
その後スライドルーフ３０のチルトダウンに伴つ
て雄フツク３６が回動したときに雄フツク３６を
挟持して上下の動きを規制するように形成されて
いる。

後部ルーフロツク機構９０は、ルーフ開口部１
０を閉じた際にスライドルーフ３０の後部が上下
左右に動かないようにロツクするためのもので、
この後部ルーフロツク機構９０は、前記スライド
ルーフ３０に設けられたストライカ３５と、前記
連結フレーム２０の腕フレーム部２４に設けら
れ、前記ストライカ３５と係止可能なラツチ機構
９１とで構成されている。

前記ラツチ機構９１は、第１１図に示すよう
に、支持ブラケツト９２、ラツチ９３、係止爪９
４を備えている。前記支持ブラケツト９２は、図
に示すように、中央部に上方に開口された切欠部
９２１が形成され、かつ、腕フレーム部２４に固
着されている。前記ラツチ９３は、図に示すよう
に、支持ブラケツト９２に回動可能に軸支され、
噛合部９３１と係止ギヤ９３２が形成され、か
つ、想像線で示すように、噛合部９３１が上方に
開放された状態となる位置までスプリング（図示
省略）によつて回動付勢されている。前記係止爪
９４は、ラツチ９３の上方位置の支持ブラケツト
９２に回動可能に軸支され、かつ、前記係止ギヤ
９３２と係止してラツチ９３の付勢方向（ロツク
解除方向）への回動を規制可能に形成されてい
る。尚、この係止爪９４は、ラツチ９３のロツク
方向への回動の際には係止ギヤ９３２が噛合する
ことなく乗り越え可能となつている。

また、前記係止爪９４には、係止ロツク解除手
段９００が連結されている。この噛合ロツク解除
手段９００は、係止爪９４によるラツチ９３に対
する回動規制を解除してラツチ９３とストライカ
３５との係止を外すことが可能な状態にするもの
で、第１６〜１８図に示すように、作動レバー９
０１，伝達リンク９０２、伝達ワイヤ９０３、方
向変更レバー９０４、伝達ワイヤ９０５を備えて
いる。

前記作動レバー９０１は、第１６〜１８図に示
すように、Ｌ字形をしており、かつ、前記連結フ
レーム２０の駆動ワイヤガイドレール２２の外側
位置に回動可能に軸支され、その軸支位置は、ス
ライドルーフ３０を閉位置からチルトアツプさせ
る際に駆動伝達スライダ６３の連結スライダ６４
５がワイヤ遊動長孔６４３を遊動スライドする際
に連結スライダ６４５のロツク解除用突片６４４
が当接して回動する位置である。

前記伝達リンク９０２は、第１６〜１８図に示
すように、作動レバー９０１と同軸で回動可能に
支持され、かつ、前記ロツク解除用突片６４４の
後方スライドによる作動レバー９０１の回動（以
後ロツク解除回動と言う）に対してのみ係合状態
となる係合突片９０６が立設されており、前記作
動レバー９０１のロツク解除回動に対して連動回
動し、方向変更レバー９０４を回動させる。

前記方向変更レバー９０４は、Ｌ字形に形成さ
れたレバーで作動レバー９０１のロツク解除回動
をその伝達方向を90°変更させて係止爪９４に伝
え、係止爪９４によるラツチ９３の回動規制を解
除させるものである。

従つて、スライドルーフ３０を閉位置からチル
トアツプさせる際にモータ６１を駆動させると、
駆動ワイヤ６２の先端の連結スライダ６４５がワ
イヤ遊動長孔６４３を遊動スライドする間に後部
ルーフロツク機構９０のロツクが解除され、その
後、チルト機構４０がチルトアツプ作動をするに
際してその作動を妨げない。

次に、実施例の作用について説明する。

ルーフ開口部１０の閉状態において、スライド
ルーフ３０の前端部の左右は前部ルーフロツク機
構８０，８０の雄フツク３６と雌フツク８２とに
よる係止により上下左右方向への移動を規制さ
れ、また、スライドルーフ３０の後端部の左右は
後部ルーフロツク機構９０，９０のラツチ９３と
ストライカ３５との係止により上下左右方向への
移動を規制されるために、自動車Ａの揺れや走行
時の気流等によつてスライドルーフ３０が浮き揚
がつたりネジレたりすることがなく、それによつ
て、風切音が発生したり、見映えが悪くなつた
り、ウエザストリツプ１０６のシール性が悪くな
つたりすることがない。

また、スライドルーフ３０のチルトアツプ時及
びスライド時（全開時を含む）に、スライドルー
フ３０は、中央部をチルトフレーム４２に設けら
れた中央スライドガイド４２２に支持されると共
に、スライドガイドされ、また、左右両端部をル
ーフ支持部材７０に支持されると共に、そのガイ
ドローラ７５でスライドガイドされるために、チ
ルトアツプ時スライド時及び全開時において姿勢
が安定し、さらに、中央部でスライドルーフ３０
を支持するチルト機構４０やスライド機構５０に
対する負荷が軽減され、これによつて、これら機
構４０，５０の構成部材がスライドルーフ３０の
揺れを原因として破損することが無くなる。

さらに、スライドルーフ３０を前方スライドさ
せてチルトアツプ状態に戻した際に、スライドル
ーフ３０左右前端部の雄フツク３６，３６が雌フ
ツク８２，８２に差し込まれて、位置が定めら
れ、その後、スライドルーフ３０がチルトダウン
されて後部左右が後部ルーフロツク機構９０，９
０の係止によつて位置が定められるために、スラ
イドルーフ３０は左右位置が常に一定に配置され
ると共に、安定し、車体１００に対してネジレた
状態でルーフ開口部１０を閉じたりすることがな
く、これによつて、風切音が発生したり、見映が
悪くなつたり、ウエザストリツプ１０６のシール
性が悪くなつたりすることがない。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、前部ルーフロツク機構は雄雌フツクに
限られず、実施例の後部ルーフロツク機構のよう
にラツチとストライカを用いたもの等のように他
の手段を用いてもよく、併せて、後部ルーフロツ
ク機構もスライドルーフの後部左右をトルクする
ものであれば、電磁石によるもの等他の手段を用
いてよい。

また、チルト機構及びスライド機構は、スライ
ドルーフをチルトアツプ、チルトダウン及びスラ
イドさせる機構であれば、どのような手段を用い
てもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のアウタスライド
装置では、スライドルーフの前部をロツクする前
部ルーフロツク機構及びスライドルーフの後部を
ロツクする後部ルーフロツク機構を設け、チルト
機構及びスライド機構と駆動ワイヤとが遊動して
いる間にラツチを係合解除作動させる係止ロツク
解除手段を設けた手段としたため、スライドルー
フの全閉時の位置決めが確実に成されると共に、
チルトアツプ及び開スライドが円滑に成され、か
つ、走行中に走行気流や車体の揺れ等があつて
も、スライドルーフが車体に対して浮き上がつた
り、左右に位置ずれしたり、ねじれたりすること
がなく、これらを原因とした、風切り音の発生
や、シール性及び遮音性の低下や見栄えの低下を
防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例装置の要部を示す分解
斜視図、第２図は実施例装置を示す斜視図、第３
図及び第４図は実施例装置を示す縦断面図、第５
図は実施例装置の要部をを示す−（第３図）
断面図、第６図は実施例装置の要部を示す−
（第４図）断面図、第７図は実施例装置の要部を
示す−（第４図）断面図、第８図は実施例装
置要部の駆動伝達部材を示す図、第９図は実施例
装置要部の駆動伝達スライダを示す斜視図、第１
０図は実施例装置要部のルーフブラケツト及び駆
動伝達スライダを示す斜視図、第１１図は実施例
装置要部のラツチ機構を示す斜視図、第１２図は
実施例装置の前部ルーフロツク機構を示す断面
図、第１３〜１５図は実施例装置要部の支持ロツ
ク解除手段の作動を示す図、第１６〜１８図は実
施例装置要部の係止ロツク解除手段の作動を示す
図である。 １０……ルーフ開口部、２０……連結フレー
ム、４０……チルト機構、５０……スライド機
構、７０……ルーフ支持部材、８０……前部ルー
フロツク機構、９０……後部ルーフロツク機構、
１０１……ルーフ、１０２……ドア開口部、１０
３……前側ルーフ、１０４……後側ルーフ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体ルーフに左右両側のドア開口部に連なるル
   ーフ開口部が開設されると共に、前側ルーフと後
   側ルーフとを車幅方向の中央部で連結する連結フ
   レームが架設され、 前記ルーフ開口部にはスライドルーフが設けら
   れ、 前記連結フレームには、駆動ワイヤを介して伝
   達される駆動装置の駆動力によりスライドルーフ
   をチルトアツプ及びチルトダウンさせるチルト機
   構と、前記スライドルーフをスライドさせるスラ
   イド機構とが設けらたアウタスライドルーフ装置
   において、 前記前画ルーフの左右両端部とスライドルーフ
   の左右両端部との間に、スライドルーフの全閉位
   置への前方スライドに伴ない相対移動して係合状
   態となりスライドルーフの上下左右方向への移動
   を規制する一方、スライドルーフの全閉位置から
   の後方スライドに伴い相対移動して係合解除され
   る雄フツク及び雌フツクから構成された前部ルー
   フロツク機構が設けられ、 前記後側ルーフの左右両端部とスライドルーフ
   の左右両端部との間に、後部ルーフ側に取り付け
   られたラツチとスライドルーフ側に取り付けられ
   たストライカとにより構成されて、スライドルー
   フのチルトダウンに伴い相対移動して係合状態と
   なりスライドルーフの上下左右前後方向への移動
   を規制する後部ルーフロツク機構が設けられ、 前記チルト機構及びスライド機構と駆動ワイヤ
   との間に、チルト機構のチルトアツプ作動及びス
   ライド機構の開スライドを行う前に、チルト機構
   及びスライド機構に駆動力が伝達されないように
   しながら駆動ワイヤが駆動する遊動部が設けら
   れ、 前記駆動ワイヤとラツチとの間に、遊動入時に
   駆動ワイヤから駆動力を入力してラツチを係合解
   除作動させる係止ロツク解除手段が設けられてい
   ることを特徴とするアウタスライドルーフ装置。