JPH0634540Y2 - 自動車用リヤウィンドウ開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のリヤウインドウを、自動的に開閉さ
せる装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては、例えば特開昭62-184920
号公報に開示されているようなものがある。

この従来の装置は、フレームの両側部に固着した１対の
ガイドレールのそれぞれに、２個の摺動部材を摺動自在
に装着し、一方の摺動部材に起倒自在に設けた１対の支
持リンクをもってウインドウガラスの各側部を支持し、
かついずれか一方の支持リンクと他方の摺動部材とを、
補助リンクをもって連結することにより、両摺動部材の
相対移動により、前記両支持リンクを起倒させて、ウイ
ンドウガラスを開閉させるようにし、かつフレームの適
所に、前記各摺動部材をガイドレールに沿って移動させ
る駆動装置を設けたものよりなっている。

この装置によると、ウインドウガラスが閉じている状態
から、駆動装置により、一方の摺動部材を、ガイドレー
ルに沿って、他方の摺動部材に対して相対的に移動させ
ると、ウインドウガラスが開き、かつその開いたままの
状態で、両摺動部材をともにガイドレールに沿って下降
させると、ウインドウガラスは窓枠の下部まで下降し、
最下降位置で停止する。

また、駆動装置を上述の場合と逆に作動させると、ウイ
ンドウガラスは、上述の場合と逆の軌跡をたどって、一
旦上昇した後、閉じる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述の従来の装置においては、両側部の１対の
ガイドレールは、各摺動部材が摺動自在に嵌合されてい
る開口が互いに対向する方向を向くようにして、フレー
ムに固着されていたので、ウインドウガラスを開いてい
るとき、ガイドレール内に車外から塵芥や雨水等が侵入
し易く、したがってそれらの侵入により、作動の不円滑
化、さびの発生、及びそれに伴う耐久性の劣化等を招く
おそれがある。

また、両ガイドレールの開口が互いに向き合っているの
で、それらに摺動部材等を組付けにくく、製造時の組付
作業性及び修理や点検時の分解、組立て作業等が面倒で
ある。

本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑
み、リヤウインドウガラスを移動させる機構におけるガ
イドレール内に、車外から塵芥や雨水等が侵入しにくい
構造とすることにより、防水性及び耐久性を向上すると
ともに、車内側からの組付性を向上しうるようにした自
動車用リヤウインドウ開閉装置を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の装置は、上記問題点及び課題を解決するための
具体的手段として、フレームの両側部に固着した１対の
ガイドレールのそれぞれに、２個の摺動部材を摺動自在
に装着し、一方の摺動部材に起倒自在に設けた１対の支
持リンクをもってウインドウガラスの各側部を支持し、
かついずれか一方の支持リンクと他方の摺動部材とを、
補助リンクをもって連結することにより、両摺動部材の
相対移動により、前記両支持リンクを起倒させて、ウイ
ンドウガラスを開閉させるようにし、かつフレームの適
所に、前記摺動部材をガイドレールに沿って移動させる
駆動装置を設けてなる自動車用リヤウインドウ開閉装置
において、前記各ガイドレールを、前記各摺動部材が摺
動自在に嵌合されている開口を下方に向けてフレームに
固着したことを特徴としている。

〔作用〕

本考案の自動車用リヤウインドウ開閉装置によると、ウ
インドウガラスが閉じている状態から、駆動装置によ
り、一方の摺動部材に対して、他方の摺動部材を、例え
ば接近させるように相対的に移動させると、補助リンク
を介して、支持リンクが起立させられ、ウインドウガラ
スはフレームに対して開かれる。

次いで、駆動装置により、両摺動部材をガイドレールに
沿って、同時に同方向に一体として移動させることによ
り、ウインドウガラスは、予め定めた全開位置まで移動
させられる。

ウインドガラスを、全開状態から元の全閉状態に戻すに
は、駆動装置により、両摺動部材を上述の場合と逆に移
動させればよい。すると、ウインドウガラスは、上述の
場合と逆の作用で、全閉状態に復帰させられる。

また、本考案の装置においては、ガイドレールを、その
開口が下方を向くようにしてフレームに固着してあるの
で、ウインドウガラスを開いているとき、ガイドレール
内に車外から塵芥や雨水等が侵入しにくく、防水性及び
耐久性を向上し得るとともに、ガイドレールに摺動部材
等を車内側から組付けることができ、組付作業性を向上
することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図を参照して説明すると、（１）は、自
動車の車体、（２）は、車体（１）の後端上部に、ヒン
ジ（図示略）をもって枢着され、後端部が上下方向に開
閉し得る、いわゆるハッチバック式のバックドアであ
る。

バックドラ（２）は、前上向き傾斜する前半部に、台形
状の窓孔（３）が形成され、かつほぼ水平な後半部で、
車体（１）の後部のトランクルーム（４）の上方を覆う
ようにしたフレーム（５）を備えている。

フレーム（５）における窓孔（３）には、リヤウインド
ウを構成するウインドウガラス（６）が、第３図以降に
詳細に示す開閉装置（７）により、第３図及び第６図に
示す全閉位置から、第４図及び第７図に示す中間位置を
経て、第５図及び第８図に示す全開位置まで、およびそ
の逆方向に開閉自在に設けられている。

第３図以降に示すように、開閉装置（７）は、窓孔
（３）の両側部におけるフレーム（５）の車内側の面に
固着された左右１対のガイドレール（８）を備えてい
る。

両ガイドレール（８）は、フレーム（５）の窓枠部分と
平行をなすように、前上向き傾斜するとともに、下方に
向かって互いに左右にハ字状に拡開するように配設され
ている。

左右のガイドレール（８）、及びそれらに装着された開
閉装置（７）の各部材は、車体（１）の前後方向の中心
線（Ｌ）（第２図、第６図乃至第９図参照）に関して、
互いに左右対称に配設してあるので、以下の説明では、
それらの右方のもののみについて説明し、左方のものに
ついては説明を省略する。

ガイドレール（８）は、第12図乃至第14図に示すよう
に、平板状の水平な基片（8a）と、基片（8a）のほぼ中
央より垂下する長寸の側片（8b）と、基片（8a）の内端
（内外をいうときは、車体（１）の中央を向く方を内
方、その反対方向を外方という。以下同様。）より垂下
する短寸の側片（8c）とにより、上端に拡幅部（9a）を
備え、かつその中央下方に狭幅部（9b）が連続する案内
溝（９）を形成し、かつ側片（8c）の下端に、内方に向
けて水平に突出する張出片（8d）を連設してなる断面形
状を有し、案内溝（９）の狭幅部（9b）の開口（9c）が
下方を向くようにして、基片（8a）がフレーム（５）の
下面に固着されている。

案内溝（９）の狭幅部（9b）における側片（8b）側の面
には、後述するギヤードケーブル（31）（75）案内用及
び嵌合用のほぼ円形のケーブル案内溝（10）（11）が、
上下二段に、かつ案内溝（９）の狭幅部（9b）に向かっ
て開口するように、それぞれ穿設されている。

また、案内溝（９）の狭幅部（9b）における側片（8c）
側の面にも、同様の１本のケーブル案内溝（12）が狭幅
部（9b）に向かって開口するように穿設されているが、
この実施例においては、このケーブル案内溝（12）は何
らの作用もしていない。

各ガイドレール（８）の案内溝（９）内には、２個の摺
動部材（13）（14）が、互いに独立して摺動自在に嵌合
されている。

各摺動部材（13）（14）は、ガイドレール（８）の案内
溝（９）の拡幅部（9a）に摺動自在に嵌合する前後１対
ずつの水平な摺動片（13a）（14a）を備え、それらの中
央より垂下片（13b）（14b）が、案内溝（９）の狭幅部
（9a）を通って垂下する構造をなしている。

摺動部材（13）の垂下片（13b）の前後部の下端と、摺
動部材（14）の垂下片（14b）の中央部の下端とには、
軸支片（13c）（13d）（14c）がそれぞれ連設れてお
り、各軸支片（13c）（13d）（14c）の内側には、車体
（１）の中心線（Ｌ）に対して直交する。したがってガ
イドレール（８）に対して直角以外の角度をもって交差
する互いに平行な軸受部（15）（16）（17）が、それぞ
れ貫通するようにして固着されている。

各軸受筒（15）（16）（17）には、軸（18）（19）（2
0）が、中心線（Ｌ）と直交する方向に向けて摺動自在
にそれぞれ嵌合されている。

軸（18）（19）の各内端には、１対の支持リンク（21）
（22）の各下端がそれぞれ枢嵌されており、各支持リン
ク（21）（22）の上端は、ウインドウガラス（６）の両
側部下面に固着されたガラス支持板（23）の下面に固着
した下向きコ字状をなすブラケット（24）の外側面に、
中心線（Ｌ）と直交する軸（25）（26）をもってそれぞ
れ枢着されている。

支持リンク（21）は、支持リンク（22）より若干短寸と
し、これらの寸法の異なる両支持リンク（21）（22）を
もってウインドウガラス（６）を支持することにより、
両支持リンク（21）（22）の起倒により、ウインドウガ
ラス（６）を第４図に示す中間位置まで開いたときのウ
インドウガラス（６）の傾斜角度が、第３図に示す全閉
時の傾斜角度より小となるように、すなわち、バックド
ア（２）の後半部の傾斜角度（ほぼ水平）にできるだけ
近ずくようにしてある。

軸（20）の内端と、支持リンク（21）の中間部内側面に
突設したピン（27）の内端とは、両端にボールジョイン
ト（28）（29）を備える補助リンク（30）をもって互い
に連結されている。

かくして、摺動部材（13）が第３図、第４図、第６図及
び第７図に示す上限位置に停止している状態で、摺動部
部材（14）が、第３図及び第６図に示す上限位置から、
第４図及び第７図に示す中間位置まで相対的に移動する
ことにより、補助リンク（30）を介して、支持リンク
（21）が起立させられ、ウインドウガラス（６）は全開
位置か中間位置まで移動させられ、また摺動部材（14）
が上述の場合と逆に移動することにより、補助リンク
（30）を介して、支持リンク（21）が倒伏させられ、ウ
インドウガラス（６）は中間位置から全閉位置まで移動
させられる。

この摺動部材（14）の上限位置から中間位置まで及びそ
の逆方向への移動期間中、軸（20）は、後述するロック
機構（61）の作用により、軸受筒（17）に対する左右方
向の移動が阻止されているので、ガイドレール（８）に
沿う摺動部材（14）の移動に伴って、軸（20）への補助
リンク（30）の枢着部が、支持リンク（21）の中間位置
にあるピン（27）への補助リンク（30）の枢着部に対し
て、相対的に左右方向に位置ずれする。

このときの補助リンク（30）の両端の枢着部の左右方向
の位置ずれは、補助リンク（30）の両端の枢着部をボー
ルジョイント（28）（29）とし、かつその位置に伴って
補助リンク（30）自体が左右方向に若干傾動し得るよう
にしたことによって補償される（第６図及び第７図参
照）。

各ガイドレール（８）のケーブル案内溝（10）内には、
第９図、第12図乃至第14図に示すように、硬鋼線よりな
る芯線（31a）のまわりに、硬鋼線の螺旋巻線（31b）を
巻着することにより、螺旋巻線（31b）がラックの作用
をするようにした公知のギヤードケーブル（31）が軸線
方向に摺動自在に嵌挿されており、そのギヤードケーブ
ル（31）の上端は、第12図に示す取付金具（32）と止め
ねじ（33）とをもって、摺動部材（14）に止着されてい
る。

ギヤードケーブル（31）は、ガイドレール（８）の下端
より、案内管（34）を通って、第３図及び第15図に示す
ように、バックドア（２）のフレーム（５）のほぼ水平
な後半部の下面に設けられたケーブル駆動機構（35）に
導びかれている。

第３図及び第15図に明示してあるように、ケーブル駆動
機構（35）は、中間部がフレーム（５）の下面に適宜の
間隔をもって平行をなすようにして、前後部がフレーム
（５）に固着された支持板（36）と、左右のガイドレー
ル（８）の下端よりギヤードケーブル（31）を導びいて
きた各案内管（34）を、前後に適宜の間隔を隔てて互い
に平行をなすように支持板（36）上に固定する取付金具
（37）と、前後の案内管（34）の対向部分に切設され軸
線方向のスリット（38）を介して、前後部が各案内管
（34）内を挿通しているギヤードケーブル（31）と噛合
するとともに、支持板（36）を貫通する回転軸（39）の
上端に固嵌されたピニオン（40）と、支持板（36）の下
面に固着されたケース（41）内において、回転軸（39）
の下端に固嵌され、ピニオン（40）と同期回転するウオ
ームホイール（42）と、このウオームホイール（42）に
噛合するようにしてケース（41）内に回転自在に枢支さ
れたウオームホイール（43）と、支持板（36）の下面に
取付けられ、かつ回転軸（44a）がウオーム（43）と連
結されて、該ウオーム（43）を正逆回転させる可逆転モ
ータ（44）とを備えている。

このモータ（44）により、ウオーム（43）、ウオームホ
イール（40）及び回転軸（39）を介して、ピニオン（4
0）を、第15図に実線の矢で示す反時計方向に回転させ
ることにより、左右のガイドレール（８）に案内されて
いる両ギヤードケーブル（31）を、互いに同期して両ガ
イドレール（８）内に送り込み、左右の摺動部材（14）
を、互いに同期して上昇させ、またピニオン（40）を、
第５図に破線の矢で示す時計方向に回転させることによ
り、両ギヤードケーブル（31）を両ガイドレール（８）
の下端より引き出して、左右の摺動部材（14）を、互い
に同期して下降させることができる。

なお、左右いずれか一方又は両方の摺動部材（14）が第
３図に示す上限位置及び第５図に示す下限位置にそれぞ
れ達したときに作動するようにしたリミットスイッチ
（図示略）を、ガイドレール（８）又はその他の部分に
設け、これらのリミットスイッチの作動により、モータ
（44）の作動を制御して、摺動部材（14）がその範囲を
越えて移動しないようにするのがよい。

第９図乃至第11図及び第13図に示すように、摺動部材
（13）の内側面には、摺動部材（13）を上限位置でガイ
ドレール（８）に係止させて単独で停止させるための係
止機構（45）が設けられている。

係止機構（45）は、摺動部材（13）の垂下片（13b）の
内側面に、軸（46）をもって中間部が枢着され、かつ後
下端部に形成された上向きのフック部（48a）が、ガイ
ドレール（８）における張出片（8d）の要所に形成され
た切欠き（47）に係合することにより、ガイドレール
（８）に沿う摺動部材（13）の移動を阻止するようにし
たシーソー式の係止レバー（48）と、軸（46）まわりに
巻回され、係止レバー（48）を、そのフック部（48a）
が切欠き（47）に係合する方向である第10図における時
計方向に付勢するばね（49）と、係止レバー（48）のフ
ック部（48a）の側面に軸（50）をもって枢着され、フ
ック部（48a）とともに切欠き（47）に係合し得るとと
もに、フック部（48a）が切欠き（47）から外れたと
き、ガイドレール（８）の張出片（8d）に沿って転動可
能なローラ（51）とを備えている。

係止レバー（48）の前上端部には、長軸がガイドレール
（８）と同方向を向く長孔とした係合孔（52）が穿設さ
れている。

摺動部材（14）側には、摺動部材（14）が第４図及び第
11図に示す中間位置まで下降したとき、上記係止機構
（45）の係止状態を解除するとともに、摺動部材（14）
と摺動部材（13）とを互いに連結する係止解除及び連結
機構（53）が設けられている。

この機構（53）は、摺動部材（14）の垂下片（14b）の
下端部に、止めねじ（54）をもって基部（55a）が固着
され、かつ基部（55a）よりガイドレール（８）の張出
片（8d）に沿って後下方に向けて延出する舌片（55b）
を有する解除板（55）と、この解除板（55）の舌片（55
b）の前上部に下向き突設され、かつ係止レバー（48）
の係合孔（52）に嵌合可能な連結ピン（56）とを備えて
いる。

この機構（53）によると、摺動部材（14）が中間位置ま
で下降したとき、解除板（55）の舌片（55b）の先端が
係止レバー（48）の下端部とガイドレール（８）の張出
片（8d）との間に楔入して、係止レバー（48）をばね
（49）の付勢力に抗して、第10図及び第11図における反
時計方向に回動し、この係止レバー（48）の回動によ
り、まず係止レバー（48）の係合孔（52）が、連結ピン
（56）の上方に若干の空隙（Ｓ）を残して連結ピン（5
6）に嵌合され、次いでフック部（48a）及びローラ（5
1）が切欠き（47）から離脱させられ、摺動部材（13）
とガイドレール（８）との係止状態が解除させられる
（第11図は、フック部（48a）が切欠き（47）から離脱
した瞬間の状態を示す）。すると摺動部材（13）は、係
合孔（52）の上縁と連結ピン（56）との間の上記空隙
（Ｓ）分だけ自重により若干下降し、連結ピン（56）は
係合孔（52）の上端に係合して停止する。

このとき、解除板（55）の舌片（55b）の先端は、係止
レバー（48）の下端部とガイドレール（８）の張出片
（8d）との間より相対的に上方に位置するので、フック
部（48a）及びローラ（51）は切欠き（47）に再係合可
能な状態となるが、このときは摺動部材（13）の自重に
よる上記下降分だけフック部（48a）等は切欠き（47）
より若干下方に位置しているので、フック部（48a）等
が切欠き（47）に再係合することはない。

このとき連結ピン（56）と係止レバー（48）の係合孔
（52）との係合により、両摺動部材（13）（14）は互い
に連結され、ケーブル駆動機構（35）により、摺動部材
（14）が中間位置よりさらに下降させられると、摺動部
材（13）も摺動部材（14）と一体となって同時に下降さ
せられ、第５図及び第８図に示す下限位置に至ることが
できる。

摺動部材（14）が、下限位置から中間位置まで上昇させ
られたときは、まず、ばね（49）の付勢力により、係止
レバー（48）のフック部（48a）とローラ（51）とが切
欠き（47）に係合し、摺動部材（13）がガイドレール
（８）に係止させるとともに、このときの係止レバー
（48）の第11図における時計方向への回動により、係合
孔（52）が連結ピン（56）から離脱し、両摺動部材（1
3）（14）の連結が断たれ、それ以後摺動部材（14）の
みが単独で上限位置まで上昇させられる。

この間、解除板（55）の舌片（55b）の先端は、上述の
ように、係止レバー（48）の下端部より上方に位置して
いるので、係止レバー（48）の第11図における時計方向
への回動が舌片（55b）より妨げられることはない。

第９図及び第13図に示すように、摺動部材（13）側に設
けられた上下の軸（18）（19）が各軸受筒（15）（16）
に対して、互いに一体となって左右方向に摺動するよう
にするため、各軸（18）（19）の内端部における支持リ
ンク（21）（22）の枢着部の外側部分は、中心線（Ｌ）
と平行な連結杆（57）の各端部に、止めねじ（58）をも
ってそれぞれ固着されることにより互いに連結され、か
つ各軸（18）（19）の外端部は、ガイドレール（８）と
平行な案内杆（59）と中間部と下端部とに、止めねじ
（58）をもってそれぞれ固着されることにより、互いに
連結されている。

また、摺動部材（14）が中間位置まで下降して、摺動部
材（13）と連結された後、摺動部材（14）側の軸（20）
が摺動部材（13）側の各軸（18）（19）と一体となって
左右方向に摺動するようにするため、軸（20）の外端部
に、摺動部材（14）が中間位置に達したとき、上記案内
杆（59）の上端部に係合するようにした凹溝（60）を設
けてある。

さらに、摺動部材（14）が上限位置から中間位置に至る
までの間に、軸（20）が妄りに左右方向に摺動し、凹溝
（60）が案内杆（59）に係合しなくなるのを防止するた
め、軸（20）用のロック機構（61）を設けてある。

第12図に明示してあるように、ロック機構（61）は、軸
（20）の中間部において、軸（20）の外周よりガイドレ
ール（８）側に向けて出没自在に、かつ圧縮ばね（62）
をもって突出する方向に常時付勢されて設けられたロッ
クピン（63）を備えており、軸（20）がその最外方位置
に位置しているときに、ロックピン（63）が突出して、
軸受筒（17）の外端面に当接することにより、軸（20）
の内方への移動が阻止されるようになっている。なお、
第12図における（64）は、軸（20）のまわり止め用のキ
ーである。

（65）は、ロック機構（61）の上記ロック状態を解除す
るためのロック解除機構で、摺動部材（14）の垂下下片
（14b）の外側面に設けられたガイドレール（８）と平
行な角筒状のケーシング（66）と、このケーシング（6
6）内に摺動自在に嵌挿され、かつケーシング（66）の
上端より突出することにより、ロックピン（63）の先端
を軸（20）内に没入させる傾斜面（67a）を有するロッ
ク解除杆（67）と、ロック解除杆（67）の下端に連設さ
れるとともに、ケーシング（66）の下端よりガイドレー
ル（８）と平行に下方に向けて突出する作動ロッド（6
8）と、作動ロッド（68）の下端部とケーシング（66）
の下端部との間に縮設され、作動ロッド（68）及びロッ
ク解除杆（67）を下方に向けて付勢する圧縮ばね（69）
とからなっている。

このロック解除機構（65）により、摺動部材（14）が中
間位置の直前まで下降し、かつ軸（20）の凹溝（60）に
案内杆（59）の上端が辛うじて係合した後、作動ロッド
（68）の下端が摺動部材（13）の上端部外側面に設けた
突片（70）に当接し、その後の摺動部材（14）の中間位
置までの下降により、作動ロッド（68）とともにロッド
解除杆（67）がケシング（66）に対して上方に移動させ
られ、その傾斜面（67a）でロックピン（63）の先端を
軸（20）内に没入し、ロック機構（61）のロック状態を
解除する。

その後、摺動部材（14）が摺動部材（13）と連結され
て、中間位置より下限位置まで下降する間中、ロック解
除状態は維持され、後述する補助機構（71）により、軸
（20）は軸（18）（19）と一体となって内方に移動させ
られ、ロックピン（63）は、第21図に想像線で示すよう
に、軸受通（17）内に進入する。

摺動部材（14）が下限位置より中間位置まで上昇したと
きは、ロックピン（63）は第12図に実線で示す位置まで
復帰させられるが、まだこのときは、ロック解除機構
（65）によるロック解除状態が維持されているので、ロ
ックピン（63）の先端は軸（20）内に没入したまま維持
され、摺動部材（14）が中間位置より若干上昇したとき
に始めて、ロックピン（63）は突出して、もとのロック
状態に復帰し、その後作動ロッド（68）の下端は突片
（70）から離れる。

第９図及び第14図に明示してあるように、補助機構（7
1）は、ガイドレール（８）に沿う摺動部材（13）の上
限位置から下限位置までの下降、及びその逆方向への上
昇に同期して、軸（18）（19）（20）を、一体として内
方及び外方に移動させるための装置であり、両端が連結
杆（57）及び案内杆（59）にそれぞれ固着され、かつ各
軸（18）（19）と平行をなすとともに、上限に歯（72
a）を有するラック板（72）と、このラック板（72）の
歯（72a）と噛合するようにして、摺動部材（13）の垂
下片（13b）の中位部に軸（73）をもって枢支されたピ
ニオン（74）と、少なくとも摺動部材（13）の移動範囲
の全長にわたって、ガイドレール（81）のケーブル案内
溝（11）内に嵌合され、かつ一端又は両端が適宜の止め
具（図示略）をもってガイドレール（８）に固着される
ことにより、ガイドレール（８）と一体のラックとして
作用する。上記ギヤードケーブル（31）と同様のギヤー
ドケーブル（75）と、このギヤードケーブル（75）と常
時噛合するようにして、摺動部材（13）の垂下片（13
b）に軸（76）をもって枢支されたピニオン（77）と、
このピニオン（77）の回転力を適宜減速してピニオン
（74）に伝達する中間ギヤ（78）（79）とを備えてい
る。

ピニオン（77）から中間ギヤ（78）（79）を介してピニ
オン（74）に至る歯車機構の減速比は、ガイドレール
（８）に沿う摺動部材（13）の下降距離（Ｘ）に対し
て、ラック板（72）が、Xcosθ（θは、第９図に示すよ
うに、ガイドレール（８）の中心軸線と軸（19）等の中
心軸線とのなす挾角（鋭角の方）である。）だけ、摺動
部材（13）に対して内方に移動するような値としてあ
る。

この補助機構（71）により、摺動部材（13）が上限位置
から下限位置まで下降する間に、摺動部材（13）とギヤ
ードケーブル（75）との相対移動により、ピニオン（7
7）が回転させられ、その回転力が中間ギヤ（78）（7
9）を介して、ピニオン（74）に伝達され、このピニオ
ン（74）の回転により、ラック板（72）及び軸（18）
（19）（20）が一体となって上述したような関係で、摺
動部材（13）に対して内方に移動させられる。

また、摺動部材（13）が下限位置から上限位置まで上昇
する間には、ピニオン（77）（74）及び中間ギヤ（78）
（79）が上述の場合と逆方向に回転させられて、ラック
板（72）及び軸（18）（19）（20）等は、摺動部材（1
3）に対して、上述の場合と逆に、外方に向けて移動さ
せられる。

その結果、摺動部材（13）が上限位置から下限位置まで
のどのような位置であっても、各軸（18）（19）（20）
は、バックドア（２）に対する左右方向の位置を常に一
定に維持され、もって、左右のガイドレール（８）が下
方に向けてハ字状に拡開していることに伴う支持リンク
（21）（22）及び補助リンク（30）の各軸（18）（19）
（20）への枢着部分がバックドア（２）に対して左右方
向に位置ずれするのを防止することができる。

この実施例においては、ギヤードケーブル（31）とケー
ブル駆動機構（35）とにより、摺動部材（14）をガイド
レール（８）に沿って移動させる駆動手段（80）を構成
し、これと係止機構（45）と、係止解除及び連結記憶
（53）とにより、摺動部材（13）をガイドレール（８）
に沿って移動させる駆動手段（81）を構成し、両駆動手
段（80）（81）により、各摺動部材（13）（14）を移動
させる駆動装置（82）を構成するようにしてある。

しかし、この駆動装置（82）は、摺動部材（14）を上下
位置から中間位置まで単独で、かつ中間位置から下限位
置までは、摺動部材（13）と一体となって移動させうる
ものであれば、どのような構成のものでもよい。

次に、この実施例の全体の作用について説明する ウインドウガラス（６）が全閉位置に位置しているとき
は、摺動部材（13）（14）はときにそれらの上限位置に
位置している。このとき、摺動部材（13）は、係止機構
（45）により、ガイドレール（８）に係止され、下降及
び上昇が阻止されている。

この状態から、ケーブル駆動機構（35）により、各ガイ
ドレール（８）内における各ギヤードケーブル（31）を
引き下げて、左右の摺動部材（14）を、上限位置から中
間位置まで互いに同期して下降させると、補助リンク
（30）を介して、両支持リンク（21）（22）が起立させ
られ、ウインドウガラス（６）は、第４図及び第７図に
示す中間位置に至る。

摺動部材（14）が中間位置に達する直前までは、軸（2
0）は、ロック機構（61）の作用により、摺動部材（1
4）に対して最外方の位置で左右方向の移動が阻止され
ている。

摺動部材（14）が中間位置の直前まで下降すると、まず
軸（20）の凹溝（60）が案内杆（59）の上端に辛うじて
係合し、次いでロック解除機構（65）における作動ロッ
ド（68）の下端が、停止している摺動部材（13）の突片
（70）に当接して、ロック機構（61）によるロック状態
が解除させられる。

また、摺動部材（14）が中間位置に達する直前に、解除
板（55）の舌片（55b）が係止レバー（48）の下端部と
ガイドレール（８）の張出片（8d）との間に楔入して、
連結ピン（56）と係止レバー（８）との係合により、両
摺動部材（13）（14）が互いに連結されるとともに、係
止レバー（48）のフック部（48a）とローラ（51）とが
切欠き（47）から離脱させられて、ガイドレール（８）
に対する摺動部材（13）の係止状態が解除され、摺動部
材（13）は摺動部材（14）と一体となって下降可能とな
る。

この状態から、左右のガイドレール（８）における各ギ
ヤードケーブル（31）をさらに引き下げて、左右の各摺
動部材（14）を互いに同期して、中間位置から下限位置
まで下降させると、摺動部材（13）は、摺動部材（14）
と連結させたまま、一方となって下限位置まで下降させ
られる。

この摺動部材（13）の下降により、ガイドレール（８）
と実質的に一体となっているギヤードケーブル（75）と
噛合しているピニオン（77）が回転させられ、その回転
力がピニオン（74）に伝達させられる。

このピニオン（74）の回転により、ラック板（72）及び
それと一体となっている連結杆（57）、案内杆（59）及
び軸（18）（19）（20）等は、ガイドレール（８）に沿
う摺動部材（13）の下降時のバックドア（２）に対する
側方移動量と同一量だけ摺動部材（13）に対して内方に
移動させれられ、結果的に、それらは、摺動部材（13）
（14）がガイドレール（８）に沿って斜め下方に下降す
るにも拘らず、バックドア（２）に対して、中心線
（Ｌ）と平行に、真下に下降することになる。

その結果、ウインドウガラス（６）、支持リンク（21）
（22）及び補助リンク（30）等は、第４図及び第７図に
示す中間位置の姿勢を維持したまま、バックドア（２）
に対して斜め後下方に平行移動し、第５図及び第８図に
示す全開位置に至る。

摺動部材（14）が下限位置に達すると、図示を省略した
リミットスイッチが作動して、ケーブル駆動機構（35）
におけるモータ（44）の作動が停止させられ、ウインド
ウガラス（６）は全開位置の状態で維持させられる。

この状態から、モータ（44）を上述の場合と逆方向に回
転させると、ほぼ上述の場合と逆の作動で、両摺動部材
（13）（14）は、上限位置及び中間位置まで一体となっ
て上昇させられ、その間に、補助機構（71）により、軸
（18）（19）（20）は、互いに一体となって摺動部材
（13）に対して外側方に移動させられ、ウインドウガラ
ス（６）はそのままの姿勢で中間位置まで上昇させられ
る。

摺動部材（14）が中間位置に達すると、摺動部材（13）
は、係止機構（45）により、ガイドレール（８）に係止
されるとともに、摺動部材（13）との連結関係が解除さ
れ、それ以後は摺動部材（14）のみが単独で上限位置ま
で上昇させられる。

その間に、解除板（55）の舌片（55b）は係止レバー（4
8）から、ロック解除機構（65）の作動ロッド（68）は
突片（70）から、また軸（20）の凹溝（60）は案内杆
（59）の上端からそれぞれ順次離れ、軸（20）はロック
機構（61）により最外方の位置で摺動部材（14）に対し
てロックされ、またウインドウガラス（６）は、補助リ
ンク（30）による支持リンク（21）（22）の倒伏回動に
より、第３図及び第６図に示すもとの全閉位置まで復帰
させられる。

摺動部材（14）が上限位置に達すると、図示を省略した
リミットスイットが作動して、モータ（44）の作動が停
止させられ、ウインドウガラス（６）は全閉位置の状態
が維持させられる。

以上から明らかなように、この実施例においては、ガイ
ドレール（８）を、各摺動部材（13）（14）が摺動自在
に嵌合されている開口（9c）を下方に向けてフレーム
（５）に固着したことにより、考案の効果として以下に
示すような効果を奏することができる。

〔考案の効果〕

本考案は、上述のような構成とし、かつ上述のような作
用を生じるので、ウインドウガラスを開いているとき、
ガイドレール内に車外から塵芥や雨水等が侵入しにく
く、したがってそれらの侵入による作動の不円滑化、さ
びの発生、及びそれに伴う耐久性の劣化等の問題を解決
することができる。

また、ガイドレールの開口が下方を向いているので、摺
動部材等の組付け作業を車内側から行うことができ、製
造時の組付作業性及び修理や点検時の分解、組立て作業
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の装置を備えた自動車の一例を示す外
観斜視図、 第２図は、同じくバックドアを後方より見た後面図、 第３図は、第２図のA-A線に沿う縦断側面図で、ウイン
ドウガラスが全閉位置にある状態を示す図、 第４図は、同じく、ウインドウガラスが中間位置にある
状態を示す図、 第５図は、同じく、ウインドウガラスが全開位置にある
状態を示す図、 第６図は、第３図のものを上方より見た平面図、 第７図は、第４図のものを上方より見た平面図、 第８図は、第５図のものを上方より見た平面図、 第９図は、第３図のB-B線より見た拡大図、 第10図は、第９図のC-C線に沿う断面図、 第11図は、第10図示の状態より、上方の摺動部材が中間
位置まで下降したときの状態を示す、第10図と同様の断
面図、 第12図は、第９図のD-D線に沿う拡大断面図、 第13図は、第９図のE-E線に沿う拡大断面図、 第14図は、第９図のF-F線に沿う拡大断面図、 第15図は、第３図のG-G線に沿う拡大断面図である。 （１）車体、（２）バックドア （３）窓孔、（５）フレーム （６）ウインドウガラス、（７）開閉装置 （８）ガイドレール、（９）案内溝 （13）（14）摺動部材、（18）（19）（20）軸 （21）（22）支持リンク、（30）補助リンク （31）（75）ギヤードケーブル、（35）ケーブル駆動機
構 （44）モータ、（45）係止機構 （47）切欠き、（48）係止レバー （52）係合孔、（53）係止解除及び連結機構 （55）解除板、（56）連結ピン （59）案内杆、（60）凹溝 （61）ロック機構、（63）ロックピン （65）ロック解除機構、（67）ロック解除杆 （68）作動ロッド、（71）補助機構 （72）ラック板、（74）（77）ピニオン （80）（81）駆動手段、（82）駆動装置 （Ｌ）中心線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フレームの両側部に固着した１対のガイド
   レールのそれぞれに、２個の摺動部材を摺動自在に装着
   し、一方の摺動部材に起倒自在に設けた１対の支持リン
   クをもってウィンドウガラスの各側部を支持し、かつい
   ずれか一方の支持リンクと他方の摺動部材とを、補助リ
   ンクをもって連結することにより、両摺動部材の相対移
   動により、前記両支持リンクを起倒させて、ウィンドウ
   ガラスを開閉させるようにし、かつフレーム適所に、前
   記各摺動部材をガイドレールに沿って移動させる駆動装
   置を設けてなる自動車用リヤウィンドウ開閉装置におい
   て、前記各ガイドレールを、前記各摺動部材が摺動自在
   に嵌合されている開口を下方に向けてフレームに固着し
   たことを特徴とする自動車用リヤウィンドウ開閉装置。