JPH01176815A - オイルスプレークラッチ付自動変速機 - Google Patents
オイルスプレークラッチ付自動変速機Info
- Publication number
- JPH01176815A JPH01176815A JP62334824A JP33482487A JPH01176815A JP H01176815 A JPH01176815 A JP H01176815A JP 62334824 A JP62334824 A JP 62334824A JP 33482487 A JP33482487 A JP 33482487A JP H01176815 A JPH01176815 A JP H01176815A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- spray
- clutch
- transmission
- gear position
- Prior art date
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、油圧により駆動する機械式のオイルスプレー
クラッチ及びこのクラッチに連結する機械式の自動変速
機に関する。更に詳しくはオイルスプレー量を調整可能
なオイルスプレークラッチ付自動変速機に関するもので
ある。
クラッチ及びこのクラッチに連結する機械式の自動変速
機に関する。更に詳しくはオイルスプレー量を調整可能
なオイルスプレークラッチ付自動変速機に関するもので
ある。
［従来の技術］
従来、この種の自動変速機はクラッチを断接するクラッ
チ用油圧シリンダ及び変速機のギヤ位置を変える変速機
用油圧シリンダを備える。これらの油圧シリンダには制
御用ポンプ及び切換弁によりクラッチハウジングの下部
に設けられたオイルパンのオイルが供給される。
チ用油圧シリンダ及び変速機のギヤ位置を変える変速機
用油圧シリンダを備える。これらの油圧シリンダには制
御用ポンプ及び切換弁によりクラッチハウジングの下部
に設けられたオイルパンのオイルが供給される。
クラッチ用油圧シリンダに供給されるオイルの圧力は圧
力制御弁により調整され、この圧力が調整されるとクラ
ッチが断接される。またこの自動変速機には噴霧用ポン
プが設けられ、この噴霧用ポンプはオイルパンのオイル
を噴霧調整弁を介してスプレーノズルからクラッチディ
スクに噴霧する。切換弁と圧力制御弁と変速機用油圧シ
リンダを駆動する電磁弁はコントローラにより電気的に
開閉制御される。
力制御弁により調整され、この圧力が調整されるとクラ
ッチが断接される。またこの自動変速機には噴霧用ポン
プが設けられ、この噴霧用ポンプはオイルパンのオイル
を噴霧調整弁を介してスプレーノズルからクラッチディ
スクに噴霧する。切換弁と圧力制御弁と変速機用油圧シ
リンダを駆動する電磁弁はコントローラにより電気的に
開閉制御される。
従来の噴Ｓ調整弁は、切換弁とクラッチ用油圧シリンダ
とを接続する通路の油圧に応じて開度が変化し、コント
ローラは変速機用油圧シリンダが変速ギヤ位置を発進ギ
ヤにシフトすると、制御用ポンプからのオイルをクラッ
チ用油圧シリンダに供給するように切換弁を制御するよ
うになっている。
とを接続する通路の油圧に応じて開度が変化し、コント
ローラは変速機用油圧シリンダが変速ギヤ位置を発進ギ
ヤにシフトすると、制御用ポンプからのオイルをクラッ
チ用油圧シリンダに供給するように切換弁を制御するよ
うになっている。
［発明が解決しようとする問題点］
このため、上記従来の自動変速機は寒冷時のように油温
が低いときで変速機のギヤ位置を発進ギヤに入れたまま
アクセルペダルを踏まないでいると、噴霧調整弁の開度
が大きくなりスプレーノズルから粘度の高いオイルがク
ラッチディスクに比較的多く噴°霧され、クラッチが接
続状態になくても、クラッチディスクとプレッシャプレ
ートの間のオイルによりクラッチの引きずりトルクが増
加してクリープ現象が生じる問題点があった。
が低いときで変速機のギヤ位置を発進ギヤに入れたまま
アクセルペダルを踏まないでいると、噴霧調整弁の開度
が大きくなりスプレーノズルから粘度の高いオイルがク
ラッチディスクに比較的多く噴°霧され、クラッチが接
続状態になくても、クラッチディスクとプレッシャプレ
ートの間のオイルによりクラッチの引きずりトルクが増
加してクリープ現象が生じる問題点があった。
本発明の目的は、寒冷時のような油温が低いときで変速
機のギヤ位置を発進ギヤに入れたままアクセルペダルを
踏まないときのクリープ現象を防止し得るオイルスプレ
ークラッチ付自動変速機を提供することにある。
機のギヤ位置を発進ギヤに入れたままアクセルペダルを
踏まないときのクリープ現象を防止し得るオイルスプレ
ークラッチ付自動変速機を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するための本発明の構成を第１図及び第
２図に基づいて説明する。
２図に基づいて説明する。
本発明のオイルスプレークラッチ付自動変速機は、クラ
ッチを断接するクラッチ用油圧シリンダ１０と、変速機
のギヤ位置を変える変速機用油圧シリンダ１１と、クラ
ッチハウジング１の下部に設けられたオイルパン２のオ
イルを圧送する制御用ポンプ４と、この制御用ポンプ４
からのオイルを両油圧シリンダ１０．１１のいずれか一
方に供給するように切換える切換弁９と、制御用ポンプ
４からクラッチ用油圧シリンダ１０に供給されるオイル
の圧力を調整する圧力制御弁２３と、オイルパン２のオ
イルを圧送する噴霧用ポンプ５と、この噴霧用ポンプ５
から吐出したオイルをクラッチディスク１６に噴霧する
スプレーノズル３２と、切換弁９及び圧力制御弁２３を
開閉制御するコントローラ２４とを備える。
ッチを断接するクラッチ用油圧シリンダ１０と、変速機
のギヤ位置を変える変速機用油圧シリンダ１１と、クラ
ッチハウジング１の下部に設けられたオイルパン２のオ
イルを圧送する制御用ポンプ４と、この制御用ポンプ４
からのオイルを両油圧シリンダ１０．１１のいずれか一
方に供給するように切換える切換弁９と、制御用ポンプ
４からクラッチ用油圧シリンダ１０に供給されるオイル
の圧力を調整する圧力制御弁２３と、オイルパン２のオ
イルを圧送する噴霧用ポンプ５と、この噴霧用ポンプ５
から吐出したオイルをクラッチディスク１６に噴霧する
スプレーノズル３２と、切換弁９及び圧力制御弁２３を
開閉制御するコントローラ２４とを備える。
本発明の特徴とするところは、オイルノぐン２のオイル
の温度を検゛出する油温センサ２５と、変速機のギヤ位
置を検出するギヤ位置センサ２６と、アクセルペダル２
７の踏込みを検出するアクセルスイッチ２８と、スプレ
ーノズル３２の噴霧量を調整する噴霧調整弁３１とを備
え、ギヤ位置センサ２６が発進ギヤ位置を検出し、油温
センサ２５が所定の温度以下の温度を検出し、かつアク
セルスイッチ２８がアクセルペダルの踏込みを検出しな
いとき、コントローラ２４はスプレーノズル３２の噴霧
量を減少するように噴霧調整弁３１の開度を制御する点
にある。
の温度を検゛出する油温センサ２５と、変速機のギヤ位
置を検出するギヤ位置センサ２６と、アクセルペダル２
７の踏込みを検出するアクセルスイッチ２８と、スプレ
ーノズル３２の噴霧量を調整する噴霧調整弁３１とを備
え、ギヤ位置センサ２６が発進ギヤ位置を検出し、油温
センサ２５が所定の温度以下の温度を検出し、かつアク
セルスイッチ２８がアクセルペダルの踏込みを検出しな
いとき、コントローラ２４はスプレーノズル３２の噴霧
量を減少するように噴霧調整弁３１の開度を制御する点
にある。
［作 用］
寒冷時のように油温が低いときで変速機のギヤ位置を発
進ギヤに入れたままアクセルペダル２７を踏まない場合
には、コントローラ２４はスプレーノズル３２の噴霧量
を減少するように噴霧調整弁３１の開度を制御するため
、クラッチの引きずりトルクは減少してクリープ現象を
防止することができる。
進ギヤに入れたままアクセルペダル２７を踏まない場合
には、コントローラ２４はスプレーノズル３２の噴霧量
を減少するように噴霧調整弁３１の開度を制御するため
、クラッチの引きずりトルクは減少してクリープ現象を
防止することができる。
［実施例］
次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。
。
第１図に示すように、１は車両のオイルスプレークラッ
チのハウジングであって、その下部にはオイルパン２が
設けられる。このオイルパン２の油中にはス、トレーナ
３が設けられる。ストレーす３はクラッチ及び変速機を
油圧で制御する制御用ポンプ４及び噴霧用ポンプ５の吸
入側に接続される０図示しないエンジンのクランクシャ
フトにフレックスプレートを介して取付けたクラッチカ
バーにギヤが取付けられ、このギヤで制御用ポンプ４及
び噴霧用ポンプ５が駆動されるようになっている。制御
用ポンプ４の吐出側にはフィルタ７を介して流量調整弁
８が接続される。流量調整弁８は所定流量のオイルを切
換弁９によってクラッチ用油圧シリンダ１０又は変速機
用油圧シリンダ１１のいずれか一方に供給し、過剰のオ
イルを戻し管１２によりポンプ４及び５の吸入側に戻す
。
チのハウジングであって、その下部にはオイルパン２が
設けられる。このオイルパン２の油中にはス、トレーナ
３が設けられる。ストレーす３はクラッチ及び変速機を
油圧で制御する制御用ポンプ４及び噴霧用ポンプ５の吸
入側に接続される０図示しないエンジンのクランクシャ
フトにフレックスプレートを介して取付けたクラッチカ
バーにギヤが取付けられ、このギヤで制御用ポンプ４及
び噴霧用ポンプ５が駆動されるようになっている。制御
用ポンプ４の吐出側にはフィルタ７を介して流量調整弁
８が接続される。流量調整弁８は所定流量のオイルを切
換弁９によってクラッチ用油圧シリンダ１０又は変速機
用油圧シリンダ１１のいずれか一方に供給し、過剰のオ
イルを戻し管１２によりポンプ４及び５の吸入側に戻す
。
第２図に示すように、クラッチ用油圧シリンダ１０はフ
ライホイール１３の内部にリング状に設けられる。クラ
ッチ用油圧シリンダ１０のクラッチピストン１４はイン
プットシャフト１５の軸線と平行な軸線を有する。ピス
トン１４の一端はクラッチディスク１６に対してプレッ
シャプレート１７を介して対向する。ピストン１４の両
側には後室１８と前室１９とが形成される。後室１８は
通路２１を介して切換弁９（第１図）に接続され、前室
１９は通路２２を介して第１図に示す圧力制御弁２３に
接続される。これらの通路２１及び２２はインプットシ
ャフト１５を貫通して設けられる。なお第２図では通路
２１及び２２は図面の説明上、インプットシャフト１５
の中を平行に通っているように描かれているが、実際は
インプットシャフト１５の中心に同心円の二重のパイプ
状の通路となっている。
ライホイール１３の内部にリング状に設けられる。クラ
ッチ用油圧シリンダ１０のクラッチピストン１４はイン
プットシャフト１５の軸線と平行な軸線を有する。ピス
トン１４の一端はクラッチディスク１６に対してプレッ
シャプレート１７を介して対向する。ピストン１４の両
側には後室１８と前室１９とが形成される。後室１８は
通路２１を介して切換弁９（第１図）に接続され、前室
１９は通路２２を介して第１図に示す圧力制御弁２３に
接続される。これらの通路２１及び２２はインプットシ
ャフト１５を貫通して設けられる。なお第２図では通路
２１及び２２は図面の説明上、インプットシャフト１５
の中を平行に通っているように描かれているが、実際は
インプットシャフト１５の中心に同心円の二重のパイプ
状の通路となっている。
第１図に示すように、切換弁９及び圧力制御弁２３はマ
イクロコンピュータからなるコントローラ２４により開
閉制御される。この例では切換弁９は二位置制御弁であ
って、オン状態のとき制御用ポンプ４のオイルを変速機
用油圧シリンダ１１に供給し、オフ状態のとき制御用ポ
ンプ４のオイルをクラッチ用油圧シリンダ１ｏに供給す
るようになっている。
イクロコンピュータからなるコントローラ２４により開
閉制御される。この例では切換弁９は二位置制御弁であ
って、オン状態のとき制御用ポンプ４のオイルを変速機
用油圧シリンダ１１に供給し、オフ状態のとき制御用ポ
ンプ４のオイルをクラッチ用油圧シリンダ１ｏに供給す
るようになっている。
コントローラ２４の入力にはオイルパン２のオイルの温
度を検出する油温センサ２５と、変速機（図示せず）の
ギヤ位置を検出するギヤ位置センサ２６と、アクセルペ
ダル２７の踏込みを検出するアクセルスイッチ２８がそ
れぞれ接続される。
度を検出する油温センサ２５と、変速機（図示せず）の
ギヤ位置を検出するギヤ位置センサ２６と、アクセルペ
ダル２７の踏込みを検出するアクセルスイッチ２８がそ
れぞれ接続される。
コントローラ２４により切換弁９がオフ状態となって制
御用ポンプ４からのオイルをクラッチ用油圧シリンダ１
０に供給するように切換えられ、かつ圧力制御弁２３が
閉じられると、第２図の実線の矢印で示すように後室１
８にオイルが流入し、ピストン１７は前進してクラッチ
ディスク１６をクラッチカバー２０に圧着しトルク伝達
作用を行う、またコントローラ２４により切換弁９がオ
ン状態となって制御用ポンプ４からのオイルを変速機用
油圧シリンダ１１に供給するように切換えられ、かつ圧
力制御弁２３が開けられると、第２図の破線の矢印で示
すように前室１９にオイルが流入し、ピストン１７は後
退してディスク１６はクラッチカバー２０から離れる。
御用ポンプ４からのオイルをクラッチ用油圧シリンダ１
０に供給するように切換えられ、かつ圧力制御弁２３が
閉じられると、第２図の実線の矢印で示すように後室１
８にオイルが流入し、ピストン１７は前進してクラッチ
ディスク１６をクラッチカバー２０に圧着しトルク伝達
作用を行う、またコントローラ２４により切換弁９がオ
ン状態となって制御用ポンプ４からのオイルを変速機用
油圧シリンダ１１に供給するように切換えられ、かつ圧
力制御弁２３が開けられると、第２図の破線の矢印で示
すように前室１９にオイルが流入し、ピストン１７は後
退してディスク１６はクラッチカバー２０から離れる。
第１図に示す噴霧用ポンプ５の吐出側にはオイルクーラ
３０及び噴霧調整弁３１を介してクラッチディスク１６
（第２図）に向けられたスプレーノズル３２が接続され
る。第２図に詳しく示すように噴霧調整弁３１の流入通
路３３及び流出通路３４にはこれらの通路３３．３４よ
り細径のバイパス通路３３ａ、３４ａが接続される。噴
霧調整弁３１の弁面３５内にはピストン３６がスプリン
グ３７により図の右方向に付勢されて設けられる。弁面
３５の右端には前述した通路２１に連通ずるパイロット
通路３８が配設される。噴霧調整弁３１は通路２１の油
圧が高いときには、この油圧がパイロット通路３８を介
してピストン３６を図の左方向に移動させ、第２図に示
すようにスプレーノズル３２からクラッチディスク１６
に所定量のオイルが噴霧される。また通路２１の油圧が
低いときには、スプリング３７の弾発力によりピストン
３６が図の右方向に移動し、第３図に示すようにスプレ
ーノズル３２の噴霧量を減少させる。
３０及び噴霧調整弁３１を介してクラッチディスク１６
（第２図）に向けられたスプレーノズル３２が接続され
る。第２図に詳しく示すように噴霧調整弁３１の流入通
路３３及び流出通路３４にはこれらの通路３３．３４よ
り細径のバイパス通路３３ａ、３４ａが接続される。噴
霧調整弁３１の弁面３５内にはピストン３６がスプリン
グ３７により図の右方向に付勢されて設けられる。弁面
３５の右端には前述した通路２１に連通ずるパイロット
通路３８が配設される。噴霧調整弁３１は通路２１の油
圧が高いときには、この油圧がパイロット通路３８を介
してピストン３６を図の左方向に移動させ、第２図に示
すようにスプレーノズル３２からクラッチディスク１６
に所定量のオイルが噴霧される。また通路２１の油圧が
低いときには、スプリング３７の弾発力によりピストン
３６が図の右方向に移動し、第３図に示すようにスプレ
ーノズル３２の噴霧量を減少させる。
また変速機用油圧シリンダ１１は、第１図に示すクラッ
チハウジングｌの後方に配置する変速機（図示せず）の
上部に取付けられ、第４図に示すようにシフトシリンダ
４０とセレクトシリンダ４１からなる。シフトシリンダ
４０は電磁弁４２．４３により駆動され、セレクトシリ
ンダ４１は電磁弁４４〜４６により駆動される。これら
の電磁弁４２〜４６はコントローラ２４によりオイルの
通路を切換えるようになっており、制御信号が到来しな
いときにはそれぞれ戻しばねにより、図示する位置に通
路を設定する６通路４７は第１図の流量調整弁８に接続
し、通路４８はクラッチハウジング１内に導かれる。
チハウジングｌの後方に配置する変速機（図示せず）の
上部に取付けられ、第４図に示すようにシフトシリンダ
４０とセレクトシリンダ４１からなる。シフトシリンダ
４０は電磁弁４２．４３により駆動され、セレクトシリ
ンダ４１は電磁弁４４〜４６により駆動される。これら
の電磁弁４２〜４６はコントローラ２４によりオイルの
通路を切換えるようになっており、制御信号が到来しな
いときにはそれぞれ戻しばねにより、図示する位置に通
路を設定する６通路４７は第１図の流量調整弁８に接続
し、通路４８はクラッチハウジング１内に導かれる。
このように構成されたオイルスプレークラッチ付自動変
速機の本実施例の特徴ある動作を第５図のフローチャー
トに基づいて説明する。
速機の本実施例の特徴ある動作を第５図のフローチャー
トに基づいて説明する。
コントローラ２４には油温センサ２５とギヤ位置センサ
２６とアクセルスイッチ２８の各信号が入力する。コン
トローラ２４は、通常は切換弁９をオフ状態にして制御
用ポンプ４からのオイルをクラッチ用油圧シリンダ１０
に供給するように制御する。更にコントローラ２４はギ
ヤ位置が発進ギヤ位置であって、アクセルスイッチ２Ｂ
がアクセルペダル２７の踏込みを検出しないオフ状態で
あって、しかも油温センサ２５が所定の温度Ｔ以下の温
度を検出すれば、切換弁９をオン状態にし、所定の温度
Ｔを越えていれば切換弁９をオフ状態にする。ここで所
定の温度Ｔは１０℃前後が適当であるが、使用するオイ
ルの粘度によって多少変動させることもできる。
２６とアクセルスイッチ２８の各信号が入力する。コン
トローラ２４は、通常は切換弁９をオフ状態にして制御
用ポンプ４からのオイルをクラッチ用油圧シリンダ１０
に供給するように制御する。更にコントローラ２４はギ
ヤ位置が発進ギヤ位置であって、アクセルスイッチ２Ｂ
がアクセルペダル２７の踏込みを検出しないオフ状態で
あって、しかも油温センサ２５が所定の温度Ｔ以下の温
度を検出すれば、切換弁９をオン状態にし、所定の温度
Ｔを越えていれば切換弁９をオフ状態にする。ここで所
定の温度Ｔは１０℃前後が適当であるが、使用するオイ
ルの粘度によって多少変動させることもできる。
これにより寒冷時に変速機のギヤ位置を発進ギヤに入れ
たままアクセルペダル２７を踏まない場合には、コント
ローラ２４は切換弁９をオン状態にして制御用ポンプ４
のオイルを変速機用油圧シリンダ１１に供給するように
制御するため、通路２１の油圧が降下し、噴霧調整弁３
１の通路３８の油圧は通路２１の油圧と同じなり、第３
図に示す状態になってスプレーノズル３２の噴霧量を減
少させる。この結果、クラッチの引きずりトルクは減少
してクリープ現象が防止される。
たままアクセルペダル２７を踏まない場合には、コント
ローラ２４は切換弁９をオン状態にして制御用ポンプ４
のオイルを変速機用油圧シリンダ１１に供給するように
制御するため、通路２１の油圧が降下し、噴霧調整弁３
１の通路３８の油圧は通路２１の油圧と同じなり、第３
図に示す状態になってスプレーノズル３２の噴霧量を減
少させる。この結果、クラッチの引きずりトルクは減少
してクリープ現象が防止される。
なお、コントローラ２４により切換弁９をオン−オフ制
御して噴霧調整弁３１の開度を制御する例を示したが、
噴霧調整弁３１に電磁弁を設けてコントローラ２４が直
接この電磁弁を開閉して噴霧調整弁３１の開度を制御す
るように構成することもできる。
御して噴霧調整弁３１の開度を制御する例を示したが、
噴霧調整弁３１に電磁弁を設けてコントローラ２４が直
接この電磁弁を開閉して噴霧調整弁３１の開度を制御す
るように構成することもできる。
［発明の効果］
以゛上述べたように、本発明によれば、オイルの粘度が
高い寒冷時のような場合には、発進態勢になってもアク
セルペダルが踏まれていなければ、スプレーノズルから
少量のオイルをクラッチディスクに噴霧するようにした
ので、クラッチディスクへの粘性のあるオイルの付着量
が減る。これによりクラッチの引きずりトルクが減少し
て自動変速機のクリープ現象を防止することができる。
高い寒冷時のような場合には、発進態勢になってもアク
セルペダルが踏まれていなければ、スプレーノズルから
少量のオイルをクラッチディスクに噴霧するようにした
ので、クラッチディスクへの粘性のあるオイルの付着量
が減る。これによりクラッチの引きずりトルクが減少し
て自動変速機のクリープ現象を防止することができる。
第１図は本発明一実施例オイルスプレークラッチ付自動
変速機の構成図。 第２図はそのクラッチ用油圧シリンダ及び噴霧調整弁を
詳細に示す断面図。 第３図はその噴Ｓ調整弁の作動断面図。 第４図はその変速機用油圧シリンダの油圧回路図。 第５図はそのコントローラのフローチャート。 ｌ：クラッチハウジング、２：オイルノくン、４：制御
用ポンプ、５：噴霧用ポンプ、９：切換弁、ｌＯ：クラ
ッチ用油圧シリンダ、１１：変速機用油圧シリンダ、１
６：クラッチディスク、２３：圧力制御弁、２４：コン
トローラ、２５：油温センサ、２６：ギヤ位置センサ１
．２７：アクセルペダル、２８：アクセルスイッチ、３
１：噴霧調整弁、３２ニスプレーノズル。 第１図 第３図 第５図
変速機の構成図。 第２図はそのクラッチ用油圧シリンダ及び噴霧調整弁を
詳細に示す断面図。 第３図はその噴Ｓ調整弁の作動断面図。 第４図はその変速機用油圧シリンダの油圧回路図。 第５図はそのコントローラのフローチャート。 ｌ：クラッチハウジング、２：オイルノくン、４：制御
用ポンプ、５：噴霧用ポンプ、９：切換弁、ｌＯ：クラ
ッチ用油圧シリンダ、１１：変速機用油圧シリンダ、１
６：クラッチディスク、２３：圧力制御弁、２４：コン
トローラ、２５：油温センサ、２６：ギヤ位置センサ１
．２７：アクセルペダル、２８：アクセルスイッチ、３
１：噴霧調整弁、３２ニスプレーノズル。 第１図 第３図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチを断接するクラッチ用油圧シリンダと、変速機
のギヤ位置を変える変速機用油圧シリンダと、クラッチ
ハウジングの下部に設けられたオイルパンのオイルを圧
送する制御用ポンプと、この制御用ポンプからのオイル
を前記両油圧シリンダのいずれか一方に供給するように
切換える切換弁と、前記制御用ポンプから前記クラッチ
用油圧シリンダに供給されるオイルの圧力を調整する圧
力制御弁と、前記オイルパンのオイルを圧送する噴霧用
ポンプと、この噴霧用ポンプから吐出したオイルをクラ
ッチディスクに噴霧するスプレーノズルと、前記切換弁
及び前記圧力制御弁を開閉制御するコントローラとを備
えたオイルスプレークラッチ付自動変速機において、 前記オイルパンのオイルの温度を検出する油温センサと
、前記変速機のギヤ位置を検出するギヤ位置センサと、
アクセルペダルの踏込みを検出するアクセルスイッチと
、前記スプレーノズルの噴霧量を調整する噴霧調整弁と
を備え、 前記ギヤ位置センサが発進ギヤ位置を検出し、前記油温
センサが所定の温度以下の温度を検出し、かつ前記アク
セルスイッチがアクセルペダルの踏込みを検出しないと
き、前記コントローラは前記スプレーノズルの噴霧量を
減少するように前記噴霧調整弁の開度を制御することを
特徴とするオイルスプレークラッチ付自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62334824A JPH0721291B2 (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | オイルスプレークラッチ付自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62334824A JPH0721291B2 (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | オイルスプレークラッチ付自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01176815A true JPH01176815A (ja) | 1989-07-13 |
| JPH0721291B2 JPH0721291B2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=18281626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62334824A Expired - Lifetime JPH0721291B2 (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | オイルスプレークラッチ付自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0721291B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0359527U (ja) * | 1989-10-13 | 1991-06-12 | ||
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| CN113864361A (zh) * | 2021-10-18 | 2021-12-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 离合器低温起步控制方法及其装置、车辆 |
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| JPS60205046A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
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1987
- 1987-12-29 JP JP62334824A patent/JPH0721291B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| CN113864361A (zh) * | 2021-10-18 | 2021-12-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 离合器低温起步控制方法及其装置、车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0721291B2 (ja) | 1995-03-08 |
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