JPH01178039A - 自動変速制御装置 - Google Patents
自動変速制御装置Info
- Publication number
- JPH01178039A JPH01178039A JP62336612A JP33661287A JPH01178039A JP H01178039 A JPH01178039 A JP H01178039A JP 62336612 A JP62336612 A JP 62336612A JP 33661287 A JP33661287 A JP 33661287A JP H01178039 A JPH01178039 A JP H01178039A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- hydraulic
- automatic transmission
- actuator
- microcomputer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機を搭載した車輌において。
スロットルバルブまたはその連係機構部分に異物が挟ま
る等により、！ｌｉ輌が暴走するのを防止するようにし
た、自動変速制御装置に関するものである。
る等により、！ｌｉ輌が暴走するのを防止するようにし
た、自動変速制御装置に関するものである。
（従来の技術）
自動型１のＩｌ（輌には運転操作をｆｅｌｔにするため
に、自動変速機をＭＳａしたものかあり、近年その数か
著しく増大している。したがって運転技術に必ずしも熟
達していない者もこの種の車輌を運転することになり、
その技術が未熟なるかためにドラフルを発生することか
ある。トラブルにも種々のものかあるか、その−例とし
て、たとえばスロットルバルブまたはその連係機構部分
に異物が挟まってスロットルか開いたままの状態になり
、Ｘ走してしまうことがある。
に、自動変速機をＭＳａしたものかあり、近年その数か
著しく増大している。したがって運転技術に必ずしも熟
達していない者もこの種の車輌を運転することになり、
その技術が未熟なるかためにドラフルを発生することか
ある。トラブルにも種々のものかあるか、その−例とし
て、たとえばスロットルバルブまたはその連係機構部分
に異物が挟まってスロットルか開いたままの状態になり
、Ｘ走してしまうことがある。
（発明か解決しようとする問題点）
このような場合に、自動変速機のシフトレバ−を中ケ位
置に戻せばよいのであるが、運転者が未熟であると気が
動転してその操作なせずに、いたずらにブレーキペダル
を踏むのみの操作をすることになる。しかしながら自動
変速機は、いかなる場合にもエンジン停＋Ｌ （いわゆ
るエンスト）か生じないように設計されており、またア
クセルペダルを踏む限りその踏み度合いに応じた速度が
出せるように設計されていることから、このようにアク
セルペダルを踏んだと同じ結果となるスロットルの開き
放しの状態では、ただブレーキペダルを踏むのみでは急
速な停止ができないことになる。
置に戻せばよいのであるが、運転者が未熟であると気が
動転してその操作なせずに、いたずらにブレーキペダル
を踏むのみの操作をすることになる。しかしながら自動
変速機は、いかなる場合にもエンジン停＋Ｌ （いわゆ
るエンスト）か生じないように設計されており、またア
クセルペダルを踏む限りその踏み度合いに応じた速度が
出せるように設計されていることから、このようにアク
セルペダルを踏んだと同じ結果となるスロットルの開き
放しの状態では、ただブレーキペダルを踏むのみでは急
速な停止ができないことになる。
本発明はこの点に鑑みて成されたものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するための手段として、自動
変速機ｌの変速位置を中立位置に戻すアクチュエータ２
と、油圧ブレーキの油圧を検出する油圧センサ５と、１
１ｊ輌の走行速度を検出する車速センサ６と、この車速
センサ６および前記油圧センサ５の出力信号を受けてこ
の出力信号を設定値と比較し、この出力信号値が設定値
より大きい時間が所定時間より長くなったとき前記アク
チュエータ２を駆動する信号を発するマイクロコンピュ
ータ４とを備えた構成としたものである。
変速機ｌの変速位置を中立位置に戻すアクチュエータ２
と、油圧ブレーキの油圧を検出する油圧センサ５と、１
１ｊ輌の走行速度を検出する車速センサ６と、この車速
センサ６および前記油圧センサ５の出力信号を受けてこ
の出力信号を設定値と比較し、この出力信号値が設定値
より大きい時間が所定時間より長くなったとき前記アク
チュエータ２を駆動する信号を発するマイクロコンピュ
ータ４とを備えた構成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、前述のように運転者かただブ
レーキペダルを踏み続けるのみの操作をしたときにも、
その状態か一定時間以上継続すると自動変速機の変速位
置か中シ位置に戻るので、１１（輌を確実に停止Ｉ：、
できることになる。
レーキペダルを踏み続けるのみの操作をしたときにも、
その状態か一定時間以上継続すると自動変速機の変速位
置か中シ位置に戻るので、１１（輌を確実に停止Ｉ：、
できることになる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明すると、図に
おいてｌは自動変速機であり、エンジンの回転数と負荷
の状況によって変速段数を自動的に選択する一般的なも
のである。この自動変速機ｌには油圧制御機構からなる
アクチュエータ２が内蔵されており、このアクチュエー
タ２を制御するソレノイド機構３が取付けられている。
おいてｌは自動変速機であり、エンジンの回転数と負荷
の状況によって変速段数を自動的に選択する一般的なも
のである。この自動変速機ｌには油圧制御機構からなる
アクチュエータ２が内蔵されており、このアクチュエー
タ２を制御するソレノイド機構３が取付けられている。
これらアクチュエータ２およびソレノイド機構３は、自
動変速ａｌがどの変速位置にあっても中立位置に戻すも
のである。ソレノイド機構３はマイクロコンピュータ４
によって制御されるのでマイクロコンピュータ４の出力
側に接続されている。マイクロコンピュータ４は油圧セ
ンサ５と車速センサ６の出力信号を受け、これらをあら
かじめ設定されている設定値と比較し、その設定値より
大きいときには前記ソレノイド機構３を作動させるもの
である。
動変速ａｌがどの変速位置にあっても中立位置に戻すも
のである。ソレノイド機構３はマイクロコンピュータ４
によって制御されるのでマイクロコンピュータ４の出力
側に接続されている。マイクロコンピュータ４は油圧セ
ンサ５と車速センサ６の出力信号を受け、これらをあら
かじめ設定されている設定値と比較し、その設定値より
大きいときには前記ソレノイド機構３を作動させるもの
である。
二つのセンサのうち、まずブレーキ油圧を検出する油圧
センサ５から説明すると、この実施例においては油圧セ
ンサ５を車輪７の支持部分に取付けられたホイールシ′
リンダ８への配管９に設置しである。したがって、ブレ
ーキペダル１０を踏むことによりブレーキブースタ１１
を介して作動させる油圧マスターシリンダ１２の発生油
圧を検出することになる。この場合において、油圧セン
サ５が検出するのは油圧マスターシリンダ１２の出力油
圧であればよいので、ブレーキブースタ１１は必ずしも
設けなくてもよいものである。油圧センサまたはマイク
ロコンピュータ４にはタイマが内蔵されており、ブレー
キ油圧が一定値を超えた大きさになり、しかもその状態
が一定時間を超えたとき本発明［１的の作用をすること
になる。車速センサ６の詳細は図示しないが、車輪の回
転数等を電気的に捉えて車速に比例した出力信号を発す
るものを使用する。
センサ５から説明すると、この実施例においては油圧セ
ンサ５を車輪７の支持部分に取付けられたホイールシ′
リンダ８への配管９に設置しである。したがって、ブレ
ーキペダル１０を踏むことによりブレーキブースタ１１
を介して作動させる油圧マスターシリンダ１２の発生油
圧を検出することになる。この場合において、油圧セン
サ５が検出するのは油圧マスターシリンダ１２の出力油
圧であればよいので、ブレーキブースタ１１は必ずしも
設けなくてもよいものである。油圧センサまたはマイク
ロコンピュータ４にはタイマが内蔵されており、ブレー
キ油圧が一定値を超えた大きさになり、しかもその状態
が一定時間を超えたとき本発明［１的の作用をすること
になる。車速センサ６の詳細は図示しないが、車輪の回
転数等を電気的に捉えて車速に比例した出力信号を発す
るものを使用する。
このように構成されたこの装置は次のように作用する。
走行中に急ブレーキを踏んだ場合、そのときのブレーキ
油圧は油圧センサ５によって検出される。タイマがこの
油圧センサ５に設けられている場合、急ブレーキをかけ
るための一定値を超えたときの、しかもその状態か一定
時間を超えたときにその信号をマイクロコンピュータ４
に送ることになる。タイマがマイクロコンピュータ４側
に設けられているときには時間的判断はマイクロコンピ
ュータ４側で行なわれる。一方、車速センサ６からの信
号もマイクロコンピュータ４に入力される。前述の油圧
センサ５の出力信号と車速センサ６の出力信号の両者か
らブレーキ油圧のＬ昇を急フレーキと判断したときには
、マイクロコンピュータ４はソレノイド機構３に通電す
る。これによって自動変速ａｌはそのときどの変速段に
あっても中シ位置に復帰される。これにより重輪への駆
動力伝達が断たれるので、ブレーキ力が作用することに
より、車輌は停＋ｔする。したかってスロットルバルブ
またはその連係機構部分に異物か挟まったようなときで
も、暴走等をしないことになる。走行中の通常のブレー
キ操作によるブレーキ油圧の上昇は、ブレーキ油圧の上
昇時間が短時間であるのて、マイクロコンピュータ４は
この状態を異常時とは判断せず、したがって自動変速機
ｌを中立位置に戻すことはない。
油圧は油圧センサ５によって検出される。タイマがこの
油圧センサ５に設けられている場合、急ブレーキをかけ
るための一定値を超えたときの、しかもその状態か一定
時間を超えたときにその信号をマイクロコンピュータ４
に送ることになる。タイマがマイクロコンピュータ４側
に設けられているときには時間的判断はマイクロコンピ
ュータ４側で行なわれる。一方、車速センサ６からの信
号もマイクロコンピュータ４に入力される。前述の油圧
センサ５の出力信号と車速センサ６の出力信号の両者か
らブレーキ油圧のＬ昇を急フレーキと判断したときには
、マイクロコンピュータ４はソレノイド機構３に通電す
る。これによって自動変速ａｌはそのときどの変速段に
あっても中シ位置に復帰される。これにより重輪への駆
動力伝達が断たれるので、ブレーキ力が作用することに
より、車輌は停＋ｔする。したかってスロットルバルブ
またはその連係機構部分に異物か挟まったようなときで
も、暴走等をしないことになる。走行中の通常のブレー
キ操作によるブレーキ油圧の上昇は、ブレーキ油圧の上
昇時間が短時間であるのて、マイクロコンピュータ４は
この状態を異常時とは判断せず、したがって自動変速機
ｌを中立位置に戻すことはない。
（発明の効果）
未発ＩＩは以上説明したように構成された自動変速制御
装置であるから、ツレーキペダルの踏み加減によって自
動的に緊急状態が判断されることになるのて、暴走防止
の効果かある。また圧力と時間によるコントロールであ
るため、一般走行時におけるブレーキングには不都合を
生じない。
装置であるから、ツレーキペダルの踏み加減によって自
動的に緊急状態が判断されることになるのて、暴走防止
の効果かある。また圧力と時間によるコントロールであ
るため、一般走行時におけるブレーキングには不都合を
生じない。
図は本発明の一実施例の系統図である。
ｌ・・・自動変速機
２・・・アクチュエータ
４・・・マイクロコンピュータ
５・・・油圧センサ
６・・・車速センサ
１０・・・ブレーキングル
図面の浄書
１ 自！ｉ１度浬機
２ アクテュエータ
４ マイクロコンピュ−タ
５ 油圧セ′ノサ
６ 車乏セ′ノサ
１１ ブレーキ公ダル
丁−叙ごネ由 ７Ｌ丑ト
昭和６３年 ２月２５日
昭和６２年特許願第３３６６１２号
２、発明の名称
自動変速制御装置
３、補正をする者
＝Ｂ件との関係 特許出願人
名称 Ｔ２０Ｂ）鈴本自動中土業株式会社４、代 理
人 住所 東京都丁−代１．０区神［■駿河台１の６土婦の
友ビル ５、補＋［（命令の「１付 ［自発Ｊ ７、補正の内容 図面を添付のものに補正する。
人 住所 東京都丁−代１．０区神［■駿河台１の６土婦の
友ビル ５、補＋［（命令の「１付 ［自発Ｊ ７、補正の内容 図面を添付のものに補正する。
Claims (1)
- （１） 自動変速機の変速位置を中立位置に戻すアクチ
ュエータと、油圧ブレーキの油圧を検出する油圧センサ
と、車輌の走行速度を検出する車速センサと、該車速セ
ンサおよび前記油圧センサの出力信号を受けて該出力信
号を設定値と比較し、該出力信号値が設定値より大きい
時間が所定時間より長くなったとき前記アクチュエータ
を駆動する信号を発するマイクロコンピュータとを備え
た自動変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62336612A JPH01178039A (ja) | 1987-12-31 | 1987-12-31 | 自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62336612A JPH01178039A (ja) | 1987-12-31 | 1987-12-31 | 自動変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178039A true JPH01178039A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=18300957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62336612A Pending JPH01178039A (ja) | 1987-12-31 | 1987-12-31 | 自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178039A (ja) |
-
1987
- 1987-12-31 JP JP62336612A patent/JPH01178039A/ja active Pending
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