JPH01178097A - ホイスト付きドジャーをそなえた船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶に関し、特にホイスト付きドジャーをそ
なえた船舶に関する。

〔従来の技術〕

従来、大型の船舶においては、予備品等を船内に積込む
ためのモルレールホイストか居住区の後部に装備されて
いる。このようなモルレールホイストは、第１１図の側
面図および第１２図の斜視図に示すように、居住区８の
後部に船体上部構造とは独立して装備されており、その
船幅方向に延びるレール３の中央部付近を居住区８に取
付けられたレールサポート１０で支持されるとともに、
両端部付近を別のサポート１０で支持されている。

そして通常■聖断面を有するこのレール３には、同レー
ル３に支持案内されて船幅方向に走行するホイスト４が
取付けられている。

このように配設されたモルレールホイストでは、ホイス
ト４がレール３の端部付近まで走行して予備品等の荷物
を吊上げ、次いで中央部付近まで走行して荷物を吊降し
て、開放されたハツチ６内へ積込む作業が行なわれる。

なお、以下各図面において、符号ｌは船橋、２はドジャ
ー、５は煙突、７は機関室を示している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上述のような従来のホイスト付きドジャーを
そなえた船舶では、レール３が船体構造物とは独立して
支持されているため、レール３のレールサポートｌＯは
、居住区８の後部壁および船体上甲板上に数本必要とさ
れる。そして、この必要とされるサポート１０の本数は
、船幅か広くなればなるほど増加し、船体構造の罰素化
や軽量化をはかるうえでの問題点となっている。

また、レール３は船の航走中に振動しないようにしなけ
ればならないので、防振を考慮した強固なサポート１０
構造により支持される。このようにすると、本来ホイス
ト４の吊上げ荷重を考慮したサポート１０構造とされる
べきところか、防振のために過剰な構造としなけれはな
らない場合が生じ、この点も船体構造合理化の妨げとな
っている。

これらの問題点は、いずれも形状として細長なレール３
を独立して、しかも高い位置にサポート１０で支持して
いることがら生じている。

本発明は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、レールのサポートに船体上部構造物、特に同構造物
から両側方へ突出したドジャーを用いるようにして、上
述のサポートを不要にするようにした、ホイスト付きド
ジャーをそなえた船舶を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明のホイス［・付きド
ジャーをそなえた船舶は、船体上部構造物に両側方へ突
出したドジャーをそなえ、同ドジャーに沿い船幅方向に
延在するレールと、同レールに支持案内されて走行しう
る予備品荷役用ホイストとが設けられたことを特徴とし
ている。

〔作　　用〕

上述の本発明のホイスト付きドジャーをそなえた船舶で
は、ホイストを支持案内するレールかドジャーに沿って
設けられているので、船体上部構造物の一部であるドジ
ャーが、レールの全長にわたるサポートとしての役割を
はたし、船幅方向に延在するレールの全長を強固に支持
するように作用する。

〔実　施　例〕

次に、本発明の実施例について説明すると、第１．２図
は本発明の第１実施例としてのホイスト付きドジャーを
そなえた船舶を示すもので、第１図はその側面図、第２
図はその斜視図であり、第３〜５図は本発明の第２実施
例としてのホイス１へ付きドジャーをそなえた船舶を示
すもので、第３図はその側面図、第４図はその平面図、
第５図はその斜視図であり、第６〜８図は本発明の第３
実施例としてのホイスト付きドジャーをそなえた船舶を
示すもので、第６図はその側面図、第７図はその平面図
、第８図はその斜視図であり、第９゜１０図は本発明の
第４実施例としてのホイスト付きドジャーをそなえた船
舶を示すもので、第９図はその側面図、第１０図はその
斜視図である。

第１．２図に示すように、本発明の第１実施例のホイス
ト付きドジャーをそなえた船舶では、船体上部構造物と
しての船橋ｌとその両側方へ突出したドジャー２とにわ
たって船幅方向にレール３か取付けられている。そして
この場合、船橋１およびドジャー２は、船幅方向に並設
され居住区８の両側から立ち上った２本の煙突５，５構
造物で支持される。この煙突５，５構造物はエレベータ
トランク、階段等をも兼ねるものである。なお、レール
３の下部中央付近にはハツチ６が設けられており、従来
のものと同様に、ホイスト４がレール３の端部付近まで
走行して予備品等の荷物を吊上げ、次いで中央部付近ま
で走行して荷物を吊降して、開放されたハツチ６内への
荷物の積込みを行なう。

第３〜５図は、本発明の第２実施例としてのホイスト付
きドジャーをそなえた船舶を示すもので、この場合、船
体上部構造物としての船橋１とその両側方に突出したド
ジャー２とにわたって船幅方向にレール３が取付けられ
ている。そして、船橋１およびドジャー２は船幅方向に
並設された２本の支柱９，９と煙突５との３本の構造物
で支持されている。

第６〜８図は、本発明の第３実施例としてのホイスト付
きドジャーをそなえた船舶を示すもので、船体上部構造
物としての船橋１とその両側方に突出したドジャー２と
にわたって船幅方向にレール３が取付けられている。こ
の場合、船橋１およびドジャー２は、４本の支柱９．９
で支持される。

そして、この構造の場合は、船橋ｌ下を風が吹き抜ける
ので、煙突５を低くすることができる特徴がある。

第９〜１０図は、本発明の第４実施例としてのホイスト
付きドジャーをそなえた船舶を示すもので、船体上部構
造物としての船橋１とその両側方に突出したドジャー２
とにわたって、船幅方向にレール３が取付けられている
。この場合、船橋１およびドジャー２は、居住区８で支
持され、居住区８構造物に対して前方にオーバーハング
させられている。

〔発明の効果〕

以上詳述いたように、本発明のホイスト付きドジャーを
そなえた船舶によれば、次のような効果ないし利点が得
られる。

（１）予備品荷役用ホイストを走行しうるように支持案
内するレールを船体上部構造物から両側方へ突出したド
ジャーに支持しているので、レール独自のサポートがま
ったく不要となる。

（２）その結果、レールが全長にわたって均等に支持さ
れるので、レール支持構造が一段と強固になる。

（３）船体に本来設けられているドジャーを支持構造物
としているので、船体構造の合理化と軽量化をはかれる
。

【図面の簡単な説明】

第１〜ｌＯ図は本発明の実施例を示すもので、第１．２
図はその第１実施例としてのホイスト付きドジャーをそ
なえた船舶を示すものであって、第１図はその側面図、
第２図はその斜視図であり、第３〜５図はその第２実施
例としてのホイスト付きドジャーをそなえた船舶を示す
ものであって、第３図はその側面図、第４図はその平面
図、第５図はその斜視図であり、第６〜８図はその第３
実施例としてのホイスト付きドジャーをそなえた船舶を
示すものであって、第６図はその側面図、第７図はその
平面図、第８図はその斜視図であり、第９．１０図はそ
の第４実施例としてのホイスト付きドジャーをそなえた
船舶を示すものであって、第９図はその側面図、第１０
図はその斜視図であり、第１１．１２図は従来のホイス
ト付き船舶を示すものであって、第１１図はその側面図
、第１２図はその斜視図である。 １・・船橋、２・・ドジャー、３・・レール、４・・ホ
イスト、５・・煙突、６・・ハツチ、７・・機関室、８
・・居住区、９・・支柱、１ｏ・・レールサポート。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第２図 第３図 ７′ 第５図 第　６　区 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体上部構造物に両側方へ突出したドジャーをそなえ、
   同ドジャーに沿い船幅方向に延在するレールと、同レー
   ルに支持案内されて走行しうる予備品荷役用ホイストと
   が設けられたことを特徴とする、ホイスト付きドジャー
   をそなえた船舶。