JPH01180425A - エンジン振動検出器取り付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技先分！ 本発明は、自動車等のエンジンの振動を検出する検出器
のエンジンへの取り付け装置に関するもめであって、更
に詳細には、自動車等のエンジンの回転数を計測する為
にエンジンの振動を検出する検出器の取り付け装置に関
するものである。

丈米１監 エンジンの振動を検出してその振動に関連してパ゛ルス
信号を発生させ、そのパルスに所定の処理を施すことに
よってエンジンの回転数を計数することが提案されてお
り、この様な技術は、例えば、特開昭６２−３５９１１
号に開示されている。こ　・の様にエンジンの回転数を
計測する場合に、エンジンの振動−を検知しているが、
その場合１こエンジンの回転数を正確に計測するにはエ
ンジンの振動を正確に検出することが必要である。

エンジンの振動自体を検出することは従来も提案されて
いるが、この場合に１通常、振動検出器をエンジンに直
接的に接触させて振動を検出している。この様に振動検
出器を直接的にエンジンに接触させた場合には、振動検
出信号にノイズが混入し、その後の信号処理に悪影響を
与える場合があり、正確な振動検出の妨げとなることが
ある。

且−五 本発明は、以上の点に鑑みなされたものであって、上述
した如き従来技術の欠点を解消し、エンジンの振動を正
確に検出することを可能とするエンジン振動検出器取り
付け装置を提供することを目的とする。更に１本発明の
別の目的とするところは、エンジンの振動検出を介して
エンジンの回転数を正確に計測することを可能とするエ
ンジン・　振動検出器取り付け装置を提供することを目
的とする。

盈−處 本発明の原理に拠れば、エンジンの振動を検出する検出
器を収納する収納部と、前記収納部に隣接して設けられ
た閉じた空洞部とを有しており。

前記空洞部を画定する壁がエンジンに接触可能な第１接
触部と前記収納部に収納された振動検出器の検出面と接
触可能な第２接触部とを有することを特徴とするエンジ
ン振動検出器取り付け装置が提供される。好適実施例に
おいては、収納部は大略円筒形状をしており、空洞部は
円筒状収納部の一端部に設けられる。又、収納部及び空
洞部を画定する壁は、少なくとも部分的に弾性体がら形
成することが望ましい、その様な弾性体としては、ネオ
プレンゴムとすることが可能であり、又Ｈ５７０″±５
＠の硬度を有するものであることが望ましい。

ヌ」１匹 以下、添付の図面を参考に１本発明の具体的実施の態様
に付いて詳細に説明する。

第１図は、本発明を使用してエンジンの振動を検出する
状態を示している。即ち、自動車１の前部にエンジン２
が搭載されており、エンジン２の振動は１本発明に基づ
いて構成された取り付け装置４内に収納されている′公
知の振動検出器（不図示）によって検出され、その検出
された振動はオシロスコープ３によって表示される０本
発明においては、振動検出器はエンジン２に直接的に接
触されずに、本発明に基づいて構成された取り付け装置
４を介してエンジン２に取付けられる。

本発明のエンジン振動検出器取り付け装置ｉ４の具体的
な１実施例を第２図乃至第５図に示しである０図示した
実施例においては、取り付け装置４は、全体的に大略円
筒形状をしており、３つの部品を組合せて構成されてい
る。即ち、図示した取り付け装置４は、大略円筒形状を
したケース６と、前記円筒状ケース６の一端に当接して
その端部を閉塞状態とさせる円板状の端部プレート７と
、前記端部プレート７が当接される端部において前記ケ
ース６に連結されるキャップ８と、を有している。尚、
円筒状ケース６と端部プレート７とによって振動センサ
ー乃至は振動検出器５をその内部に収納可能な収納部を
形成している。一方、端部プレート７とキャップ８とに
よって、空洞部１０が形成され、空洞部１０は、図示例
においては。

密封空間として形成されている０図示例においては、キ
ャップ８は、一端部を閉塞した大略円筒形状に形成され
ており、その開放端部には、内側に段差部が形成されて
おり、その段差部内に端部プレート７が挿入され、更に
円筒状のケース６の一端部が挿入されて、取り付け装置
４が一体的に形成されている。必要な場合には、接着剤
等を使用してケース６と、端部プレート７と、キャップ
８とを一体化させると良い。

第２図に示した如く、振動検出ｌｔ５をケース６丙に収
納した状態においては、検出器５の検出面５ａは端部プ
レート７に当接状態とされる。必要に応じて、検出面５
ａが端部プレート７に適宜の圧力で抑圧状態とされる様
に構成することが可能である。一方、キャップ８の端部
の底面は接触面８ａを形成しており、取り付け装置４を
振動の測定をすべきエンジンに取付けた状態において、
この接触面８ａがエンジンに接触状態とされる。従って
、エンジンからの振動は、接触面８ａへ直接的に伝達さ
れ、そこから、空洞部１０を介して端部プレート７へ伝
達され、更に、端部プレート１０に当接されている検出
面５ａを介して検出器５によって検出される。従って、
本装置においては、エンジンからの振動は、直接的に振
動検出器５によって採取されるのではなく、空洞部１０
を介して言わば間接的に検出される。この場合に空洞部
１０はダンパーとしての機能を果たし、エンジンから伝
達されるノイズ成分を除去し、エンジンの振動成分のみ
を検出器５へ伝達させる作用を提供する。第２図に図示
した実施例においては、空洞部１０は、空気が充填され
た密封空間として形成されているが、空洞部１０内には
空気以外の気体、又は混合気体、又は液体等のその他の
所望の媒体で充填することも可能であり、又空洞室１０
内の圧力は、′ａ用条件に応じて、任意の所望のレベル
に設定することも可能である。

更に、第２図に示した実施例においては、検出器５は、
検出面５ａとは反対側の端部にコネクタ接続部９が突出
して形成されている。従って、ケース６の対応する端部
には内側フランジ６ａが形成されており、検出器５をケ
ース６内に保持することを可能としている。ケース６の
縦断断面図を第３ａ図に示してあり、又ケース６の右側
面図を第３ｂ図に示しである。ケース６は、全体的に大
略円筒形状であって、その一端部には外側円周部を切除
した外側段差部６ｂが形成されており、−方他端部には
、半径方向内側に突出する内側フランジ６ａが形成され
ている。第４ａ図及び第４ｂ図は、キャップ８の縦断断
面及び右続面を夫々示しており、キャップ８は、一端部
を閉塞した大略円筒形状をしており、開放端部には、そ
の内側円周部を切除して内側段差部８ｂが形成されてい
る。

この内側段差部８ｂは、その中にケース６の外側段差部
６ｂを挿入することが可能な大きさに設定される。第５
ａ図及び第５ｂ図は、円板形状をした端部プレート７を
示している。この端部プレート７はキャップ８の内側段
差部８ｂ内に挿入可能な直径を持っている。尚、振動検
出器５としては、公知の動弁型のもの又はその他任意の
形式のものを使用することが可能である。

好適実施例においては、ケース６と、端部プレート７と
、キャップ８とは、弾性体材料から形成するが、少なく
とも、端部プレート７とキャップ８とは弾性体材料から
構成することが望ましい。

この様な弾性体材料としては、例えば硬度Ｈｓ７０°±
５°の材料１例えばその様な硬度を持ったネオプレンゴ
ムを使用すると良い、更に、材料の厚さとしては、３乃
至５　ｍ　ｍの程度の厚さを持ったものが好適である。

更に、空洞部１０の大きさがあまり大きすぎると、検出
器５によって検出される波形の振幅が小さくなり過ぎ、
一方空洞部１０があまり小さ過ぎると、振動検出波形か
らノイズを十分に除去することが不可能となる。従って
、空洞部１０の大きさは、適用条件等に応じて最適の大
きさに設定することが肝要である。

次に、上述した如き構成を有する本発明の振動検出器取
り付け装置を使用して、エンジンの振動検出を行なう場
合の動作に付いて以下に説明する。

第１図に示した如く、振動検出器５を本発明の取り付け
装置４を介して自動車１に搭載されているエンジン２に
取付ける６尚、この場合に、本取り付け装置４の接触面
８をエンジン４に接触状態とさせる。検出器５は、コネ
クタ接続部９を介してそこから延在するコードによって
外部のオシロスコープ３に接続されている。この状態で
、エンジン２を稼働させると、エンジンが４気筒４サイ
クルエンジンである場合には、第６図（Ｂ）及び（Ｃ）
に示した如き波形が採取される。尚、第６図（Ｂ）は本
発明の取り付け装置４を使用せずに振動検出器５を直接
エンジン２に接触させた場合であり、−方、第６図（Ｃ
）は本発明の取り付け装置４を使用して得た波形を示し
ている。この様に、第６図（Ｂ）及び（Ｃ）の波形を比
較すると明らかな如くに、本発明の取り付け装置４を使
用することによって、振動波形から略完全にノイズ成分
が除去されていることが理解される。この振動波形をス
レッシュホールド処理することによって、第６図（Ｄ）
に示した如きパルス波形が得られ、このパルス波形のパ
ルスをカウントすることによってエンジンの回転数を計
測することが可能である。

第７図は、エンジン２が６気筒４サイクルエンジンであ
る場合を示しており、この場合においても１本発明の取
り付け装置４を使用することによって、検出波形からノ
イズを略完全に取り除くことを可能としていることが良
く理解される。更に。

第８図は、エンジン２がＶ型６気筒４サイクルエンジン
である場合を示している。特に、この場合には、本発明
取り付け装置４をエンジンの取付けた取り付け位置と各
気筒との位置関係は複雑となり、従って、各気筒で発生
される振動が本発明取り付け装置４へ伝達される経路が
著しくことなることがあり、その為に第６図（Ｂ）に示
した如く、検出された振動波形は複雑な形状となってい
る。

この様な波形を処理して、パルス波形とさせた場合には
、第６図（Ｃ）で示した如く最初の２つの山伏部分に対
しては、夫々２つのパルスが得られるが、最後の山状部
分に対しては１つのパルスしか得られていない、これは
、Ｖ型６気筒４サイクルエンジンの場合には、３気筒づ
づＶ型に左右に立設した構成とし、クランクシャフトで
回転させる為に、本取り付け装置を取付けた取り付け位
置と反対側の気筒の振動を一部採取することがあり、そ
の為にパルスが２つに分割されることがある。

即ち、片側の３つの気筒からの振動は第８図（Ｄ）に示
した如きパルスとなるべきであるが、反対側の気筒から
の振動を拾ってしまうと、第８図（Ｃ）に示した如くに
、本来単独であるべきはずのパルスが２つに分割される
ことがある。この様な状態において、パルスをカウント
してエンジンの回転数を計測した場合には正確な回転数
の測定を行なうことが不可能となる。

殖−米 以上、詳説した如く１本発明に拠れば、エンジン等の振
動体の振動波形を検出する場合に、ノイズ成分を除去す
ることが可能であるので、爾後の波形処理を正確に且つ
容易に行なうことが可能である。更に、不所望な振動成
分を採取することを防止することあ可能であり１例えば
Ｖ型６気筒４サイクルエンジン等の場合においても常に
正確な振動検出及び回転数の測定を行なうことを可能と
している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の使用状態を示した概略図。 第２図は本発明装置の全体的構成を示した概略縦断面図
、第３ａ図及び第３ｂ図はケース６の縦断面図及び右側
面図、第４ａ図及び第４ｂ図はキャップ８の縦断面図及
び右側面図、第５ａ図及び第５ｂ図は端部プレート７の
正面図及び右側面図。 第６図乃至第８図は本発明装置の動作を説明するのに有
用な各説明図、である。 （符号の説明） ４：振動検出器取り付け装置 ５：振動検出器 ６８ケース ７：端部プレート ８：キャップ 特許出願人　　　　本田技研工業　株式会社第１図 第２図 第３０図　　　　第３ｂ図 Ｌ■ 第４０図　　　第４ｂ図 ｒｇ 第５ｑ図　　　第５ｂ図 第６図 ×＝５ 第７図 ｘ＝３．３３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの振動を検出する検出器をエンジンへ取り
   付ける取り付け装置において、前記検出器を収納する収
   納部と、前記収納部に隣接して設けられてた閉じた空洞
   部と、を有しており、前記閉じた空洞部を画定する壁は
   エンジンに接触可能な第１接触部と前記検出器を前記収
   納部に収納した場合に前記検出器の検出面と接触する第
   ２接触部を有していることを特徴とするエンジン振動検
   出器取り付け装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記収納部は大略
   筒状に形成されており、前記空洞部が前記筒状収納部の
   一端部に隣接して形成されていることを特徴とするエン
   ジン振動検出器取り付け装置。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記収
   納部及び前記空洞部を画定する壁は弾性体で形成されて
   いることを特徴とするエンジン振動検出器取り付け装置
   。 ４、特許請求の範囲第３項において、前記弾性体が少な
   くともネオプレンゴムであることを特徴とするエンジン
   振動検出器取り付け装置。 ５、特許請求の範囲第４項において、前記弾性体はＨＳ
   ７０°±５°の硬度を有することを特徴とするエンジン
   振動検出器取り付け装置。