JPS6123807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は回転体の回転検出装置に関し、特にエ
ンジンの交換を頻繁に行なうエンジン試験装置に
おける出力軸の回転速度を検出する装置に好適な
ものである。

エンジンの試験において、エンジンの回転速度
を測定する一方法として点火コイルの高電圧を検
出する方法があるが、一回転当りのパルス数が少
ないので、精度が悪く、またデイーゼルエンジン
には点火プラグがない為、測定できない等の欠点
がある。それで一般的には、第１図〜第３図に示
すようにセンサの一つである電磁ピツクアツプ１
先端の検出部２を例えばエンジン３の回転体であ
るフライホイール４に形成され且つ被感知部であ
るスタータ用のリングギヤ５に対向させてクラツ
チハウジング６（ケーシング）に取り付け、その
リングギヤ５の回転によつて受ける電磁ピツクア
ツプ１のパルスを読み取ることにより、エンジン
３の回転数を求める方法が採られている。ところ
がこの方法において、電磁ピツクアツプ１先端の
検出部２をリングギヤ５に接近させて固定する場
合、リングギヤ５が外からではクラツチハウジン
グ６によつて見えない為、検出部２とリングギヤ
５との隙間調整が行ないにくいうえ、特に本試験
ではエンジン３を頻繁に交換するので電磁ピツク
アツプ１をクラツチハウジング６に固定したまま
エンジン３からクラツチハウジング６を外そうと
すると、検出部２がリングギヤ５若しくはフライ
ホイール４に当つて破損する虞があるので、いち
いち電磁ピツクアツプ１をクラツチハウジング６
から取り出すか、若しくはリングギヤ５より離し
てエンジン３の交換を行なわなければならない。
エンジン３の交換後は、再び電磁ピツクアツプ１
とリングギヤ５との隙間調整をしなければならな
いという非常に手間のかかる不具合を生じる。

そこで本考案は、これらの不具合を解消して検
出部２を破損させることなくクラツチハウジング
６をエンジン３から取り外すことが出来るうえ、
一度調整した検出部２とリングギヤ５との最適隙
間をエンジン３取り換え後でも容易に保てる装置
として利用できる回転検出装置を提供することを
目的とする。

かかる目的を達成する本考案の構成は、回転体
を収納するケーシングに支持部材を固定する一
方、センサがその突出量を調整可能に螺着された
スリーブを前記支持部材に該センサが前記回転体
に対向し且つこの対向方向に摺動自在に支持し、
前記支持部材に前記スリーブの外周面を常に押圧
する押圧部材を取り付け、前記ケーシングに対し
て前記回転体を着脱する場合に前記押圧部材が係
合し得る着脱用凹部と前記回転体の回転検出をす
る場合に前記押圧部材が係合し得る検出用凹部と
を前記スリーブの外周面に前記対向方向に沿つて
形成したことを特徴とすることである。

以下、本考案を図面に示す一実施例を基に詳細
に説明する。尚本実施例も、回転検出装置を、エ
ンジン試験装置に応用した場合を体的に説明し、
前述した従来例と同一箇所には、同一符号を用い
て説明する。本実施例による装置によりセンサの
一つである電磁ピツクアツプをフライホイールに
対状態で且つ往復動自在に取り付けた構造を断面
で表す第４図及びその平面の外観を表す第５図に
おいて、電磁ピツクアツプ１と一体的に螺合され
た円筒状のスリーブ１０がこれを支持する支持部
材に対して摺動自在に嵌合されており、支持部材
１１の内周部には径方向に明けられた穴１２にば
ね１３の力により常にスリーブ１０の外周面を押
圧する鋼球１４（押圧部材）が摺動自在に入れら
れている。

上記の支持部材１１の内周部に形成される穴１
２は一つでなくても良く、穴１２の方向も支持部
材１１の径方向を必ずしも向いていなくとも良
く、要するに鋼球１４はスリーブ１０の外周面を
押圧し得れば良い。また押圧部材によるスリーブ
１０外周面に対する押圧方法は上述のものに限ら
ず、支持部材１１の内周部に設けた穴１２に図示
しないゴム状の弾性体を、先端がその内周部から
少し突出する位、多めに詰め込むなどの他の手段
も考えられる。スリーブ１０は支持部材１１に摺
動自在に嵌合できれば、両者の形状に限定はな
い。スリーブ１０の外周面の上部にはフライホイ
ール４の回転検出を行なう場合に鋼球１４が係合
して電磁ピツクアツプ１をフライホイール４に接
近させた状態で位置決めをする鋼球１４の形状に
対応した環状の検出用凹部１５が設けられてい
る。同様に、このスリーブ１０の外周面の下部に
は、クラツチハウジング６（ケーシング）に対し
てエンジン３を着脱する場合に、鋼球１４が係合
して電磁ピツクアツプ１をフライホイール４から
遠ざけた状態で位置決めをする、鋼球１４の形状
に対応した環状の着脱用凹部１５ａが設けられて
いる。これらの凹部１５，１５ａは環状に形成す
る必要はなく、スリーブ１０の外周面の一部分に
窪み状の凹部をスリーブ１０の軸方向に沿つて形
成しても良い。電磁ピツクアツプ１が摺動自在に
取り付けられている支持部材１１は、電磁ピツク
アツプ１が、フライホイール４に形成した被感知
部として使用するスタータ用のリングギヤ５に対
向状態で往復動自在となるように、クラツチハウ
ジング６に設けた切り欠き穴１６の中央位置に取
付金具１７を介して取り付けられている。尚支持
部材１１を直接クラツチハウジング６に固定して
も良い。

本装置を用いてフライホイール４の回転速度を
検出するときは、電磁ピツクアツプ１と共にスリ
ーブ１０を図中左側に示すように下げ、検出用凹
部１５に鋼球１４を嵌合させて検出部２をリング
ギヤ５に接近させた位置決め状態で行なうが、予
めリングギヤ５と検出部２との隙間調整を、電磁
ピツクアツプ１とスリーブ１０とのねじ調整によ
り検出部２のスリーブ１０からの突出量を調整す
ることによつて行ない、調整後は電磁ピツクアツ
プ１をスリーブ１０に対してロツクナツト１８で
一体的に固定しておく、そしてエンジン３の交換
を行なうときは、電磁ピツクアツプ１と共にスリ
ーブ１０を図中右側に示すように上げて、着脱用
凹部１５ａに鋼球１４を嵌合させた位置決め状態
で行なう。この状態では検出部２がフライホイー
ル４か離れているので破損する心配はない。エン
ジン３交換後は、再び電磁ピツクアツプ１を下げ
るだけで、前記ねじ調整により得たリングギヤ５
と検出部２との最適隙間をもつてフライホイール
４の回転検出が行なえる。

本実施例では、本装置をエンジン試験装置に応
用して説明したが、勿論回転体なら他のものでも
使用可能であり、またセンサの取付位置も、回転
体と対向する箇所ならどこでも良い。回転体のセ
ンサとの対向面には、例えば凸部のようなセンサ
に対応した被感知部が最底一つ設けられていれば
良い。

以上詳細に説明したように、本考案の検出装置
は、回転体に対して接近離反自在となつており、
しかも検出用凹部と着脱用凹部とで、センサが押
圧部材によつて容易に位置決めされるので、回転
体の交換時にセンサが破損する恐れがないばかり
か、隙間調整も、一度センサを下げた位置決め状
態時にて行なつておけば、後はする必要がなく、
作業能率がこれまでに比べ非常に良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の回転検出装置をエンジン試験装
置に取り付けた状態を示した概略図、第２図はそ
の回転検出装置の取付部の断面概略図、第３図は
その装置の拡大説明図、第４図は本考案による回
転検出装置の一実施例の断面構造図で左半分がフ
ライホイールの回転検出を行なう状態を示し、右
半分がエンジンを交換するときの状態を示してあ
り、第５図は第４図の平面図である。 図面中、１は電磁ピツクアツプ、２は検出部、
４はフライホイール、５はリングギヤ、６はクラ
ツチハウジング、１０はスリーブ、１１は支持部
材、１２，１６は穴、１３はばね、１４は鋼球、
１５は検出用凹部、１５ａは着脱用凹部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転体を収納するケーシングに支持部材を固定
   する一方、センサがその突出量を調整可能に螺着
   されたスリーブを前記支持部材に該センサが前記
   回転体に対向し且つこの対向方向に摺動自在に支
   持し、前記支持部材に前記スリーブの外周面を常
   に押圧する押圧部材を取り付け、前記ケーシング
   に対して前記回転体を着脱する場合に前記押圧部
   材が係合し得る着脱用凹部と前記回転体の回転検
   出をする場合に前記押圧部材が係合し得る検出用
   凹部とを前記スリーブの外周面に前記対向方向に
   沿つて形成したことを特徴とする回転検出装置。