JPH0118268Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0118268Y2 JPH0118268Y2 JP16377984U JP16377984U JPH0118268Y2 JP H0118268 Y2 JPH0118268 Y2 JP H0118268Y2 JP 16377984 U JP16377984 U JP 16377984U JP 16377984 U JP16377984 U JP 16377984U JP H0118268 Y2 JPH0118268 Y2 JP H0118268Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- vehicle body
- power transmission
- transmission device
- joints
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は変速機などの動力伝達機器を車体よ
り脱着するための脱着装置に関する。
り脱着するための脱着装置に関する。
従来の技術
従来車両に塔載されたエンジンの動力を駆動輪
などへ伝達する変速機などの動力伝達機器ａは第
５図に示すようにボルトなどの固着具ｂにより車
体ｃに取付けられており、車体ｃ側に塔載された
エンジン（図示せず）と動力伝達機器ａの間は自
在継手ｄにより接続されている。
などへ伝達する変速機などの動力伝達機器ａは第
５図に示すようにボルトなどの固着具ｂにより車
体ｃに取付けられており、車体ｃ側に塔載された
エンジン（図示せず）と動力伝達機器ａの間は自
在継手ｄにより接続されている。
考案が解決しようとする問題点
このような動力伝達機器ａを例えば修理などで
車体ｃより取外す場合、まず自在継手ｄを分解し
て両者の間を切離した後、固着具ｂを緩めて車体
ｃより動力伝達機器ａを車体ｃより取外す操作が
必要で、作業に多くの時間と労力を必要とする不
具合があつた。
車体ｃより取外す場合、まず自在継手ｄを分解し
て両者の間を切離した後、固着具ｂを緩めて車体
ｃより動力伝達機器ａを車体ｃより取外す操作が
必要で、作業に多くの時間と労力を必要とする不
具合があつた。
この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たものである。
たものである。
問題点を解決するための手段及び作用
車体に塔載されたエンジンなどの出力軸と、車
体に対して着脱自在な動力伝達機器の入力軸の間
に継手を設け、これら継手間を出力軸の軸線方向
へ移動自在なスリーブによりスプライン係合し、
また上記スリーブを操作レバにより移動自在とす
ることにより、上記継手間を係脱自在となすと共
に、上記継手の下方に動力伝達機器側より突設さ
れたガイド部材と、車体１側に固着され、かつ上
記ガイド部材の先端が係合する凹段部を有するブ
ラケツトを設けることにより、操作レバの操作で
動力伝達機器の脱着作業が行なえるようにした動
力伝達機器の脱着装置。
体に対して着脱自在な動力伝達機器の入力軸の間
に継手を設け、これら継手間を出力軸の軸線方向
へ移動自在なスリーブによりスプライン係合し、
また上記スリーブを操作レバにより移動自在とす
ることにより、上記継手間を係脱自在となすと共
に、上記継手の下方に動力伝達機器側より突設さ
れたガイド部材と、車体１側に固着され、かつ上
記ガイド部材の先端が係合する凹段部を有するブ
ラケツトを設けることにより、操作レバの操作で
動力伝達機器の脱着作業が行なえるようにした動
力伝達機器の脱着装置。
実施例
この考案の一実施例を図面を参照して詳述する
と、図において１は車体、２は該車体１に塔載さ
れたエンジンなどの出力軸で、端部に継手３の一
方３1がスプライン係合されている。上記継手３
は互に対向する端部にフランジ３ａが突設されて
いて、これらフランジ３ａの外周面にスプライン
３ｂが形成されており、これらスプライン３ｂに
スリーブ４の内周面がスプライン係合されてい
る。
と、図において１は車体、２は該車体１に塔載さ
れたエンジンなどの出力軸で、端部に継手３の一
方３1がスプライン係合されている。上記継手３
は互に対向する端部にフランジ３ａが突設されて
いて、これらフランジ３ａの外周面にスプライン
３ｂが形成されており、これらスプライン３ｂに
スリーブ４の内周面がスプライン係合されてい
る。
上記スリーブ４のエンジン側端部にはフランジ
５が固着されていて、上記スリーブ４を一方の継
手３1のフランジ３ａに係止していると共に、ス
リーブ４の他端側は他方の継手３2のフランジ３
ｂに固着されたフランジ１５に当接されるように
なつている。
５が固着されていて、上記スリーブ４を一方の継
手３1のフランジ３ａに係止していると共に、ス
リーブ４の他端側は他方の継手３2のフランジ３
ｂに固着されたフランジ１５に当接されるように
なつている。
一方上記継手３2は動力伝達機器（図示せず）
の入力軸６にスプライン係合されていると共に、
上記継手３の下方には動力伝達機器に一端が固着
された半円筒状のガイド部材７が設けられてい
る。そして上記ガイド部材７の他端は、車体１側
に固着された半円筒状ブラケツト８の凹段部８ａ
内に嵌合されている。
の入力軸６にスプライン係合されていると共に、
上記継手３の下方には動力伝達機器に一端が固着
された半円筒状のガイド部材７が設けられてい
る。そして上記ガイド部材７の他端は、車体１側
に固着された半円筒状ブラケツト８の凹段部８ａ
内に嵌合されている。
また上記スリーブ４の外周面には環状溝４ａが
形成されていて、この環状溝４ａにほぼヘ字形を
なすレバ９の一端より突設されたピン１０の小径
部１０ａが係合されている。ピン１０の大径部１
０ｂはブラケツト８の凹段部８ａに嵌挿されたガ
イド部材７の上縁に係合していて、ガイド部材７
が上方へ外れないよう係止している。上記レバ９
は屈曲部が枢軸１１により上記ブラケツト８に回
動自在に支承されていると共に、レバ９の他端側
には連結杆１２の一端が枢着されている。連結杆
１２の他端は一端側が車体１に枢支されたレバ１
３の枢着側近傍に枢支されていると共に、レバ１
３の他端は連結杆１４を介して図示しない操作レ
バに接続されている。
形成されていて、この環状溝４ａにほぼヘ字形を
なすレバ９の一端より突設されたピン１０の小径
部１０ａが係合されている。ピン１０の大径部１
０ｂはブラケツト８の凹段部８ａに嵌挿されたガ
イド部材７の上縁に係合していて、ガイド部材７
が上方へ外れないよう係止している。上記レバ９
は屈曲部が枢軸１１により上記ブラケツト８に回
動自在に支承されていると共に、レバ９の他端側
には連結杆１２の一端が枢着されている。連結杆
１２の他端は一端側が車体１に枢支されたレバ１
３の枢着側近傍に枢支されていると共に、レバ１
３の他端は連結杆１４を介して図示しない操作レ
バに接続されている。
考案の効果
この考案は以上詳述したようになるから、車体
１より変速機などの動力伝達機器を外す場合、操
作レバを押下げてレバ９を時計廻り方向へ回動さ
せると、枢軸１１を中心にピン１０が回動してス
リーブ４が出力軸２側へ移動され、スリーブ４が
入力軸６側の継手３2より外れると共に、ピン１
０の大径部１０ｂがガイド部材７の上縁より外れ
るため、動力伝達機器が上方へ簡単に取外せるよ
うになる。
１より変速機などの動力伝達機器を外す場合、操
作レバを押下げてレバ９を時計廻り方向へ回動さ
せると、枢軸１１を中心にピン１０が回動してス
リーブ４が出力軸２側へ移動され、スリーブ４が
入力軸６側の継手３2より外れると共に、ピン１
０の大径部１０ｂがガイド部材７の上縁より外れ
るため、動力伝達機器が上方へ簡単に取外せるよ
うになる。
また整備などが完了して車載する場合は、継手
３2が出力軸２側の継手３1と対向するよう、ガイ
ド部材７の端部をブラケツト８の凹段部８ａへ嵌
合させ、この状態で操作レバを引上げてスリーブ
４を入力軸６側へ移動するだけで各継手３1，３2
間を連結することができ、動力伝達機器の脱着操
作が何等熟練を必要とせずに短時間で能率よく行
なえるようになる。
３2が出力軸２側の継手３1と対向するよう、ガイ
ド部材７の端部をブラケツト８の凹段部８ａへ嵌
合させ、この状態で操作レバを引上げてスリーブ
４を入力軸６側へ移動するだけで各継手３1，３2
間を連結することができ、動力伝達機器の脱着操
作が何等熟練を必要とせずに短時間で能率よく行
なえるようになる。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は側
面図、第２図は第１図方向からの矢視図、第３
図は断面図、第４図はガイド部材及びブラケツト
の斜視図、第５図は従来の説明図である。 １は車体、２は出力軸、３1，３2は継手、４は
スリーブ、６は入力軸、７はガイド部材、８はブ
ラケツト、８ａは凹段部。
面図、第２図は第１図方向からの矢視図、第３
図は断面図、第４図はガイド部材及びブラケツト
の斜視図、第５図は従来の説明図である。 １は車体、２は出力軸、３1，３2は継手、４は
スリーブ、６は入力軸、７はガイド部材、８はブ
ラケツト、８ａは凹段部。
Claims (1)
- 車体１に塔載されたエンジンなどの出力軸２
と、車体１に対して着脱自在な動力伝達機器の入
力軸６の間に継手３1，３2を設け、これら継手３
１，３2間を出力軸２の軸線方向へ移動自在なスリ
ーブ４によりスプライン係合し、また上記スリー
ブ４の近傍に、枢軸１１により回動自在に枢支さ
れ、かつ先端部が上記スリーブ４の外周に係合さ
れたレバ９を設けて、このレバ９を操作レバによ
り回動して上記スリーブ４を出力軸２の軸線方向
へ移動することにより、上記継手３1，３2間を係
脱自在となすと共に、上記継手３1，３2の下方に
動力伝達機器側より突設されたガイド部材７と、
車体１側に固着され、かつ上記ガイド部材７の先
端が係合する凹段部８ａを有するブラケツト８を
設けてなる動力伝達機器の脱着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16377984U JPH0118268Y2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16377984U JPH0118268Y2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6178531U JPS6178531U (ja) | 1986-05-26 |
| JPH0118268Y2 true JPH0118268Y2 (ja) | 1989-05-29 |
Family
ID=30721642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16377984U Expired JPH0118268Y2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0118268Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP16377984U patent/JPH0118268Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6178531U (ja) | 1986-05-26 |
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