JPS6350496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はクラツチ、特にフオークリフトトラツ
ク等の荷役産業車輌用クラツチにおけるクラツチ
デイスクの取り替え機構に関する。

従来技術 一般にフオークリフトトラツク等の荷役用産業
車輌にあつては、クラツチの断続が頻繁に行われ
るためにクラツチデイスクの摩耗が生じ易い。

従来クラツチデイスクを取り替える方法として
は、例えば第８図に示すクラツチ機構において、
クラツチケースａとトランスミツシヨン間に介在
するユニバーサルジヨイントｂを取り外し、クラ
ツチケースａに取り付けられるレリーズハブブラ
ケツトｃを取り外した後、メインドライブシヤフ
トｄをクラツチデイスクｅより引き抜きクラツチ
カバーｆ及びクラツチデイスクｅをクラツチケー
スａより取り出し、その交換着脱を行わなければ
ならず、その作業に著しく面倒を生じているのが
実情である。

考案の目的 本考案は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、本考案の目的はクラツ
チデイスクの交換着脱の作業能率を向上させるこ
とにある。

考案の構成 即ち本考案はユニバーサルジヨイント及びレリ
ーズハブブラケツト等の部分を取り外すことなく
クラツチデイスクをクラツチケース外に取り出す
ことが出来る様にしたことをその特徴とするもの
であつて、本考案の要旨はクラツチケースに横架
するメインドライブシヤフトのクランクシヤフト
側の後端部にクラツチデイスクを引き抜き可能な
如くスプライン嵌合させる一方、同メインドライ
ブシヤフトのトランスミツシヨン側の先端部はユ
ニバーサルジヨイントを連結するリテーナーに対
して長手方向に摺動可能な如くスプライン嵌合さ
せ、ユニバーサルジヨイントにはメインドライブ
シヤフト進入用の凹所を設ける一方、リテーナー
には切欠き窓を設けるとともに上記メインドライ
ブシヤフトの先端部には上記切欠き窓と相対応さ
せて係合凹所を設ける様に構成したことにある。

実施例 以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。第１図乃至第４図は第１の実施
例を表わす図面であつて、１はクラツチケースを
示す。同クラツチケース１の上端部には開口部２
が形成され、同開口部２には図示省略してあるが
ケースカバーが被覆される。

又クラツチケース１のその一方の側壁部、即ち
エンジン側の側壁部１′にはクランクシヤフト３
の一部がクラツチケース１内に臨む如く設けら
れ、同クランクシヤフト３の一端にはフライフイ
ール４が固着される。そして同フライホイール４
の中心部にはパイロツトベアリング５を介してメ
インドライブシヤフト６の一端が抜差し自在に支
承される。同メインドライブシヤフト６の外周部
にはその全長に亘つてスプライン歯部６′が形成
され、同メインドライブシヤフト６のクランクシ
ヤフト３側の一端には同スプライン歯車６′を介
してクラツチデイスク１０が抜差し自在に軸架さ
れる。

又フライホイール４には上記クラツチデイスク
１０を被覆する如くクラツチカバー１６が螺子１
７を介して固着される。同クラツチカバー１６に
は上記メインドライブシヤフト６と相対応してそ
の中心部に窓孔１６′が開口され、同窓孔１６′の
周縁部には支点ピン１８′を介してレリーズレバ
ー１８が窓孔１６′の周縁部に沿つて一定間隔毎
に枢結される。同レリーズレバー１８の外径側の
一端にはプレツシヤープレート１９が進退自在に
支承される。同プレツシヤープレート１９とクラ
ツチカバー１６間にはばね２０が介装され、同プ
レツシヤープレート１９は常時はフライホイール
４に対してクラツチデイスク１０を圧接する方向
に向けて付勢された状態にある様に設けられる。
又レリーズレバー１８の内径側の一端は窓孔１
６′よりクラツチケース１内に臨む如く設けられ、
同レリーズレバー１８の内径側の一端に対しては
後述する様にレリーズベアリング２３を介してベ
アリングカラー２２に当接することが可能な如く
設けられる。

そして又クラツチケース１のもう一方の側壁
部、即ちトランスミツシヨン側の側壁部１″には
レリーズハブブラケツト７がボルトの螺合を介し
て固着される。同レリーズハブブラケツト７はハ
ブ７Ａ部と、同ハブ７Ａ部よりクラツチケース１
内に向けて延出するブラケツト７Ｂ部より成り、
ハブ７Ａ部にはベアリング８を介してリテーナー
９が回転自在に支承される。同リテーナー９は中
空円筒状に形成され、中空部にはスプライン歯部
９′が前後方向に貫通させて設けられ、同スプラ
イン歯車９′には前記メインドライブシヤフト６
の一端が同メインドライブシヤフト６の外周部に
その全長に亘つて延在する如く形成する前記スプ
ライン歯部６′を介して抜差し自在に支承される。
そしてリテーナー９にはユニバーサルジヨイント
１１がボルト１２を介して連結され、同ユニバー
サルジヨイント１１にはリテーナー９の中空部
（スプライン歯車９′）と連通させて前記メインド
ライブシヤフト６のトランスミツシヨン側の一部
を進入させることが可能な如く凹所１３が形成さ
れる。そしてリテーナー９の外周部には切欠き窓
１４が開口される一方、メインドライブシヤフト
６のトランスミツシヨン側の一端には複数条の環
状凹溝１５がその長手方向に亘つて一定間隔毎に
刻設される。又リテーナー９には上記切欠き窓１
４の開口部に対してその角度を変位させてピン２
１の通し孔２１ａが貫設される一方、メインドラ
イブシヤフト６の先端部にも上記通し孔２１ａと
相対応させて通し孔２１ｂが貫設される。

そして又ブラケツト７Ｂ部には前述のベアリン
グカラー２２がシフトフオーク（図示省略）を介
して軸方向に対して摺動可能に遊嵌され、同ベア
リングカラー２２及びレリーズベアリング２３を
介して前記レリーズレバー１８の内径側の一端を
クラツチカバー１６の内側方向（フライホイール
４方向）に向けて押圧することが可能な如く設け
られる。

尚第５図乃至第７図は他の実施態様を表わす図
面であつて、上記実施例においてメインドライブ
シヤフト６の先端部に設けられる凹溝１５はその
全周に亘つて環状に設けられるのに対して第５図
に示す実施例において凹溝１５′は外周部の一部
に設けられる。

又上記実施例においてリテーナー９とメインド
ライブシヤフト６はピン２０によつて係合する様
に設けられるのに対して第６図に示す実施例にお
いてリテーナー９側にボール２４をばね２５によ
り常時中空部方向に向けて付勢された状態にある
様に設ける一方、メインドライブシヤフト６側に
は上記ボール２４と相対応させて窪み２６を設
け、同窪み２６に対してボール２４を強制嵌合さ
せることによりリテーナー９に対してドライブシ
ヤフト６を係合する様に設けられる。

そして又上記実施例においてはクラツチケース
１とトランスミツシヨン間にユニバーサルジヨイ
ント１１が介装されるのに対して第７図に示す実
施例においてはユニバーサルジヨイントとしてゴ
ムカツプリング１１′が介装され、同ゴムカツプ
リング１１′に対してメインドライブシヤフト６
の先端部進入用の凹所２７が形成される。

その他上記実施例においてはリテーナー９に対
して切欠き窓１４が設けられているが、同切欠き
窓１４はレリーズハブブラケツト７に設けること
も可能である。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第４図に示す実施例において、第１
図はクラツチとして機能させることが可能な如く
組立てられた状態を表わす図面であつて、この様
にクラツチとして機能させることが可能な状態に
あるクラツチよりクラツチデイスクを抜き取り、
同クラツチデイスクを取り替える作業は下記の様
に行われる。

先ずピン２１を外した後、リテーナー９に開口
する窓孔１４より適宜の工具Ｐを差し込み、その
先端部をメインドライブシヤフト６に刻設する環
状凹溝１５に係合させるとともに同工具Ｐの先端
部をユニバーサルジヨイント１１方向に向けて押
し出すことにより、メインドライブシヤフト６を
ユニバーサルジヨイント１１方向に向けて僅かな
量だけ移動させる作用が得られる。そしてこの様
な作業を各環状凹溝１５に対して順次繰返すこと
によりメインドライブシヤフト６をユニバーサル
ジヨイント１１方向に向けて移動させる作用、即
ちメインドライブシヤフト６はその後端部におい
てクラツチデイスク１０より引き抜かれるととも
にその先端部においてユニバーサルジヨイント１
１に形成する凹所１３内に進入する作用が得られ
る。そしてこの様にクラツチデイスク１０よりメ
インドライブシヤフト６が引き抜かれた状態にお
いて、螺子１７を介してフライホイール４よりク
ラツチカバー１６を取り外し、同クラツチカバー
１６を開口部２より引き上げることにより、同ク
ラツチカバー１６、プレツシヤープレート１９及
びクラツチデイスク１０をクラツチケース１外に
取り出すことが出来る。そしてクラツチデイスク
１０を取り替えた後、再び開口部２よりクラツチ
カバー１６、プレツシヤープレート１９及びクラ
ツチデイスク１０をクラツチケース１内に装入
し、同クラツチカバー１６を螺子１７の螺合を介
してフライホイール４に固着させる一方、前記と
同様切欠き窓１４より工具Ｐを差し込み、同工具
Ｐを介してメインドライブシヤフト６を前記とは
逆方向、即ちクランクシヤフト３方向に向けて移
動させることにより同メインドライブシヤフト６
の後端部にクラツチデイスク１０を軸架する状態
が得られる。そしてこの様にクラツチデイスク１
０をメインドライブシヤフト６に軸架する状態に
おいて通し孔２１ａ，２１ｂに対してピン２１を
挿通させることにより再びクラツチとして機能さ
せることが可能な状態、即ち第１図に示す様な組
立て状態が得られる。

考案の効果 本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にクランクシヤフト側の後端部にクラツ
チデイスクを抜き差し自在に軸架するメインドラ
イブシヤフトのトランスミツシヨン側の先端部を
ユニバーサルジヨイントに連結するリテーナーに
対して長手方向に摺動可能な如くスプライン嵌合
させ、ユニバーサルジヨイントには上記メインド
ライブシヤフト先端部進入用の凹所を設ける一
方、リテーナーには工具類差込み用の切欠き窓を
設けるとともにメインドライブシヤフトの先端部
には工具類の係合凹所を上記切欠き窓と相対応さ
せて設け、同工具類を介してメインドライブシヤ
フトをトランスミツシヨン側に移動させてその先
端部をユニバーサルジヨイント内に設けられる凹
所内に進入させることによつてクランクシヤフト
側の一端においてメインドライブシヤフトよりク
ラツチデイスクを引き抜く作用が得られる様に設
けたことにより、従来の様にユニバーサルジヨイ
ント、レリーズハブブラケツト等を取り外すこと
なくメインドライブシヤフトを進退させるのみの
簡単な作業によりクラツチケースよりクラツチデ
イスクを取り出すことが出来るに至り、同クラツ
チデイスクの取り替え作業を容易に行なうことが
出来、且つその取り替え作業時間を短縮すること
が出来るに至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面
であつて、第１図はクラツチ機構の全体を表わす
断面図、第２図はユニバーサルジヨイント部分の
分解斜視図、第３図はリテーナーとメインドライ
ブシヤフトのスプライン嵌合部分の断面図、第４
図は同リテーナーとメインドライブシヤフトのス
プライン嵌合部分の作用状態を表わす断面図であ
る。第５図乃至第７図は他の実施例を表わす図面
であつて、第５図はメインドライブシヤフトの先
端部分の斜視図、第６図はリテーナーとメインド
ライブシヤフトのスプライン嵌合部分の断面図、
第７図はリテーナーとユニバーサルジヨイント
（ゴムカツプリング）部分の断面図である。第８
図は従来構造のクラツチ機構を表わす断面図であ
る。 １……クラツチケース、１′，１″……側壁部、
２……開口部、３……クランクシヤフト、４……
フライホイール、５……パイロツトベアリング、
６……メインドライブシヤフト、６′……スプラ
イン歯部、７……レリーズハブブラケツト、７Ａ
……ハブ、７Ｂ……ブラケツト、８……ベアリン
グ、９……リテーナー、９′……スプライン歯部、
１０……クラツチデイスク、１１……ユニバーサ
ルジヨイント、１１′……ゴムカツプリング、１
２……ボルト、１３……凹所、１４……切欠き
窓、１５……環状凹溝、１５′……凹溝、１６…
…クラツチカバー、１６′……窓孔、１７……螺
子、１８……レリーズレバー、１８′……支点ピ
ン、１９……プレツシヤープレート、２０……ば
ね、２１……ピン、２１ａ，２１ｂ……通し孔、
２２……ベアリングカラー、２３……レリーズベ
アリング、２４……ボール、２５……ばね、２６
……窪み、２７……凹所。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチケースに横架するメインドライブシヤ
   フトのクランクシヤフト側の後端部にクラツチデ
   イスクを引き抜き可能な如くスプライン嵌合させ
   る一方、同メインドライブシヤフトのトランスミ
   ツシヨン側の先端部はユニバーサルジヨイントを
   連結するリテーナーに対して長手方向に摺動可能
   な如くスプライン嵌合させ、ユニバーサルジヨイ
   ントにはメインドライブシヤフト進入用の凹所を
   設ける一方、リテーナーには切欠き窓を設けると
   ともに上記メインドライブシヤフトの先端部には
   上記切欠き窓と相対応させて係合凹所を設けて成
   るクラツチにおけるクラツチデイスクの取り替え
   機構。